CATL የባትሪ ክፍሎችን መጣል ይፈልጋል። ማጣቀሻዎች እንደ የሻሲው / የፍሬም ንድፍ አካል

እ.ኤ.አ. እስከ 2030 ድረስ፣ CATL ሞጁሎችን ወይም የባትሪ መያዣዎችን የማይፈልጉ ሙሉ ለሙሉ አዲስ እቃዎችን ለሽያጭ ማቅረብ ይፈልጋል። ንጥረ ነገሮች እራሳቸው የተሽከርካሪው መዋቅር አካል ይሆናሉ, ይህም በባትሪው ደረጃ ላይ ያለውን የኃይል መጠን ይጨምራል. ይህ መልካም ዜና እና በተመሳሳይ ጊዜ መጥፎ ዜና ነው.

በመጀመሪያ, OSAGO ባትሪ, እና በመጨረሻም "KP"?

የሊቲየም-አዮን ህዋሶች እና የኤሌክትሪክ ተሸከርካሪዎች አምራቾች በባትሪ ደረጃ ከፍተኛውን የሃይል ጥግግት ለማግኘት የተቻላቸውን ሁሉ ያደርጋሉ ይህም በሴሉ ወቅታዊ የሃይል ጥንካሬ ላይ የተመሰረተ ነው። የሊቲየም-አዮን ሴል ቴክኖሎጂ እድገትስ ምን ለማለት ይቻላል፣ በእያንዳንዱ ጊዜ ወደ ሞጁሎች (ኬዝ ቁጥር 1) መደራጀት እና በወፍራም የባትሪ መያዣ ውስጥ (ኬዝ ቁጥር 2) ፣ የማቀዝቀዣ ስርዓት ወይም ቢኤምኤስ ሳይጠቅስ?

እና ኃይልን የማያከማች እያንዳንዱ ተጨማሪ ስብስብ ለጠቅላላው ስርዓት የመጨረሻው የኃይል መጠን መቀነስ ያስከትላል። Ergo፡ አጭር የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ክልል፣ ብዙ ሴሎች በቀላሉ የማይገጣጠሙበት።

CATL በአሁኑ ጊዜ ከሴል-ወደ-ባትሪ (ሲቲፒ) ሞጁሎች በሌላቸው ባትሪዎች ላይ እየሰራ ነው። ይህንን መዋቅር ማስወገድ የጥቅሉን መጠን ይቀንሳል ነገር ግን በርካታ የደህንነት ጉዳዮችን ያስተዋውቃል፡-

> መርሴዲስ እና CATL በሊቲየም-አዮን ባትሪዎች መስክ ትብብርን ያሰፋሉ. በምርት ውስጥ ዜሮ ልቀቶች እና ባትሪዎች ያለ ሞጁሎች

ይሁን እንጂ የቻይናው አምራች የበለጠ ለመሄድ እና እንደ ፍሬም / ቻሲስ ("ሲፒ", "ሴሎች = ጥቅል") እንደ መዋቅራዊ አካላት ሊያገለግሉ የሚችሉ አገናኞችን መፍጠር ይፈልጋል. የሕዋስ ማምረቻ ኩባንያው በተወሰነ መልኩ የመኪናው አምራቹ የተጠናቀቁ ተሽከርካሪዎችን (ምንጭ) የሚገጣጠምባቸውን የመድረክ አካላት (የወለል መሸፈኛዎች) አቅራቢ ይሆናል።

በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ ውስጥ አውቶሞቲቭ ቡድኑ ከሴል አቅራቢው የተሻለ እና ቀለል ያለ መፍትሄን ሊጠቀም ይችላል, ወይም በባህላዊ መዋቅር በራሱ መድረኮች ላይ ይደገፋል. አማራጭ ቁጥር 1 ወደ ውህደት ደረጃ ይቀንሳል, እንደ ሊቲየም-አዮን ሴሎች አምራቾች ላይ በመመስረት, አማራጭ ቁጥር 2 ውድድሩን የማጣት አደጋ ማለት ነው.

CATL ሴሎቹን በቀጥታ ወደ ቻሲው በማዋሃድ ከ800 ኪሎ ሜትር በላይ (ምንጭ) ያላቸው የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ይፈጥራል ይላል። ታዲያ ለምን በመግቢያው ላይ ይህ ደግሞ መጥፎ ዜና ነው ያልነው? ጥሩ፣ የቻይናው አምራች የሊቲየም-አዮን ቴክኖሎጂን ለማሻሻል በቅርቡ ገደቡ ላይ እንደሚደርስ ተመልክቶ የኤሌትሪክ ባለሙያዎችን ክበብ ለመጨመር ሌሎች ዘዴዎችን እየፈለገ እንደሆነ ይገምታሉ።

> ቶዮታ የF-ion ባትሪዎችን እየሞከረ ነው። ቃል ኪዳን: በአንድ ቻርጅ 1 ኪ.ሜ

ይህ ሊስብዎት ይችላል፡-