BMW xDrive - Autoubik

የ xDrive ሁለት-አክሰል ድራይቭ ሲስተም በመጀመሪያ በ BM3 በ X2003 ውስጥ በ 5 እና ብዙም ሳይቆይ እንደገና በተዘጋጀው XXNUMX ተጀመረ። ቀስ በቀስ ፣ ይህ የላቀ ስርዓት ወደ ሌሎች የምርት ስሙ ሞዴሎች ውስጥ ዘልቋል።

ይሁን እንጂ BMW በጣም ቀደም ብሎ ወደ ሁሉም ዊል ድራይቭ ተቀይሯል። የመጀመርያው መኪና ሰማያዊ እና ነጭ ደጋፊ እና የሁለቱም ዘንጎች መንዳት ታሪክ ከጦርነት ጊዜ ጀምሮ ነው። እ.ኤ.አ. በ 1937 በወቅቱ በዊርማችት ታዝዞ ነበር ፣ እና የሸራ ጣሪያ ያለው ክፍት ባለ አራት በር መኪና ነበር። በመቀጠል፣ የመኪና ሰሪው 4×4 ድራይቭ ለረጅም ጊዜ በጎን በኩል ቆየ፣ ተቀናቃኙ ኦዲ ኳትሮ ሞዴል እስኪታይ ድረስ፣ አውቶማቲክ ቢኤምደብሊው ስራ ፈትቶ ሊተወው አልቻለም። እ.ኤ.አ. በ 1985 ሁሉም-ጎማ ድራይቭ ሞዴል E30 ፣ BMW 325iX ፣ ወደ ተከታታይ ምርት ተጀመረ። እ.ኤ.አ. በ 1993 ፣ እንዲሁም BMW 525iX የላይኛው መካከለኛ ክልል ሴዳን ከሁሉም ዊል-ድራይቭ ኤቢኤስ ሲስተም ጋር ለመስራት የበለጠ ዘመናዊ ቴክኖሎጂን ገጠመ። ከኤሌክትሮማግኔቲክ ቁጥጥር ጋር ያለው የመሃል ልዩነት ከ0-100% ባለው ክልል ውስጥ ማሽከርከርን ለማሰራጨት አስችሏል ፣ እና የኋለኛው ልዩነት በኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ መቆለፊያ በኩል ኃይልን ወደ ጎማዎች አከፋፈለ። ተጨማሪ የሁሉም-ጎማ ድራይቭ ስርዓት ዝግመተ ለውጥ ፣በሶስት ልዩነቶች የታጠቁ ፣ ቁልፎቻቸውን በግል ጎማዎች ብሬኪንግ በመተካት ለDSC ማረጋጊያ ስርዓት ተጠያቂ ነበር። በመደበኛ ማሽከርከር ወቅት, ማሽከርከሪያው በ 38:62% ጥምርታ ውስጥ ወደ ነጠላ ዘንጎች ተከፍሏል. እንዲህ ዓይነቱ ሥርዓት ለምሳሌ በ E46 ሞዴሎች ወይም በቅድመ-ገጽታ X5 ሞዴሎች ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል. የ 4×4 ድራይቭ ሲስተምን የበለጠ በማዳበር ፣ BMW የእነዚህ ተሽከርካሪዎች አብዛኛዎቹ ባለቤቶች መንገዱን የማይመታ በመሆናቸው እና በሚያደርጉበት ጊዜ ብዙውን ጊዜ ቀላል የመሬት አቀማመጥ ባለው እውነታ ላይ ተመስርቷል።

XDrive ምንድን ነው?

xDrive ከዲኤስሲ ኤሌክትሮኒክስ ማረጋጊያ ስርዓት ጋር የሚገናኝ ቋሚ ሁለንተናዊ ተሽከርካሪ ስርዓት ሲሆን ክላሲክ ሜካኒካል ማእከላዊ ልዩነትን የሚተካ ባለብዙ ፕላት ክላቹን ይይዛል። አዲሱን ባለ ሙሉ ዊል ድራይቭ ሲስተም የ BMW አላማ የተሽከርካሪውን መጎተቻ ከማሻሻል በተጨማሪ የጥንታዊው የፊት እና የኋላ ሞተር ፅንሰ-ሀሳብ የተለመዱ የመንዳት ባህሪያትን ለመጠበቅ ነበር።

