BMW X2 ን ከመርሴዲስ ጂኤልኤ እና ከቮልቮ XC40 ጋር ሞክር፡ ትንሽ ግን የሚያምር

ሶስት ሞዴሎችን በኢኮኖሚያዊ እና ለአካባቢ ተስማሚ የሆኑ የሞተር ሞተሮች ባሉ ስሪቶች እናገኛለን ፡፡

ከምቾት ቀጠናዎ መውጣት የህልውና ፈተና ሊሆን ይችላል፣ ነገር ግን መኪናን በተመለከተ ሰዎች በእሱ ውስጥ መቆየት ይመርጣሉ። በበረዶ ውስጥ መቆፈር ወይም ወደ ጭቃ ውስጥ ዘልቆ መግባት በዕለት ተዕለት ሕይወት ውስጥ የቤተሰብ እንቅስቃሴዎች እና ጉዞዎች እንዲሁም ግብ ላይ ለመድረስ ዋና ዋና ጉዳዮች ሲሆኑ በጣም የሚፈለጉ እንቅስቃሴዎች አይደሉም። የረጅም ጊዜ ታዋቂው የአደጋዎች እና የጎንዮሽ ጉዳቶች መግለጫ በትክክል ያሳያል - እነሱን ለማስወገድ መንገዶችን መፈለግ። የትራፊክ መጨናነቅ ታልፏል፣ ባልታወቁ ሰፈሮች ውስጥ ያሉ ግቦች የሚሳኩት እስከ አንድ ደቂቃ ድረስ ባለው ትክክለኛነት አስቀድሞ በተሰላ ቅጽበት በአሰሳ እገዛ ነው። እና ብዙ ሰዎች ባለሁለት አሽከርካሪ ከመንገድ ዉጭ ተሽከርካሪዎችን በሚያሽከረክሩት ጥርጊያ መንገዶች እና በበረዶ እና በበረዶ ውስጥ እንኳን የማይዘገዩ በመሆናቸው ዛሬ በባቡር መጓዝ ከማይታወቁ የእንቅስቃሴ አቅጣጫዎች እንደ አንዱ ሊወሰድ ይችላል።

የሥነ ልቦና ባለሙያዎች ይህንን ተሲስ በእርግጥ ይወዳሉ - የ SUV ሞዴሎች እድገት እንደ አደጋ ፍርሃት መግለጫ። በዚህ እኩልነት ላይ ህይወትዎን በደስታ ለመሙላት ፍላጎት ካከሉ, BMW X2, Mercedes GLA እና Volvo XC40 ለእንደዚህ አይነት ፍላጎቶች ተስማሚ ናቸው. በዚህ ምክንያት, በንፅፅር ፈተና ውስጥ እነሱን ለማወቅ ወሰንን. ሁሉም በናፍታ ሞተሮች የተገጠሙ፣ ሁሉም ባለ ሁለት ማርሽ ቦክስ እና አውቶማቲክ ማስተላለፊያ አላቸው። ሆኖም ግን, ለእነሱ አደጋዎች አሉ, ምክንያቱም አንድ ብቻ ያሸንፋል.

ቢኤምደብሊው: - እኔ የራሴ አስተያየት አለኝ

አንድ ቦታ በራሱ ካልተከፈተ እርስዎ ይከፍቱታል። ምንም እንኳን በ 60 ዎቹ ውስጥ የ BMW የሽያጭ ኃላፊ ፖል ሃነማን (ወይም ኒሼን ፓውል ተብሎ የሚጠራው, ግን እርስዎ ያውቁታል - ያለፈውን ጊዜ አንድ ላይ መቆፈር ጥሩ ነው) በዚህ መንገድ ባያስቀምጥም, BMW ብቻ ተናግሯል. እና ዛሬ X1 ቅድሚያ የሚሰጣቸውን ነገሮች ከቀየረ, የበለጠ ሰፊ, ተግባራዊ እና የበለጠ ተለዋዋጭ የሆነ የታመቀ SUV, ለአዲስ ቦታ ክፍት ቦታ ይከፍታል እና በቀላሉ በባቫሪያን ኩባንያ ውስጥ ፈጣሪዎችን እና ውሳኔ ሰጪዎችን ይሞግታል. እና ተስፋ ፣ እዚህ X2 ይመጣል።

