የሙከራ ድራይቭ Chevrolet Corvette C1፡ ወርቃማው ቀስት

በጣም ብስለት ባለው ስሪት ውስጥ የአሜሪካ የስፖርት ሥርወ-መንግሥት የመጀመሪያው ትውልድ

ከጥቂት ዓመታት በፊት ብቸኛው ታዋቂው የአሜሪካ የስፖርት መኪና 60 ኛ ዓመቱን አከበረ ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1 የወርቅ ኮርቬት ሲ 1962 የታላላቅ ስኬት ምስጢሮችን ይጋራል ፡፡

በትልቅ ተከታታይ የተሰራው የመጀመሪያው ባለ ሁለት መቀመጫ የአሜሪካ የስፖርት መኪና በብሪቲሽ የመንገድ ስታይል አይነት የተነደፈ እና በመጀመሪያ እይታ አስደናቂ ውድቀት ይመስላል። እ.ኤ.አ. በ 1953 ማምረት ከጀመረበት ጊዜ አንስቶ ከኮርቬት አነስተኛ ሽያጭ የበለጠ ግልፅ ነው ፣ በ XNUMX ዎቹ መጨረሻ ላይ የቀድሞ ቪአይፒ ፎቶ አንሺ ኤድዋርድ ኩዊን ፎቶግራፎች ለራሳቸው ይናገራሉ ። በነሱ ውስጥ፣ የዓለም የፊልም ኮከቦች እና ታዋቂ ሰዎች እንደ Alfa Romeo፣ Austin-Healey፣ Ferrari፣ Jaguar፣ Mercedes-Benz፣ ወዘተ ባሉ የተረጋገጡ የስፖርት መኪኖች ላይ በድፍረት ብቅ ይላሉ። አንድም ኮርቬት የትም አይታይም።

በጣም ጥሩ እይታዎች ፣ ግን በጣም ትንሽ ኃይል

በሌላ በኩል ከ 1955 ጀምሮ የተሰራው የፎርድ ተንደርበርድ ቀጥተኛ ተፎካካሪ በጣም ተወዳጅ ነው. ኦድሪ ሄፕበርን፣ ሊዝ ቴይለር፣ አሪስቶትል ኦናሲስ እና ሌሎች ቪ.አይ.አይ.ፒ.ዎች ስፖርታዊ ባለ ሁለት መቀመጫ ፎርድ ሞዴል ከኃይለኛው V8 ሞተር ጋር ይነዳሉ። በተቃራኒው የጥንት ኮርቬት መጠነኛ ኃይል አለው - 150 ኪ.ሰ. በ SAE መሠረት - እና ትንሽ እንግዳ እይታ. ዛሬም፣ በትልቅ የተጠበሰ የድጋፍ የፊት መብራቶች እና ሳላሚ በሚመስሉ ክብ ክንፎች፣ የከሰረ ትንሽ ባለቤት ጥሩ ምርት ይመስላል።

ከካኔስ እና ከኒስ በዓለም ታዋቂ የፊልም ኮከቦች አስደሳች ጊዜያት ከነበሩበት የ 1962 የወርቅ አምሳያችን ፍጹም የተለየ ስሜት ይመጣል ፡፡ ይህ ሞዴል ፣ የዋናው ሞዴል በርካታ እና የተሟላ ማሻሻያዎች ውጤት አሁንም እንደ መጀመሪያው ትውልድ C1 ተመድቧል እናም በአሜሪካ ውስጥ ብቸኛው እውነተኛ የስፖርት መኪናን በበለጠ ወይም ባነሰ የሚለዩ ጥራቶችን ያጣምራል-ከፊት ሞተር አቀማመጥ እና ጠንካራ ስብዕና ጋር ተለዋዋጭ ዲዛይን ፡፡ ተጫዋች የአካል ክፍሎች ፣ ኃይለኛ የ V8 ሞተሮች ፣ በሆቴሎች ፣ በጎዳናዎች ካፌዎች ፊት ለፊት እና ከኦፔራ በፊት ባለው ምሽት እንኳን ሰፋ ያሉ መሳሪያዎች እና የተረጋገጠ አስደናቂ ሰልፍ ፡፡

