BMW M3 እና M4 - የንጉሱ ተለዋጭ
የ BMW M3 ታሪክ የተጀመረው በ 1985 ነው ፣ የታዋቂው ትሮይካ የመጀመሪያ የስፖርት ስሪት የቀን ብርሃን ባየ ጊዜ። እስከዚያ ድረስ, ስለዚህ ሞዴል አፈ ታሪኮች እና ብዙ አመለካከቶች ነበሩ. በቅርቡ ሙሉ ለሙሉ አዲስ ሞዴል ታሪኩን መጻፍ ጀመረ - BMW M4, የ BMW M3 Coupe ተተኪ. በመሰየም ላይ የተደረጉ ለውጦች የመኪናው ጽንሰ-ሐሳብ እንዲለወጥ አድርጓል, እና በቅርብ ሞዴሎች ውስጥ የፕሮቶፕላስት ቀሪው ምንድን ነው? ይህን ለማወቅ ለ BMW M3 እና M4 ይፋዊ አቀራረብ ወደ ፖርቱጋል ሄጄ ነበር።
ግን ከመጀመሪያው እንጀምርና ወደ ቀድሞው እንመለስ፣ ባለፈው ዓመት ታህሳስ ወር ሁለቱም ሞዴሎች የቀኑን ብርሃን በይፋ ያዩበት ጊዜ ድረስ። በነገራችን ላይ በ BMW አቅርቦት ላይ ለውጦችን የማይከተሉትን ማብራት ተገቢ ነው. ደህና, በአንድ ወቅት, የ M GmbH መሐንዲሶች በአንድ ጊዜ ሁለት ሞዴሎችን በገበያ ላይ ማስቀመጥ እንደሚያስፈልጋቸው ሲታወቅ ፊቱን አበላሽተው መሆን አለበት. ይህ የተደረገው ስያሜውን በመለወጥ ማለትም እ.ኤ.አ. M3 coupe እንደ M4 ሞዴል ማድመቅ. አሁን ኤም 3 እንደ "ቤተሰብ" ሊሞዚን ብቻ ይገኛል, እና ለበለጠ ራስን ለመምጠጥ ገዢዎች ባለ ሁለት በር M4 አለ. ለውጡ መዋቢያ ሊሆን ይችላል, ነገር ግን ለባቫሪያን አምራች አዳዲስ አማራጮችን ይከፍታል. የ 3 ተከታታይ አሁን ትንሽ የበለጠ ተግባራዊ ነው, ምንም እንኳን ለ M3 ሞዴል ቦታ ቢኖርም, ማለትም. መኪና ለእብድ አባት. ሁለቱም አማራጮች በአንድ ፍልስፍና ላይ የተመሰረቱ ናቸው፣ አንድ አይነት ድራይቭ አላቸው፣ ነገር ግን በእይታ በትንሹ ይለያያሉ (ይህም በግልፅ ኮፕ እና ሴዳን ነው) እና ሙሉ ለሙሉ የተለያዩ የተቀባዮች ቡድኖች ላይ ያነጣጠሩ ናቸው። M4 ብዙ አስር ኪሎግራም ቀላል ነው፣ እና 1 ሚሊሜትር ተጨማሪ የመሬት ክሊራንስ አለው፣ ግን በእውነቱ፣ ልዩነቱ ምንድን ነው? የአፈፃፀም ጉዳዮች እና ሁለቱም ማሽኖች ተመሳሳይ ናቸው.
በድምሩ, BMW M3 ከስፖርት እና ከስሜቶች በተጨማሪ ፣ ክላሲክ ሴዳን መስመሮች ያለው ተግባራዊ መኪና ለሚፈልጉ ሰዎች ተስማሚ መፍትሄ ነው። ነገር ግን, አንድ ሰው የሚያምር የኩፕ መስመርን ከመረጠ, በኋለኛው ወንበር ላይ ተጨማሪ ቦታ አያስፈልገውም እና ከመላው ቤተሰብ ጋር ለእረፍት የማይሄድ ከሆነ, BMW M4.
