የፖንቲያክ ፋየርበርድ አራት ትውልዶችን ፈትኑ፡ በከተማው ውስጥ ያለው ኃይል

ከ 35 ዓመታት በላይ የጂኤም ስፖርት መኪና ከመቼውም ጊዜ በጣም ደፋር ፈረስ መኪና ነው ፡፡

ከ 1967 እስከ 2002 የተሰራው ፖንቲያክ ፋየርበርድ በጣም ከፍተኛ ፍላጎት ያለው የፈረስ መኪና ተደርጎ ይወሰዳል - በ V8 ሞተሮች እና እስከ 7,4 ሊትር መፈናቀል። የእሱን አራት ትውልዶች በማነፃፀር, አሜሪካውያን ትክክል መሆናቸውን መቀበል አለብን: በእውነቱ ጠንካራ ስሜቶችን ቀስቅሰዋል.

"ደስታን እንፈጥራለን" የሚለው የማስታወቂያ መፈክር በ80ዎቹ ዓመታት ጶንጥያክ የሶስተኛውን ትውልድ ፋየርበርድን አስተዋውቋል። ሞዴሉ ከአምስት ሜትር ቀዳሚው 16 ሴንቲሜትር አጭር እና 200 ኪሎግራም ቀላል ነው። በተግባራዊ የጅራት በር፣ በአንጻራዊ ነዳጅ ቆጣቢ ሞተሮች እና በጄኔራል ሞተርስ (ጂኤም) መኪና የተገኘው ዝቅተኛው የአየር መከላከያ፣ የድሮው ኩፖን አስተማማኝ የወደፊት ጊዜ ሊኖረው ይችላል - ወይም ያኔ የሚመስለው።

ከ 35 ዓመታት በኋላ የፋየርበርድ መጨረሻ ይመጣል

ነገር ግን፣ ከሃያ ዓመታት በኋላ፣ በ2002፣ GM የFirebird ሰልፍን መንታውን አቋርጧል። Chevrolet Camaro. ይባስ ብሎ ከ1926 ጀምሮ ያለው እና በተለይ በጂኤም ስፖርታዊ መገለጫ ያለው የፖንቲያክ ብራንድ ሙሉ በሙሉ በ2010 ቀውስ ውስጥ ቀርቷል። በጣም የተከበረው የቅርስ ክፍል የታመቀ (እንደ አሜሪካዊው ግንዛቤ) የፋየርበርድ አሰላለፍ ነው።

በሽቱትጋርት የአሜሪካ የመኪና ባለቤቶች ንቁ ማህበረሰቦች ምስጋና ይግባውና ከ 8 Mustang መጀመሪያ ተፎካካሪ ጀምሮ እስከ ተገለጠው ተቀናቃኝ ድረስ ለፎቶዎች እና ለመንዳት የአራቱም የፋየርበርድ ትውልድ እያንዳንዱን V1967 ተወካይ መጋበዝ ተችሏል ። በ2002 ዓ.ም. በፖርሽ 911. ከስሙ ሌላ የሚያመሳስላቸው ነገር ቢኖር ከ8 እስከ 188 hp ያላቸው ቪ330 ሞተሮች፣ ጠንካራ የኋላ አክሰል፣ ትንሽ የኋላ መቀመጫ ቦታ እና የተዘረጋ ክንፍ ያለው የፋየርበርድ አርማ ናቸው። ይሁን እንጂ አራቱ አካላት አንዳቸው ከሌላው በእጅጉ ይለያያሉ, እና በውስጣቸው የቤተሰብ መመሳሰልን ለመለየት አስቸጋሪ ነው.

ሞዴል - Mustang.