ለኋለኛው፣ የእኛን C1 Convertible መላውን አካል የሚሸፍነውን ፋውን ቢጂ ሜታልሊክ ሻምፓኝን ማመስገን እንችላለን - ይህ ቀለም ከሀብታሙ chrome trim እና ከተለዋዋጭ ቅርጽ ካለው የሃርድ ጫፍ ጋር በትክክል ይጣመራል። ቀጠን ያሉ፣ ወደ ፊት ቀርፋፋ የመስኮት ክፈፎች፣ በጎኖቹ ላይ ከተንቆጠቆጡ የአየር ማስገቢያ ቀዳዳዎች ጋር፣ የሚለወጠው ቀስት የሚመስል ስሜት ይፈጥራል። ከኋላ ተሽከርካሪ በላይ ያሉት የጭኑ ጡንቻ ኩርባዎች እና መንታ የፊት መብራቶች የተራበ መልክ አንድ አትሌት አውቶማቲክ ስርጭት፣ ራዲዮ፣ የሃይል መስኮቶች እና ነጭ የጠርሙስ ጎማዎች ቢኖሩም በቁም ነገር ሊወሰድ የሚገባውን ስሜት አጉልቶ ያሳያል።

እንደዚሁም ሾፌሩ በቀላሉ በሰፊው በሮች ምስጋና ይግባውና የሚገባበት ኮክፕት የስፖርት ዓይነቶችን አይተውም እና በተወሰነ ጊዜ የዚያን ዘመን የሩጫ መኪናዎችን እንኳን የሚያስታውስ ነው ፡፡ ለምሳሌ ፣ የመጀመሪያው ሞዴል (1953) ምቹ ነጠላ መቀመጫዎች የሰውነት አካል በሆነ ድልድይ እርስ በእርስ ተለያይተዋል ፡፡ በመሬቱ መሃከል ላይ ያለው ማዕከላዊ ራቭ ቆጣሪ እና አጭር የማርሽ ማንሻ እንዲሁ የተለመዱ የስፖርት መለዋወጫዎች ናቸው ፡፡ በተወሰነ ደረጃ ይህ አሰልቺ ባለ ሁለት-ደረጃ አውቶማቲክ ስርጭትን ይመለከታል ፡፡ ይህ አሁንም በቂ እንደሆነ በቅርቡ እንማራለን ፡፡

እስከዚያው ድረስ እንደ ጥቃቅን የሕንፃ ድንቅ ስራዎች የተፈጠረውን የተለመዱ የአሜሪካን ዳሽቦርድ እናደንቃለን ፡፡ አራት ተጨማሪ አመልካቾች እና በመካከላቸው የተቀመጠው ታኮሜትር የፍጥነት መለኪያው ዋና ግማሽ ክብ ዘውድ ያደርጉታል ፡፡ በቀኝ-ድራይቭ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ፣ ልክ እንደ ሰውነት በፕላስቲክ የተሠራው ሞዱል በሙሉ ፣ በቀኝ እጅ ወንበሩ ፊት ለፊት ወደ ማረፊያ ሊገባ ይችላል ፡፡

ለአንድ እፍኝ ዶላሮች

ስምንት-ሲሊንደር ቪ-መንት 5,4 ሊትር ሞተር 300 hp ያዳብራል። በ SAE መሠረት በ 1953 ዓመት ውስጥ ከታየው ከስድስት ሲሊንደር ሞተር ጋር በትክክል የ C1 ን በእጥፍ ጨምር። እ.ኤ.አ. በ 1962 ኮርቪት በ 250 hp አቅም በጅምላ ተሠራ። ሃምሳ የፈረስ ጉልበት የበለጠ ወጪ 53,80 ዶላር ብቻ ነው ፣ ይህም ከኃይል መስኮቶች ስድስት ያነሰ ነው። በቼቭሮሌት ዓላማ የ V8 ሞተሩን በትላልቅ ካርበሬተር አስታጥቆ የተሰጠውን ፍጥነት ከ 4400 እስከ 5000 ራፒኤም ጨምሯል። ከኋላው በኩል በጎን በኩል በተሰቀሉት በሁለት የማይታዩ የ V8 የጅራት ቧንቧዎች በኩል ፣ ክፍሉ ማለት ይቻላል የሚያቃጥል ጩኸት ያሰማል።

