የሙከራ ድራይቭ BMW X2 M35i፣Cupra Ateca፣VW T-Roc R፡Merry company

ከተለዋጭ ባህሪ ጋር የሶስት ኃይለኛ የታመቀ የሱቪ ሞዴሎች ማወዳደር

የታመቀ የ SUV ሞዴሎች ብልህ ፣ ተግባራዊ እና አስተማማኝ ተሽከርካሪዎች በመሆናቸው ዝና አላቸው። ሆኖም ፣ በጣም ኃይለኛ በሆኑ ትርኢቶቻቸው ውስጥ ፣ BMW X2 ፣ Cupra Ateca እና VW T-Roc ሁሉም 300 ወይም ከዚያ በላይ ፈረስ ኃይል አላቸው ፣ ይህም ከባድ የስፖርት መግለጫ ነው። ግን የጥንታዊ የታመቁ የስፖርት ሞዴሎችን የበላይነት ለመቃወም ኃይሉ ብቻውን በቂ ነውን?

እነዚህ ሶስቱ የ SUV ሞዴሎች አንድ ቀን ከትናንሾቹ ኮምፓክት አቻዎቻቸው፣ ዩኒት፣ ሊዮን ኩፓራ እና የጎልፍ ጂቲአይ ጋር አንድ አይነት የአምልኮ ደረጃ ላይ ይደርሱ ይሆን? አናውቅም። ይሁን እንጂ እውነታው ግን የ SUVs ገዢዎች በተለዋዋጭ የመንዳት ፍላጎታቸውን አላጡም. ሁለት ዓለማትን የማጣመር ሀሳብ ወደ አእምሮዬ ቅርብ ነው። የማይታረቁ ቅራኔዎች? BMW X2 M35i እና Cupra Ateca እንዴት የዚህ አይነት የቅርብ ጊዜ ክስተት ከሆነው VW T-Roc R ጋር እንደሚወዳደሩ እንይ።

ለበለጠ ድራማ፣ የቡድኑ አዲስ መጪ በመጨረሻ ይጀምራል፣ እና በምትኩ በኩፕራ አቴካ እንጀምራለን። በመሠረቱ፣ ክላሲክ መቀመጫ ነው፣ የተከበረ መገልገያ እና ስፖርታዊ ባህሪ ያለው፣ ችግሩ ግን ምንም እንኳን መልክን ጨምሮ፣ ምንም እንኳን የመቀመጫውን ስም እንዲይዝ የተከለከለ መሆኑ ነው። በጀርመን ቢያንስ 43 ዩሮ - በ 420 hp SUV ሞዴል ትልቅ ገንዘብ ለመዋዕለ ንዋይ ለማፍሰስ ፈቃደኛ የሆኑ ጥቂት ሰዎች ይመስላል። ከመቀመጫ አርማ በፊት እና ከኋላ። ስለዚህ እ.ኤ.አ. በ 300 ሀሳቡ የተወለደው በ PSA's DS ምሳሌ ላይ አዲስ ፣ የበለጠ ታዋቂ የምርት ስም ለመፍጠር ነው። ይሁን እንጂ Cupra (ለ "Cup Racer") የሚለው ስም እንኳን ከሞተር ስፖርት ጋር የተያያዘ ነው.

