Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: ቲታኖች - የስፖርት መኪናዎች

አባዬ እንኳን ይወዳል - ያ የሃሪ አስተያየት ነበር።

“እኔም እንደዛ ይመስለኛል” ብዬ መለስኩለት፤ ማርሴይ እና ሜዲትራኒያን ባህርን የሚያይ የድንጋይ ግንብ ላይ ተቀምጬ ነበር። "የአስር አመት የዝምታ ስእለት ወስዶ እሱን ለማክበር አንድ ቀን ዘለለ ሊሆን ይችላል፣ነገር ግን አሁንም በአግራሞት እንደሚወጣ እገምታለሁ።"

ያለ እሱ ማድረግ አይችሉም። በቴኮሜትር ላይ ቀጭኑ ቀይ ቀስት ለመጀመሪያ ጊዜ በ 4.000 ከፍታ ላይ ሰማይን ለማሰላሰል በቀጥታ ይነሳል ፣ እና አራት ተርባይኖች አየር ወደ ሰማይ ይተኩሳሉ። 16 ሲሊንደሮች፣ ከመጠን በላይ ጭነት ከመጠን በላይ የተጋነነ ስለሆነ ምንም ያህል ቢያንፀባርቁ መንጠቆውን ከመሳብ በስተቀር መርዳት አይችሉም። እኔ እንደዚህ እንደሆንኩ አውቃለሁ ፣ ከእኔ ጋር ነበር። ይህ ያለፍቃደኝነት ምላሽ ነው ፣ ለምሳሌ እራስዎን ሲያቃጥሉ እና እጅዎን በራስ -ሰር ሲያስወግዱ። የማሽን ሽጉጥ በሚጀምሩበት ጊዜ ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ ተቀምጠው ከሆነ ፣ እራስዎን ለማዳን ያህል በድንገት እግርዎን ከጋዝ ላይ ያውጡታል። ቡጋቲ Veyron፣ እዚህ በመጨረሻው ስሪት ውስጥ ግራንድ ስፖርት ቪቴስ ከ 1.200 hp ፣ የማይረባ ፈጣን ነው።

ነገር ግን ፈጣን የግድ አስደሳች አይደለም. ቬይሮን ሁለት ትምህርቶችን የሚያስተምር መኪና በመንገዱ ዳር ቆሞ ነበር። ይህ ከጥቂቶቹ አንዱ ነው። ሃይፐርካር ከኃይለኛው ቡጋቲ ጋር መጓዝ ይችላል። በማፋጠን ፣ ቦይንግ የሚነሳ ይመስላል። እዚያ ፓጋኑ ሁዋይ እሱ “ብቻ” 730 hp አለው ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ ክብደቱ 600 ኪ.ግ ያነሰ ነው። ይህ ሁሉም አምራቾች በንድፈ ሀሳብ በጥሩ ወይም በመጥፎ ማወዳደር ያለባቸው ይህ ፍጹም ዘመናዊ ሀይፐርካር ነው። እኔ “በንድፈ ሀሳብ” እላለሁ ምክንያቱም እስከ አሁን ድረስ ከቪሮን ግራንድ ስፖርት ቪቴሴ ጋር አልተገናኘም። እውነቱን ለመናገር ፣ አንድም መኪና ገና በቪቴስ እራሱን ለመፈተሽ ዕድል አልነበረውም ፣ ስለዚህ ይህ እውነተኛ አዲስ ነገር ነው።

የውድድሩ አደረጃጀት በንድፈ ሃሳብ ደረጃ እነዚህን ነገሮች ለለመነው በ EVO ለኛም ራስ ምታት ነበር። ባለፈው ሳምንት በጣሊያን ውስጥ መካሄድ ነበረበት ነገር ግን ጥሩ ሀሳብ እንደሆነ ሁለቱንም ቤቶች ለማሳመን ከአንድ ወር በኋላ የአየር ሁኔታው ​​በመጨረሻው ጊዜ በከባድ ዝናብ አልፎ ተርፎም በበረዶ በረዶ ፓርቲያችንን ሊያበላሸው ወሰነ። ይህ ለተሳዳቢዎች ቅጣት ነው ብዬ አስባለሁ… Bovingdon፣ Metcalfe እና Dean Smith ማድረግ የሚችሉት ነገር ቢኖር ቁጭ ብለው ዝናቡን መመልከት ነበር። ከሁለት ቀናት በኋላ ወደ ቤታቸው ሄዱ እና ሁሉም ነገር የጠፋ ይመስላል። ነገር ግን ሜትካፌ መሸነፍን አይወድም እና ለሶስት ቀናት በስልክ ከቆየ በኋላ እዚህ ደቡብ ፈረንሳይ ውስጥ ከሌላ ቪቴሴ እና ሌላ ዋይሬ ጋር በሚያስደንቅ መንገድ እና ከሁሉም በላይ በጠራራ ፀሀይ ሊያደርሰን ቻለ። በሰማይ ውስጥ ።