አውቶማቲክ ማሰራጫውን በ R እና N አቀማመጥ በኩል ወደ ፊት እናንቀሳቅሳለን, በ D ቦታ ላይ ለመተው, ከዚያም ብሬክን እንለቅቃለን - እና መኪናው ቀድሞውኑ እየተንቀሳቀሰ መሆኑን እናገኛለን. በአስደናቂው የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ላይ ዝቅተኛ ግፊት, ከፍተኛ-ቶርኪው 5,4-ሊትር V8 በኃይል መቀየሪያ አማካኝነት አውቶማቲክ ስርጭት ምስጋና ይጀምራል. ነገር ግን፣ ከነጋዴው የመኪና ማቆሚያ ቦታ ወደ ትራፊክ ለመግባት ባለ 180 ዲግሪ ማዞር ያስፈልግዎታል ይህም በቦይ ውስጥ የሚያልቅ ነው - ኮርቬት በቀላሉ በሚሰራው V8 ሞተር በቀላሉ ያፋጥናል፣ መሪው በጣም ይሽከረከራል። ወደ ቦታው ማንቀሳቀስ አይችሉም ማለት ይቻላል - እና ሲጎትቱ እና ሲጎትቱ ፣ ልክ እንደ ቢላዋ ቀጭን እና ሹል በሆኑ ባለ ቀዳዳ መርፌዎች የሚያምር የአበባ ጉንጉን ጥንካሬ በቁም ነገር ይፈራሉ።

ሁሉም ነገር ማለት ይቻላል በሁለተኛው ማርሽ ውስጥ ይከሰታል ፡፡

በእነዚህ ባህሪዎች ምክንያት አሽከርካሪው በክርኖቹ ላይ ተሰብስቦ በተሽከርካሪ ጎማ ላይ ተቀምጦ የዘመኑ ዓይነተኛ የአሽከርካሪ ዘይቤ መከተል በጣም አስፈላጊ ነው ፡፡ እንደ እድል ሆኖ ፣ ከፍ ባለ የጎን መስኮቶች ባለው ጠንካራ ሰሌዳ እንኳን ፣ ኮርቬት በአፋጣኝ ፔዳል ላይ ብዙ ክንዶች ፣ ጭኖች እና እግሮች አሉት ፡፡ ከተፈለገ እንዲሁም የእንቅስቃሴውን ፍጥነት በማቀናበር በተንሸራታቾች ላይ መጫን ይችላሉ ፡፡ በተጨማሪም የፓኖራሚክ የፊት መስታወት ለመንገድ እና ለቦኖ ግሩም ታይነትን ከመስጠቱም በላይ ተጨማሪ ቦታዎችን ለመፍጠር ወደፊት ይራመዳል ፡፡

ማሽከርከር በራስ የመተማመን መረጋጋት ምልክት ነው ፣ እና በመደበኛ ሁኔታዎች ሁሉም ነገር በ 1500 እና 2500 ሩብ / ደቂቃ ውስጥ ይመለሳል - ማለት ይቻላል በሁለተኛው (ፈጣን) ማርሽ ውስጥ ብቻ ፣ አውቶማቲክ በዝቅተኛ ፍጥነት እንኳን ይሠራል። ትክክለኛው ትክክለኛ መሪ እና ጠንካራ ብሬክስ በፍጥነት ይለምዳሉ፣ስለዚህ ከጥቂት ኪሎ ሜትሮች በኋላ በሀይል እየተጓዝን እና ከእለት ትራፊክ ጭንቀት ውጭ እንጓዛለን። ያ ቀላል ፣ አየር የተሞላ ፣ ልዩ ቅርፅ ያለው ካቢኔ ፣ አሪፍ የሻምፓኝ ወለል ፣ የተቦረሸ ብር እና የሚያብረቀርቅ chrome ዝርዝሮች ካልሆነ ከ50 ዓመታት በላይ በስፖርት መኪና ውስጥ ስንጓዝ ልንረሳው እንችላለን።

ከመጀመሪያው የፈተና ጉዞ በኋላ, ወደ መጀመሪያው ቦታ እንመለሳለን, ሃርድቶን በጥቂት እንቅስቃሴዎች እንለቅቃለን እና በመኪና አከፋፋይ አገልግሎት አውደ ጥጉ ላይ እናስቀምጠዋለን. አሁን ኮርቬት የተለመደው የ C1-ትውልድ "የቼሪ" ንድፍ እያሳየ ነው - በመቀመጫዎቹ መካከል ያለው ዝላይ ወደ ካቢኔ ውስጥ ይወርዳል. በእሱ በኩል, ሰውነቱ, ልክ እንደ, በሁለት ተሳፋሪዎች ትከሻ ላይ በማጠፍ እና በመጠቅለል. በአውሮፓ ውስጥ ምንም የማምረቻ መንገድ መሪ ይህ ባህሪ የለውም። እና ሌላ ትልቅ ፕላስ: የጨርቃ ጨርቅ ጉሩ በሚያምር ሽፋን ስር ተደብቋል.