ተጨማሪ ቦታ ፣ ያነሰ የዋንጫ ውድድር

የAteca የእሽቅድምድም ስሪት የለም፣ ነገር ግን የሞከርነው የ SUV ሞዴል ለዚህ ተጠያቂ ሊሆን አይችልም። በተለይም በመሠረታዊ ዋጋ ውስጥ የተካተቱትን ብዙ ተጨማሪ ነገሮች ግምት ውስጥ በማስገባት: ባለ 19 ኢንች ጎማዎች, የኋላ መመልከቻ ካሜራ እና የቁልፍ አልባ ግቤት, ዝርዝሩ ረጅም ነው. የኦሬንጅ ኩፓራ አርማዎች እና የካርቦን መልክ ያላቸው የጨርቃ ጨርቅ መሸፈኛዎች የስፔናዊውን የውስጥ ክፍል በሚያስደንቅ ሁኔታ ያጌጡታል። የ 1875 ዩሮ የስፖርት መቀመጫዎች ጥሩ የጎን ድጋፍ ለማግኘት ነጥቦችን ያገኛሉ, ነገር ግን በጣም ከፍተኛ ደረጃ ላይ ተቀምጠዋል እና ምንም እንኳን በኤሌክትሪክ የሚስተካከሉ ቢሆኑም, ለእያንዳንዱ ምስል በትክክል አይጣጣሙም. የጥራት ስሜት ጥሩ ነው - እንዲሁም በልግስና በፈሰሰው አልካንታራ ምክንያት። በቂ ያልሆነ የድምፅ መከላከያ ብቻ በትራኩ ላይ የአየር ላይ ጫጫታ እንዲኖር እና በመጥፎ መንገዶች ላይ የሻሲው መንቀጥቀጥ።

ለአራተኛው አካል ምስጋና ይግባውና አቴካ ለኋላ ተሳፋሪዎች ብቻ ሳይሆን ብዙ ቦታ ይሰጣል ፡፡ ግንዱ የ 485 ሊትር መጠን አለው ፣ የኋላ መቀመጫውን ጀርባ በርቀት በማጠፍ ወደ 1579 ሊትር ሊጨምር ይችላል ፡፡ ሞዴሉ ከቲ-ሮክ የሚበልጥ መሆኑ ግልፅ ነው ፣ በመጀመሪያ ፣ ከተገደበው መልቲሚዲያ እንዲሁም ከተግባራዊ ቁጥጥሮች ፣ እና በሁለተኛ ደረጃ ፣ በአወንታዊ መንገድ-የመረጃ አሰራጫው ስርዓት በሚታወቀው መቀያየር እና በማዞሪያ ጉቶዎች ያስደምማል እንዲሁም ግልጽ ነው በመሪው ጎማ ላይ አዝራሮች። በዚህ ላይ የተጨመረው የመንገድ ተለዋዋጭ ምናሌ በ ‹ጆግ› መደወያ ቀላል ምርጫን ያቀርባል ፣ ነገር ግን በመካከላቸው ላለመሳት አደጋ ውስጥ ሳይገቡ በጥልቀት ወደ ጥልቀት በመግባት ሊጣሩ ይችላሉ ፡፡ እና ከተለያዩ የስፖርት አመልካቾች ጋር መደበኛ ዲጂታል መሳሪያ ክላስተር በእውነቱ ከፍተኛ ደረጃን ያሳያል ፡፡

ወደ ስፖርት እና ኃይል ሲመጣ ፣ ካ Cupራ ምንም ዓይነት የፍጥነት ገደብ ሳይኖርባቸው 300 ፈረሶችን በአውራ ጎዳና ላይ ለማሳየት በጣም ፈቃደኞች ናቸው ፣ ግን በብዙ ማዕዘኖች ውስጥ ቦታ እንደሌላቸው አይሰማቸውም ፡፡ እዚያ ግን ጠንከር ብለው በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ረዣዥም የአቴካ አካል መንቀጥቀጥ ይጀምራል ፣ ምክንያቱም የሻሲው ሥፍራው ከፍተኛ በሆነ የምቾት ልዩነት ይገርማል። እዚህ ደረጃውን የጠበቀ እና በ VW አምሳያው ላይ ተጨማሪ 2326 ላቫዎችን የሚከፍለው የማጣጣሚያ እገዳው በኩፋራ ውስጥ በጥሩ ሁኔታ ተጭኗል ፣ ግን እንደ ‹ቲ-ሮክ› ግትር አይደለም ፡፡