እኔ እና ሃሪ በተከራየው መቀመጫ አልሃምብራ ላይ ዲን ከእኛ ጋር እንዲቀላቀሉ እየጠበቅን ነው። ፀሐያማ በሆነ የአየር ሁኔታ ውስጥ እንኳን ከባህር ዳርቻው አንድ እብድ ነፋስ ይነፋል ፣ በጣም ጠንካራ ከመሆኑ የተነሳ በቪቴስ መጠለያን አልችልም።

ይህ ያልተለመደ መኪና መሆኑን ለመረዳት በሩን መክፈት በቂ ነው፡ ይህ ምሳሌ በኢራ-ሌሴን 408,84 ኪሜ በሰአት በማፋጠን የአለምን ክብረ ወሰን የሰበረች እና በብር ቀለም መስኮቱ ላይ መገኘቱን ማረጋገጥ በቂ ነው። ይህ የመኪናው ፊርማ ነው። አንቶኒ ሊዩበዚያ ቀን ወደ ድል እንድትመራ ያደረጋት።

ፊርማውን አልፋለሁ ዊንዶውስ እና እቀመጥበታለሁ ብርቱካንማ መቀመጫበፎቶግራፎቹ ውስጥ ትንሽ አሰልቺ በሚመስል ነገር ውስጥ ዘልቆ መግባት። ግን ይኑሩ ሙሉ በሙሉ የተለየ ነው - ይህ እነዚያ ሁሉ 2 ሚሊዮን ዩሮ ዋጋ ያለው ጎጆ ነው። ከዚህ ጋር ሲነፃፀር አዲሱ ኦዲ A8 አሰልቺ እና አውራጃ ይመስላል። የንክኪ ማያ ገጾች ወይም እንግዳ መግብሮች የሉትም። Veyron፣ እያንዳንዱ መስመር እና እያንዳንዱ ዝርዝር የሚያንፀባርቀው በቀላሉ ፍጽምና እና የቅንጦት። እሱ እንዲሁ መንካት የሚያስደስት መኪና ነው -ጣቶችዎን በማዕከሉ ላይ ሲያንሸራትቱ የመኪና መሪ, የአልሙኒየም ሐር ይመስላል። አክሊሉ ለቆዳው ልዩ ስሜትን ያስተላልፋል -ዓይኖችዎን ከጨፈኑ በሱዴ እና በኒዮፕሪን መካከል የሆነ ነገር የሚነካ ይመስላል።

ከእነዚህ በስተቀር ፋሪ። ረዥም እና ጠባብ - በጣም ጥሩ ያልሆነ - በውጭም ጭምር ቬሮን ግራንድ ስፖርት ምስክር እሱ የበለጠ ፈሳሽ እና የተጋነነ እንዲሆን የሚያደርገውን ተመሳሳይ ፈሳሽ የሐርነት ስሜት ያስተላልፋል ሁዋራ ከኋላዋ አቆመች። ብዙ ሰዎች የዌይሮን ግልፅ ንፅህናን ለምን እንደማይወዱ እና ለምን እንደፈለጉ መረዳት እችላለሁ። ጎተራዎች ከሮኬት ፓጋኒ и መስተዋቶች በጣም ቀጭን በሆኑ ግንዶች ላይ እንደ እመቤት ፣ እነሱ የበለጠ ውበት ያገኛሉ ፣ ግን ሲያዩ እዚያ ይኖራል Bugatti እርስዎን እርስ በእርስ ለማዝናናት ያልተለመደ ችሎታ አለው ሱፐርካር ራስን ማክበር።