የሞተር ማሽከርከር በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር በተደረገባቸው ባለብዙ-ሳህን ክላች በስርጭት ማርሽ ሳጥኑ ውስጥ ይገኛል ፣ ይህም በአጠቃላይ የማርሽ ሳጥኑ ታችኛው ክፍል ላይ ይገኛል። አሁን ባለው የማሽከርከር ሁኔታ ላይ በመመስረት ፣ የፊት እና የኋላ መጥረቢያዎች መካከል መዞሪያውን ያሰራጫል። የ xDrive ስርዓት ከ DSC ማረጋጊያ ስርዓት ጋር ተገናኝቷል። ክላቹ ሙሉ በሙሉ የተሰማራበት ወይም የተላቀቀበት ፍጥነት ከ 100ms ያነሰ ነው። ባለ ብዙ ሳህኑ ክላች የሚገኝበት የዘይት መሙላቱ ማቀዝቀዝ ግፊት ተብሎ የሚጠራው ይባላል። ይህ ማለት በሚንቀሳቀስበት ጊዜ አየር በሚፈጥነው ፍጥነት ምክንያት የውጭው መከለያ በአከባቢው አየር ላይ ከመጠን በላይ ሙቀትን የሚያሰራጭ ክንፎች አሉት።

ልክ እንደ ተፎካካሪው Haldex ስርዓት፣ xDrive በየጊዜው እየተሻሻለ ነው። አሁን ያለው ቅድሚያ የሚሰጠው የአጠቃላይ ስርዓቱን ውጤታማነት ለመጨመር ነው, ይህም የተሽከርካሪው አጠቃላይ የነዳጅ ፍጆታ እንዲቀንስ ያደርገዋል. የቅርብ ጊዜው እትም በማርሽ ሳጥን ውስጥ አብሮ የተሰራ ባለብዙ ፕላት ክላች መቆጣጠሪያ ሰርቪሞተር አለው። ይህ የነዳጅ ፓምፕ አስፈላጊነትን ያስወግዳል, በዚህም ምክንያት በሲስተሙ ውስጥ ጥቂት ክፍሎችን ያመጣል. የ xDrive ስርዓት የቅርብ ጊዜ ዝግመተ ለውጥ በ 30% የግጭት ኪሳራ ይቀንሳል, ይህም ማለት አጠቃላይ የነዳጅ ፍጆታ ከ 3 እስከ 5% (እንደ ተሽከርካሪ ዓይነት) ከመጀመሪያው ትውልድ ጋር ሲወዳደር ይቀንሳል. ተግባሩ በሚታወቀው የኋላ ተሽከርካሪ አንፃፊ ብቻ ካለው ሞዴል የነዳጅ ፍጆታ ጋር በተቻለ መጠን መቅረብ ነው። በመደበኛ የመንዳት ሁኔታዎች ውስጥ, ስርዓቱ በ 60:40 ሬሾ ውስጥ ለኋለኛው ዘንግ ማሽከርከርን ያሰራጫል. ብዙ የምርት ስሙ አድናቂዎች በመጀመሪያ xDrive ሞዴሉን ትንሽ ስስ፣ ግዙፍ እና እንዲሁም በጠባብ መታጠፊያ ስር ለመንዳት የተጋለጠ ነው ብለው ስለተቹ፣ አምራቹ በማስተካከል ላይ ሰርቷል። ስለዚህ, በቅርብ ጊዜ ውስጥ, የኋለኛው ዘንግ በከፍተኛው መጠን ይመረጣል, እርግጥ ነው, በሚያሽከረክሩበት ጊዜ አስፈላጊውን አጠቃላይ የመጎተት እና የተሽከርካሪ ደህንነትን በመጠበቅ ላይ. የ xDrive ስርዓት በሁለት ስሪቶች ውስጥ ይገኛል። ለሊሙዚን እና ለጣቢያ ፉርጎዎች የበለጠ የታመቀ መፍትሄ ተብሎ የሚጠራው ፣ ይህም ማለት የሞተር ኃይልን ወደ የፊት መጥረቢያ ወደሚወስደው ድራይቭ ዘንግ ላይ ማስተላለፍ በማርሽ ዊል ነው ። እንደ X1፣ X3፣ X5 እና እንዲሁም X6 ያሉ ከመንገድ ውጪ ያሉ ተሽከርካሪዎች ማሽከርከርን ለማስተላለፍ sprocket ይጠቀማሉ።

 

