ብሪስቶል ቤውፎርት በ RAF 1 አገልግሎት ክፍል

Beauforty Mk I of 22 Squadron በሰሜን ኮትስ በእንግሊዝ ምስራቃዊ የባህር ዳርቻ ላይ የተመሰረተ; ክረምት 1940

ከሮያል አየር ኃይል (RAF) ብዙ አውሮፕላኖች መካከል ፣ በክስተቶች እድገት ምክንያት ከታሪክ ጎን ለጎን ፣ ቢውፎርት ትልቅ ቦታን ይይዛል። በውስጡ የታጠቁ፣ አስተማማኝ ባልሆኑ መሣሪያዎች ላይ በማገልገል እና እጅግ በጣም አስከፊ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ የውጊያ ተልእኮዎችን በመፈፀም እያንዳንዱ ስኬት ማለት ይቻላል (ጥቂት አስደናቂ የሆኑትን ጨምሮ) ከባድ ኪሳራ አስከትሏል።

ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በፊት እና በኋላ በነበሩት ዓመታት ውስጥ እጅግ በጣም ዝቅተኛ የገንዘብ ድጋፍ የተደረገው የ RAF ክፍል የባህር ዳርቻ ትዕዛዝ እንጂ ያለ ምክንያት የ RAF ሲንደሬላ አልነበረም። የሮያል የባህር ኃይል የራሱ የአየር ሃይል (ፍሊት ኤር አርም) ነበረው ፣ የ RAF ቅድሚያ የሚሰጠው ተዋጊ ትዕዛዝ (ተዋጊዎች) እና የቦምበር ኮማንድ (ቦምብ) ነበር። በውጤቱም፣ በጦርነቱ ዋዜማ፣ ጥንታዊው ቪከርስ ቪልደቤስት፣ ባለ ሁለት አውሮፕላን ክፍት ኮክፒት እና ቋሚ የማረፊያ መሳሪያ፣ ዋናው RAF ቶርፔዶ ቦምብ አጥፊ ሆኖ ቆይቷል።

በፎቶው ላይ የሚታየው L4445 የ Beaufort አምስተኛው "ፕሮቶታይፕ" እና አምስተኛው በተመሳሳይ ጊዜ ነበር.

ተከታታይ ቅጂ.

መዋቅሩ ብቅ ማለት እና እድገት

ለቪልደቤስት ተተኪ ጨረታ በአየር ሚኒስቴር በ1935 ተጀመረ። የ M.15/35 ዝርዝር መግለጫ ለሦስት መቀመጫዎች፣ መንትያ-ሞተር የስለላ ቦምብ ከ fuselage torpedo ክፍል ጋር የሚያስፈልጉትን መስፈርቶች ገልጿል። በጨረታው አቭሮ፣ ብላክበርን፣ ቦልተን ፖል፣ ብሪስቶል፣ ሃንድሊ ፔጅ እና ቪከርስ ተሳትፈዋል። በዚያው ዓመት፣ መንታ ሞተር አጠቃላይ ዓላማ የስለላ አውሮፕላን G.24/35 ዝርዝር ታትሟል። በዚህ ጊዜ አቭሮ፣ ብላክበርን፣ ቦልተን ፖል፣ ብሪስቶል፣ ግሎስተር እና ዌስትላንድ ገብተዋል። በእነዚህ ጨረታዎች ውስጥ ብሪስቶል በጣም ተወዳጅ አልነበረም። ይሁን እንጂ በዚያን ጊዜ ሁለቱም ጨረታዎች ተዋህደዋል, የህትመት መግለጫ 10/36. ብሪስቶል በፋብሪካው ስያሜ 152 ዓይነት ንድፍ አቅርቧል። የታቀደው አውሮፕላን በብሌንሃይም ላይት ቦምበር ንድፍ ላይ የተመሰረተው ከጅምሩ የተነደፈው ትልቁን ሁለገብነት በማሰብ ነው። ብሪስቶል እና ብላክበርን የተባሉ ሁለት ኩባንያዎች ብቻ በ10/36 ዝርዝር መግለጫ ላይ ተመስርተው ወደ አዲሱ ጨረታ ስለገቡ ይህ አሁን ጠቃሚ ጥቅም ሆኖ ተገኝቷል።