በመጨረሻም ስሚዝ በአስም አልሃምብራ ይዞ ደርሶ እኛ በመረጥነው መንገድ ተገርሟል። ለጳውሎስ ሪካርድ ትራክ ቅርብ የሆነ ቦታ ያስፈልገን ነበር Bugatti እሱ በትራኩ ላይ (በአንዲ ዋላስ እጆች) አንዳንድ ሰልፎችን ያደርጋል እና ከሰዓት በኋላ ወደዚያ ይመለሳል። ከጌሜኖስ በስተ ምሥራቅ ያለውን ውብ D2 መንገድ መርጠናል - በአረንጓዴ ኮረብቶች የተከበበ አውራ ጎዳና ይመስላል። ዲን ስሚዝ ከሁለት ጋር በመንገድ ላይ እንድንሄድ ይጠይቀናል ሱፐርካር አንዳንድ ጠቋሚ ፎቶዎችን ያንሱ ፣ እና ለመዞር በጣም ሰፊ ነጥቦች ስላሉ ፣ እኔ እና ሃሪ ዲንን ለማርካት ብዙ ኪሎ ሜትሮችን መጓዝ አለብን።

ከ 3.500 ሩብልስ በታች ፣ ቪቴሴ ለመንዳት በጣም ቀላል ነው። በመደወል ኃይል፣ ቢያንስ 1.000 hp ክምችት መያዝ ይችላሉ። በፍጥነት ሲነዱ ፣ ግን ዘና ባለ እና በተረጋጋ ሁኔታ መንዳት። መንዳት ንፁህ ነው እና እሱ ነው መሪነት እሱ ከአክሲዮን ግራንድ ስፖርት የበለጠ ትክክለኛ እና የበለጠ ትክክለኛ ነው። እሷ በጣም የተረጋጋች እና የተያዘች ናት ቱርባ በመጨረሻ እብድ እየሆንክ ፣ የበለጠ ደነገጥክ። ከ 3.000 አርኤምኤም በታች በሁለተኛው ቦታ ላይ ቢያሽከረክሩ ፣ ቬሮን እንደ እብድ ይሮጣል ፣ ግን እሱ ብዙ የሚያቀርበው እንዳለው ያውቃሉ -ምርጡ ገና ይመጣል። መርፌው በ 3.500 ራፒኤም በሚሆንበት ጊዜ እግርዎን ወደታች ያቆዩ ፣ ቱርቦቹን ሲመቱ ፣ እና በ 3.750 ራፒኤም ባም ያዳምጡ! 1.500 Nm torque ወደ አድማስ ሲወስድዎት ዓለም ወደ ኋላ ይሽከረከራል እና ጭንቅላትዎን ያዞራል። እስከሚቀጥለው ፈረቃ ድረስ እስትንፋስዎን ወደ መቀመጫው የሚገፋፋዎት ቀጣይ እና ተራማጅ ግፊት ነው። ይህንን ሁሉ ለመጀመሪያ ጊዜ ሲሞክሩ የቆሸሸውን ቃል መቃወም አይችሉም (አስቀድመን ስለዚህ ጉዳይ ተናግረናል) ፣ ግን ፍጥነቱ እስትንፋስዎን ለመያዝ ሲፈቅድ ብቻ ነው።

በእንደዚህ ዓይነት ተራ በተሞላ መንገድ ላይ ፣ ብዙ ለማፋጠን ብዙ ቦታ የለም ፣ ነገር ግን ስሮትሉን ለመክፈት እና በአድማስ ላይ አጭር ግን ብሩህ ጥይቶችን የመያዝ እድልን ብቻ ይጨምራል። በእነዚህ ሁሉ ማዕዘኖች ውስጥ ፣ ወደ ቀጣዩ ጥግ እስኪያገኙ ድረስ ሁሉም ነገር እራሱን ይደግማል ፣ ብሬክ ማድረግ ፣ መሰበር እና ከዚያ እንደገና ስሮትሉን መክፈት አለብዎት። ረዥምም ይሁን አጭር ፣ ፍጥነቱ አሁንም እስትንፋስ ይተውዎታል እና በተቻለ ፍጥነት ልምዱን መድገም ይፈልጋሉ።

