የብሪታንያ በራስ የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች ጳጳስ እና ሴክስቶን

በራስ የሚንቀሳቀስ ሽጉጥ ሴክስቶን II በዋርሶ የፖላንድ ወታደራዊ መሳሪያዎች ሙዚየም ስብስብ ውስጥ በምዕራቡ ዓለም የፖላንድ ጦር 1 ኛ የታጠቁ ክፍል 1 ኛ የሞተርሳይድ መድፍ ሬጅመንት ቀለሞች ውስጥ።

በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ተዋጊዎቹ አገሮች በተለይ ለታንክ ክፍፍሎች የእሳት ድጋፍን ችግር መፍታት ነበረባቸው። ምንም እንኳን የታጠቁ ክፍሎች የተኩስ ሃይል ጉልህ ቢሆንም፣ ታንኮቹ በዋናነት የተኮሱት በጦርነቱ ወቅት በተገኙ ኢላማዎች ላይ ነው። በአንድ መልኩ፣ ታንኮች ቸርቻሪዎች ናቸው - ነጠላ ኢላማዎችን ያጠፋሉ፣ ምንም እንኳን በፍጥነት። አርቲለር - ጅምላ ሻጮች። ቮልሊ ከአስር፣ ብዙ ደርዘን አልፎ ተርፎም ብዙ መቶ በርሜሎች ከቡድን ኢላማዎች በኋላ፣ ብዙ ጊዜ ከእይታ እይታ በላይ በሆነ ርቀት።

አንዳንድ ጊዜ ይህ ድጋፍ ያስፈልጋል. የተደራጀውን የጠላት መከላከያ ለማቋረጥ፣ የመስክ ምሽጎችን፣ መድፍ እና የሞርታር ቦታዎችን ለማጥፋት፣ የተቆፈሩትን ታንኮች ለማሰናከል፣ የማሽን ጎጆዎችን ለማጥፋት፣ በጠላት እግረኛ ወታደሮች ላይ ኪሳራ ለማድረስ ብዙ የእሳት ሃይል ያስፈልግዎታል። በተጨማሪም የጠላት ወታደሮች በአስከፊ ጩኸት ተደናግጠዋል, ለነፍሳቸው ፍርሃት እና ጓዶቻቸው በተኩስ ፍንዳታ ሲቀደዱ ይታያሉ. እንዲህ ባለ ሁኔታ ውስጥ የመታገል ፍላጎቱ ይዳከማል፣ ተዋጊዎቹም ኢሰብአዊ በሆነ ፍርሃት ሽባ ሆነዋል። እውነት ነው፣ የማይቆሙ የሚመስሉ የእሳት መተንፈሻ ታንኮች ሲሳቡ ማየትም የተለየ የስነ-ልቦና ተፅእኖ አለው፣ ነገር ግን በዚህ ረገድ መድፍ የግድ አስፈላጊ ነው።

በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት፣ በባህላዊ መንገድ የሚጎተቱ መድፍ ከታጠቁ እና በሞተር የሚንቀሳቀሱ ዩኒቶች እንዳልነበሩ ታወቀ። በመጀመሪያ የተኩስ ቦታዎችን ከያዙ በኋላ ሽጉጡን ከትራክተሮች ማላቀቅ (የማይማለል አስተዳደር) እና በእሳት አደጋ ጣቢያዎች ውስጥ በመትከል እና ከትራንስፖርት ተሸከርካሪዎች ለአገልግሎት ሰራተኞች ጥይቶችን መስጠት ወደ ሰልፍ ቦታው መመለሱን ያህል ጊዜ ወስዷል። በሁለተኛ ደረጃ, የተጎተቱት ጠመንጃዎች የአየር ሁኔታ እስከሚፈቅደው ድረስ በቆሻሻ መንገዶች ላይ መንቀሳቀስ ነበረባቸው: ጭቃ ወይም በረዶ ብዙውን ጊዜ የትራክተሩን እንቅስቃሴ ይገድባል, እና ታንኮች "በአስከፊ መሬት ላይ" ተንቀሳቅሰዋል. የጦር መሳሪያ የታጠቀው ክፍል አሁን ባለበት አካባቢ ውስጥ ለመግባት ብዙ ጊዜ መድፍ መዞር ነበረበት።

ችግሩ የተፈታው በሃውዘር በራሱ የሚንቀሳቀሱ የሜዳ መድፍ ነው። በጀርመን 105 ሚ.ሜ ቬስፔ እና 150 ሚ.ሜ ሃሜል ሃውተርስ ተወስደዋል። ስኬታማው ኤም 7 105ሚሜ በራሱ የሚንቀሳቀስ ሽጉጥ የተሰራው በዩኤስ ውስጥ ሲሆን በእንግሊዞች ቄስ ተባለ። በምላሹ በዩኤስኤስአር ውስጥ የታጠቁ ቀፎዎች በታጠቁ ጠመንጃዎች ድጋፍ ላይ ይተማመናሉ ፣ ሆኖም ፣ እኛ ስለ 122-ሚሜ ሃውትዘር SU-122 እና 152-mm howitzers ISU- እየተነጋገርን ቢሆንም በቀጥታ ወደ ፊት የመተኮስ ዕድላቸው ከፍተኛ ነበር። 152.

እንዲሁም በታላቋ ብሪታንያ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት በራሳቸው የሚንቀሳቀሱ የመስክ መሳሪያዎች ተዘጋጅተዋል. ዋናው እና በተግባር ብቸኛው የአገልግሎት አይነት ሴክስቶን በታዋቂው 87,6 ሚሜ (25 ፓውንድ) ሃውተር ነው። ቀደም ሲል የጳጳሱ ሽጉጥ በጣም ውስን በሆነ መጠን ይታይ ነበር ነገር ግን አመጣጡ የተለየ ነው እና የመስክ መድፍ ክፍሎችን ለታጠቁ ክፍሎች ከመመደብ አስፈላጊነት ጋር የተያያዘ አይደለም.