የመጪው ጦርነት ተስፋ እና ከሱ ጋር ተያይዞ የሚኖረው ግፊት የአየር ሚኒስቴሩ ሁለቱንም አውሮፕላኖች - ብሪስቶል አይነት 152 እና ብላክበርን ቦታ - እና በግንባታ እቅዶች ላይ ብቻ እንዲያዝ አስገድዶታል፣ የፕሮቶታይፕ በረራ ሳይጠብቅ። ብዙም ሳይቆይ ቦካ ከባድ ድክመቶች እንዳሉት ግልጽ ሆነ፣ ደካማ የጎን መረጋጋት እና ለሥለላ አውሮፕላን፣ ከኮክፒት ታይነት። በዚህ ምክንያት, ከአጭር ጊዜ የውጊያ ሥራ በኋላ, ሁሉም የተሰጡ ቅጂዎች ወደ ስልጠና ተልእኮዎች ተልከዋል. ብሪስቶል እንደዚህ አይነት ውርደትን አስቀርቷል ምክንያቱም የእሱ አይነት 152 - የወደፊቱ ቤውፎርት - በተግባር በትንሹ የጨመረ እና የተነደፈው ቀድሞውኑ የሚበር (እና የተሳካ) Blenheim ስሪት ነው። የ Beaufort መርከበኞች አራት ሰዎችን ያቀፉ (እና ሶስት አይደሉም ፣ እንደ Blenheim) - ፓይለት ፣ ናቪጌተር ፣ ሬዲዮ ኦፕሬተር እና ጠመንጃ። የአውሮፕላኑ ከፍተኛው ፍጥነት 435 ኪ.ሜ በሰዓት ነበር ፣ የመርከብ ፍጥነት ከሙሉ ጭነት ጋር - ወደ 265 ኪ.ሜ በሰዓት ፣ ክልል - 2500 ኪ.ሜ ፣ ተግባራዊ የበረራ ቆይታ - ስድስት ሰዓት ተኩል።

Beaufort ከቀዳሚው በጣም ከባድ ስለነበረ፣ 840 hp Mercury Blenheim ሞተሮች በ 1130 hp Taurus ሞተሮች ተተኩ። ሆኖም ፣ ቀድሞውኑ በፕሮቶታይፕ የመስክ ሙከራ ሂደት ውስጥ (ይህም የመጀመሪያው የምርት ሞዴል ነበር) ፣ ታውረስ - በብሪስቶል ውስጥ በዋናው ተክል ላይ የተፈጠረ እና ጦርነቱ ከመጀመሩ ትንሽ ቀደም ብሎ ተከታታይነት ያለው መሆኑ ግልፅ ነው ። . በቀጣይ ቀዶ ጥገና ወቅት ኃይላቸው በውጊያ ውቅረት ውስጥ ለ Beaufort በቂ እንዳልሆነም ተገለጠ። በአንድ ሞተር ላይ ተነስቶ ለማረፍ ፈጽሞ የማይቻል ነበር። በሚነሳበት ጊዜ የአንደኛው ሞተሩ አለመሳካቱ አውሮፕላኑ ወደ ጣሪያው ገልብጦ መውደቁን አስከትሏል ስለዚህ በዚህ ሁኔታ ሁለቱንም ሞተሮችን በማጥፋት ወዲያውኑ "ወደ ፊት" ድንገተኛ ማረፊያ ለማድረግ መሞከር ይመከራል ። . በተቀነሰ ፍጥነት የአየር ምት አንድ ሞተር በከፍተኛ ፍጥነት ለማቀዝቀዝ በቂ ስላልሆነ በአንድ ኦፕሬቲቭ ሞተር ላይ ረጅም በረራ እንኳን ማድረግ አይቻልም።