እርግጥ ነው፣ ከመስመር በላይ ላለው M እንደሚስማማ፣ ሁለቱም ሞዴሎች በአንደኛው እይታ ተራ መኪኖች እንዳልሆኑ ያሳያሉ። በሁለቱም ሁኔታዎች ጡንቻማ የፊት መከላከያዎች ከትላልቅ አየር ማስገቢያዎች ጋር፣ በመኪናው ጎኖቹ ላይ በኦፕቲካል ዝቅ ያለ የጎን ቀሚሶች እና የኋላ መከላከያዎች በትንሽ ማሰራጫ እና አራት የጅራት ቧንቧዎች አሉን። ምንም አጥፊዎች አልነበሩም, ነገር ግን ለጎን ንፅህና ጥሩ ነበር. ሁለቱንም መኪኖች ከፊት እና ከኋላ ስንመለከት, እነሱን ለመለየት አስቸጋሪ ነው, የጎን መገለጫ ብቻ ሁሉንም ነገር ያብራራል. ኤም 3 ጥሩ ባህላዊ ሴዳን አካል አለው ፣ ምንም እንኳን የመስኮቱ መስመር በትንሹ የተራዘመ ቢሆንም ፣ የጅራቱ በር በጣም አጭር እና የታመቀ ይመስላል። ተመሳሳይ አሰራር በ M4 ላይ ጥቅም ላይ ውሏል, ተለዋዋጭ ዘይቤን የበለጠ አፅንዖት ሰጥቷል. ባህሪያቶቹ ከፊት ተሽከርካሪ ቀስቶች በስተጀርባ የአየር ማስገቢያ - የጊል አይነት - እና የፊት ኮፍያ ላይ ጉብታን ያካትታሉ። በኬክ ላይ ያለው የበረዶ ግግር በጣሪያው ላይ ያለው አንቴና ነው, "ሻርክ ፊን" ተብሎ የሚጠራው.
የውስጠኛው ክፍል የ BMW M Series ስፖርታዊ ስሪቶች ዋና ነገር ነው ። በመጀመሪያ ሲገናኙ ዓይኖቹ (እና ብቻ አይደሉም) በግልፅ የተገለጹ ፣ ጥልቅ እና በጣም ምቹ ናቸው ፣ ምንም እንኳን ዋና ዓላማቸው ሾፌሩን ወደ ጥግ ሲይዝ እንዲቆጣጠር ማድረግ ነው። . ይህን ተግባር ያጠናቅቃሉ? በአንድ ደቂቃ ውስጥ ስለሱ እጽፋለሁ. እንዲሁም እንደ ደጋፊዎች ብዙ ተቃዋሚዎች ላሉት የተቀናጁ የጭንቅላት መቀመጫዎች ትኩረት መስጠት ተገቢ ነው ። እሱ በእርግጥ አስደሳች ይመስላል ፣ ግን ምቹ ነው? የቆዳ ንጣፎችን ፣ M ባጆችን ፣ ጥሩ ስፌቶችን ወይም የካርቦን ፋይበር ዘዬዎችን አልጠቅስም - ይህ መደበኛ ነው።
ስለዚህ, ወደ ሁለቱም ሞዴሎች ልብ እንሂድ - ሞተሩ. እዚህ, አንዳንድ ሰዎች በእርግጠኝነት አስደንጋጭ ሁኔታ ያጋጥማቸዋል, ምክንያቱም ለመጀመሪያ ጊዜ "eMki" የሚንቀሳቀሰው በተፈጥሮ ባልሆነ ሞተር ነው. ያለፈው አራተኛው ትውልድ (E90/92/93) ድፍረት የተሞላበት እርምጃ ወስዷል - ከፍተኛ ግምት ከተሰጠው የመስመር ስድስት (ሦስተኛው ትውልድ 3,2 R6 343 ኪ.ሜ.) ሳይሆን 4L V8 ከ 420 ኪ.ሜ. እ.ኤ.