በአገልግሎት አቅራቢው ቫለንታይን 25-pdr Mk 25 ላይ የተመሰረተ፣ ይፋዊ ያልሆነ (እና በኋላም በይፋ) ኤጲስ ቆጶስ ተብሎ የሚጠራው ኦርደንስ QF 1-pdr የሚል ስም ያለው በራሱ የሚንቀሳቀስ ሽጉጥ። የሚታየው ተሽከርካሪ በኤል አላሜይን ሁለተኛ ጦርነት (ጥቅምት 121 - ህዳር 23 ቀን 4) የተሳተፈው የ1942ኛው የመስክ ክፍለ ጦር የሮያል አርቲለሪ ነው።

እ.ኤ.አ. በ 1941 የፀደይ ወቅት የጀርመን አፍሪካ ኮርፕስ በሰሜን አፍሪካ ወደ ጦርነት ገባ ። ከዚሁ ጋር ተያይዞ ከዚህ በፊት ታይቶ በማይታወቅ ደረጃ የማንቀሳቀስ ስራዎች ጀመሩ። የብሪታንያ ወታደሮች ለዚህ ዝግጁ አልነበሩም ነገር ግን ድንገተኛ የጠላት ጥቃትን ለመከላከል በሚደረገው ድንገተኛ ጥቃት ለመከላከል ለሚደረገው እንቅስቃሴ ድጋፍ ሰጪ አካላት እንኳን ሳይቀሩ በመስክ እና በፀረ-ታንክ ፈጣን የኃይል ማሰባሰብ እንደሚያስፈልግ ግልጽ ሆነ። - ታንክ መድፍ፣ የታጠቁ እና እግረኛ ክፍሎችን በፍጥነት ማስተላለፍ አስፈላጊ መሆኑን ሳንጠቅስ። የታጠቁ ክፍሎቻቸው የሚያደርጓቸው ጥቃቶች ስኬትም ብዙውን ጊዜ ከጠላት መከላከያ ጋር በሚደረግ ውጊያ ታንኮች በመድፍ መተኮስ በሚቻልበት ሁኔታ ላይ የተመሰረተ ነው። የዚያን ጊዜ የእንግሊዝ ታንኮች 40 ሚሜ (2-ፓውንደር) ሽጉጥ ብቻ ከሞላ ጎደል የታጠቁ፣ ያልታጠቁ የሜዳ ኢላማዎችን የማሸነፍ አቅማቸው ውስን እንደነበር መዘንጋት የለበትም።

የጠላት ጦር እና የሰው ኃይል.

ሌላው ችግር የጀርመን ታንኮች ውድመት ነበር። ከአዲሶቹ የጀርመን Pz IIIs እና (ከዚያም በአፍሪካ ውስጥ በጣም አናሳ) Pz IV ተጨማሪ የፊት ትጥቅ (Pz III Ausf. G እና Pz IV Ausf. E) ከብሪቲሽ QF 2-pounder (2-pounder) ፀረ- -ታንክ - የዚያን ጊዜ ታንክ ጠመንጃዎች.) ካሎሪ 40 ሚሜ. ከዚያም 25-ሚሜ መስክ 87,6-ፓውንድ ሆትዘር ሲጠቀሙ የተሻለው ውጤት ተገኝቷል. በ1940 መጀመሪያ ላይ ትጥቅ የሚወጉ ዛጎሎች ወደዚህ ሽጉጥ ገቡ። እነዚህ ፈንጂዎች የሌሉባቸው ዛጎሎች ከ 30 ° ወደ ቁመታዊ ፣ 62 ሚ.ሜ ውፍረት ከ 500 ሜትር እና 54 ሚሜ ከ 1000 ሚ.ሜ ፣ 40 ሚሜ ፀረ-ታንክ ሽጉጥ ወደ ትጥቅ ውስጥ ሊገቡ ይችላሉ ። በተመሳሳይ ሁኔታ። የ 52-ሚሜ ትጥቅ ከ 500 ሜትር እና 40-ሚሜ ትጥቅ ከ 1000 ሜ. በጦርነቱ ወቅት የፀረ-ታንክ መድፍ ቦታ ላይ ፈጣን ለውጥ እንደሚያስፈልግ ግልጽ ሆነ ። የ40 ሚ.ሜ ፀረ ታንክ ጠመንጃዎች ሽጉጣቸውን በጭነት መኪናው ላይ ተጭነው ከዚያ ተኮሱ፣ ነገር ግን እነዚህ ያልታጠቁ ተሽከርካሪዎች ለጠላት ተኩስ ተጋልጠዋል።

ስለዚህ፣ 25 ፓውንድ 87,6 ሚሜ የሆነ የሜዳ ሃውትዘር የታጠቀው አዲሱ በራሱ የሚንቀሳቀስ ሽጉጥ አንዱ አስፈላጊ ተግባር ታንኮችን መዋጋት ነው። ቀደም ሲል ከተጠቀሱት ሁለቱ የተሻለ አፈጻጸም ያስመዘገበው 6ሚ.ሜ 57 ፓውንድ ፀረ-ታንክ ሽጉጥ ከገባ በኋላ ሁሉም የጠፋው የፍጥነት ፍላጎት ነበር፡ 85ሚሜ የጦር ትጥቅ ከ500ሜ እና 75ሚሜ ትጥቅ ዘልቆ ከ1000ሜ.