በታውረስ ላይ ያለው ችግር በጣም ከባድ ከመሆኑ የተነሳ Beaufort የመጀመሪያውን በረራ እስከ ጥቅምት 1938 ድረስ አላደረገም እና ከአንድ አመት በኋላ የጅምላ ምርት “በሙሉ ፍጥነት” ተጀመረ። ከዚያ በኋላ ያሉት በርካታ የታውረስ ሞተሮች ስሪቶች (እስከ Mk XVI) ችግሩን አልፈቱም ፣ እና ኃይላቸው አንድ iota አልጨመረም። ቢሆንም, ከ 1000 በላይ Beauforts ከእነርሱ ጋር የታጠቁ ነበር. ሁኔታው የተሻሻለው ታውረስን በምርጥ አሜሪካዊው 1830 hp ፕራት እና ዊትኒ R-1200 መንትዮቹ ተርብ ሞተሮች፣ ሌሎችን ጨምሮ B-24 Liberator ከባድ ቦምቦችን፣ ሲ-47 ማጓጓዣዎችን፣ ፒቢ ካታሊና የበረራ ጀልባዎችን ​​እና F4F ተዋጊዎች የዱር ድመት። ይህ ማሻሻያ አስቀድሞ በ 1940 ጸደይ ላይ ግምት ውስጥ ገብቷል. ነገር ግን ብሪስቶል የራሱን ምርት ሞተሮችን ዘመናዊ ስለሚያደርግ ይህ አስፈላጊ እንዳልሆነ አጥብቆ ተናገረ. በውጤቱም, ከጠላት እሳት ይልቅ ብዙ የ Beaufort ሰራተኞች በራሳቸው አውሮፕላን ውድቀት ምክንያት ጠፍተዋል. የአሜሪካ ሞተሮች እስከ ነሐሴ 1941 ድረስ አልተጫኑም. ይሁን እንጂ ብዙም ሳይቆይ ከውጪ በሚመጡት ችግሮች ምክንያት (የተሸከሙት መርከቦች ወደ ጀርመን ሰርጓጅ መርከቦች ወድቀዋል) የ 165 ኛው ቤውፎርት ግንባታ ከተጠናቀቀ በኋላ ወደ ታውረስ ተመለሱ. አውሮፕላኖች ከኤንጂኖቻቸው ጋር Mk I የሚል ስያሜ ተቀብለዋል, እና በአሜሪካ ሞተሮች - Mk II. በትዊን ተርቦች ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ ምክንያት የአውሮፕላኑ አዲሱ ስሪት የበረራ መጠን ከ 2500 ወደ 2330 ኪ.ሜ ቀንሷል ፣ ግን Mk II በአንድ ሞተር ላይ መብረር ይችላል።

የBeauforts ዋና መሳሪያዎች፣ ቢያንስ በንድፈ ሀሳብ፣ 18 ፓውንድ (450 ኪሎ ግራም ገደማ) የሚመዝኑ 1610 ኢንች (730 ሚሜ) ማርክ XII አውሮፕላኖች ቶርፔዶዎች ነበሩ። ሆኖም ግን, ውድ እና ለማግኘት አስቸጋሪ መሣሪያ ነበር - በታላቋ ብሪታንያ ውስጥ በጦርነቱ የመጀመሪያ አመት, ሁሉንም አይነት ቶርፔዶዎች ማምረት በወር 80 ቁርጥራጮች ብቻ ነበር. በዚህ ምክንያት ለረጅም ጊዜ የ Beauforts መደበኛ የጦር መሳሪያዎች ቦምቦች ነበሩ - ሁለት ከ 500 ፓውንድ (227 ኪ.ግ.) በቦምብ ወሽመጥ እና አራት 250 ፓውንድ በፒሎን በክንፎቹ ስር - ምናልባት ነጠላ ፣ 1650 ፓውንድ (748 ኪ.ግ) ማግኔቲክ። ባሕር. ፈንጂዎች. የኋለኞቹ በሲሊንደራዊ ቅርጻቸው ምክንያት "ዱባ" ይባላሉ, እና የማዕድን ቁፋሮ, ምናልባትም በአመሳሳይነት, "አትክልት" የሚል ስያሜ ተሰጥቶታል.

ይጀምራል

Beauforts የታጠቁት የመጀመሪያው የባህር ዳርቻ ኮማንድ ቡድን 22 Squadron ሲሆን ከዚህ ቀደም በእንግሊዝ ቻናል ውስጥ ዩ-ጀልባዎችን ​​ለመፈለግ Vildebeests ይጠቀም ነበር። Beauforts በኖቬምበር 1939 መቀበል ጀመረ, ነገር ግን በአዲሱ አውሮፕላኖች ላይ የመጀመሪያው ዓይነት የተሰራው ሚያዝያ 15/16, 1940 ምሽት ላይ ብቻ ሲሆን ወደ ዊልሄልምሻቨን ወደብ የሚወስዱትን አቀራረቦች በመረመረ. በዚያን ጊዜ በሰሜን ኮትስ በሰሜን ባህር ዳርቻ ላይ ነበር.

