ከባድ ታንኮች Mk V እና Mk V * (ከኮከብ ጋር)
ከባድ ታንኮች Mk V እና Mk V * (ከኮከብ ጋር)
ሌላው አስፈላጊ ልዩነት የአዛዡ ኩፖላ እና ልዩ ታጣፊ ሳህኖች በአፍታ አካባቢ, በእርዳታ ሁኔታዊ ምልክቶችን ማስተላለፍ ይቻል ነበር (ጠፍጣፋዎቹ ብዙ ቦታዎች ነበሯቸው, እያንዳንዳቸው የተወሰኑ መረጃዎችን ይይዛሉ). ከዚህ በፊት በጦር ሜዳ ላይ ያሉ ታንኮች ከውጪው ዓለም የተገለሉ ነበሩ። የመገናኛ ዘዴ አልነበራቸውም, ነገር ግን የእይታ አጠቃላይ እይታ በጠባብ የእይታ ክፍተቶች የተገደበ ነበር. በሩጫ ሞተር በሚፈጠረው ከፍተኛ ድምጽ ምክንያት የድምፅ መልእክት መላክም የማይቻል ነበር። በመጀመሪያዎቹ ታንኮች ውስጥ ሰራተኞቹ ብዙውን ጊዜ የድንገተኛ ጊዜ መልእክቶችን ወደ ኋላ ለማድረስ በተጓዥ እርግቦች እርዳታ ያደርጉ ነበር. የመድፍ ታንክ ዋና ትጥቅ ሁለት ባለ 57 ሚሜ መድፎችን ያቀፈ ሲሆን በተጨማሪም አራት ሆትችኪስ ማሽን ጠመንጃዎች ተጭነዋል ። የትጥቅ ውፍረት ከ 6 እስከ 12 ሚሜ ይለያያል. የጦር መሳሪያው ሲጠናቀቅ በበርሚንግሃም ፋብሪካ 400Mk V ታንኮች ተገንብተው ነበር ተሸከርካሪዎቹ በተለያዩ ማሻሻያዎች ተሰርተዋል። ስለዚህም Mk V * ታንኩ በ1,83 ሜትር የሚረዝም ቀፎ ነበረው ይህም ጉድጓዶችን የማሸነፍ አቅሙን ያሳደገ ሲሆን እስከ 25 የሚደርሱ ወታደሮችን ወደ ውስጥ ማስገባት ወይም ከፍተኛ መጠን ያለው ጭነት ማጓጓዝ አስችሏል። Mk V** የተመረተው በመድፍ እና በማሽን ሽጉጥ ስሪቶች ነው።
የአሜሪካ ወታደሮች ወደ አውሮፓ ከደረሱ በኋላ ታንኮቹ ከአሜሪካ ጦር ኃይሎች የመጀመሪያ ታንክ ሻለቃ ጋር አገልግሎት ገብተዋል እናም በዚህ መንገድ የመጀመሪያዎቹ የአሜሪካ ታንኮች ሆኑ ። ሆኖም የፈረንሣይ ኤፍቲ 17ዎችም ከዚህ ሻለቃ ጋር ወደ አገልግሎት ገቡ።ከጦርነቱ በኋላ Mk V ታንኮች አገልግሎት ላይ ውለዋል፣ እና ድልድይላይተሮች እና ሳፐር ታንኮች በነሱ መሰረት ተፈጠሩ፣ነገር ግን ምርታቸው በ1918 አቋርጧል። በርካታ የ Mk V ታንኮች ወደ ካናዳ ጦር ተዛውረዋል, እዚያም እስከ 1930 ዎቹ መጀመሪያ ድረስ በአገልግሎት ቆይተዋል. ከ 1918 አጋማሽ ጀምሮ የ Mk V ታንኮች ወደ ፈረንሣይ ወደ ብሪታንያ ወታደሮች መግባት ጀመሩ ፣ ግን በእነሱ ላይ የተጣለባቸውን ተስፋ አላረጋገጡም (ለ 1919 በታንክ ከፍተኛ አጠቃቀም ታቅዶ ነበር) - ጦርነቱ አበቃ ። ከተደረሰው የተኩስ አቁም ስምምነት ጋር ተያይዞ ታንኮች ማምረት ቆሟል, እና ማሻሻያዎቹ ቀድሞውኑ የተገነቡት (BREM, የላቀ ድጋፍ ሰጪ ተሽከርካሪ) በስዕሎቹ ውስጥ ቀርተዋል. በ 1939 መላው ዓለም “blitzkrieg” ምን እንደሆነ ካወቀ በኋላ ታንኮች በማደግ ላይ ፣ አንጻራዊ መረጋጋት ተጀመረ።
ከ 1935 የሃይግል መመሪያ መጽሐፍየአፈጻጸም ገበታዎች እና ምሳሌዎች ከተመሳሳይ ምንጭ።