በተመሳሳይ ጎማ መሠረት አዲሱ ሞዴል ከ 7,9 x7,2 ሴሜ ያነሰ እና 1 ሴ.ሜ ያነሰ ነው ፡፡ እና በእርግጥ አራት ተመሳሳይ ተሳፋሪዎች በጣም አጥጋቢ በሆነ ቦታ ላይ ሊተማመኑ ቢችሉም ተመሳሳይ ቦታ ሊያቀርብ አይችልም ፡፡ የኋላ መቀመጫዎች በሶስት-ቁራጭ መቀመጫው በተነጠፉ ቅርጾች የተቀመጡ ናቸው ፣ ግን በአግድም ሆነ በተንጣለሉ መስኮቶች ላይ አነስተኛ ብርሃን ባለመንቀሳቀስ በአነስተኛ ተግባራት ላይ መተማመን አለባቸው ፡፡ ሆኖም X2 በቅደም ተከተል በ 470 የቦታ እጥረት አለመኖሩን ያሳያል ፡፡ 1355 ሊትር ሻንጣዎች ከሌሎቹ የበለጠ የውስጥ መጠን ይሰጣሉ ፡፡

A ሽከርካሪው እና ተጓዳኙ በባለቤትነት ምቾት ሥርዓቶችና በብልህነት E ርዳታ ሥርዓቶች ላይ መተማመን ይችላሉ ፡፡ የ iDrive መቆጣጠሪያ ሞዱል ለብዙ ተግባራት ተጠያቂ ቢሆንም ድርጅትን ለማስተዳደር በጣም ጥሩውን ሥራ ይሠራል ፡፡ ይሁን እንጂ የቁሳቁሶች ጥራት የተሻለው አይደለም ፡፡ X2 ከ 50 ዩሮ በታች በሆነ ዋጋ በመኪኖች ሊግ ውስጥ ይጫወታል ፣ ይህም በውስጠኛው ክፍል ውስጥ ያሉ ንጣፎችን እና መገጣጠሚያዎችን በተመለከተ ብዙ ጥረት ይጠይቃል ፡፡ ግን እንደዚህ ዓይነቶቹ ዝርዝሮች በፍጥነት ከበስተጀርባው ይጠፋሉ ፣ ምክንያቱም ሞዴሉ ሰፋፊ እና ታዋቂ የሆኑ የኋላ ድምጽ ማጉያዎችን ጨምሮ በቀለም ቀለሞቹ እና በቅጥያዊ መፍትሄዎቹ ብቻ ተሳፋሪዎችን ይይዛል ፣ ግን በባህሪው ዘይቤም ጭምር ፡፡ ለዚህም የመጀመሪያው ምክንያት ባለ ሁለት ሊትር ቱርቦዲሰል ዩኒት ሲሆን ከናይትሮጂን ኦክሳይድ በ SCR ቴክኖሎጂ እና በክምችት አነቃቂነት ለማፅዳት የሚያስችል ባለ ሁለት መከላከያ ስርዓት የተገጠመለት ነው ፡፡ ከሌሎቹ የሙከራ ሞዴሎች በተለየ የ ‹X000› አሃድ በአንዱ ተርባይነር ላይ የተመሠረተ ሲሆን ፣ በተራው ደግሞ ይበልጥ ውጤታማ በሆነ አሠራር ስም ጋዞችን ከሲሊንደሩ ጥንዶች ለመለየት መንትያ ጥቅልል ​​ንድፍ አለው ፡፡ ሚዛናዊው ኤንጂን የእንደገና ክልሉን በእኩል ፣ በኃይል እና በጥሩ ሁኔታ ይሞላል ፣ እናም የአይሲን ድራይቭ ሬንጅ ከመጀመሪያው የኃይል ፍንዳታ ጋር በጣም የተስተካከለ እና ተግባሮቹን በትጋት ያሟላል። እሱ በጥሩ ሁኔታ ማርሾችን ይለውጣል እና በሚቻልበት ጊዜ ሞተሩ ግፊትን እንዲያቀርብ እና አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ እንዲሽከረከር ያስችለዋል።