ይህ በመንገድ ተለዋዋጭ ሙከራዎች ውስጥም እንዲሁ መኪናው ደህንነቱ በተጠበቀ የ ESP ስርዓት ተገድቧል ፡፡ በዚህ ላይ የተጨመረው ከመካከለኛው መሪ መሽከርከሪያ አቀማመጥ በቀጥታ የሚሠራ የማሽከርከሪያ ስርዓት ነው ፣ ግን በተወሰነ ደረጃ የማይታወቅ እና አቴካ ከእውነቱ የበለጠ የመረበሽ ስሜት እንዲሰማው ያደርገዋል ፡፡ በሌላ በኩል እስከ 2695 ፓውንድ ድረስ የሚያስከፍል የብሬምቦ ብሬኪንግ ሲስተም የበለጠ ጠንካራ ውጤት ሊኖረው ይችላል ፡፡

ቢኤምደብሊው X2 የቅልጥፍና ማነስ (ቢያንስ በሙከራ ትራክ ላይ) ሊወቀስ አይችልም፣ ምንም እንኳን የፊት ዊል ድራይቭ መድረክ የ BMW ደጋፊ ማህበረሰቡን ወደ ከፍተኛ ሃይማኖታዊ ቀውስ ውስጥ ያስገባው። ይህን ሲያደርጉ X2 የሞተርን ኃይል በአራቱ ጎማዎች ወደ መንገድ ያስተላልፋል። እና እዚህ እኛ ቀድሞውኑ ሌላ የኦርቶዶክስ ጩኸት እንሰማለን - ከሁሉም በኋላ ፣ ከ M35i ምህፃረ ቃል በስተጀርባ እንደ ቀድሞው ስድስት-ሲሊንደር የውስጠ-መስመር ሞተር አይደለም ፣ ግን አራት-ሲሊንደር ተርቦ ቻርጅድ አውቶማቲክ ነው ፣ ከቪደብሊው አሳሳቢነት ወንድሞች።

X2 M35i: ከባድ ግን ልብ ያለው

በነገራችን ላይ ሁለቱም አዳዲስ እቃዎች ጉዳት የላቸውም - ከሁሉም በላይ, 306 hp አቅም ያለው ባለ ሁለት ሊትር ነዳጅ. እውነተኛ ስኬት: 450 Nm (50 Nm ከአቴካ እና ቲ-ሮክ የበለጠ) ከ 2000 ሩብ በታች እንኳን ክራንቻውን ይጭናል, ማለትም. በጣም ቀደም ብሎ. ነገር ግን፣ የፍጥነት መለኪያን በተመለከተ፣ የቢኤምደብሊው ሞዴል ትንሽ ወደ ኋላ ቀርቷል፣ የጥፋቱ አካል ከፍተኛው ከ1660 ኪ.ግ ክብደት ጋር ነው። ያም ሆነ ይህ, ምክንያቱ ስምንት ፍጥነት ያለው አውቶማቲክ ስርጭት አይደለም, ይህም በስፖርት ቦታው ውስጥ ትክክለኛውን ማርሽ በትክክል ይመርጣል እና ፈረቃውን በትንሽ ግፊት ያሳያል. በእርምጃዎች መካከል በሚደረጉ ሽግግሮች ውስጥ በአርቴፊሻል ረጅም ባለበት ማቆም የሚያበሳጭ ምቹ ሁነታ ብቻ ነው።