በራስ የሚመራ ሽጉጥ ጳጳስ

25 ፓውንድ የሚይዘው ሽጉጥ፣ ለታቀዱት የራስ-ተመን ጠመንጃዎች ምርጥ ትጥቅ ተብሎ የሚታሰበው በ30ዎቹ መገባደጃ ላይ የተሠራው ዋናው የብሪታንያ ዲቪዥን ሽጉጥ ነው። እስከ ጦርነቱ ማብቂያ ድረስ እንደ ተጎታች ያገለግል ነበር እና እያንዳንዱ የእግረኛ ክፍል ሶስት ነበረው። የሶስት ስምንት-ሽጉጥ ባትሪዎች ክፍሎች - በአጠቃላይ 24 ሽጉጦች በአንድ ቡድን ውስጥ እና 72 ኛው ሻለቃ። እንደሌሎች የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ትላልቅ ጦርነቶች ጀርመን፣ ዩኤስኤ እና ዩኤስኤስአር፣ ከትንሽ እና ትልቅ መጠን ያለው ጠመንጃ ያላቸው (የጀርመን 105-ሚሜ እና 150-ሚሜ ሃውትዘር፣ ዩኤስኤ 105-ሚሜ እና 155-ሚሜ) ነበሯቸው። USSR 76,2 -ሚሜ መድፍ እና 122ሚሜ ሃውትዘርስ)፣ የብሪታንያ ክፍሎች ብቻ ነበሩት።

25-ፓውንደር 87,6 ሚሜ howitzers.

በተጎተተው ስሪት ውስጥ, ይህ ሽጉጥ እንደ ብዙ ዘመናዊ የውጭ ሞዴሎች, ሊቀለበስ የሚችል ጅራት አልነበረውም, ግን ሰፊ ነጠላ ጅራት. ይህ ውሳኔ ተጎታች ላይ ያለው ሽጉጥ በአግድመት አውሮፕላን ውስጥ ትናንሽ የተኩስ ማዕዘኖች ነበሩት ፣ በሁለቱም አቅጣጫዎች 4 ° ብቻ (በአጠቃላይ 8 °)። ይህ ችግር የተፈታው ከጅራቱ ስር ከጅራት ጋር የተያያዘ ክብ ጋሻ በመያዝ መሬት ላይ ተቀምጦ ከመውረዱ በፊት ሽጉጡ በትራክተር ይጎትታል። የጎን ጥርስ ምስጋና ይግባውና በጠመንጃው ግፊት ወደ መሬት ውስጥ ተጣብቆ የቆየው ይህ ጋሻ ጅራቱን ከፍ ካደረገ በኋላ ሽጉጡን በፍጥነት ማዞር አስችሎታል, ይህም በአንጻራዊ ሁኔታ ቀላል ነበር, ምክንያቱም የበርሜሉ ክብደት በከፊል ሚዛናዊ ያደርገዋል. የጠመንጃ ክብደት. ጅራት. በርሜሉ በአቀባዊ ከፍ ሊል ይችላል።

ከ -5 ° እስከ +45 ° በማእዘኖች ክልል ውስጥ.

ሽጉጡ ቀጥ ያለ የሽብልቅ መቆለፊያ ነበረው፣ ይህም መክፈት እና መቆለፍን አመቻችቷል። የእሳቱ መጠን ከ6-8 ዙሮች / ደቂቃ ነበር ፣ ግን የብሪቲሽ ደረጃዎች ለ 5 ዙሮች / ደቂቃ (ከባድ እሳት) ፣ 4 ዙር / ደቂቃ (ከፍተኛ ፍጥነት ያለው እሳት) ፣ 3 ዙሮች / ደቂቃ (የተለመደ እሳት) ፣ 2 ዙር / ደቂቃ (ዘገምተኛ እሳት)። እሳት) ወይም 1 rd / ደቂቃ (በጣም ቀርፋፋ እሳት)። በርሜሉ 26,7 ካሎሪ ርዝመት ነበረው, እና በሙዝ ብሬክ - 28 ካሎሪ.

ለጠመንጃው ሁለት ዓይነት የማስነሻ ክፍያዎች ጥቅም ላይ ውለዋል. የመሠረታዊው ዓይነት ሶስት የዱቄት ከረጢቶች ነበሩት, ሁለቱ ተንቀሳቃሽ ናቸው, ይህም ሶስት የተለያዩ ሸክሞችን ፈጠረ: ከአንድ, ከሁለት ወይም ከሶስቱም ከረጢቶች ጋር. ስለዚህ በአጭር ርቀት ላይ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው እሳትን ማካሄድ ተችሏል. በሦስቱም ክሶች፣ 11,3 ኪሎ ግራም የሚመዝነው መደበኛ የፕሮጀክት መጠን 10 ሜትር በመነሻ የፕሮጀክት ፍጥነት 650 ሜትር በሰከንድ ነበር። በሁለት ቦርሳዎች, እነዚህ እሴቶች ወደ 450 ሜትር እና 7050 ሜትር / ሰ, እና በአንድ ቦርሳ - 305 ሜትር እና 3500 ሜትር / ሰ. ለከፍተኛው ክልል ልዩ ክፍያም ነበር, ከእሱ የዱቄት ቦርሳዎችን ለማስወገድ የማይቻል ነበር. የበረራ ክልሉ 195 ሜትር በመነሻ ፍጥነት 12 ሜ.

ለጠመንጃው ዋናው ፕሮጀክት ከፍተኛ ፍንዳታ የተሰነጠቀ ፕሮጀክት Mk 1D ነበር. የመተኮሱ ትክክለኛነት በከፍተኛው ርቀት 30 ሜትር ያህል ነበር። የፕሮጀክቱ ክብደት 11,3 ኪሎ ግራም ሲሆን በውስጡ ያለው የፍንዳታ መጠን 0,816 ኪ.ግ ነበር. ብዙውን ጊዜ አማቶል ነበር ፣ ግን የዚህ አይነት ሮኬቶች አንዳንድ ጊዜ በ TNT ወይም RDX ክፍያ የታጠቁ ነበሩ። ፈንጂዎች ያለ ትጥቅ-መበሳት projectile 9,1 ኪሎ ግራም ይመዝን እና ተራ ክፍያ ጋር 475 ሜ / ሰ የመጀመሪያ ፍጥነት አዳበረ, እና ልዩ ክፍያ ጋር - 575 ሜ / ሰ. የተሰጠው የጦር ትጥቅ የመግባት እሴቶች ለዚህ ብቻ ነበሩ።

ይህ ልዩ ጭነት.

