የፍተሻ ድራይቭ BMW X3፡ X-Files
ለአውሮፓ ህብረት BMW X3 ቀድሞውኑ የውጭ ዜጋ ነው። የሞዴል ምርት ከግራዝ፣ ኦስትሪያ ወደ ስፓርታንበርግ፣ ደቡብ ካሮላይና ተንቀሳቅሷል። በእውነቱ የአሜሪካን የአኗኗር ዘይቤ የሆነ ነገር አለው - አዲሱ X3 ከቀዳሚው የበለጠ ምቹ ነው። ሆኖም ግን, ከባህሪ ተለዋዋጭነት አንጻር, በጀርመን ሥሮቻቸው ላይ በጥብቅ የተመሰረተ ነው.
ቢኤምደብሊው ወደ SUV ሞዴሎች ዓለም መግባቱ የዚህ ተፈጥሮ መኪና ግንዛቤ አዲስ ልኬት ፈጥሯል ፡፡ X5 እ.ኤ.አ. በ 1999 እራሳቸውን በሚደግፉበት ጊዜ አሽከርካሪዎቻቸው ለባህሪው መንቀጥቀጥ እንቅስቃሴ ተለምደዋል ፣ እናም ብዙ የመንገድ ላይ የመንገድ ላይ ሞዴል እንደ መኪና ባህሪ ሊኖረው ይችላል ብሎ መገመት አይቻልም ፡፡ በእርግጥ ፣ ከዚህ ጊዜ ጀምሮ የ “SUV” ፍቺ ለእንዲህ ዓይነቶቹ ተሽከርካሪዎች ከሚመጥን እጅግ የራቀ ነበር ፡፡ ከዚያ X3 መጣ ፣ እሱም የ 3 ተከታታይ መድረክን የሚጠቀም እና የሻሲ መሐንዲሶች የምርት ምልክቱን ሥነ-ልቦና እና አካላዊ ሙሉ በሙሉ ለመፈተሽ ወሰኑ ፡፡ እጅግ በጣም ጠንካራ እገዳው አውቶሞተር ኤንድ ኤንድ ስፖርት ሞዴሉን “በዓለም ላይ ረጅሙ የስፖርት መኪና” ብሎ የጠራውን የመንገድ ባህሪ አረጋግጧል ፡፡ ስለዚህ ከተለዋጭነት አንፃር ፣ የበለጠ ዘመናዊ ቴክኖሎጅዎች ቢኖሩም ለአዲሱ ኤክስ 3 ከፍ ወዳለ ደረጃ ለመድረስ ይከብዳል እናም የዚህ አመላካች በአይኤስኦ ሙከራ ተመሳሳይ ተመሳሳይ ውጤቶች ናቸው ፡፡
ሆኖም ፣ እዚህ ብዙ ይመጣል ፣ ግን ...
አዲሱ X3 ከመንዳት ምቾት አንፃር ከቀዳሚው እጅግ የላቀ ነው እናም እዚህ ነው መሐንዲሶቹ ወደ ፊት ትልቅ እርምጃ የወሰዱት ፡፡ ሞዴሉ በአንዳንድ አስማታዊ የመለጠጥ ችሎታ መሰናክሎችን እና ያልተለመዱ ነገሮችን ያሸንፋል ፣ ሰውነትን ሳይነካው ንዝረትን ይወስዳል ፣ ወዲያውኑ ዥዋዥዌውን ይከፍላል እና ከአፍታ በኋላ ብቻ ምንም እንዳልተከሰተ ሆኖ በጥብቅ መንቀሳቀስ ይጀምራል። የአዲሱ X3 ቼስ ፣ በልዩ ሁኔታ የተዋቀረውን የ MacPherson ስትሪትን ከፊት ለፊት ባለ ሁለት ምኞቶች እና ከኋላው በ 92 ሚ.ሜ ሰፋ ያለ ትራክ ያለው የተራቀቀ XNUMX ዲ kinematic ዲዛይን የያዘው ሥራው በጥሩ ሁኔታ ይሠራል ፡፡