የዕለት ተዕለት እንቅስቃሴው ነጠላነት ከጊዜ ወደ ጊዜ በ"ልዩ ድርጊቶች" ተቋርጧል። በሜይ 7 ቀን ከሰአት በኋላ የጀርመን ኑረምበርግ-ክፍል ቀላል ክሩዘር መርከብ በኖርደርኒ የባህር ዳርቻ ላይ እንደቆመ መረጃው ሲዘግብ፣ ከ22 Squadron የመጡ ስድስት Beauforts እሷን ለማጥቃት ተልከዋል ፣ በተለይ ለዝግጅቱ ተስማሚ የሆነ ነጠላ 2000 ፓውንድ (907 ፓውንድ) ) ቦምቦች. ኪግ). በመንገዳው ላይ አንዱ አውሮፕላኑ በተፈጠረ ብልሽት ዞሯል። የተቀሩት በፍሬይ ራዳር ተከታትለዋል እና ጉዞው በስድስት Bf 109s ከ II.(J)/Tr.Gr. 1861. ኡፍፍስ. ኸርበርት ኬይሰር ስቱዋርት ዎልላት ኤፍ/ኦን በጥይት መትቶ ከመላው መርከበኞች ጋር ሞተ። ሁለተኛው Beaufort በጀርመኖች በጣም ተጎድቷል, ለማረፍ ሲሞክር ወድቆ ነበር, ነገር ግን ሰራተኞቹ ምንም ጉዳት ሳይደርስባቸው አምልጠዋል; አውሮፕላኑ በሲኤምዶር (ሌተና ኮሎኔል) ሃሪ ሜሎር ነበር፣

የስኳድሮን መሪ.

በሚቀጥሉት ሳምንታት፣ 22ኛው ክፍለ ጦር፣ ከማዕድን ማጓጓዣ መንገዶች በተጨማሪ፣ (ብዙውን ጊዜ ሌሊት ላይ ከብዙ አውሮፕላኖች ጋር) የባህር ዳርቻዎችን ኢላማዎች ያጠቃል። በሜይ 18/19 ምሽት በብሬመን እና ሃምቡርግ የሚገኙ የነዳጅ ማጣሪያዎች እና በሮተርዳም የነዳጅ ታንኮች በግንቦት 20/21። በሜይ 25 በዚህ ወቅት ከነበሩት ጥቂት የቀን ጉዞዎች አንዱን በIJmuiden አካባቢ በ Kriegsmarine torpedo ጀልባዎች አደን አድርጓል። በሜይ 25-26 ምሽት አዛዡን አጥቷል - በሃሪ ሜሎር እና ሰራተኞቹ በዊልሄልምሻቨን አቅራቢያ ከማዕድን ማውጫ አልተመለሱም ። አውሮፕላናቸው ጠፋ።

ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ በሚያዝያ ወር፣ ቤውፎርቲ በቪልደቤስት በድጋሚ የታጠቀውን ሌላ የባህር ዳርቻ አዛዥ ቡድን ቁጥር 42 ን ተቀበለ። ሰኔ 5 ቀን በአዲሱ አውሮፕላን ላይ ተጀመረ። ከጥቂት ቀናት በኋላ የኖርዌይ ጦርነት ተጠናቀቀ። ምንም እንኳን አገሪቷ በሙሉ በጀርመኖች እጅ ውስጥ ብትሆንም ፣ የብሪታንያ አውሮፕላኖች አሁንም በባህር ዳርቻው ላይ ይሠሩ ነበር። ሰኔ 13 ቀን ጠዋት አራት የ 22 Squadron እና ስድስት ብሌንሃይምስ አውሮፕላን ማረፊያ በትሮንዳሂም አቅራቢያ በሚገኘው ቫርነስ ላይ ጥቃት ሰንዝረዋል። የእነርሱ ወረራ የጀርመን መከላከያዎችን ከስኳ ዳይቭ ቦምብ አውሮፕላኖች አውሮፕላን አጓጓዥ ኤችኤምኤስ አርክ ሮያል በማንሳት የተነደፈ ነበር (ዒላማቸው የተጎዳው የጦር መርከብ ሻርንሆርስት ነበር) 2. ውጤቱ ተቃራኒ ነበር - ቀደም ሲል Bf 109 ን ያነሳው እና Bf 110 Beauforts እና Blenheimsን ለመጥለፍ ጊዜ አልነበረውም እና ከንጉሣዊ ባህር ኃይል አጓጓዥ ቦምቦች ጋር ተገናኝቷል።