ሽጉጡ ፀረ-ታንክ እሳትን ጨምሮ ለቀጥታ እሳት የእይታ እይታ ነበረው። ይሁን እንጂ ዋናው መስህብ የፕሮበርት ሲስተም ካልኩሌተር ተብሎ የሚጠራው ሲሆን ይህም በርሜል ውስጥ ያለውን የከፍታውን ትክክለኛ አንግል ለማስላት ወደ ዒላማው ያለውን ርቀት ወደ ሚካኒካል ካልኩሌተር ከገቡ በኋላ ከዒላማው በላይ ያለውን ርቀት ለማስላት የሚያስችል ሲሆን ይህም እንደ አቀማመጡ ሁኔታ ይወሰናል. የጠመንጃው እና የጭነቱ አይነት. በተጨማሪም፣ ሽጉጡ ብዙውን ጊዜ ወጣ ገባ በሆነ ቦታ ላይ ስለሚቆም እና ዘንበል ብሎ ስለሚታይ፣ የ azimuth አንግል አብሮ አስተዋወቀ፣ ከእይታ በኋላ በልዩ መንፈስ ደረጃ ተጀመረ። ከዚያም በርሜሉን ወደ አንድ አንግል ከፍ ማድረግ ወደ አንድ አቅጣጫ ወይም ሌላ አቅጣጫ በትንሹ እንዲዛባ አደረገው እና ​​ይህ እይታ ይህንን የመቀየሪያ አንግል ለመቀነስ አስችሎታል.

ከተሰጠው አዚም.

አዚሙት፣ ማለትም፣ በሰሜን እና በዒላማው አካሄድ መካከል ያለው አንግል፣ በጠመንጃው ላይ ያሉት ታጣቂዎች ኢላማውን ማየት ስለማይችሉ በቀጥታ ሊታወቅ አልቻለም። ካርታው (እና የብሪቲሽ ካርታዎች በከፍተኛ ትክክለኛነት ታዋቂ በነበሩበት ጊዜ) የባትሪውን አቀማመጥ እና ወደ ፊት የመመልከቻ ልኡክ ጽሁፍ አቀማመጥ በትክክል ሲወስኑ, በነገራችን ላይ ጠመንጃዎች ብዙውን ጊዜ አይታዩም, አዚም እና በባትሪው መካከል ያለው ርቀት. እና ምልከታ ልጥፍ. ከምልከታ ልኡክ ጽሁፍ በሚታየው የዒላማው አዚም እና ርቀት ለመለካት ሲቻል የባትሪ ትዕዛዙ ቀለል ያለ የትሪግኖሜትሪክ ችግርን ፈትቷል፡ ካርታው የሶስት ማዕዘን ሁለት ጎኖችን ከቁመቶች ጋር አሳይቷል፡ ባትሪው፣ ምልከታ ፖስት እና ኢላማው። , እና የታወቁት ጎኖች ባትሪ - እይታ እና እይታ - ዒላማ ናቸው. አሁን የሶስተኛ ወገን መለኪያዎችን መወሰን አስፈላጊ ነበር-ባትሪው ዒላማው ነው, ማለትም. azimuth እና በመካከላቸው ያለው ርቀት, በትሪግኖሜትሪክ ቀመሮች ላይ በመመስረት ወይም በግራፊክ ሙሉ ትሪያንግል በካርታው ላይ በመሳል እና የማዕዘን መለኪያዎችን እና ርዝመትን (ርቀት) የሶስተኛ ወገን: ባትሪ - ዒላማ. በዚህ መሠረት የማዕዘን መጫኛዎች በጠመንጃዎች ላይ እይታዎችን በመጠቀም ተወስነዋል.

ከመጀመሪያው ሳልቮ በኋላ, የመድፍ ታዛቢው ማስተካከያዎችን አድርጓል, አርቲለሪዎች በተመጣጣኝ ጠረጴዛው መሰረት እራሳቸውን ለጥፋት በታቀዱት ዒላማዎች ላይ "ተኩስ" ለማድረግ. በትክክል ተመሳሳይ ዘዴዎች እና ተመሳሳይ እይታዎች በዚህ ጽሑፍ ውስጥ በተብራሩት የቢሾፕ እና የሴክስተን ዓይነት SPGs ላይ ጥቅም ላይ የዋለው Ordnance QF 25-pounders ላይ ጥቅም ላይ ውሏል። የኤጲስ ቆጶሱ ክፍል ሽጉጡን ያለ ሙዝል ብሬክ ተጠቅሞበታል፣ ሴክስቶንስ ደግሞ የሙዝል ብሬክ ተጠቅሟል። በኤጲስ ቆጶስ ላይ የሙዝል ብሬክ አለመኖሩ ማለት ልዩ ሮኬቱ በጦር መሣሪያ በሚወጉ ዙሮች ብቻ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል ማለት ነው።