ከጆን ዴሎሬን በስተቀር በማንም የተነደፈ፣ የመጀመሪያው ትውልድ ፋየርበርድ (1967) ገጽታ በ1964 በተዋወቀው ተወዳዳሪ ላይ በግልፅ የተመሰረተ ነው። ፎርድ ሙስታንግ - ረጅም የፊት ሽፋን ፣ አጭር ወደ ኋላ ተመለሰ። በዚህ ላይ ከኋላ ተሽከርካሪ ፊት ያለው ሴክሲ ሂፕ ጥምዝ እና በጣም አስፈላጊ በሆነው የክሮም አፍንጫ ግሪል የተከፋፈለው ጰንጥያክ ነው። በተጨማሪም፣ ሁሉም ማለት ይቻላል የመስኮት ክፈፎች፣ ሰፊ የወለል ቀረጻዎች እና የኋላ መከላከያው በብረታ ብረት ቅዝቃዜ በ60ዎቹ እጅግ አስደናቂ ዘይቤ ያበራል። Chrome በውስጠኛው ውስጥ በሁሉም ቦታ ይገኛል-በሶስት-ስፖክ መሪ ፣ አውቶማቲክ ማሰራጫ ሊቨር እና አራት ማዕዘን ቅርፅ ያለው ኮንሶል ፣ እንዲሁም በተለያዩ ቁልፎች ላይ። ይህ ማለት ይህ ውብ የቪኒል-ቶፕ ፋየርበርድ ዘና ባለ ቦልቫርድ ለመንዳት እራሱን ከሚመች ሾው መኪና ሌላ ምንም አይደለም ማለት ነው?

የመጀመሪያው ፋየርበርድ 6,6 ሊትር V8 እና ምቹ የሻሲ አለው ፡፡

በጭራሽ. በመከለያው ስር 6,6-ሊትር V8 ከ 325 hp ጋር. በኤስኤኢ፣ 1570 ኪሎ ግራም የሚመዝን የፖኒ መኪና በሚመዘን በአንጻራዊ ሁኔታ የታመቀ ውድድር ላይ እንዲወዳደር የሚፈቀድበት ጊዜ ይጠበቃል። በቦታው ላይ እያለ እንኳን, የ 400cc ባለ ሶስት ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት CM በጣም ገር ለሆኑት የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ትዕዛዞች በድንገት ምላሽ ይሰጣል። ጠንከር ያለ ግፊት - እና የኋላ መንኮራኩሮች ቀድሞውንም ምህረትን የሚለምኑ ሹካዎችን እየወጉ ናቸው ፣ እና መኪናው በብርቱ ወደ ፊት ትሮጣለች። ብቻ ተጠንቀቅ! ምቹ የሆነ እገዳ እና ትክክለኛ ያልሆነ የኃይል መቆጣጠሪያ ለማንኛውም የአቅጣጫ ለውጥ ጥንቃቄ የተሞላበት እቅድ ማውጣትን ይጠይቃል። በመቆንጠጥ, በፊት ተሽከርካሪዎች ላይ ጥሩ የዲስክ ብሬክስ መጥፎውን መከላከል አለበት.

ትራንስ Am በወርቅ ጭረቶች እና በጆን ማጫወቻ ልዩ ዲዛይን

አሁን የ 1 ዎቹ ፎርሙላ 70 በሎተስ ዘይቤ የወርቅ ግርፋት ያለው ጥቁር ግዙፉን በአጭሩ እንይ። ለትራንስ ኤም ሊሚትድ እትም የፖንቲያክ ዲዛይነር ጆን ሺኔላ የቀለም ዘዴውን ከስፖንሰር ሲጋራ አምራች ጆን ተጫዋች ስፔሻል ተቀብሏል። ትራንስ አም፣ በወርቅ ሰንሰለቶች ያጌጠ፣ የጶንጥያክ ብራንድ 50ኛ ዓመት ክብረ በዓል ላይ ይታያል። የታቀደው ልዩ ሞዴል በኋላ ለሞተር ፊልሙ Smokey and the Bandit (1977፣ ክፍል II፣ 1980) ምስጋና ይግባውና - ከቡርት ሬይኖልድስ ጋር የመሳፈሪያ ኦርጂ።