ሁለቱም መኪኖች በዚህ ቢኤምደብሊው መንፈስ ያስደምማሉ፣ ነገር ግን ቻሲሱ ይበልጥ ጥብቅ በሆነ ሁኔታ ተዘጋጅቷል - ከ X1 እንኳን ስፖርታዊ እንቅስቃሴ። በምቾት ሞድ ውስጥ እንኳን፣ X2 ለአጭር ተጽዕኖዎች ጠንከር ያለ እና ጠንካራ ምላሽ ይሰጣል። የ BMW የታመቀ የስፖርት መገልገያ ተሽከርካሪ ተለዋዋጭ ባህሪያቱን በቀጥተኛነት፣ በትክክለኛነት እና በጠንካራ መሪ አስተያየቶች ያሳያል፣ ሆኖም ግን በአውራ ጎዳናዎች ላይ ወደ ግርግር ያድጋል። በአንድ ጥግ ላይ ያለውን ጭነት ሲቀይሩ, የኋለኛው ጫፍ ለማገልገል ፍላጎት እንዳለው ይገልፃል, ነገር ግን በታችኛው የስበት ማእከል ምክንያት, ከ X1 ያነሰ ነው. በኋለኛው ውስጥ የሚያስፈራ ከሆነ ፣ በ X2 ውስጥ የደስታ ምንጭ ይሆናል። እንደ አለመታደል ሆኖ, የአምሳያው አጠቃላይ ባህሪን የሚያስተካክለው ፍቺው በጣም ደስ የማይል ዋጋ ያለው ሲሆን ይህም በዝቅተኛ የነዳጅ ወጪዎች (በሙከራው በአማካይ 7,0 ሊ / 100 ኪ.ሜ) በከፊል የማይካካስ ነው. የስፖርት ሞዴሉ X1 ቀድሞውንም ለዕለት ተዕለት ተግባር ቅልጥፍና የለውም ነገር ግን ለዛ ሳይሆን አይቀርም ከእውነተኛ BMW የበለጠ የሆነው። ማን አደጋ ሊወስድ የሚደፍር...

መርሴዲስ-አሁንም ኮከብ እለብሳለሁ

አደጋ ፣ ግን በአደገኛ አስተዳደር መስፈርቶች ማዕቀፍ ውስጥ። በእርግጥ ፣ ይህ ቅርፅ ከተያዙ በኋላ አዝማሚያዎችን መከተል የሚመርጡበት የመርሴዲስ ቤንዝ ዋና አካል ነው ፡፡ ሆኖም ፣ የታመቀ የሱቪ ሞዴሎችን በተመለከተ ፣ መርሴዲስ በቅርጽ ፣ በመጠን እና በተለዋጭነት ፍጹም ፈጠራ ነው ብሎ መከራከር ይቻላል ፡፡ ሁሉንም በቀጥታ ከኤ-ክፍል ተበድሯል እናም በዚህ ምክንያት በጄኔቲክ የሚወሰኑ የባህሪ ባህሪያትን ተቀበለ ፡፡ ለምሳሌ ፣ በጣም ጠባብ አካል። ከኋላ አንድ ትንሽ ግንድ ፣ ከኋላ ያለው ጨለምተኛ ፊት ፣ 5,5 ሴ.ሜ ጠባብ ፣ ግን ከ X3,5 ቢያንስ 2 ሴ.ሜ ከፍ ያለ ነው ፡፡ ተሳፋሪዎች በተጎታች የኋላ መቀመጫዎች የሚገኙበት ቦታ እንዲሁም የፊት ለፊቱ መቀመጫዎች ውስጥ በተቀናጁ የጭንቅላት መቀመጫዎች ምክንያት ውስን የሆነ እይታን አይሳቡም ፣ ይህ ደግሞ በምላሹ ከጎኑ ያሉትን የሾፌር እና የተሳፋሪ ጭንቅላትን ወደ ፊት ይገፋሉ ፡፡ በ GLA እና በተግባር አያያዝ ረገድ ነገሮች የተለዩ አይደሉም ፡፡ አዝራሮችን ወይም የ rotary እና የግፊት መቆጣጠሪያዎችን በመጠቀምም ይሁን የተለያዩ ምናሌዎችን ማንቀሳቀስ ያስፈልጋል ፡፡ በሌላ በኩል ሰፋ ያሉ የእርዳታ ሥርዓቶች በመሪው ጎማ ላይ ባሉ ትናንሽ አዝራሮች ቁጥጥር ይደረግባቸዋል ፡፡