በተግባር የስርዓቱ እና የ xDrive መግለጫ

ቀደም ሲል እንደተገለፀው xDrive የመንዳት ሁኔታዎችን ለመለወጥ በጣም ፈጣን ምላሽ ይሰጣል። በንፅፅር፣ ክላቹን ሙሉ በሙሉ ለማሳተፍ ወይም ለማላቀቅ የሚያስፈልገው 100 ሚሴ ተሽከርካሪው በፍጥነት ወደ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ቦታ ለውጥ በማፋጠን ምላሽ ከመስጠቱ በፊት በጣም ያነሰ ጊዜ ነው። ይህ የሆነበት ምክንያት የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል በመጫን እና በኃይል መጨመር መልክ በሞተሩ ምላሽ መካከል ወደ 200 ሚሊሰከንዶች በማለፉ ነው። እርግጥ ነው, እየተነጋገርን ያለነው ስለ ተፈጥሯዊ ፍላጎት ያለው የነዳጅ ሞተር ነው, ከመጠን በላይ በሚሞሉ ሞተሮች ወይም በናፍጣ ሞተሮች ውስጥ, ይህ ጊዜ የበለጠ ረጅም ነው. ስለዚህ, በተግባር, የ xDrive ስርዓት የተጨመቀው አፋጣኝ ምላሽ ከመስጠቱ በፊት ዝግጁ ነው. ይሁን እንጂ የስርዓቱ አሠራር በአፋጣኝ አቀማመጥ ላይ ለውጥ ብቻ አያበቃም. ስርዓቱ ተለዋዋጭ ወይም ይልቁንስ ለሌሎች የመንዳት መመዘኛዎች መተንበይ የሚችል እና የሞተርን ጉልበት በተቻለ መጠን በሁለቱ ዘንጎች መካከል ለማሰራጨት የመኪናውን ሁኔታ በቋሚነት ይከታተላል። በአጉሊ መነጽር, ለምሳሌ, የጎን ማጣደፍ ዳሳሽ የመንኮራኩሮቹ ፍጥነት, የመዞሪያቸው አንግል, ሴንትሪፉጋል ኃይል, የተሽከርካሪው መዞር ወይም የአሁኑን ሞተር ማሽከርከር ሃላፊነት አለበት.

ከተለያዩ ዳሳሾች በተገኘው መረጃ ላይ በመመስረት ተሽከርካሪው ከመጠን በላይ የመቆጣጠር ወይም የመሳፍንት አዝማሚያ ካለው ስርዓቱ ምላሽ ያስፈልግ እንደሆነ ሊወስን ይችላል። የታችኛው ተሽከርካሪው ዘንበል ሲል - የፊት ተሽከርካሪዎች ወደ ኩርባው ውጫዊ ጠርዝ ያመለክታሉ - በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግበት ባለብዙ-ጠፍጣፋ ክላች ከፊት መጥረቢያ ወደ ኋላ በአስር ሚሊሰከንዶች ውስጥ ያለውን ጥንካሬ እንደገና ያሰራጫል። ከመጠን በላይ በማሽከርከር, ማለትም የኋለኛው ጫፍ የመንገዱን ጠርዝ ሲመለከት, xDrive የሞተርን የመንዳት ኃይል ከኋላ ዘንግ ወደ ፊት እና ወደሚጠራው ይመራዋል. መኪናውን ከማይቀረው ሸርተቴ ያወጣል። ስለዚህ, የሞተር ሽክርክሪት ስርጭት ላይ ንቁ ለውጥ የዲኤስሲ ማረጋጊያ ስርዓትን ጣልቃገብነት ይከላከላል, ይህም የትራፊክ ሁኔታን በሚፈልግበት ጊዜ ብቻ ነው የሚሰራው. የ xDrive ስርዓቱን ከዲኤስሲ ጋር በማገናኘት የሞተር ጣልቃገብነት እና የብሬክ መቆጣጠሪያ በጣም ለስላሳ በሆነ መንገድ ሊነቃ ይችላል። በሌላ አገላለጽ ፣ ትክክለኛው የሞተር ኃይል ማከፋፈያ በራሱ የመቆጣጠር ወይም የመሳፍንት አደጋን ለማስወገድ የሚችል ከሆነ የ DSC ስርዓት ጣልቃ አይገባም።

በሚነሳበት ጊዜ ባለብዙ-ሳህኑ ክላች በግምት በ 20 ኪ.ሜ / በሰዓት ፍጥነት ተቆል isል ፣ ስለሆነም በሚፋጠኑበት ጊዜ ተሽከርካሪው ከፍተኛ መጎተት አለበት። ይህ ወሰን በሚታለፍበት ጊዜ ስርዓቱ አሁን ባለው የማሽከርከር ሁኔታ ላይ በመመርኮዝ የሞተር ኃይልን ከፊት እና ከኋላ ዘንጎች መካከል ያሰራጫል።