በእንቅስቃሴ ላይ ፣ ቬሮን በእሱ ላይ ብዙ ችግር ያለ አይመስልም ብዛት፣ ግን ውስጥ ብሬኪንግ ያወሳስበዋል። የመሃል ፔዳሉን ሲመታ አለመደናገጥ ፈጽሞ የማይቻል ነገር ነው ምክንያቱም - F1 ን ለስራዎ ካልነዱ በስተቀር - በዚህ የእብድ ፍጥነት እና በተጋነነ የፈረስ ጉልበት የብሬኪንግ ርቀትን መከታተል በጣም ከባድ ነው ። ብሬክን በጠንካራ ሁኔታ ሲጠቀሙ የኃያላኑን ኃይል ለመቋቋም በሚደረገው ሙከራ የቪቴሴ ክብደት በከፍተኛ ሁኔታ ወደ ፊት ሲሄድ ይሰማዎታል W16 ከኋላዎ ፣ ከጊዜ ወደ ጊዜ ከኤቢኤስ (ኤቢኤስ) እየወጣ። ፍሬኑ እኩል አለመሆኑን ብቻ ሳይሆን የሁለት ቶን እንስሳ ጭንቅላቱን እየጎተቱ ነው።

ጊዜው እየበረረ ይመስላል ፣ እና ብዙም ሳይቆይ ከሰዓት በኋላ ቀጠሮ ለመያዝ ወደ ፖል ሪካርድ መመለስ ያስፈልገናል። Veyron: ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ ለመውጣት እወስናለሁ ፓጋኒ. በሚገርም ሁኔታ ቬይሮን ምንም ጣሪያ የሌለው ቢሆንም፣ ሁዋይራ ቀላል እና አየር የተሞላ ነው። ከቡጋቲ ቀጥ ያለ መቀመጫ ጋር ሲነጻጸር፣ የፓጋኒ የመንዳት ቦታ ትልቅ ነው። ስፖርቶች፣ በትንሹ ከተቀመጠው መቀመጫ ፣ የመስታወቱ ጣሪያ ፓነሎች ይታያሉ ፣ በዚህ በኩል ፀሐይ ዘልቆ ውስጡን በብርሃን ያጥለቀልቃል።

ቁልፉን አዞራለሁ እና ቪ 12 ቢቱርቦ እሱ ለመነቃቃት አይቸኩልም። የግራውን ራኬት ስስበው ፍጥነት ለመታዘዝ ወይም ላለመታዘዝ እና መጀመሪያ ትግሉን ለመቀላቀል ለመወሰን ጥቂት ሰከንዶች ይወስዳል። የኤሌክትሮኒክስ ሥራውን ከማግበርዎ በፊት የሞተሩን በርካታ አብዮቶች ይወስዳል። ክላች እና በመጨረሻ እንሄዳለን። በመስታወቱ ውስጥ በዊንዲውር (በመስኮቱ ሳይሆን) በመመልከት ፣ ቬሮንን በጀርባዬ አየዋለሁ። በሁዌራ ላይ ፣ ወዲያውኑ ጠንካራ መሪውን ያስተውላሉ። ውስጥ የመኪና መሪ በጠፍጣፋ ታች እና በቆዳ አክሊል ፣ እሱ የማይነቃነቅ እና ጠንከር ያለ ነው ፣ በተለይም ውጊያ በሚሰማበት ጠባብ ማዕዘኖች ውስጥ ፣ ለእንደዚህ ዓይነቱ መኪና በጣም ያልተጠበቀ። ጄቶ ይህንን በደንብ ያውቃል ፣ ሁዌራን ወደ አቀራረብ ሲያቀርብ ሁለት እንደዚህ ያሉ እጆች ነበሩት። በሚገርም ሁኔታ ፣ ግን ፣ እንደ እድል ሆኖ ፣ በኢኮቲ ውስጥ የተሳተፈው ግለሰብ የበለጠ አስተዳደራዊ ሆነ።