ድምፁ እንዲሁ ሙሉ በሙሉ ተስማሚ አይደለም - ከውጪ በግልጽ የሚሰማው በሙፍል ውስጥ ላምፐርስ ምስጋና ይግባውና በውስጡም ሰው ሰራሽ በሆነ መንገድ በተጨመሩ ቆርቆሮዎች ተበላሽቷል. ይሁን እንጂ ከብዙ M GmbH የስፖርት መኪናዎች የበለጠ ጥብቅ በሆነ ሁኔታ ለሻሲው ተጨማሪ ማጣሪያ ያስፈልጋል። በተጨማሪም ፣ ምንም የማበጀት አማራጮችን አይሰጥም። በጠፍጣፋ፣ ትሪ በሚመስል የእሽቅድምድም ትራክ ላይ፣ M35i ምናልባት ጥሩ ውጤት ያስገኛል፣ ነገር ግን በእነዚያ የነጻ ትራክ ቀናት ስንት ከመንገድ ውጪ ተሽከርካሪዎችን አይተሃል? ፍጽምና በሌላቸው የመንገድ ንጣፎች ላይ፣ X2 ከማንኛቸውም በጣም ትንሽ፣ እብጠቶችን ያነሳል እና በተመሳሳይ ጊዜ ምላሽ በሚሰጥ መሪነት ላይ ጣልቃ ይገባል።

ጥሩ የM-Performance የማቆሚያ ርቀቶች ቢኖሩትም ፍሬኑ በጣም የሚያመነታ የብሬክ ፔዳል ድራግ ይፈጥራል፣ይህም የማእዘን ፍጥነቱ በትክክል ካልተመረጠ በቀላሉ ወደ ስር ሾልኮ ሊመራ ይችላል። በሌላ በኩል፣ M-problem X2 ለኋለኛው ጫፍ ብዙ ነፃነት ይሰጣል - ሲለቀቅ እና ሲፋጠን፣ ባለሁለት ማስተላለፊያ ሞዴሉ የኋላውን ጫፍ ወደ ጎን ያንቀሳቅሰዋል፣ ይህም ልምድ ላላቸው አብራሪዎች በጣም አስቂኝ ነው፣ ግን ጊዜ ይወስዳል። መኪናውን መልመድ። .

ሆኖም ፣ ቢያንስ 107 ሌቫ ከሚያወጣው ቢኤምደብሊው ጋር ያለውን ሁኔታ በፍጥነት ይለምዳሉ ፡፡ ምንም እንኳን የላቫ ቀይ የቆዳ መደረቢያ እና የ 750 2830 ዋጋ ዋጋ ለተቃራኒ አስተያየቶች ቢሰጡም የአምሳያው ጥራት ከተወዳዳሪዎቹ አንድ ደረጃ ከፍ ያለ ይመስላል ፡፡ አማራጭ የስፖርት መቀመጫዎች ጠባብ ፣ የ BMW ዓይነተኛ ፣ በተለያዩ መንገዶች የሚስተካከሉ ፣ ግን በጣም ከፍ ብለው የተቀመጡ ናቸው ፡፡ በዝቅተኛ የፊት መስታወት በኩል ከፍተኛ የትራፊክ መብራቶች የማይታዩ ናቸው ፡፡ ከኋላ ያለው የራስ ክፍል ግን በዝቅተኛ ጣሪያ ላይ በጣም ትንሽ ይሰቃያል። ከኤሌክትሪክ መከለያው በስተጀርባ የ 470 ሊትር ቦት ከታች ጥልቅ የሆነ የማከማቻ ክፍል ያለው ሲሆን ባለሶስት ቁራጭ ጀርባውን በማጠፍ እስከ 1355 ሊት ድረስ ሊስፋፋ ይችላል ፡፡

እንደተለመደው ቢኤምደብሊው ተግባሮችን በቀላሉ ለመቆጣጠር ነጥቦችን ያስገኛል ፣ ለዚህም infotainment system ለተጠቃሚው በማያንካ ማያ ፣ በ rotary እና በግፊት-ቁልፍ መቆጣጠሪያ እና በድምጽ ትዕዛዞች መካከል ምርጫን ይሰጣል ፡፡ ሆኖም ሲስተሙ በተናጥል ስለማይናገር ከቅርቡ ቴክኖሎጂ ጋር አይዛመድም ፡፡ የአሽከርካሪ ረዳቶች እንዲሁ ማዘመን ያስፈልጋቸዋል ፡፡ ለምሳሌ ፣ የማጣጣሚያ የሽርሽር ቁጥጥር በሰዓት እስከ 140 ኪ.ሜ. የተገደበ ሲሆን ለሌሎች የመንገድ ተጠቃሚዎች ርቀቱን በግምት የሚቆጣጠር ነው ፡፡