አ. በ 2007 አንድ ሰው ለእንደዚህ ዓይነቱ ለውጥ አንገቱን ቢነቀንቁ አሁን ምን ይላሉ? እና አሁን ፣ በመከለያው ስር ፣ የመስመር ውስጥ ስድስት እንደገና ነው ፣ ግን በዚህ ጊዜ ፣ እና በ M ታሪክ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ፣ ተጭኗል! ወደ ንግዱ እንውረድ - በኮፈኑ ስር ባለ 3-ሊትር መንታ የተሞላ የመስመር ላይ ሞተር ከ 431 hp ጋር ፣ በ 5500-7300 በደቂቃ. Torque 550 Nm ይደርሳል እና ከ 1850 እስከ 5500 rpm ይገኛል. የሚገርመው የሁለቱም መኪኖች አፈጻጸም ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ ነው። በ BMW M0 Sedan እና M100 Coupe with M DCT ውስጥ ከ3 እስከ 4 ኪ.ሜ በሰአት ማጣደፍ 4,1 ሰከንድ የሚፈጅ ሲሆን በእጅ ማስተላለፊያ ይህ ጊዜ ወደ 4,3 ሰከንድ ይጨምራል። የሁለቱም መኪኖች ከፍተኛ ፍጥነት በሰአት በ250 ኪ.ሜ የተገደበ ቢሆንም የኤም ሾፌር ፓኬጅ ከተገዛ በኋላ ፍጥነቱ ወደ 280 ኪ.ሜ. እንደ አምራቹ ገለጻ, ሁለቱም ሞዴሎች በአማካይ 8,8 ሊት / 100 ኪ.ሜ በእጅ ማስተላለፊያ ወይም 8,3 ሊ / 100 ኪ.ሜ በኤም ዲሲቲ ማስተላለፊያ ይጠቀማሉ. ልክ ነው...60 ሊትር ታንክ ይዘህ ሩቅ አትሄድም። እኛ ግን አንሰለችም ... ወይ!
እውነት ነው ፣ ስለ መሰላቸት አናማርርም ፣ ግን በሌላ በኩል ፣ ከ V8 ወደ R6 የሚደረግ ሽግግር የሚያስደስት አይደለም ፣ ለብሩህ R6 ሁሉ አክብሮት። በ C 63 AMG ውስጥ እንደ መርሴዲስ ሊሠራ ይችላል: 8-ሊትር V6,2 ነበረው, ነገር ግን አዲሱ ስሪት ወደ 4-ሊትር ቀንሷል, ነገር ግን በ V8 አቀማመጥ ውስጥ ቀርቷል. እውነት ነው፣ ይህ ደግሞ በተፈጥሮ የሚፈለግ ነው፣ ነገር ግን ቱርቦ + V8 የበለጠ ኃይል ይሰጣል። በነገራችን ላይ ከኤም 8 የመጣው ቪ5 አይመጥንም። ውድድሩ ምንም ይሁን ምን፣ ወይም M በተፈጥሮ የሚፈለግ መሆን አለበት የሚለውን መርህ ከጣሰ፣ እዚህ አንዳንድ ድክመቶችን ማግኘት እንችላለን። አዎን ድምፁ። አንድ ሰው ከዓመታት በፊት ከታወቁት በተፈጥሮ ከሚመኙት R10s ይልቅ የሞተሩ ድምጽ እንደ ናፍጣ ሞተር ወይም V5 ዩኒት ከቀድሞው ትውልድ M6 ይመስላል ብሎ ለመናገር ሊፈተን ይችላል። የሚያስፈራ ይመስላል፣ ግን በድምፅ ብቻ፣ M3 እየመጣ መሆኑን አልናገርም።