አየህ GLA ብልህ ነው። የቢኤምደብሊው ነርቭ እና ግትርነት ሳይኖር በተወሰነ ቅለት ይንቀሳቀሳል። ባቫሪያዊው አንድ ሰው እንደዚህ አይነት ማሳያ በማይፈልግበት ጊዜ እንኳን ባህሪያቱን በግልፅ ይገልፃል ፣ እና በመንገዱ ላይ ተለዋዋጭ እና ጠንካራ ባህሪው መናኛ ይሆናል። ለተለዋዋጭ ዳምፐርስ ምስጋና ይግባውና GLA በኢኮኖሚ የበለጠ እብጠቶችን ያሸንፋል። የእሱ ተለዋዋጭነት ጣልቃ የሚገባ አይደለም, የሰውነት ባህሪው የበለጠ ሚዛናዊ ነው, መሪው ትክክለኛ እና ከሻሲው ሃርሞኒክ እና አስተማማኝ ማስተካከያ ጋር ይዛመዳል. ይህ ሁሉ መኪናው በገለልተኛ የማዕዘን ባህሪ ውስጥ ለረጅም ጊዜ መቆየቱን ያረጋግጣል ፣ ከዚያ በኋላ ፣ በጣም ዘግይቷል ፣ ትንሽ የመረዳት አዝማሚያ ይታያል። በተመሳሳይ ጊዜ, GLA በተለዋዋጭ ሙከራዎች ውስጥ ተመጣጣኝ X2 ጊዜዎችን ዘግቧል, ነገር ግን ጭነቱ በሚቀየርበት ጊዜ ምንም አይነት ምላሽ ሳይሰጥ. እንደ አለመታደል ሆኖ፣ ከቢኤምደብሊው ሞዴል ጋር ሲነጻጸር ባለ 12 ነጥብ ሃላፊነት በሚንጸባረቀው ደካማ የብሬኪንግ አፈጻጸም ምክንያት መሪነቱን አጥቷል። GLA በተጨማሪም የሞተር አፈጻጸም ይጎድለዋል. ጊዜው ያለፈበት OM 651 ናፍታ ሞተር "ብቻ" ዩሮ 6 ዲ ልቀት ደረጃን ያቀርባል፣ እና የስራ መንገዱ የባቫሪያን ማሽን የላቀ አይደለም። በእርግጥ ይህ 2,2-ሊትር አሃድ በተጣራ ባህሪው ፈጽሞ አይታወቅም ነገር ግን ደስ የሚል የኃይል ልማት ያቀርባል እና ከድብል-ክላች ማስተላለፊያ ጋር በጥሩ ሁኔታ ይጣመራል። በተለዋዋጭ እንቅስቃሴ ብቻ የኋለኛው ጊርስ ከመጠን በላይ ከፍተኛ ፍጥነት እንዲያዳብሩ ያስችላቸዋል። ይህ ቅንብር ከኤንጂኑ ባህሪ ጋር አይዛመድም, ይህም ቀደም ሲል የማርሽ ፈረቃዎችን በተሻለ ሁኔታ ማስተናገድ ይችል ነበር. የሚገርመው ነገር, የሞተሩ ቅልጥፍና ከዚህ ሁሉ አይሠቃይም - በአማካይ በ 6,9 ሊ / 100 ኪ.ሜ ፍጆታ, 220 ዲ በፈተናው ውስጥ አነስተኛውን የነዳጅ መጠን ይጠቀማል. ከዋጋው ጋር ተመሳሳይ ነው - ከብራንድ ወጎች በላይ የሆነ ትንሽ አያዎአዊ እውነታ።