T-Roc 'n' Roll

የ VW አውቶማቲክ የሽርሽር መቆጣጠሪያ በበኩሉ ነጂው ወደ 210 ኪ.ሜ በሰዓት እንዲፋጠን ይረዳል እና በቀኝ በኩል ባለው መስመር ላይ ዘገምተኛ መኪናዎችን አይቀድምም ፣ ግን ያለ ስፖርቶች ያለ መደበኛ ቲ-ሮክ ያንን ሊያከናውን ይችላል ፡፡ ተመሳሳይ የ 4,23m ርዝመት ባለው SUV ሞዴል ውስጥ ለተሰጠ ቦታ ተመሳሳይ ነው ፣ ይህም አነስተኛ ግንድ ይከለክላል ፣ በጣም ጨዋ ነው ፡፡ ሆኖም ፣ በኩፕራ ላይ መደበኛ ለሆኑ ብዙ አማራጮች እዚህ ተጨማሪ መክፈል ይኖርብዎታል ፡፡

እነዚህ የሕገ-ወጥነት ስርዓትን ያካትታሉ ፣ እሱም ከብዙ የእንቅስቃሴ መስኮች ጋር ፣ በፍጥነት ዒላማን ማግኘትን የግድ አያመቻችም ፡፡ ሆኖም ግን ፣ የ ‹WW› መጠነ-ልኬት እና የመሠረታዊ ዋጋ ከ 72 ሊቫዎች አንጻር ሲታይ ያገለገሉ ቁሳቁሶች ጥራት ከአማካኝ በታች ይመስላል ፡፡ ምናልባትም በበሩ መከለያዎች እና ዳሽቦርዱ ውስጥ ጠንካራ ፕላስቲክ ጥቂት ሳንቲሞችን ብቻ ሳይሆን ክብደትንም ይቆጥባል ፡፡

በእርግጥም ባለ 1,5 ቶን መኪና መንዳት የተቀመጡት ጥቂት ዩሮዎች በአስፈላጊ የትራፊክ አካላት ላይ መዋዕለ ንዋያቸውን እያፈሰሱ ነው የሚል ስሜት ይፈጥራል። ለምሳሌ, በአዝራር ማብሪያ / ማጥፊያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማጥፊያ / ማራባት / ማወዛወዝ / ማወዛወዝ. በጣም ለጋስ ማለት ይቻላል፣ በተለይ እንደ አቴካ ያሉ ቅንጅቶች ሊበጁ ስለሚችሉ። ከስፖርት ቁጥጥሮች መካከል፣ የጭን ጊዜን ለመለካት የሩጫ ሰዓት እንኳን እናገኛለን - አንድ ሰው በኑርበርሪንግ ውስጥ የታመቁ SUV ሞዴሎችን የመመዝገብ ሀሳብ ካለው። በብዙ የሻሲ ማሻሻያዎች ምክንያት ከCupra የበለጠ ጠንካራ እገዳ ካለው T-Roc R ጋር ጥሩ እድል ይገጥመዋል። ነገር ግን፣ ከ X2 በተለየ፣ ባለሁለት-ድራይቭ ሞዴል አጥጋቢ ቀሪ ምቾትን ይይዛል።