በመነሻ ፔዳል ጉዞ ውስጥ ደስ የማይል የሞተ መጨረሻ አለ ፣ ይህም እግርዎን ከጋዝ ፔዳል ላይ ባነሱበት እና ፍሬኑ መሥራት በሚጀምርበት ቅጽበት መካከል የተወሰነ መዘግየት ያስከትላል። ተረከዙን (በእውነቱ የማንም ልዩ ባይሆንም) በመጠቆም ችግሩን በከፊል መፍታት ይቻላል ፣ እና እንደ እድል ሆኖ ፣ በዚህ ስሜት ውስጥ የፔዳል አቀማመጥ ሥራውን ቀላል ያደርገዋል (ወደ እነሱ ከተዛወሩበት ከቪሮን ጋር ሲወዳደር)። በተሽከርካሪው ቅስት ፊት ለፊት ባለው የመኪናው መሃል ጎን) ... ሆኖም ፣ አንዴ የሞተውን ማእከል ካለፉ በኋላ የፍሬን ፔዳል ተራማጅ እና ምላሽ ሰጭ ነው እና ንጣፎቹ ዲስኮችን በትክክል እንዴት እንደሚፈጩ የሚነግርዎት ይመስላል።

ወደ ገመንኖስ ከተማ ስንወርድ መንገዱ ትንሽ ቀጥ ብሎ ፣ እና ሁዋራ እሱ የበለጠ መረጋጋት ይጀምራል ፣ የራሱን ምት ያገኛል። ጋር ሲነጻጸር Veyron, መመሪያው የበለጠ የመለጠጥ እና እገዳዎች እነሱ የበለጠ ጉዞ አላቸው -በሚጠጋበት ጊዜ መኪናው በውጭ የፊት ተሽከርካሪ ላይ የበለጠ እንደሚተማመን ይሰማዋል። አንዴ የተዛወረውን እንግዳ ስሜት ካገኙ በኋላ መሪነት ከባድ ፣ le Pirelli ጎማዎች የፊት መንኮራኩሮች እየሰሩ እንዳሉ እንዲሰማዎት ያደርጉዎታል ፣ ግን ሃሪ እንደሚለው “የመሪው መንኮራኩር ክብደቱ ስሜቱን ሙሉ በሙሉ እንዳያጨልም እና እንዳያጨናግፍዎት እንደ ጭጋግ ነው።

ግን በጣም የሚያስደነግጥዎት (እኔ እጽፋለሁ ብዬ አላምንም ፣ ግን ያ ብቻ ነው!) ያ ነው ሁዋራ በተለይ ፈጣን አይመስልም። እኔ እብድ እንደሚመስል አውቃለሁ ፣ ግን በ 1.200 hp ጀርባ ላይ ከተመታ በኋላ። Bugattiየፓጋኒ የበለጠ መስመራዊ መጎተት እንደ አስተዋይ አይደለም። ከዝቅተኛ ብጥብጥ የሚሠቃይ ይመስላል Veyronግን ልዩነቱ የፓጋኒ የኃይል አቅርቦት ክፍሉን በዝግታ ማብራት ያህል ነው ፣ ቬይሮን ግን ለአጭር ጊዜ ቆም ብሎ እና ዓይነ ስውር ብልጭታ አለው። ከቪቴሴ ሲወጣ ሃሪ በሁለቱ መኪኖች መካከል የመንዳት ልዩነት እኔ እንደገረመኝ ይገርመኛል።

ቬሮን ለአራት ሰዓታት ጠፍቷል። እሱ ዘላለማዊ ይመስላል ፣ ግን በመጨረሻ እሱ ከፒተር ሪይድ ጋር (ወደ ሁዋራ በጣም አጋዥ ባለቤት ፣ በሕልው ውስጥ ያለው ብቸኛው የቀኝ መኪና መኪና)) ወደ እኛ ይመለሳል ፣ ይህ በእንዲህ እንዳለ አንድ ሀሳብ ለማግኘት በቡጋቲ ውስጥ ተጓዘ። ፓጋኒ ከሚቃወመው መኪና የበለጠ ግልፅ ነው።