መደበኛ መሳሪያዎች ከፊት ለፊት 18 ሚሊ ሜትር ስፋት እና ከኋላ 255 ሚሜ ያላቸው ባለ 275 ኢንች ዊልስ ያካትታል. 19" አማራጮች እንደ አማራጭ ይገኛሉ። በካርቦን ሴራሚክ ዲስኮች ላይ የተመሰረተ እጅግ በጣም ጥሩ ብሬኪንግ ሲስተም ለማቆም ሃላፊነት አለበት. እርግጥ ነው፣ በDrivelogic ሰባት ፍጥነት ያለው ዲሲቲ ባለሁለት ክላች ማስተላለፊያ ባላቸው ሞዴሎች ላይ የሚገኘው “የጢስ ማውጫ ማቃጠል” በሚባለው ሚስጥራዊ ባህሪ ብዙዎች ቀልባቸው ነበር። ምንድን ነው? ቀላል ነው - ለትልቅ ወንዶች ልጆች መጫወቻ! እውነት ነው ፣ ብዙ ሰዎች ይህ ለጀማሪዎች መግብር ነው ብለው ያስባሉ እና BMW M3 ወይም M4 አይመጥንም ፣ ግን ማንም ማንም እንዲጠቀምበት አያስገድድም። በመከለያ ስር ካለው አብዮት በተጨማሪ የሁለቱም መኪኖች ዲዛይን ተለውጧል። እንደ ቢኤምደብሊው ከሆነ ሁለቱም ሞዴሎች ከቀደምቶቹ (በ BMW M4 ሁኔታ ይህ BMW M3 Coupe ነው) በ 80 ኪሎ ግራም ያህል ቀላል ናቸው. ለምሳሌ, ሞዴል BMW M4 ክብደቱ 1497 ኪ.ግ. ገዢዎች በመደበኛ ባለ 6-ፍጥነት ማኑዋል ስርጭት እና ከላይ ከተጠቀሰው ባለ 7-ፍጥነት M DCT Drivelogic ማስተላለፊያ መካከል መምረጥ ይችላሉ፣ ይህም የመጨረሻዎቹ ሁለት ጊርስ ለመዝናናት ሀይዌይ ጉዞ ፍጹም ነው። በመጨረሻም, ተለዋዋጭ የመንዳት ሁነታዎችን መጥቀስ ተገቢ ነው, ይህም በመንገድ ላይ እና በመንገዱ ላይ ያለውን የመኪና ባህሪ በትክክል ይነካል. የመጀመሪያው ምንም ልዩ ስሜት አይሰጥም, ይልቁንም ለስላሳ ግልቢያ ነው, ሦስተኛው ሻካራ ነው, ዋናው ነገር አፈጻጸም ነው, ምቾት አይደለም የሚል ቅዠት አይተዉም - ሁለተኛው በእኔ አስተያየት በጣም ጥሩ ነው. እርግጥ ነው, ለጋዝ, እገዳ እና መሪውን ምላሽ ማስተካከል ይችላሉ. በምሳሌያዊ አነጋገር - ለሁሉም ሰው ደስ የሚል ነገር.
እውነቱን እንነጋገር ከተባለ፣ ወደ ፖርቹጋል የሄድኩት ስለ M3 እና M4 ለማውራት ሳይሆን በሚያማምሩ እና በሚያማምሩ መንገዶች ላይ ለመንዳት ነው። እና በነዚህ መንገዶች ላይ፣ ድንጋጤው፣ ለመጀመሪያ ጊዜ አማራጭ የሆነው፣ የሴራሚክ ብሬክስ ኃይላቸውን አሳይተዋል፣ ይህም መልመድን ይጠይቃል (የመጀመሪያዎቹ ፍሬኖች ሊያስፈሩ ይችላሉ)፣ ነገር ግን መቀየሩ ከተሰማን በኋላ መንዳት እውነተኛ ደስታ ነው። መኪናው በጣም በራስ መተማመን, በገለልተኝነት, በመኪናው ላይ የመቆጣጠር ስሜት ይሰጣል. የV8 ድምጽ እና ልዩ ምላሽ ትንሽ ይጎድላል፣ ነገር ግን እነዚህ ትዝታዎች ብቻ ናቸው ... መለማመድን ይጠይቃል። በጣም አስፈላጊው ነገር ለጥያቄው መልስ መስጠት ነው, መኪናው ብዙ የመንዳት ደስታ ነው? BMW በእያንዳንዱ ተሽከርካሪው ውስጥ ደስታን