ለዲናሚክ ዳምፒንግ መቆጣጠሪያ ስርዓት ምስጋና ይግባውና የአስደንጋጩን ባህሪያት የሚያስተካክለው, የስፖርት ሁነታ ሲነቃ, መኪናው እንደ ቀድሞው ተመሳሳይ በሆነ መንገድ ማስተካከል ይቻላል, ነገር ግን በአጠቃላይ አስፈላጊ አይደለም. መደበኛ (ያለማቋረጥ ከሁኔታዎች ጋር የሚጣጣም) እና ማጽናኛ ጥሩ ስራ ይሰራሉ, እና መኪናውን ወደ መጎተቻው ገደብ ለማምጣት ብዙ ጥረት ይጠይቃል እና የማረጋጊያ መርሃ ግብር ጣልቃ መግባት ያስፈልገዋል. ለዚህ ትልቅ አስተዋፅኦ ያለው በ xDrive ባለሁለት ማስተላለፊያ ስርዓት ነው, በጣም አስፈላጊው ጠቀሜታ የሥራው ፍጥነት ነው - እንደ ሁኔታው እንደ ሁኔታው, ከ 0: 100 እስከ 50:50 ባለው ክልል ውስጥ ያለውን ሽክርክሪት ወደ ፊት እና ወደ ኋላ ያሰራጫል. የፕላስቲን ክላች በመጠቀም አክሰል. . የእሱ ረዳት የአፈፃፀም ቁጥጥር ስርዓት ሲሆን ይህም በማእዘኑ ጊዜ የታለመ ብሬኪንግ ሃይልን ወደ ውስጠኛው የኋላ ተሽከርካሪው ይተገበራል። በጭቃማ መንገድ ላይ ያለችግር ለመንዳት ከሚጥር መኪና ሌላ ምንም ነገር መጠበቅ አይቻልም። ይህ በአዲሱ የ Thyssen Krupp ኤሌክትሮ-ሜካኒካል ስቲሪንግ ሲስተም የተደገፈ ነው, ይህ ደግሞ የበለጠ ተለዋዋጭ እና ከቀድሞው የ ZF ኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ስርዓት ጋር ሲነፃፀር የኃይል ፍጆታን ይቀንሳል.
የ F25 መድረክ
የሻሲው እና የኤሌክትሮኒክስ ዕቃዎች ብቻ ሳይሆን በአዲሱ 25 ተከታታይ ውስጥ ከሚሰራው መድረክ ጋር በጣም የተገናኘ እና ከሦስተኛው እና አምስተኛው ተከታታይ አካላት የተካተቱ የ F3 መድረክም እንዲሁ የመፅናናትን እና ተለዋዋጭ ነገሮችን ጥምረት ለማሳካት ከፍተኛ አስተዋፅዖ ያደርጋሉ ፡፡ ... እሱ ጠንካራ እና የበለጠ torsional ብቻ ሳይሆን ከቀዳሚው የበለጠ ነው። በሁሉም ልኬቶች በመጨመር (ርዝመቱ በ 83 ሚ.ሜ ወደ 4648 ሚሜ ፣ ስፋቱ 28 ሚሜ እስከ 1881 እና ቁመቱ ከ 12 ሚሊ ሜትር እስከ 1661 ሚ.ሜ ከፍ ብሏል) ፣ የመጀመሪያው ትውልድ X5 ልኬቶች ደርሰዋል ፣ እና የመጠለያው ስፋት በመላው ውስጥ ተስተውሏል ፡፡ አቅጣጫዎች ለ BMW ፣ የታመቀ SUV አሁን X1 ተብሎ ይጠራል እና X3 በእሱ እና በ X5 መካከል ያለውን ክፍተት በትክክል ይሞላል።
ከፍተኛ ጥራት ያላቸው ቁሳቁሶች, እጅግ በጣም ከፍተኛ ደረጃ ergonomics, የተግባር መቆጣጠሪያዎች, በቀላሉ ለማንበብ ቀላል የመሳሪያ መሳሪያዎች በዳሽቦርዱ ላይ, የጭንቅላት ማሳያ, የስማርትፎን ግንኙነት እና የበይነመረብ ግንኙነት በመኪና ውስጥ ልዩ የሆነ የመንገደኞች ምቾት የሚሰጡ ጥቂቶቹ ናቸው. .
በመከለያው ስር ምን ተደብቋል?