ሁዌራን ከሞከርኩ በኋላ ወደ ኮረብታ ጎዳናዎቻችን ለመመለስ ወደ ቬሮን ዘልዬ ስገባ ፣ የእሱ አያያዝ የበለጠ ትክክለኛ እና እርስ በርሱ የሚስማማ ሆኖ ይሰማኛል። በተለይም ባለሁለት ክላቹ አስገራሚ ነው። ፍጥነትን ለማንቀሳቀስ ትንሽ ተንኮለኛ ነው ፣ ግን ትንሽ የፍጥነት መጨመር ከተስተካከለ በኋላ ለስላሳ ይሆናል እና በጊርስ መካከል የሚደንስ ይመስላል። ፒኑን ለመያዝ ወደ ታች ሲወርዱ እንኳን ፣ ፈረቃው በጣም ንፁህ ስለሆነ ትንሽ ቀልድ አይሰማዎትም።

ወደ ዲ 2 መጨረሻ ሲቃረብ ፣ ባለቀለም አበባዎች ነጠብጣቦች እና የመንሸራተቻ ምልክቶች (ብዙዎቹ በሳር ወይም በድንጋይ ግድግዳ ላይ ያበቃል) እዚህ እና እዚያ መታየት ይጀምራሉ ፣ ይህ መንገድ ልዩ ያደርገዋል። ከፊቴ ያለውን ወደፊት በማዘጋጀት ከኋላዬ ያለው ጭራቅ ሲጮህ በደመ ነፍስ ጭንቅላቴን ዝቅ አደርጋለሁ። በቪሮን ላይ መጀመሪያ ከተነሱት ትችቶች መካከል በጣም ስለታም የድምፅ ማጀቢያ ፣ ግን ያለ ጣሪያ ፓነል ጫጫታ ትችት ነበር። ሞተር ሳሎን ውስጥ ወረረ። መጀመሪያ ፣ 8.0 ጥልቅ ዋሻ ብቻ ነው የሚሰማው ፣ ነገር ግን ተርባይኖቹ ከእንቅልፋቸው ሲነሱ ፣ ሁለቱ ከፍተኛ የአየር ማስወጫ ቀዳዳዎች የባህር ዳርቻ ሞገድን በሚያስታውስ ድምጽ ኦክስጅንን በመምጠጥ ወደ ውስጥ ይገባሉ።

እኔ እና ሃሪ በሁለቱ ተቀናቃኞች አናት ላይ ዘለን እንደገና መሽከርከር እንድንጀምር ዲን ሁለቱን መኪኖች ከ XNUMX ኛ ዙር የሚወጡትን መሞት ይፈልጋል። በላዩ ላይ ሁዋራክፍት ጣሪያ ፣ ጫጫታ የማይጠቅመው ምረቃ ከቪቴሴ ላይ ያነሰ ተሰሚ ነው ፣ ነገር ግን መስኮቱን ዝቅ ለማድረግ ከእጅብ ፍሬኑ በስተጀርባ ያለውን ማብሪያ / ማጥፊያ (በሩ ላይ ያለውን አይደለም ...) ቢመቱት ፣ ከኋላ ካለው የአየር ማስገቢያ በሚመጣው “መምጠጥ” ኦርኬስትራ መደሰት ይችላሉ። የጎማ ቅስት። ከመኪናዎቹ ውስጥ አንዳቸውም አስደናቂ የድምፅ ማጀቢያ ወይም የካሬራ ጂቲ ወይም የዞንዳ ቁመት የላቸውም ፣ ነገር ግን በዚህ በተጨመቀ አየር ውስጥ ካካፎኒ መሃል ላይ መቀመጥ አስደሳች ነገር አለ።

ባለቤቱ ፒተር አንዳንድ ፎቶግራፎችን ለማንሳት ከስሚዝ አጠገብ ቆሞ ነበር ፣ ስለዚህ እኔ በጥንቃቄ በጥንቃቄ ሰከንድ ለመውሰድ ወደ ቀኝ ሽቅብ ጎንበስ እሄዳለሁ። መኪናው ክብደቱን ወደ ውጫዊ የፊት ጎማ ይለውጣል ፣ ሁሉም ነገር በቁጥጥር ስር ነው -ቀስ በቀስ ስሮትል እከፍታለሁ ፣ ፍጥነቱ ይጨምራል ፣ ድምፁ ይጨምራል። በሆነ ጊዜ ፣ ​​በድንገት የኋላ ተሽከርካሪዎቹ ተንሸራተው ይሄዳሉ ፣ እና ወዲያውኑ እራሴን ከአንድ ሚሊዮን ዩሮ በላይ በሚያስከፍለው ሀይፐርካር ፣ ባለቤቴ የሚመለከተኝ ሀይፐርካር ... እንደ እድል ሆኖ ፣ እኔ እችላለሁ መንሸራተቱን ይቀጥሉ። ምንም ችግር የለም ፣ ግን ልክ ከመንገዱ ዳር እንደቆምኩ ዲን ከሬዲዮ ይነግረኛል ፣ በነገራችን ላይ ከእንግዲህ ፎቶዎችን አያስፈልገውም ...