አር እንደ ውድድር

ደስ የሚል ጥልቅ መቀመጫ የጎልፍን የተለመደ ምቾት ስሜት ይጠቁማል - ያለበለዚያ የ Wolfsburg SUV ሞዴል በሚያስደንቅ ሁኔታ ከኮምፓክት ክፍል መሪ ጋር ቅርብ ነው። ዓላማ ያለው እና በተለመደው ሁነታ እንኳን እጅግ በጣም ጥሩ ምላሽ ሰጪ መሪ ስርዓት እንደ X2 በዝርዝር ሳይጠፋ ለመንገዱ ወለል ግብረመልስ ይሰጣል። ስለዚህ, T-Roc R አሁን ባለው የጎልፍ ጂቲአይ ደረጃ በፒሎኖች መካከል ይቀየራል. የ ESP ስርዓቱ ዘግይቶ ጣልቃ ይገባል, ነገር ግን ፈጽሞ ግድየለሽነት የለውም. ይህ መንዳት ቀላል ያደርገዋል እና ሳይሰለቹ በራስ መተማመንን ያነሳሳል።

ለነገሩ ፣ በእንደዚህ ዓይነት ቀልጣፋ ባህሪ ፣ ቲ-ሮክ አር በትንሽ መንገድም ቢሆን በፀጥታ ከውድድሩ ይወጣል ፡፡ በውስጡ ባለ ባለ አራት ሲሊንደር ሞተሩ ልክ እንደ መውጊያ ይሳባል ፣ በመስመራዊ ባህሪዎች የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል በብልህነት ቁጥጥር የሚደረግበት ሲሆን ከኩፓራ አቻው ይልቅ በ DSG ማስተላለፍ ክርክሮች ውስጥ እምብዛም አይሳተፍም ፡፡ ባለ ሁለት ክላቹ ማስተላለፊያው በመሪው መሪ ላይ በሁለት ትላልቅ ተንቀሳቃሽ ተንቀሳቃሽ ዲስኮች አማካኝነት በእጅ ጣልቃ ገብነትን ይፈቅዳል ፣ ነገር ግን ግፊት በሚነሳበት ጊዜ እና በሰፊው ክፍት ስሮትል ላይ ለአሽከርካሪዎች ትዕዛዞች ምላሽ አይሰጥም ፡፡ ለዚህ ማካካሻ የሚቀርበው በአክራፖቪክ የጭስ ማውጫ ሲሆን ይህም 3800 ዩሮ ከፍተኛ ወጪን ይጠይቃል ፣ በጉርምስና ጩኸት ፣ ለቫልቭ መቆጣጠሪያ ምስጋና ይግባውና ጎረቤቶችን ላለማበሳጨት ይስተካከላል ፡፡

ስለዚህ T-Roc R በመጀመሪያ አቴካን ከዚያም X2 ን ያልፋል፣ ይህም በመጨረሻ በከፍተኛ ዋጋ ምክንያት ይሰናከላል። ከሁሉም በላይ፣ T-Roc በእውነቱ የጂቲአይ ስሜትን የሚሰጥ ብቸኛው ነው።

ማጠቃለያ

1. ቪ

ቲ-ሮክ አር እጅግ በጣም ያፋጥናል ፣ እጅግ በጣም ጥሩ ፍሬን ይይዛል ፣ ድንቅ ይለወጣል እንዲሁም ከድሃ ቁሳዊ እይታ እና ከትንሽ ግንድ ጎን ለጎን ደካማ ነጥቦችን ያስወግዳል ፡፡

2. ኩፓራ

አቴካ በጣም ሰፊ ፣ በሚገርም ሁኔታ ምቹ ፣ በጥሩ ሁኔታ የተስተካከለ እና በአንፃራዊነት ርካሽ ነው ፡፡ ስፔናዊው እንደ ስፖርት መኪና ብቻ በሌሎች ደረጃ ላይ አይደለም።

3. BMW

የመንዳት መኪናው ደስ የሚል ነው ፣ ነገር ግን ቻሲው ለዕለታዊ አጠቃቀም በጣም ግትር ነው። ከፍተኛ ጥራት ያላቸውን ቁሳቁሶች ለማጣመር ፣ ቢኤምደብሊው ቀደም ሲል ለነበረው የ ‹X2› ከፍተኛ ዋጋ መለያ ክፍያ ይፈልጋል ፡፡

ጽሑፍ Clemens Hirschfeld

ፎቶ: አሂም ሃርትማን