በዝቅተኛ ፍጥነት ፣ ከፍተኛ የሞተር ኃይል በማይፈለግበት እና ተሽከርካሪው በሚዞርበት ጊዜ (ለምሳሌ ፣ ኮርነሪንግ ወይም ማቆሚያ በሚሆንበት ጊዜ) ሲስተሙ የፊት መጥረቢያውን ድራይቭ ያጠፋል እና የሞተሩ ኃይል ወደ የኋላ ዘንግ ብቻ ይተላለፋል። ዓላማው የነዳጅ ፍጆታን መቀነስ እንዲሁም ያልተፈለጉ ኃይሎች በመንዳት ላይ የሚያሳድሩትን ተጽዕኖ መገደብ ነው።

ተመሳሳይ የስርዓት ባህሪ ለምሳሌ በከፍተኛ ፍጥነት ሊታይ ይችላል። በሀይዌይ ላይ በተቀላጠፈ ሁኔታ ሲነዱ። በእነዚህ ፍጥነቶች ፣ ለሁለቱም ዘንጎች የማያቋርጥ መንዳት አያስፈልግም ፣ ምክንያቱም ይህ የአካል ክፍላትን ስለሚጨምር እንዲሁም የነዳጅ ፍጆታን ይጨምራል። ከ 130 ኪ.ሜ / ሰ በላይ በሆነ ፍጥነት የመቆጣጠሪያ ኤሌክትሮኒክስ ማዕከላዊውን ባለ ብዙ ጠፍጣፋ ክላቹን ለመክፈት ትእዛዝ ይሰጣል ፣ እና የሞተር ኃይል ወደ የኋላ ተሽከርካሪዎች ብቻ ይተላለፋል።

በዝቅተኛ የመጎተት ቦታዎች (በረዶ ፣ በረዶ ፣ ጭቃ) ላይ ፣ ስርዓቱ ለተሻለ መጎተቻ መጎተቻውን አስቀድሞ ይቆልፋል። ግን አንድ መንኮራኩር ጥሩ መጎተት ካለው እና ሦስቱ በተንሸራታች ቦታዎች ላይ ቢሆኑስ? በዲፒሲ ሲስተም የተገጠመለት ሞዴል ብቻ 100% የሞተር ኃይልን ወደ አንድ ጎማ ማስተላለፍ ይችላል። በኋለኛው መጥረቢያ ላይ የሚገኝ ልዩነትን እና የ DPC (ተለዋዋጭ የአፈፃፀም ቁጥጥር) ስርዓትን በመጠቀም ፣ ሽክርክሪት በቀኝ እና በግራ የኋላ ተሽከርካሪዎች መካከል በንቃት ይሰራጫል። ለምሳሌ BMW X6 የታጠቀው በዚህ መንገድ ነው። በሌሎች ተሽከርካሪዎች ውስጥ 100% የሞተር ኃይል ወደ ጥሩው መያዣ ያለው መንኮራኩር ወደሚገኝበት ዘንግ ይተላለፋል ፣ ለምሳሌ ፣ በበረዶ ላይ ሶስት ጎማዎች ካሉ እና አንዱ ፣ ለምሳሌ አስፋልት ላይ። በዚህ ሁኔታ ፣ ስርዓቱ ለቀኝ እና ለግራ ጎማዎች ለሁለቱም የ 50:50 ን ጥምር ይከፋፍላል ፣ ብዙም የማይይዝ ወለል ላይ ያለው መንኮራኩር ከመጠን በላይ ከመጠን በላይ እንዳይሆን በ DSC ብሬክ ይደረግበታል። በዚህ ሁኔታ ስርዓቱ የሞተር ኃይልን የሚያሰራጨው በመጥረቢያዎቹ መካከል እና በተናጥል ጎማዎች መካከል አይደለም።

የ xDrive ስርዓቱ በአነስተኛ የጥገና መስፈርቶችም ይጠቀማል። አምራቹ ከ 100 - 000 ኪ.ሜ በኋላ ዘይቱን እንዲቀይሩ ይመክራል, በተለይም በቆሻሻ መንገድ ላይ ለሚጠቀሙ ተሽከርካሪዎች ወይም ተጎታች ለመጎተት ያገለግላሉ. የ xDrive ሲስተም ከ150 እስከ 000 ኪሎ ግራም የሚጠጋ የተሽከርካሪው ክብደት ላይ የሚጨምር ሲሆን የነዳጅ ፍጆታ እንደ ሞተር ስሪት እና አይነት ከኋላ ዊል ድራይቭ ሞዴሎች ጋር ሲነጻጸር በ75 እና 80 ሊትር መካከል ያለው ነዳጅ ነው።