በሩን ስከፍት ልቤ በፍጥነት ይመታል፡- ፒተር ሲጮህ ሲሮጥ እና ሲኦል ለምን እንደዚያ እንዳደረግሁ መገመት እችላለሁ። እንደ እድል ሆኖ, እሱ የተረዳ ይመስላል: ፈገግ አለ, እና ይቅርታ መጠየቁን አላቆምኩም. “አትጨነቅ፣ እነዚህ ጎማዎች የእኔ አይደሉም። ከፈለጉ ቀኑን ሙሉ ይህንን ማድረግ ይችላሉ! ” በግሌ፣ የካርበን እና የድንጋዮች መቀራረብ ሊኖር ስለሚችልበት ሁኔታ የበለጠ ያሳስበኝ ነበር፣ ግን እሱ ስላላስተዋለ ደስተኛ ነኝ።

እኔ ፓጋኒን በተሳፈርኩ ቁጥር ፣ ወሰን የሌላቸውን አጋጣሚዎችዎን ለመሞከር እና ለመመርመር ከፈለጉ ፣ በመንገድ ላይ እንቅፋቶች ቢኖሩም ቀጥታ መስመር ላይ እንኳን ጎማዎቹ እንዲያጨሱ እና አደጋዎችን ለመውሰድ ፈቃደኛ መሆንዎን እገነዘባለሁ። . ቁልቁለት። በሁዌራ አማካኝነት ትክክለኛ ቁጥጥር በጭራሽ አይኖርዎትም ሞተር ከባቢ አየር ፣ ስለዚህ ጥንዶች በማዕበል ውስጥ ይተላለፋል, እና የእርስዎ ተግባር እሱን ማቆም መቻል ነው. እንደ እድል ሆኖ፣ ምንም እንኳን የፊት ተሽከርካሪዎች በአንድ ሰከንድ ውስጥ የመሳብ ችሎታቸውን ሊያጡ ቢችሉም። እርምጃ ከመንገዱ ድንገት መውጣትን ለመከላከል ሁዌራ በቂ ነው ፣ እና እጅዎን ሲይዙ ከዳር እስከ ዳር ማቆየት ይችላሉ። እና ትንሽ ይዝናኑ።

በንፅፅር ፣ ከቬሮን ጋር ፣ ኩርባዎቹ በጣም ቀላል ናቸው። ውስጥ መሪነት የሚፈለገውን አቅጣጫ እንዲከተል መኪናው በጣም ትክክለኛ እና በጣም ቀላል ስለሆነ ምንም የሚያስጨንቅ ነገር የለም። ቡጋቶና ሁል ጊዜ በጀርባው ውስጥ ተንበርክኮ እና ከማዕዘኖች ለመውጣት ዝግጁ ነው ፣ እና የስቱዲዮው ኩርባዎች ብቻ በእብድ ቀጥታ እና በሚቀጥለው መካከል እስትንፋስዎን እንዲይዙ ያስችሉዎታል።

በአንዳንድ መንገዶች ፣ እነዚህን ሁለት ማሽኖች በጣም የሚለየው መጎተት ነው። ፓጋኒ ሁል ጊዜ ሽንገላን በማጣት ላይ ነው ፣ ቬሮን ብዙ የሚሸጥ አለው። በፓጋኒ ውስጥ ሃሪን ተከትሎ ፣ በተጠማዘዙ መንገዶች ላይ ቡጋቲ በገነቱ መጨረሻ እና ከታጠፈ መውጫው መካከል ባለው ጠቀሜታ ምስጋና ይግባው ከፓጋኒ የበለጠ ፈጣን ነው። ሁዌራ (ግን እኔ ከ Venom ወይም Agera ጋር አንድ ነው ብዬ አስባለሁ) ኃይሉን ከማውረዱ በፊት እረፍት ለመውሰድ ተገደደ ፣ ቬሮን ወደ ገመድ ነጥብ ደርሶ ሁሉንም ፈረሶቹን በእነሱ በኩል ያሳድዳል። • ከፍተኛ ብቃት ጋር አራት ጎማዎች. አልፎ አልፎበተለይም, በርቷል ፣ ግን ይህ ስርዓት በጣም የማይታይ ስለሆነ ጣልቃ እየገባ መሆኑን እንኳን አይጠራጠሩም።