ግን በተጠመዘዘ ዳሌ የእኛን ፈረስ ምን ያህል ለውጦታል! በዚሁ ጎማ መሠረት ሰውነቱ በ 20 ሴንቲ ሜትር አድጓል አስደናቂ አምስት ሜትር ርዝመት አለው ፡፡ የፊት መከለያ ከፖንቲያክ ባለ ሁለት አልጋ ሞቴል መጠን የራዲያተር ፍርግርግ ጋር ፡፡ የዚህ የኃላፊነት አካል የ 1974 የመከላከያ ባምፐርስ ሲሆን ለሁለተኛው ትውልድ 1970 ፋየርበርድን እስከ አስር ሴንቲሜትር ያራዝመዋል ፡፡

እስከ 8 ሊትር መፈናቀል ያለው ትልቅ V7,4 ብሎክ ፡፡

አሁን ራዕዩ እንደበፊቱ ተለዋዋጭ አይደለም ፣ ግን ከትግሉ ተከታታዮች በግልፅ እጅግ ግዙፍ ለሆነው ኮከብ አቀማመጥ ነጥቦችን የበለጠ ያገኛል ፡፡ በቅደም ተከተል እስከ 8 ድረስ የሚመረተውን 6,6 (400 ኪዩቢክ ኢንች) እና 7,4 ሊትር (455 ኪዩቢክ ኢንች) የሆነ ትልቅ የ V1979 ሞተር ማገጃን በተሳካ ሁኔታ ያጣምራል ፡፡ እ.ኤ.አ. 1976 Chevrolet Camaro dual model ከ 8 ዓመት ጀምሮ ትልቁን V1973 ተከልክሏል ፡፡

ምንም እንኳን ጥቁር እና ወርቃማው ትራንስ ኤም - ከ1969 ጀምሮ ከፍተኛ ደረጃ ያላቸው ስሪቶች ተብለው ሲጠሩ - ደንበኞችን እንደ ማር ወለላ የተዋቀሩ ቅይጥ ጎማዎች ያሉ አስደሳች ዝርዝሮችን ያዘጋጃል። ወይም በእውነተኛው የሩጫ መኪና ዘይቤ ውስጥ ልዩ በሆነ የመሳሪያ ፓነል ፣ በዚህ ውስጥ ቀላል ክብ አካላት ወደ ብሩሽ የአሉሚኒየም የፊት ፓነል የተቆረጡበት። በዚህ ላይ በፌራሪ ወይም ላምቦርጊኒ ውስጥ የሚገኝ ቆንጆ የቆዳ መሪን ታክሏል።

በራስ መተማመን 188 ሴ. በ 3600 ክ / ራም

እንደ አለመታደል ሆኖ ከ 1972 ጀምሮ ብዙ ፈረሶች በሕገ-ወጥ ልቀቶች እና በነዳጅ ፍጆታ ላይ በሚደረጉ የሕግ ቅነሳ ሂደቶች ጠፍተዋል ። ስለዚህ በእኛ 1976 ሞዴል ነበር - ከ 280 hp ገደማ። የ DIN ቀዳሚው ተመሳሳይ 6,6-ሊትር V8 ያለው እዚህ 188 hp ብቻ ነው። አሁን በጣም በጸጥታ በ3600rpm ወደ አሁንም ወደ ተንጠልጣይ የኋላ ዘንግ እየተጓዙ ነው -የመኪና መጠን፣የሻሲ ጥራት እና የሞተር ሃይል ፍፁም ተስማምተው ትንሽ ቁጥጥር አላቸው። ከቀዳሚው ሞዴል የተሻለ። በተጨማሪም 9,5 ሰከንድ ከ0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰአት አሁንም ለ1750 ፓውንድ ከባድ ክብደት ጥሩ ነው። እና የትራንስ ኤም ሊሚትድ እትም አስደንጋጭ ጩኸት በሀይዌይ ላይ ሲንከባለል፣ ሌሎች አሽከርካሪዎች የወርቅ ንቅሳቱን በቀላሉ አያዩም።