በግንቦት 1941 የዚህ አይነት በራሱ የሚንቀሳቀስ ሽጉጥ ባለ 25 ፓውንድ ኦርዳንስ QF Mk I ሽጉጥ እና የቫለንታይን እግረኛ ታንክን በመጠቀም ለመስራት ተወሰነ። የ Mk II ተለዋጭ ፣ በቀጣይ በሴክስቶን ላይ ጥቅም ላይ የዋለ ፣ ብዙ የተለየ አልነበረም - በተቀነሰ ጭነቶች ውስጥ (በኋላ) አቅጣጫውን የማስላት ችሎታን ተግባራዊ ያደረገው በብሬች ዲዛይን ላይ ትንሽ ለውጦች (በተጨማሪም ቀጥ ያለ ፣ ሽብልቅ) ፣ እንዲሁም እይታ። ቦርሳውን ማስወገድ), ይህም በ Mk I ላይ አልነበረም. የሙዝ ማዕዘኖችም ከ -8 ° ወደ + 40 ° ተለውጠዋል. ይህ የመጨረሻው ለውጥ ለመጀመሪያው ኤጲስ ቆጶስ SPG ትንሽ ጠቀሜታ ነበረው, ምክንያቱም በውስጡ ያሉት ማዕዘኖች ከ -5 ° እስከ +15 ° ክልል ውስጥ የተገደቡ ናቸው, ይህም በኋላ ላይ ይብራራል.

የቫለንታይን ታንክ በዩናይትድ ኪንግደም በሶስት ፋብሪካዎች ተመረተ። የቪከርስ-አርምስትሮንግ ወላጅ ኤልስዊክ ስራዎች በኒውካስል አቅራቢያ 2515 አፍርተዋል። ተጨማሪ 2135 በቪከርስ ቁጥጥር ስር በሚገኘው ሜትሮፖሊታን-ካምሜል ጋሪ እና ዋጎን ኮ ሊሚትድ በሁለቱ ፋብሪካዎቹ በዌድነስበሪ ኦልድ ፓርክ ስራዎች እና በበርሚንግሃም አቅራቢያ በሚገኘው ዋሽዉድ ሄዝ ተገንብተዋል። በመጨረሻም የበርሚንግሃም የባቡር ሰረገላ እና ዋገን ኩባንያ በበርሚንግሃም አቅራቢያ በሚገኘው በስሜትዊክ ፋብሪካቸው 2205 የዚህ አይነት ታንኮችን አምርቷል። በግንቦት 1941 እዚህ በተመረቱት የቫለንታይን ታንኮች ላይ በመመስረት እራሱን የሚንቀሳቀስ ሽጉጥ እንዲያዘጋጅ የተሰጠው የኋለኛው ኩባንያ ነበር።

ይህ ተግባር የተከናወነው ቀላል በሆነ መንገድ ነው, ሆኖም ግን, በጣም ስኬታማ ያልሆነ ንድፍ አስገኝቷል. በቀላል አነጋገር ከ40 ሚሊ ሜትር ታንክ ቱርል ይልቅ ባለ 25 ፓውንድ 87,6 ሚሜ ሃውተር ያለው ትልቅ ቱርት በቫለንታይን 2 ታንክ በሻሲው ላይ ተቀምጧል። በአንዳንድ መንገዶች ይህ ማሽን እንደ ከባድ ታንክ ይታይ የነበረውን KW-152ን ይመስላል እንጂ በራሱ የሚንቀሳቀስ ሽጉጥ አይደለም። ይሁን እንጂ በጣም የታጠቀው የሶቪየት ተሽከርካሪ XNUMX ሚሊ ሜትር የሆነ ኃይለኛ የሃውተር ጠመንጃ የታጠቀ ጠንካራ ቱርሬት የታጠቀ ሲሆን ይህም የበለጠ የእሳት ኃይል ነበረው። በብሪቲሽ ጣቢያ ፉርጎ ውስጥ፣ ቱሬው የማይሽከረከር ነበር፣ ምክንያቱም ክብደቱ አዲስ የቱሪስት መሻገሪያ ዘዴ እንዲፈጠር አስገድዶታል።

ቱሪቱ ትክክለኛ ጠንካራ ትጥቅ ነበረው ፣ ከፊት እና ከጎኖቹ 60 ሚሜ ፣ ከኋላ ትንሽ ያነሰ ፣ በሁለት በኩል የተከፈቱ በሮች መተኮስን ለማመቻቸት። የቱሬቱ ጣሪያ 8 ሚሜ ውፍረት ያለው ትጥቅ ነበረው። በውስጡ በጣም የተጨናነቀ ነበር እና በኋላ እንደ ተለወጠ, በደንብ ያልተለቀቀ. በሻሲው ራሱ 60 ሚሜ ውፍረት ያለው የፊት ክፍል እና የጎን ትጥቅ ነበረው ፣ እና የታችኛው ውፍረት 8 ሚሜ ነበር። የፊት የላይኛው ዘንበል ሉህ 30 ሚሜ ውፍረት ነበረው ፣ የፊት ለፊት የታችኛው የታጠፈ ሉህ - 20 ሚሜ ፣ የኋላ የታጠፈ ሉህ (የላይኛው እና የታችኛው) - 17 ሚሜ። የፊውሌጅ የላይኛው ክፍል በአፍንጫው ውፍረት 20 ሚ.ሜ እና ከኋላ 10 ሚሜ ከኤንጂኑ በላይ ነበር.