ከባድ ታንኮችምንም እንኳን የከባድ ታንኮች ልማት በእንግሊዝ ቢጀመርም ፣ ግን በዚህ ሀገር ውስጥ ፣ እንደሚታየው ፣ በመጨረሻ የከባድ ታንክን ጉዲፈቻ ትተዋል። ከባድ ታንኮች አፀያፊ መሳሪያዎችን ለማወጅ እና በዚህ ምክንያት እነሱን ለመከልከል የቀረበው ሀሳብ ከእንግሊዝ ነበር ትጥቅ ማስፈታት ኮንፈረንስ ላይ። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, ከባድ ታንኮችን ለማምረት በሚያስወጣው ከፍተኛ ወጪ ምክንያት, የቪከርስ ኩባንያ አዲስ ዲዛይናቸውን ወደ ውጭ ገበያ ለመላክ እንኳን አይሄድም. አዲሱ ባለ 16 ቶን መካከለኛ ታንክ ለዘመናዊ ሜካናይዝድ ቅርፆች የጀርባ አጥንት መሆን የሚችል በቂ ኃይለኛ የውጊያ ተሽከርካሪ ተደርጎ ይቆጠራል።
TTC ታንክ Mk V
TTC ታንክ Mk V የዓለም ጦርነት ጊዜ ከባድ ታንኮች በ ጉድጓዶች ውስጥ ከፍተኛ ተንሳፋፊ መስፈርቶች, ቁመታዊ እንቅፋቶች ላይ የመውጣት ችሎታ እና የራሳቸውን ክብደት ያለውን አጥፊ ውጤት ያንጸባርቃሉ. እነዚህ ፍላጎቶች የምዕራባዊው ግንባር የአቋም ተፈጥሮ ውጤቶች ነበሩ ፣ በጉድጓድ ጉድጓዶች እና ምሽጎች። "የጨረቃን መልክዓ ምድር" በታጠቁ ጠመንጃዎች (የመጀመሪያው ታንክ ክፍል "የከባድ ማሽን ሽጉጥ ኮርፕስ" ተብሎ ይጠራ ነበር) በማሸነፍ ጀምሮ፣ ብዙም ሳይቆይ ለከባድ ታንኮች በተዘጋጁት የከባድ ታንኮች ስፖንሰሮች ውስጥ አንድ ወይም ከዚያ በላይ ሽጉጦችን መትከል ጀመሩ። ይህ ዓላማ.
ቀስ በቀስ ለታንክ አዛዡ የክብ እይታ መስፈርቶች ይታያሉ. በመጀመሪያ ከጣሪያው ጣሪያ በላይ በትንንሽ የታጠቁ ቋሚ ቱሪስቶች መልክ መከናወን ጀመሩ, ለምሳሌ, በ VIII ታንክ ላይ, በእንደዚህ አይነት መትከያ ውስጥ ከ 4 በላይ መትከያዎች ነበሩ. በመጨረሻም ፣ በ 1925 ፣ የቀድሞዎቹ ቅርጾች በመጨረሻ ተተዉ ፣ እና የቪከርስ ከባድ ታንክ የተገነባው በመካከለኛ ታንኮች በክብ ሽክርክሪት ውስጥ በተሰቀሉ የጦር መሳሪያዎች ልምድ መሠረት ነው።
የ I-VIII ብራንዶች የድሮ ከባድ ታንኮች የጦርነቱን አቀማመጥ በሜካኒካዊ መንገድ የሚያንፀባርቁ ከሆነ የባህር ኃይል መርከቦችን የሚያስታውስ የቪከርስ ከባድ ታንክ ንድፍ ስለ ዘመናዊው “የመሬት የታጠቁ መርከቦች እድገት ግልፅ ሀሳብ ይሰጣል ። ” በማለት ተናግሯል። ይህ ታንክ በጣም አስፈሪ የታጠቁ ክፍሎች ፣ አስፈላጊነት እና የውጊያ እሴት ነው (ከዚህም ፣ ከትንሽ ቀልጣፋ እና ርካሽ ቀላል ታንኮች ጋር ሲነፃፀር ፣ እንዲሁም በባህር ኃይል ውስጥ ካሉ አጥፊዎች ፣ ሰርጓጅ መርከቦች እና የባህር ውስጥ አውሮፕላኖች ጋር ሲነፃፀር በጦር መርከቦች ላይ እንደሚታየው አከራካሪ ነው ።
TTX ታንክ Mk V * (ከኮከብ ጋር)
TTX ታንክ Mk V * (ከኮከብ ጋር)
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
የMk V ታንክ በጅምላ የሚመረተው የመጨረሻው ታንክ ሲሆን የተሻሻለውን የማርሽ ሳጥን ለመጠቀም የመጀመሪያው ነው። ለዚህ ፈጠራ ምስጋና ይግባውና የኃይል ማመንጫው አሁን እንደበፊቱ ሁለት ሳይሆን በአንድ መርከበኞች ሊቆጣጠር ይችላል። በልዩ ሁኔታ የተነደፈ የሪካርዶ ሞተር በማጠራቀሚያው ውስጥ ተጭኗል ፣ ይህም ከፍተኛ ኃይል (112 kW ፣ 150 hp) ማዳበር ብቻ ሳይሆን በከፍተኛ አስተማማኝነትም ተለይቷል።