ሦስተኛው ፋየርበርድ ትልቅ የጅራት በር ያለው ኢኮኖሚያዊ ስፖርታዊ እንቅስቃሴ ነው።

ግን ደስታው የሚያበቃው እዚህ ላይ ነው። እ.ኤ.አ. በ 1982 ፖንቲያክ የሶስተኛውን ትውልድ Firebird አስተዋወቀ። በጣም ኃይለኛ የሆነው ትራንስ ኤም ጂቲኤ በ1987 ወጥቶ “በጣም ከባድ የሆነ የስፖርት ኮፕ” ነኝ ብሏል። የዘመኑ መንፈስ ግን የተለየ ነው። በሁሉም ጎኖች ላይ ተጭኗል ከመሠረታዊ ቀለም በስተቀር ሌሎች አጥፊዎች እና የፊት ሽፋኑ ላይ ያለው "የሚጮህ ዶሮ" የተከለከለ ሆነ. አሜሪካ ከትልቅ የጅራት በር ጋር ኢኮኖሚያዊ እና ተግባራዊ የስፖርት ኮፕ ታገኛለች። የመሠረት ሞተር ባለ 2,5-ሊትር ባለአራት-ሲሊንደር አሃድ ሲሆን 90 hp አቅም ያለው ሲሆን ይህም 1,4 ቶን ለሚመዝን መኪና ፍሌግማቲክ ተለዋዋጭነትን ይሰጣል። በ Trans Am ስሪት ውስጥ በጣም ኃይለኛ የሆነው V8 በ 165 hp ብቻ ረክቷል. የሥራ መጠን አምስት ሊትር.

አምስት (1988 ሴ.ሴ.) እና 8 ሊትር (305 ሴ.ሴ.) መፈናቀል ያላቸው TPI (የተስተካከለ ወደብ ማስገባትን) ቪ 5,7 ሞተሮችን በመፍጠር ሁኔታው በ 350 ተቀየረ ፣ የኃይል መጠኑ 215 ሲሲ ደርሷል ፡፡ 225 ሸ. እና የሦስተኛው ትውልድ V8 የ ‹Firebird› ስሪቶች ሙሉ በሙሉ በሚታጠቁበት ጊዜ እንኳን ከ 1,6 ቶን ያልበለጠ በመሆኑ እንደ መጀመሪያው የ 1967 አምሳያ በፍጥነት ተመልሰዋል ፡፡

Pontiac Firebird Trans Am GTA ለፖርሽ 928 እና ቶዮታ በላይ ተወዳዳሪ ነው

ከ 1987 እስከ 1992 የቀረበው የ 5,7 ሊት V8 ከፍተኛ-መጨረሻ ትራንስ አም ጂኤቲኤ ለጃፓኖች እና ለጀርመን ተወዳዳሪዎች እንደ ቶዮታ ሱፕራ ወይም ፖርሽ 928 በጣም ቅርብ ነው ፡፡ በዚህ ውድድር ውስጥ እሱ በጥብቅ በተገጠመ የሻሲ ላይ ይተማመናል ፡፡ 245 መጠን ያላቸው ሰፋፊ ጎማዎች ፣ ውስን የመንሸራተት ልዩነት እና ቀጥተኛ መሪነት ፡፡ ሞዴሉ ከሁለቱ ከቀዳሚዎቹ በተለየ መልኩ ከአውቶማቲክ ማስተላለፊያው ከአራቱ ማርሽ የመጀመሪያዎቹን ሁለቱን በሹል ጀርካዎች ይለውጣል ፡፡ እና በአውራ ጎዳና ላይ በፍጥነት በሚነዱበት ጊዜ ሳሎን ወደ ሳውና ይቀየራል ፡፡