መኪናው AEC A190 ናፍታ ሞተር ተጭኗል። በምዕራብ ለንደን ሳውዝል ውስጥ የማምረቻ ተቋም ያለው Associated Equipment Company (AEC) አውቶቡሶችን ሠርቷል፣ በአብዛኛው የከተማ አውቶቡሶች፣ የሞዴል ስሞች በ"R" እና በ"M" የሚጀምሩ የጭነት መኪናዎች ስም። ምናልባት በጣም ዝነኛ የሆነው ኤኢሲ ማታዶር የጭነት መኪና ሲሆን ለ 139,7 ሚሜ ሃውትዘር ዋና የብሪታንያ መካከለኛ መድፍ እንደ ትራክተር ያገለግል ነበር። በዚህ ምክንያት ኩባንያው በናፍታ ሞተሮች ልማት ውስጥ ልምድ አግኝቷል. A190 በተፈጥሮ የሚፈለግ ባለአራት-ምት ባለ ስድስት ሲሊንደር በናፍታ ሞተር ሲሆን በአጠቃላይ 9,65 ሊትር፣ 131 hp. በ 1800 ራፒኤም. በዋናው ማጠራቀሚያ ውስጥ ያለው የነዳጅ ክምችት 145 ሊትር ነው, እና በረዳት ታንክ ውስጥ - ሌላ 25 ሊ, ጠቅላላ 170 ሊትር የነዳጅ ዘይት ለሞተር ቅባት - 36 l ሞተሩ በውሃ የተሞላ, የመጫኛ መጠን 45 ሊ.

የኋለኛው (ቁመታዊ) ሞተር በሄንሪ ሜዳውስ አይነት 22 ማርሽ ቦክስ ከዎልቨርሃምፕተን፣ UK፣ አምስት የፊት ማርሾች እና አንድ ተቃራኒ ማርሽ ያለው። ባለብዙ ፕላት ዋና ክላች ከማርሽ ሳጥኑ ጋር ተገናኝቷል፣ እና ከኋላ ያሉት የተሽከርካሪ ጎማዎች ለመንዳት ጥንድ የጎን ክላች ነበራቸው። መሪዎቹ ከፊት ነበሩ። በመኪናው ጎኖች ላይ በእያንዳንዱ ጎን ሁለት ጋሪዎች ነበሩ, እያንዳንዱ ጋሪ ሶስት የድጋፍ ጎማዎች ነበሩት. ሁለቱ ትላልቅ መንኮራኩሮች በውጪ፣ 610 ሚሊ ሜትር ዲያሜትር፣ እና አራቱ የውስጥ መንኮራኩሮች 495 ሚሜ ዲያሜትር ነበሩ። ትራኮች 103 አገናኞችን ያቀፉ እያንዳንዳቸው 356 ሚሜ ስፋት ነበራቸው።

በቱሬቱ ዲዛይን ምክንያት ሽጉጡ ከ -5° እስከ +15° የሚደርሱ የከፍታ ማዕዘኖች ብቻ ነበሩት። ይህ ከ 10 ኪ.ሜ በላይ ያለው ከፍተኛው የተኩስ መጠን እንዲገደብ አስችሏል (በዚህ የሽጉጥ ስሪት ለከፍተኛ ፍንዳታ ዛጎሎች ልዩ የማስነሻ ክፍያዎችን መጠቀም አልተቻለም ፣ ግን መደበኛ ክፍያዎች ብቻ) እስከ 5800 ብቻ ሜትር ሰራተኞቹ ትንሽ ግርዶሽ የገነቡበት መንገድ , እሱም ከፊት ሽጉጦች ታልፏል, የከፍታ ማዕዘኖቹን ይጨምራል. በሠረገላው ውስጥ የ 32 ሮኬቶች አቅርቦት እና ተንቀሳቃሾቻቸው በአጠቃላይ በቂ አይደሉም ተብሎ ይገመታል, ነገር ግን ምንም ተጨማሪ ቦታ አልነበረውም. ስለዚህ, አንድ-አክሰል ጥይቶች ተጎታች ቁጥር 27, ወደ 1400 ኪ.ግ ክብደት የመከለያ ክብደት ብዙውን ጊዜ ከጠመንጃው ጋር ተያይዟል, ይህም ተጨማሪ 32 ጥይቶችን ሊይዝ ይችላል. በተጎታች ስሪት ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው ተመሳሳይ ተጎታች ነበር, እሱም እንደ ቅድመ አያት ሆኖ ያገለገለው (ትራክተሩ ተጎታችውን ይጎትታል, እና ሽጉጡ ከተጎታች ጋር ተያይዟል).

ኤጲስ ቆጶስ የተገጠመ ማሽን ሽጉጥ አልነበረውም፣ ምንም እንኳን 7,7 ሚ.ሜ BESA ቀላል ማሽን ሽጉጥ ከጣሪያ ተራራ ጋር ለፀረ-አውሮፕላን ቃጠሎ ሊያያዝ ቢችልም ነበር። መርከበኞቹ አራት ሰዎችን ያቀፉ ነበር፡ ከመሳፈሪያው ፊት ለፊት ያለው ሹፌር፣ በመሃል ላይ እና በማማው ውስጥ ያሉ ሶስት ታጣቂዎች፡ አዛዥ፣ ጠመንጃ እና ጫኚ። ከተጎተተው ሽጉጥ ጋር ሲወዳደር ሁለት ጥይቶች ጠፍተዋል፣ ስለዚህ ሽጉጡን አገልግሎት መስጠት የሰራተኞቹን ተጨማሪ ጥረት ይጠይቃል።

በበርሚንግሃም አቅራቢያ የሚገኘው የስሜትዊክ የበርሚንግሃም የባቡር ሰረገላ እና ዋጎን ኩባንያ የጳጳሱን ፕሮቶታይፕ በነሐሴ 1941 ገንብቶ በሴፕቴምበር ላይ ሞከረው። እነሱ ስኬታማ ነበሩ, ልክ እንደ ቫለንታይን ታንክ, መኪናው አስተማማኝ መሆኑን አሳይቷል. ከፍተኛው ፍጥነት በሰአት 24 ኪሜ ብቻ ነበር ነገር ግን መኪናው በዝግታ በሚንቀሳቀስ የእግረኛ ታንክ በሻሲው ላይ መሰራቱን መዘንጋት የለብንም ። በመንገዱ ላይ ያለው ርቀት 177 ኪ.ሜ. በቫለንታይን ታንክ ውስጥ እንደነበረው የመገናኛ መሳሪያው በፓይ ራዲዮ ሊሚትድ የተሰራውን ቁጥር 19 ሽቦ አልባ ስብስብ ይዟል። ከካምብሪጅ. አንድ የሬዲዮ ጣቢያ በስሪት "B" ተጭኗል ከ 229-241 MHz ድግግሞሽ ክልል, ነጠላ-ወንበሮች ተዋጊ ተሽከርካሪዎች መካከል ግንኙነት ለማድረግ ታስቦ. እንደ መሬቱ አቀማመጥ የተኩስ ወሰን ከ 1 እስከ 1,5 ኪ.ሜ ነበር, ይህም በቂ ያልሆነ ርቀት ሆኖ ተገኝቷል. መኪናው የተሳፋሪ ካቢኔም ነበረው።