ለጀማሪዎች ሞዴሉ በአራት ሲሊንደር ባለ ሁለት ሊትር የጋራ ባቡር xDrive 2.0d turbo diesel (184 hp) እና ባለ ስድስት ሲሊንደር ባለሦስት ሊትር ቤንዚን ቱርቦ ሞተር በቀጥታ በመርፌ እና በቫልቬትሮኒክ ነዳጅ ያለ ስሮትል xDrive 35i (306 hp) ይገኛል ፡፡ የበለጠ ኃይለኛ የናፍጣ ክፍሎች እና አነስተኛ የቤንዚን ክፍሎች በኋላ ይመጣሉ። አንድ ፈጠራ የናፍጣ ሞተርን ባለ ስምንት ፍጥነት አውቶማቲክ የማስታጠቅ ዕድል ሲሆን ይህም በከፍተኛ ፍጥነት (380 የኒውተን ሜትሮች ከ 1750 እስከ 2750 ክ / ራ ባለው ክልል ውስጥ) በዝቅተኛ ፍጥነት ማሽከርከር ብቻ ሳይሆን የጅማሬ ማቆሚያ ስርዓትን በልዩ የማርሽቦርጅ ክምችት ጋር ማዋሃድ ነው ማርሽ. ይህ ቴክኖሎጂ ለናፍጣ ሞተር በሚቀርበው ባለ ስድስት ፍጥነት ማኑዋል ማስተላለፊያ እንዲሁም በራስ-ሰር ብቸኛ አማራጭ ባለበት ባለ ስድስት ሲሊንደር ክፍል ውስጥ ይገኛል ፡፡ እንደነዚህ ያሉ መፍትሔዎች ፣ እንዲሁም ደስ የማይል ንዝረት ሳይኖር በዝቅተኛ ፍጥነት እንዲሠራ የሚያስችል ልዩ ልዩ ዲዛይን ያለው ባለ ሁለት ጅምላ ፍላይልዌል የታጠቁ እና እጅግ በጣም ከባድ ያልሆኑ የቀኝ እግሮችን በማጣመር በኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር የሚደረግ የውሃ ፓምፕ ፡፡ አማካይ ፍጆታው በ 100 ኪ.ሜ በሰባት ሊትር ተቀባይነት አለው ፡፡
በስታቲስቲክስ መሠረት ቢኤምደብሊው በምርቱ ዲዛይን ውስጥ ወቅታዊ አዝማሚያዎችን ይከተላል ፡፡ አዲሱ X3 በእርግጠኝነት የባቫርያ ኩባንያ አሰላለፍ ትክክለኛ ግን ሊታወቅ የሚችል አካል ነው ፡፡ የኋላ መብራቶች ቅርፅ (ከኤሌድ አካላት ጋር) እና የኋላ ተለዋዋጭ ውቅር በማጣመር ተለይቶ ይታወቃል። የጎን ቅርፃቅርፅ በሁለት ጎልቶ በሚታዩ የቅርፃ ቅርጾች የተስተካከለ የቀደመውን ጂን ወዲያውኑ ያውቃል ፡፡ ሆኖም ፣ X3 ከተከታታይ 5 የባላባት አምሳያ ቅርፃቅርፅ ጋር ሊወዳደር አይችልም ፣ እና ይሄ በዋነኝነት የመነሻ መብራቶቹን በተወሰነ መልኩ ባህሪይ በሌለው ገላጭነት ከሌሎች አካላት ጋር በተወሰነ መልኩ ግለሰባዊ ዳራ ምክንያት ነው ፡፡
ይሁን እንጂ ሁሉም ነገር ከላይ ነው - ሁለቱም የአሠራር እና ተለዋዋጭ ችሎታዎች, ለዚህም ነው በ አውቶ ሞተር und ስፖርት ሙከራ ለ X3 xDrive 2.0de የመጨረሻው ውጤት አምስት ኮከቦች ነው. የባቫሪያን ፍጥረት ባህሪያት የተሻለ ማረጋገጫ ለማግኘት አስቸጋሪ ይሆናል.
ጽሑፍ ጆርጂ ኮለቭ
ፎቶ: ሃንስ ዲየተር-ዘውፍርት