የበላይነት ያላቸው ፍላጎቶች

ምንም እንኳን ሁሉም ዲዛይን እና ምቾት ቢኖረውም, የእኛ ኮርቬት በነፋስ በተንቆጠቆጡ ሸራዎች ሊሸከም ይችላል. ይህንን ለማድረግ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ሙሉ በሙሉ መጫን በቂ ነው - ከዚያም የ tachometer መርፌ ወዲያውኑ ወደ 4000 ሩብ ይዝላል እና እዚያ ይቀራል. ከሰከንድ አሥረኛው ሰከንድ በኋላ፣ በባስ ሮር ተደግፎ፣ ሾፌሩን ወደ መቀመጫው የሚገታ እና ሁለቱን የኋላ ጎማዎች የሚያጮህ በሳተርን ሮኬት ተመታ።

በሰዓት ከ 30 ማይል በላይ ፣ ሬቪዎች ልክ እንደ ፍጥነት በፍጥነት ያድጋሉ ፡፡ የ 60 ማይል / በሰዓት (98 ኪ.ሜ.) ክላቹ ከስምንት ሰከንዶች በላይ ብቻ በሆነ ሁለተኛ ማርኬት የተገኘ ሲሆን ብቸኛው የማርሽ ለውጥ በ 5000 ክ / ር ያለማቋረጥ ይከሰታል ፡፡ እና ከዚያ የፍጥነት መለኪያ መርፌው ወደ አንድ መቶ ማይሎች (በሰዓት 160 ኪ.ሜ.) አቅጣጫ በኃይል መንቀሳቀሱን ይቀጥላል።

በ 8 hp በ V360 ቢወጋን በጣም በፍጥነት እንሄድ ነበር። በ SAE መሠረት እና ከአራት ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ ጋር በማጣመር። በእሱ ፣ የእኛ የወርቅ ሲ 1 ከ 62 ሩጫ እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ስድስት ሰከንዶች ውስጥ ብቻ ፣ እና ከፍተኛው ፍጥነት 240 ኪ.ሜ / ሰ ይሆናል። መርሴዲስ 300 ኤስ ኤል ሮድስተርም ፣ ወይም ጃጓር ኢ-ዓይነት ፣ ወይም ብዙ የፌራሪ ሞዴሎች ሊዛመዱ አይችሉም። የእኛ መኪና።

ይህ ለሁሉም እና ለሁሉም ሰው ዋነኛው መስህብ ፣ ከሚያስደስት መልክ እና ጠንካራ የመጽናኛ መጠን ጋር (ለዕለት ተዕለት መንዳት የማይካድ ተስማሚነት) የሁሉም የኮርቪት ትውልዶች ዋና ዋና ባህሪያት አንዱ ነው - እና ሌሎች ብዙ የአሜሪካ ታዋቂ ሞዴሎች። ግን እስካሁን ድረስ አንድ አምራች ብቻ ማራኪ የሆነ የታመቀ የስፖርት መኪና ማሸጊያውን ለመጠየቅ የቻለው እና ያ አምራች Chevrolet ነው። ይህ ከ60 ዓመታት በላይ ቆይቷል። ቀደም ባሉት ጊዜያት ኮርቬት ኃይሉን ወደ 165 ኪ.ፒ. በመቀነስ የእንባ ሸለቆውን አሸንፏል. እ.ኤ.አ. በ 1975 እንደገና ከፌራሪ እና ከኩባንያው ጋር ተወዳድሮ 659 hp ደርሷል ። ከዛሬው C7 Z06 ጋር። “አንድ ቀን ተመልሰው ይመጣሉ” የሚለው ታዋቂ አገላለጽ በተለይ እዚህ ላይ ጠቃሚ ነው።