ከአንድ ሳምንት በኋላ ሻርንሆርስት ኪኤልን ለመድረስ ሞከረ። ሰኔ 21 ጥዋት፣ ወደ ባህር በሄደ ማግስት፣ ከሁድሰን የስለላ መድረክ ላይ ታየ። የጦር መርከቧን የሸኙት አጥፊዎቹ Z7 Hermann Schoemann፣ Z10 Hans Lody እና Z15 Erich Steinbrinck እንዲሁም ቶርፔዶ ጀልባዎች ጃጓር፣ ሐዘን፣ ፋልኬ እና ኮንዶር፣ ሁሉም ከባድ የፀረ-አውሮፕላን ትጥቅ የያዙ ናቸው። ከሰአት በኋላ፣ አንድ ደርዘን ወይም የሚጠጉ አውሮፕላኖች በብዙ ሞገዶች—Swordfish biplanes፣ Hudson light bombers፣ እና ዘጠኝ Beauforts ከ42 Squadron ጥቃት ሰነዘሩባቸው። የኋለኛው ደግሞ 500 ፓውንድ ቦምቦችን (በአውሮፕላኑ ሁለት) ታጥቆ በሰሜናዊ ስኮትላንድ ጫፍ ላይ ከዊክ ተነሳ።

ዒላማው በወቅቱ የብሪታንያ ተዋጊዎች ሊደርሱበት አልቻሉም, ስለዚህ ጉዞው ማንም ሳይታጀብ በረረ። ከ2 ሰአት ከ20 ደቂቃ በረራ በኋላ የቤውፎርት ምስረታ ከበርገን ደቡብ ምዕራብ የኖርዌይ የባህር ዳርቻ ደረሰ። እዚያም ወደ ደቡብ ዞረች እና ከዚያ ብዙም ሳይቆይ በኡዝሬ ደሴት ከክሪግስማሪን መርከቦች ጋር ተጋጨች። በ Bf 109 ተዋጊዎች ታጅበው ነበር ከአንድ ሰአት በፊት ጀርመኖች በስድስት ሰይፍፊሽ (ከኦርክኒ ደሴቶች አየር ማረፊያ ሲነሱ) ጥቃቱን ደበደቡት ሁለቱን ከዚያም አራት ሃድሰንን ተኩሰው አንዱን በጥይት ወድቀዋል። ሁሉም ቶርፔዶዎች እና ቦምቦች አምልጠዋል።

ሌላ የአውሮፕላን ማዕበል ሲያዩ ጀርመኖች ከበርካታ ኪሎ ሜትሮች ርቀት ላይ የጅምላ ተኩስ ከፈቱ። ቢሆንም፣ ሁሉም Beauforts (ሦስት ቁልፎች፣ እያንዳንዳቸው ሦስት አውሮፕላኖች) በጦርነቱ ላይ ወድቀዋል። በግምት 40° አንግል ላይ በመጥለቅ ቦምባቸውን በግምት 450 ሜትር ከፍታ ላይ ወረወሩ።ከፀረ-አውሮፕላን መድፍ እንደወጡ። መርከቦቹ በሜሰርሽሚትስ ጥቃት ደርሶባቸዋል፣ ለዚህም ቀላል፣ ምንም መከላከያ የሌላቸው አዳኞች ነበሩ - በዚያን ቀን የቪከርስ ማሽን ሽጉጥ በሁሉም Beauforts ውስጥ በደካማ ንድፍ አውጪዎች ውስጥ በተተኮሱ ዛጎሎች ምክንያት በጀርባ ተርቦች ውስጥ ተጨናነቀ። እንደ እድል ሆኖ፣ ለእንግሊዞች፣ በዚያን ጊዜ ሦስት Bf 109s ብቻ በመርከቦቹ አቅራቢያ እየጠበቁ ነበር።እነሱም በሌተናንት ኬ ሆርስት ካርጋኒኮ፣ የ. አንቶን ሃክል እና ኤፍ. የ II./JG 77 ሮበርት መንጌ፣ ቀሪው ወደ ደመናው ከመጥፋቱ በፊት አንዱን Beaufort በጥይት ደበደበ። P/O Alan Rigg፣ F/O Herbert Seagrim እና F/O ዊሊያም ባሪ-ስሚዝ እና ሰራተኞቻቸው ተገድለዋል።