ቮልቮ-በጥሩ ሁኔታ ላይ ነኝ

በቮልቮ ጉዳይ፣ ባህሉን ህያው ማድረግ ማለት እንደ ክፍል በቅርጽ አለመቆየት ማለት ሊሆን ይችላል። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, "ያገለገለ ብራንድ" ቀመር ይሰራል, ቮልቮ ታላቅ ቅርጽ ላይ ያለውን እውነታ በመፍረድ - በጣም ጥሩ እንኳ ወግ አጥባቂ የምርት አድናቂዎች የሚያደርገውን ወደውታል. XC40 የታላላቅ ወንድሞቹን ዘይቤ ወደ ኮምፓክት ክፍል የሚያመጣ ለአነስተኛ እና የታመቁ ሞዴሎች በአዲስ መድረክ ላይ የመጀመሪያው መኪና ነው። በ 4,43 ሜትር ላይ ያለው የቮልቮ ማእዘን ለመካከለኛው መደብ ብቁ የሆነ ቦታ ይሰጣል, የሻንጣው ክፍል ደግሞ ከ 460 እስከ 1336 ሊትር ሊሰፋ በሚችል ተንቀሳቃሽ ወለል ከፍታ እና ጥልቀት ይከፈላል. በዚህ ሞዴል ውስጥ ብቻ, የማጠፊያው ጀርባ ሙሉ ለሙሉ ጠፍጣፋ ወለል ያቀርባል. ወደ ካቢኔው በቀላሉ ከመድረስ ጋር ተዳምሮ ከፍ ያለ የመቀመጫ ቦታ እና ከፍተኛ ጥራት ያለው የ XC40 መቀመጫዎች በዕለት ተዕለት ሕይወት ውስጥ እውነተኛ ምቾት እና ምቾት ይሰጣሉ ። እንደ የመኪና ማቆሚያ ቲኬት ማስገቢያ እና በኮፈኑ ላይ ያሉት የስዊድን ባንዲራዎች XC60 የሀይል ትራኑን፣ የመረጃ ቋቱን እና የድጋፍ ስርአቶቹን ከተበደረባቸው ከ90/40 ተከታታይ ሞዴሎች ጋር ባህላዊ ግንኙነት ይፈጥራሉ።

በተጨማሪም ሞዴሉ የተሟላ የደህንነት ስርዓቶች አሉት ፣ ከፊል በራስ-ሰር በአውራ ጎዳናው ላይ መንቀሳቀስ እና በድንገተኛ ጊዜ እና እግረኞች ባሉበት እና እንደ አጋዘን ፣ ካንጋሮ እና ሙዝ ያሉ የተለያዩ እንስሳት ባሉበት ሁኔታ ላይ ማቆም ይችላል። ሲስተሞች የሚቆጣጠሩት በአቀባዊ በሚነካ ስክሪን ነው...ነገር ግን በጉዞ ላይ ሳሉ ይህን ባታደርጉት ጥሩ ነው ምክንያቱም ከመንገድ ላይ መሮጥ ያለው አደጋ በተለይ በምናሌዎች ውስጥ ሲያንሸራትቱ ትልቅ ይሆናል - ለመልካም አላማዎችም ቢሆን ለምሳሌ የመዝጊያ ቁልፍ መፈለግ። ስርዓቱን ያግብሩ. ሪባን ተገዢነት.

በታመቀ የቮልቮ ሞዴል ከትላልቅ አቻዎቹ የበለጠ ፕላስቲክ እና ቀላል ቁሳቁሶችን ታያለህ። ምንም እንኳን ባለብዙ ማገናኛ የኋላ ዘንግ ወደ MacPherson strut ላይ ቢጨመርም ቻሲሱ ቀላል ነው። ወደ ኤዲቶሪያል ቢሮ የደረሰው የመጀመሪያው የሙከራ መኪና የ R-Design ደረጃ እና በስፖርት ቻሲስ የታጠቁ ሲሆን በዚህ ምክንያት በአያያዝም ሆነ በአያያዝ ምንም ስኬት አላበራም። አሁን ባለው ሙከራ ውስጥ ያለው መኪና ሞመንተም መሳሪያ ደረጃ ያለው ዲ 4፣ ደረጃውን የጠበቀ ቻሲሲ ያለው እና ... በምቾትም ሆነ በአያያዝ አያበራም። በአጭር ሞገዶች ውስጥ በመወዛወዝ, በእብጠቶች ውስጥ በልበ ሙሉነት ማለፍ ይቀጥላል, እና ለረጅም ጊዜ ይቆያል. እውነት ነው አንድ ሀሳብ በጥያቄ ውስጥ ያለውን ልዩነት ለመቋቋም ቀላል ያደርገዋል, ነገር ግን የሰውነት ስራ በውጤቱ የበለጠ ንቁ ህይወት እንደሚመራም እውነት ነው. በማእዘኖች ውስጥ፣ XC40 ወደ ውጫዊው ዊልስ ዘንበል ብሎ ቀድሞ መውረድ ይጀምራል፣ በትንሽም ክፍል የ AWD ስርዓት ቀስ ብሎ ምላሽ ስለሚሰጥ እና ውዝዋዜ ወደ የኋላ አክሰል ዘግይቶ ስለሚያስተላልፍ። ይህ ደግሞ ESP በቆራጥነት ጣልቃ እንዲገባ እና ፍሬኑን በድንገት እንዲተገበር ያደርገዋል።