ቀጥ ባሉ ክፍሎች ላይ እኔ እና ሃሪ ወደ አንዳንድ እንቸኩላለን ዘርን ይጎትቱ ከሁለተኛው ጀምሮ በጣም የሚገለጥ። በሞቃት ጎማዎች እንኳን ፣ ፍጥነቱን ስቀብር ፣ ፓጋኒ በስተጀርባ ትንሽ ይታገላል ፣ ምንም እንኳን በመጨረሻ መያዣውን ጠብቆ ከቡጋቲ ጋር መቀጠል ቢችልም። ነገር ግን ሁሉንም ነገር በቀዝቃዛ ጎማዎች ስንደግም ፣ ሁዋይራ ትንሽ ተጨማሪ ጥረት ታደርጋለች ፣ እና በመጨረሻ መጎተት በሚጀምርበት ጊዜ ፣ ​​ቬሮን ቀድሞውኑ ጠፍቷል።

ከማርሴይ ጀርባ ፀሀይ ስትጠልቅ እና ዲን ስሚዝ ማርሹን ሲጭን ፣ ሃሪ ፣ እውነተኛ ጨዋ ፣ ወደ ሆቴል የምመለስበትን መኪና ምርጫ ተወኝ። እና ችግሩ በዚህ ውስጥ ነው፣ የዚህ ፈተና እውነተኛ ፍሬ ነገር፡- ምርጫ ሲደረግ፣ የትኛው ላይ ነው የሚጫወቱት? አስደናቂው ሁይራ እውነተኛ ፈተና ነው። ሰፊ እና ለስላሳ በሆነ መንገድ ላይ አስደናቂ ፍጥነቱን ያገኛል እና በቂ ደፋር ከሆንክ በጀርባው ያለውን 730 የፈረስ ጉልበት ለመግራት መሞከር ትችላለህ። ችግሩ ቱርቦው መስመራዊ እና ሊገመት የሚችል አቅርቦትን በመከላከል ነገሮችን በማወሳሰብ ውስጥ መግባቱ ነው።

ሰዎች ብዙውን ጊዜ ግራንድ ቪቴሴ ሊያገኙት በሚችለው ፍጥነት ይማርካሉ። ዛሬ በሰአት 240 ኪሎ ሜትር ማለፍ አልቻልኩም፣ ነገር ግን በሰአት 170 ኪሎ ሜትር ርቀቱ ከትክክለኛው ከፍተኛ ፍጥነቱ ያነሰ ከመዝናናት አላገደኝም። በእኔ አስተያየት በቬይሮን በሰአት 150 እንኳን ሄዳችሁ ሁሉንም መደሰት ትችላላችሁ ምክንያቱም ልዩ እና ልዩ የሚያደርገው እሱን ለመደሰት በቀጥታ ረጅም ርቀት መሄድ የማያስፈልግ መሆኑ ነው። እንደ D2 ባለ ጠመዝማዛ መንገድ ላይ ስትንሸራተቱ ወደ መቀመጫህ የሚገፋህ በሰከንድ የማይረባ ፍጥነት፣ ድንገተኛ እብጠቶች፣ መንገዱን የሚያጠነክሩት ቋጥኞች፣ እና ለስህተት ቦታ የሌለው፣ እንደሌላው ልምድ ነው። ፈጣን ማለት አስደሳች ማለት ነው.

ለማጠቃለል ፣ በሚያስደስት እና ፈታኝ በሆነ መንገድ ላይ በሌሊት በከፍተኛ ፍጥነት ወደ ሆቴልዎ ለመመለስ ፣ የትኛውን እመርጣለሁ? ሳይታሰብ ፣ ምናልባት በዚህ ጊዜ ወደ ቬሮን እሄዳለሁ።