እ.ኤ.አ. በ 1993 ለመጀመሪያ ጊዜ የተደረገ እና በተጠጋጋ ጠርዞች የተቀረፀው ፣ ወራሹ የበለጠ የተስተካከለ ይመስላል ፣ ግን ክብደቱ እንደ አውሬ ነው። ከእውነተኛው የመጨረሻዎቹ 2002 ፋየር ወፎች፣ ሰብሳቢው እትም በአንዱ ውስጥ በመቀመጥ በጣም ደስ ብሎናል። ለተንሸራታች መስኮቶች ምስጋና ይግባውና ለስላሳው "ባዮ-ንድፍ" ውስጣዊው ክፍል ከ Renault Clio የበለጠ ሰፊ አይመስልም. ሆኖም, ይህ ለእኛ ሙሉ በሙሉ ግድየለሽ ነው - ከሁሉም በላይ, ለቀኝ እግር በቂ ቦታ አለ. ምንም እንኳን በ 4500 rpm GTA ትንሽ ኃይል ማጣት ይጀምራል, ልክ እንደ ትልቅ ነው, ግን ቀድሞውኑ በ 100 hp. የበለጠ ኃይለኛው ራም ኤር ቪ8 በጥሩ ሁኔታ መጎተቱን ይቀጥላል እና ማጥመጃውን እስከ 6000 ሩብ ደቂቃ ያነሳል።

የቅርቡ የፖንቲያክ ፋየርበርድ እንደ አውሬ ነው

ባለ ስድስት ፍጥነት ማኑዋል ትራንስሚሽን ከ100-5,5 ኪሜ በሰአት በ260 ሰከንድ እና ከ7,4 ኪ.ሜ በላይ ፍጥነት ያለው ሲሆን እነዚህም ከቀደምቶቹ መሪዎች አንዳቸውም ሊያገኙት ያልቻሉት ትልቅ XNUMX-ሊትርን ጨምሮ ነው። ሞተር. አያያዝ እንኳን በጣም ጨዋ ነው - ወደ አምስት ሜትር የሚጠጋ ርዝመት ቢኖረውም ፣ ደስ የሚል ክብ አሜሪካዊ በጣሊያንኛ ማለት ይቻላል ስለታም መታጠፍ ይቋቋማል። ስለዚህ ሁለቱ አዲስ ፋየር ወፎች በካሪዝማማ የጎደሉትን እና አሜሪካዊው ቅጥ በሚገርም ሁኔታ በሚገርም ሁኔታ በትራክ ላይ ያካሂዳሉ። ለዚህም ነው እውቅና ወደ አራቱም ሞዴሎች የሚዘረጋው፡ አዎ! የምር ግርግር ፈጠሩ!

መደምደሚያ

አዘጋጅ ፍራንክ-ፒተር ሁዴክ- በመጀመሪያ ፣ GM ዓመታት እያለፉ ሲሄዱ የቪኤ 8 ሞተሮችን ወደ ቀድሞ የኃይል ደረጃቸው እንዴት ማስመለስ መቻሉ አስገራሚ ነው ፡፡ ከሶስተኛው ትውልድ ጀምሮ ግትር የኋላ አክሰል ቼስሲስ እንዲሁ በአስደናቂ ሁኔታ ቀልጣፋ ሆኗል ፡፡ እንደ አለመታደል ሆኖ ፣ በኋላ ላይ ያሉት ሞዴሎች የመጀመሪያዎቹ ዓመታት ዓይነተኛ የአሜሪካዊ እይታ ይጎድላቸዋል ፣ ለዚህም ዛሬ ብዙ ተጨማሪ መክፈል አለብዎት ፡፡

ጽሑፍ-ፍራንክ-ፒተር ሁዴክ

ፎቶ: - አርቱሮ ሪቫስ