በአገልግሎት አቅራቢው ቫለንታይን 25-pdr Mk 25 ላይ ኦርድናንስ QF 1-pdr ኦፊሴላዊ ስም የነበረው የፕሮቶታይፕ ተሽከርካሪው በተሳካ ሁኔታ ከተሞከረ በኋላ አንዳንድ ጊዜ ወደ 25-pdr ቫለንታይን (ቫለንታይን በ25 ፓውንድ) ተቀንሶ በመካከላቸው አለመግባባት ተፈጠረ። ታንከሮች እና ጠመንጃዎች ከባድ ታንክም ይሁን በራስ የሚንቀሳቀስ ሽጉጥ። የዚህ ውዝግብ መዘዝ ይህ መኪና ማን እንደሚያዝዘው እና ወደ ምን ክፍሎች እንደሚሄድ, ትጥቅ ወይም መድፍ ነበር. በመጨረሻ ታጣቂዎቹ አሸነፉ እና መኪናው ለመድፍ ታዟል። ደንበኛው በመንግስት ስም የብሪታንያ ወታደሮችን በማቅረብ ላይ የተሰማራው የግዛቱ ኩባንያ ሮያል ኦርደንስ ነበር። ለመጀመሪያዎቹ 100 ቁርጥራጮች ትእዛዝ በኖቬምበር 1941 ወደ በርሚንግሃም የባቡር ሰረገላ እና ዋገን ኩባንያ ተልኳል ፣ ስሙ እንደሚያመለክተው በዋናነት በጥቅልል ምርት ላይ ተሰማርቷል ፣ ግን በጦርነቱ ወቅት የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን ማምረት አቋቋመ ። የቫለንታይን ታንኮች ማድረስ አሁንም ቅድሚያ የሚሰጠው በመሆኑ ትዕዛዙ በዝግታ ቀጠለ። የተሻሻሉ ሽጉጦች ለኤጲስ ቆጶስ አቅርቦት የተካሄደው በሼፊልድ በሚገኘው የቪከርስ ስራዎች ፋብሪካ ሲሆን ስራው የተካሄደውም በኒውካስል ኦን ታይን በሚገኘው በቪከርስ-አርምስትሮንግ ዋና ፋብሪካ ነው።

M7 ቄስ የ13ኛው (የክብር መድፈኛ ኩባንያ) የሮያል ሆርስስ መድፍ ጦር ሜዳ ክፍለ ጦር፣ በጣሊያን ግንባር 11ኛ ታጣቂ ክፍል በራስ የሚመራ ጦር።

በጁላይ 1942፣ 80 Ordnance QF 25-pdr ሽጉጦች በቫላንታይን 25-pdr Mk 1 አውሮፕላን ተሸካሚ ለውትድርና ተዳርገው ነበር፣ እና እነሱም በፍጥነት በሠራዊቱ ጳጳስ ተባሉ። የመድፍ ግንብ በወታደሮቹ መካከል ተመሳሳይ ቅርጽ ያለው የጳጳስ ራስ መጎናጸፊያ ያለው ሚትር ጋር የተያያዘ ነበር, ለዚህም ነው መድፍ - ኤጲስ ቆጶስ ብለው መጥራት የጀመሩት. ይህ ስም ተጣብቆ እና በኋላ በይፋ ጸድቋል። የሚገርመው፣ አሜሪካዊው 7ሚሜ በራሱ የሚንቀሳቀስ ሽጉጥ M105 በኋላ ሲደርስ፣ ክብ ቅርጽ ያለው ማሽን-ሽጉጥ ቀለበቱ ወታደሮቹን መንበሩን ስላስታወሰ ሽጉጡ ቄስ ተባለ። ስለዚህም የራስ-ተመን ሽጉጦችን ከ“ቄስ” ቁልፍ መሰየም ባህሉ ተጀመረ። የካናዳ ምርት የሆነው መንትያ “ቄስ” ከጊዜ በኋላ ሲገለጥ (በዚያ ላይ የበለጠ) ፣ ግን የአሜሪካ መድፍ “አደባባይ” ባህሪ ከሌለው ሴክስቶን ማለትም ቤተክርስቲያን ተብሎ ይጠራ ነበር። በጭነት መኪናው ላይ በራሱ የሚሰራው 57 ሚሜ ፀረ ታንክ ሽጉጥ ዲን ዲያቆን ይባላል። በመጨረሻም ከጦርነቱ በኋላ የነበረው የብሪታኒያ 105 ሚሜ በራሱ የሚንቀሳቀስ ሽጉጥ አቦት - አቦት ተብሎ ተሰየመ።