ማጠቃለያ

አርታኢ ፍራንዝ-ፒተር ሁዴክ-የሟቹ ቪ 8 ኮርቬት ትውልድ ሲ 1 በአውሮፓም ተመራጭ ጥንታዊ መኪና መሆኑን ለማስረዳት ቀላል ነው ፡፡ እነሱ ለማስተናገድ ቀላል ናቸው ፣ ጨዋ የመሳብ ችሎታ አላቸው ፣ በአንፃራዊነት ሰፊ ቦታን ይሰጣሉ እንዲሁም የተራቀቀ የንድፍ ሀሳቦችን ርችት ያቃጥላሉ ፡፡ ኮርቬሬቱ ዛሬም በማምረት ላይ መሆኑ የመጀመሪያው ትውልድ የበለጠ ዋጋ ያለው ያደርገዋል ፡፡

ቴክኒካዊ መረጃ

ቼቭሮሌት ኮርቬት ሲ 1 (1962)

ኤንጂን ቪ -90 ሞተር (ሲሊንደር ባንክ አንግል 101,6 ዲግሪዎች) ፣ ቦረቦረ x ስትሮክ 82,6 x 5354 ሚሜ ፣ መፈናቀል 300 ሲሲ ፣ 5000 hp. በ SAE በ 474 ክ / ራም ፣ ከፍተኛ። torque 2800 Nm በ 10,5 ራፒኤም ፣ የጨመቃ ጥምርታ 1: XNUMX ፣ የሃይድሮሊክ ቫልቭ ታፕሌቶች ፣ በመሃል ላይ የሚገኝ የጊዜ ሰሌዳ በሰንሰለት የሚነዳ ካምሻፍ ፣ ባለ አራት ክፍል ካርበሬተር (ካርተር) ፡፡

የኃይል ጋሪ የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ ፣ ባለሦስት ፍጥነት በእጅ ማስተላለፍ ፣ በአማራጭ ባለ አራት ፍጥነት ማኑዋል ወይም ባለ ሁለት ፍጥነት አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ፣ አማራጭ የኋላ አክሰል ውስን - የመንሸራተት ልዩነት።

አካል እና መረዳጃ ሙሉ በሙሉ በሚሰምጥ የጨርቃጨርቅ ጉርተር ፣ በአማራጭነት በሚንቀሳቀስ ጠንካራ አናት ፣ በተዘጉ መገለጫዎች እና በ ‹X› ቅርፅ መስቀሎች የተሠራ የብረት አካል ያለው የብረት አካል ያለው ሊቀየር የሚችል ሁለት መቀመጫ ፡፡ ገለልተኛ የፊት እገዳ ባለ ሁለት ማእዘን መስቀሎች እና በአንድነት የተገናኙ ምንጮች እና አስደንጋጭ አምጭዎች ፣ የኋላ ግትር ዘንግ ከቅጠል ምንጮች ፣ ከፊት እና ከኋላ ማረጋጊያዎች ጋር ፡፡ የቴሌስኮፕ አስደንጋጭ አምጭዎች ፣ አራት የከበሮ ብሬክስ ፣ በአማራጭ ከተጣራ ንጣፍ ጋር ፡፡

ልኬቶች እና ክብደት ርዝመት x ስፋት x ቁመት 4490 x 1790 x 1320 ሚሜ ፣ የጎማ ባንድ 2590 ሚሜ ፣ የፊት / የኋላ ትራክ 1450/1500 ሚሜ ፣ ክብደት 1330 ኪግ ፣ ታንክ 61 ሊትር ፡፡

ተለዋዋጭ አፈፃፀም እና ፍጆታ ከፍተኛ ፍጥነት 190-200 ኪ.ሜ በሰዓት, ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት በ 7-8 ሰከንድ (በማስተላለፊያው ላይ በመመስረት), ፍጆታ 15-19 ሊ / 100 ኪ.ሜ.

የተመረተበት እና የሚዘዋወርበት ቀን Corvette C1, 1953 - 1962, የመጨረሻው ስሪት (ከ C2 ጀርባ ጋር) 1961 እና 1962 ብቻ, 25 ቅጂዎች ከእሱ ተዘጋጅተዋል.

ጽሑፍ-ፍራንክ-ፒተር ሁዴክ

ፎቶዎች: ዮርክ Kunstle