ለመንዳት ቃል ገብቷል። M3 እና M4 ታላቅ የመንዳት ደስታ ናቸው። እና ካለፈው ትውልድ ይበልጣል? ለማለት ይከብዳል። በዚህ መኪና ውስጥ፣ በአዲሱ ቴክኖሎጅ የተከበበ፣ በኬብሎች የታሸገ አዲስ ትውልድ ሮኬት ውስጥ የገባሁ ያህል ይሰማኛል፣ በተቻለ መጠን ብዙ ደስታ እንዳለ የሚያረጋግጡ የሁሉም ማይክሮፕሮሰሰሮች ብልሃት ይሰማኛል። ከመዳብ እና ከሲሊኮን ይልቅ በብረት እና በአሉሚኒየም ብቻዬን መንዳት ከቻልኩ ግልቢያውን የበለጠ እደሰት ነበር፣ ይህ ሁላችንም ለቴክኖሎጂ እድገት የምንከፍለው ዋጋ ነው። ቴክኖሎጂ በሁሉም ቦታ አለ - ልንቀበለው ይገባል።
ቢሆንም እውነታው BMW M3 i M4 ይህ በገበያ ላይ ሙሉ ለሙሉ አዲስ ነገር ነው, ነገር ግን በአዕምሮዬ እይታ የእነዚህ ሞዴሎች ልዩ ስሪቶች አያለሁ. የቀደመው ትውልድ ብዙ አስደሳች ልዩ ስሪቶች ነበሩት-CRT (የካርቦን እሽቅድምድም ቴክኖሎጂ ፣ 450 hp) - በድምሩ 67 መኪኖች ፣ እንዲሁም በ 8 ሊት ቪ 4,4 ሞተር ከኮፈኑ (450 hp) ጋር የ GTS ስሪት ነበረው - በድምሩ 135 ነበሩ የሚመረቱ ማሽኖች. ቢኤምደብሊው ልዩ እትሞችን በቅርብ ጊዜ ውስጥ እንዳዘጋጀን እንይ፣ ምክንያቱም ምንም እንኳን እዚህ በጣም አስደሳች መኪና ቢኖረንም፣ ያለፈው ትውልድ የተጫነው 450 ኪሎ ሜትር መስቀለኛ መንገድ ምናልባት ከባቫሪያ የመጡ መሐንዲሶችን ብቻ ሳይሆን ያታልላል።
በፊልሞች ውስጥ የበለጠ ይመልከቱ
BMW M3 እና M4ን በተጨባጭ ለመገምገም አስቸጋሪ ነው, ምክንያቱም እነዚህ መኪናዎች በዋናነት ለመዝናኛ የተፈጠሩ እና በዚህ ተግባር ውስጥ በስሜታዊነት የሚሰሩ ናቸው. የውስጠ-ስድስቱ ቆንጆ ድምጽ ፣ ምርጥ አፈፃፀም ፣ አያያዝ እና አሽከርካሪው ሰላም ሲፈልግ ሁለቱም መኪኖች ምቹ ናቸው እና የደህንነት እና የሰላም ስሜት ይሰጣሉ። እንዲሁም ሁለቱንም ወይዘሮዎች እንደ መርሴዲስ ሲ 63 AMG፣ Audi RS4 ወይም RS5 ካሉ ባላንጣዎች ጋር ማወዳደር ከባድ ነው፣ ምክንያቱም ሁሉም መኪኖች እጅግ በጣም ፍፁም ናቸው፣ እና ጥቅሞቻቸው ጉዳቶቹን ሙሉ በሙሉ ይሸፍናሉ (ካለ)። አንድ ሰው ኦዲን ይወዳል፣ ይሄኛው RS5ን ይወዳል። የመርሴዲስ ፍላጎት ያለው ማንኛውም ሰው በ C 63 AMG ይደሰታል። የባቫሪያንን የመንዳት አካሄድ ከወደዱ፣ ኤም 3 ወይም ኤም 4 ካነዱ በኋላ በእርግጠኝነት ይወዱታል። እነዚህ በዚህ ክፍል ውስጥ ያሉ ከፍተኛ ሞዴሎች ናቸው - ነጂውን ማስደሰት አለባቸው. እነሱ የሚያደርጉትም ይህንኑ ነው!