ለ 50 እና 20 የኤጲስ ቆጶስ ክፍሎች ተጨማሪ ትዕዛዝ ቢሰጥም, ለተጨማሪ 200 አማራጭ, ምርታቸው አልቀጠለም. ምናልባት፣ ጉዳዩ ያበቃው በሐምሌ 80 የተረከቡትን 1942 ቁርጥራጮች ብቻ ነው። ይህ የሆነበት ምክንያት በመካከለኛው ኤም 7 ሊ በሻሲው ላይ የአሜሪካው ራስን የሚንቀሳቀስ ሃውዘር ኤም 3 (በኋላ ላይ “ቄስ” የሚል ስም የተቀበለው) “ግኝት” ነበር። በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን ለመግዛት በብሪቲሽ ተልዕኮ የተፈጠረ ታንክ - የብሪቲሽ ታንክ ሚሲዮን። ይህ ሽጉጥ ከኤጲስ ቆጶስ የበለጠ ስኬታማ ነበር። ለሰራተኞች እና ጥይቶች ብዙ ተጨማሪ ቦታ ነበረው ፣ የቁመት እሳት ማዕዘኖች አልተገደቡም ፣ እና ተሽከርካሪው ፈጣን ነበር ፣ የታጠቁ ክፍሎች ውስጥ የብሪታንያ “ክሩዚንግ” (ከፍተኛ ፍጥነት) ታንኮችን ማጀብ ይችላል።

የካህኑ ትዕዛዝ የቢሾቹን ተጨማሪ ግዢዎች እንዲተዉ አድርጓል, ምንም እንኳን ቄስ ጊዜያዊ መፍትሄ ቢሆንም, በግዥ አገልግሎት (ማከማቻ, ማጓጓዣ, ማጓጓዣ) ላይ ያልተለመዱ የአሜሪካ 105 ሚሜ ጥይቶች እና የአሜሪካ-የተሰራ የመድፍ ክፍሎች. ለኤም 3 ሊ (ግራንት) ታንኮች አቅርቦት ምስጋና ይግባውና በሻሲው ራሱ በብሪታንያ ጦር ውስጥ መስፋፋት ጀምሯል ፣ ስለሆነም የሻሲው መለዋወጫ ጥያቄ አልተነሳም ።

የመጀመርያው የቢሾፕ ጠመንጃ የታጠቀው 121ኛው የመስክ ክፍለ ጦር ሮያል አርቲለሪ ነበር። 121 ፓውንድ የተጎተቱት ይህ ቡድን በኢራቅ በ25 እንደ ገለልተኛ ቡድን ተዋግቶ በ1941 የበጋ ወቅት የ1942 ጦርን ለማጠናከር ወደ ግብፅ ተላከ። በቢሾፍቱ ላይ እንደገና ካስታጠቀ በኋላ፣ ሁለት ባለ ስምንት በርሜል ባትሪዎች ነበሩት፡ 8ኛ (275ኛ ዌስት ግልቢያ) እና 3ኛ (276ኛ ዌስት ግልቢያ)። እያንዳንዱ ባትሪ በሁለት ፕላቶኖች የተከፈለ ሲሆን ይህም በተራው በሁለት ሽጉጥ ክፍሎች ተከፍሏል. እ.ኤ.አ. በጥቅምት 11 የ 1942 ቡድን ለ 121 ኛው የታጠቁ ብርጌድ ተገዥ ነበር (ይህ ታንክ ብርጌድ ተብሎ ሊጠራ ይገባል ፣ ግን ከ 23 ኛው ታንክ ክፍል ከተገለለ በኋላ በ “Valentine” የታጠቁ) ። " . ታንኮች. ብርጌዱ በተራው የ XXX ኮርፕስ አካል ነበር, እሱም በሚጠራው ጊዜ. በሁለተኛው የኤል አላሜይን ጦርነት እግረኛ ክፍሎችን (የአውስትራሊያ 8ኛ እግረኛ ክፍል፣ የእንግሊዝ 9ኛ እግረኛ ክፍል፣ ኒውዚላንድ 51ኛ እግረኛ ክፍል፣ 2ኛ የደቡብ አፍሪካ እግረኛ ክፍል እና 1ኛ የህንድ እግረኛ ክፍል) አሰባስቧል። በኋላ ይህ ቡድን በየካቲት እና መጋቢት 4 ላይ በማሬት መስመር ላይ ተዋግቷል ፣ ከዚያም በጣሊያን ዘመቻ ውስጥ ተካፍሏል ፣ አሁንም እንደ ገለልተኛ ክፍል። እ.ኤ.አ. በ 1943 የፀደይ ወቅት ወደ ዩናይትድ ኪንግደም ተዛውሮ ወደ ተጎታች 1944 ሚሜ ሃውትዘር ተለውጦ መካከለኛ የጦር መሣሪያ ቡድን ሆነ ።

በኤጲስቆጶስ ላይ ያለው ሁለተኛው ክፍል በግንቦት - ሰኔ 142 በቱኒዝያ ውስጥ በእነዚህ ተሽከርካሪዎች የታጠቁ 1943 ኛው (ሮያል ዴቨን ዮማንሪ) የመስክ ክፍለ ጦር ሮያል አርቲለሪ ነበር። ከዚያም ይህ ቡድን በሲሲሊ ወደ ውጊያው ገባ፣ በኋላም ጣሊያን ራሱን የቻለ ክፍል ገባ። በ 8 ኛው ጦር ጦር ውስጥ ። እ.ኤ.አ. በ1944 መጀመሪያ ላይ አንጺዮ ላይ ያረፉትን ኃይሎች ለማጠናከር ዝውውሩ ከመደረጉ ጥቂት ቀደም ብሎ ቡድኑ ከኤጲስ ቆጶስ ወደ ኤም 7 ቄስ ሽጉጥ እንደገና ታጥቋል። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ጳጳሳት ለማስተማር ብቻ ያገለግላሉ። ከሊቢያ፣ ቱኒዚያ፣ ሲሲሊ እና ደቡብ ኢጣሊያ በተጨማሪ የዚህ አይነት ሽጉጥ በሌሎች ወታደራዊ ስራዎች ቲያትሮች ውስጥ አልተሳተፈም።