ከቅርብ ጊዜ ወዲህ ቮልቮ XC40ን ከአስማሚ ዳምፐርስ ጋር ሲያቀርብ ቆይቷል፣ ግን በሚያሳዝን ሁኔታ የሙከራ መኪናው የላትም። በዚህ ምክንያት የመንዳት ሁነታ አስተዳደር አውቶማቲክ ማስተላለፊያ, ሞተር እና መሪውን ባህሪያት ለማስተካከል ይቀንሳል - በሚያሳዝን ሁኔታ, ብዙ ውጤት ሳያስከትል. በእያንዳንዱ ሞድ፣ መሪው የግብረመልስ እጥረት እና ትክክለኛነት ያጋጥመዋል፣ Aisin አውቶማቲክ ሳይወድ በስምንቱ ጊርስ ውስጥ ይቀየራል፣ በማይታወቁ የፍጥነት ደረጃዎች ተቀርጾ ትክክለኛውን ማርሽ ለአንዴና ለመጨረሻ ጊዜ ከመምረጥ ይልቅ ወደ ላይ እና ወደ ታች ደጋግሞ ይቀይራል። ስለዚህ የቱርቦዲዝል ባህሪን ያስወግዳል. የኋለኛው የላቀ ጥራቶች በጣም ፈጣን ማፋጠን እና ኃይልን የማሳየት ፍላጎትን ሳይሆን በዩሮ 6d-Temp የጭስ ማውጫ መስፈርት መሰረት የምስክር ወረቀትን ያካትታሉ። መኪናው ከተወዳዳሪዎቹ የበለጠ በጥንቃቄ ኃይልን ይጨምራል እና ተጨማሪ ነዳጅ (7,8 ሊ / 100 ኪ.ሜ.) ይበላል, ይህም በአብዛኛው ከተወዳዳሪዎቹ ጋር ሲነፃፀር ከ 100-150 ኪ.ግ ጥቅም ምክንያት ነው.

ስለሆነም XC40 የማሸነፍ ዕድሉን ያጣ ሲሆን በመጨረሻም X2 ን በሰፊ ልዩነት አሸን whichል ፡፡ ይህ ሁለገብ ችሎታ ለአደጋ የመጋለጥ እድልን ይቀንሳል ፡፡

ማጠቃለያ

1. BMW

ቢኤምደብሊው X1 ን እንደ ቀድሞው ተለዋዋጭ እና የመጀመሪያ አድርጎታል ፡፡ አሁን ግን X2 ተብሎ ይጠራል እናም ከዕለት ተዕለት ኑሮ ፍላጎቶች ጋር አንዳንድ ስምምነቶችን ያደርጋል ፣ ግን በአያያዝ ረገድ አይደለም ፡፡

2. መርሴዲስ

መርሴዲስ A-Class ን እንደገና ፈጠረ ፣ ግን አሁን ‹GLA› ተባለ ፡፡ በተጣራ ምቾት ፣ ሁለገብ ተለዋዋጭ ፣ ግን በሚያሳዝን ሁኔታ ደካማ ብሬክስ ፡፡

3. ቮልቮ

ቮልቮ ቮልቮን እንደገና ሠራ፣ በዚህ ጊዜ በተጨመቀ SUV መልክ። በቅጥ፣ የላቀ የደህንነት መሳሪያዎች፣ አሳቢ ዝርዝሮች፣ ግን ሻካራ እገዳ።

ጽሑፍ: ሴባስቲያን ሬንዝ

ፎቶ-ዲኖ ኢሲሌ

መነሻ " መጣጥፎች " ባዶዎች » ቢኤምደብሊው X2 በእኛ መርሴዲስ GLA እና ቮልቮ XC40: ትንሽ ግን ቄንጠኛ