ቺፕ ማስተካከል. ቀላል የኃይል መጨመር ወይም የሞተር ውድቀት?

በመኪናዎ ውስጥ የበለጠ ኃይል እንዳለም እያሰብኩ ነው፣ ነገር ግን ያ ጭማሪ የመኪናዎን ክፍሎች ዘላቂነት እንዲቀንስ እና ለአከፋፋይ ከልክ በላይ ለመክፈል አይፈልጉም? ለሁሉም ጥያቄዎች አዎ ብለው ከመለሱ፣ ምናልባት በኤሌክትሮኒካዊ ማስተካከያ ላይ ፍላጎት ሊኖርዎት ይችላል።

Krzysztof የ4 Audi A7 B2.0 Avant 2007 TDI ባለቤት ነው። የእሱ መኪና በቅርቡ 300 ምልክት አልፏል. ኪሜ እና አሁንም በየቀኑ በአስተማማኝ ሁኔታ ያገለግላል. በ 150 0,1 ኪ.ሜ ሩጫ ካልሆነ ፣ Krzysztof በኤሌክትሮኒክስ እገዛ የሞተርን ኃይል ለመጨመር ወሰነ በዚህ ውስጥ ምንም ያልተለመደ ነገር አይኖርም ። በመርፌ ካርታ ላይ ትንሽ ለውጥ እና በትንሹ የጨመረው ግፊት (30 ባር ብቻ) በዲናሞሜትር ላይ የ 170 hp የኃይል መጨመር አሳይቷል. (ከ 140 hp ይልቅ 56 hp) እና ተጨማሪ 376 Nm የማሽከርከር ኃይል (ከቀደሙት ይልቅ 320 Nm). 0,5 ኤም. የነዳጅ ፍጆታ ደግሞ በትንሹ ቀንሷል - በ 100 ሊትር / 150 ኪ.ሜ. ከተሻሻለው ከ250 ማይሎች በላይ በሆነ ጊዜ፣ የሞተሩ ወይም ሌሎች አካላት ዘላቂነት እንደቀነሰ የሚያሳይ ምንም ምልክት የለም - አዎ፣ ተርቦቻርጀር XNUMX ማይል ማደስ ያስፈልገዋል፣ ነገር ግን በዚያ ማይል ርቀት ላይ ያለው ጥገና ከተለመደው ውጭ አልነበረም። ክላቹ፣ ባለሁለት-ጅምላ ጎማ እና ሌሎች የሞተር ክፍሎች አሁንም ኦሪጅናል ናቸው እና ምንም የመልበስ ምልክቶች አይታዩም። 

በተጨማሪ ይመልከቱ፡ መንጃ ፍቃድ። ኮድ 96 ለምድብ B ተጎታች መጎተት

በቅርብ ዓመታት ውስጥ የኤሌክትሮኒክስ ማስተካከያ በጣም ተወዳጅ ነበር. በሌላ በኩል የደጋፊን ያህል ተቃዋሚዎች አሉት። ይህን ውሳኔ የሚቃወሙ ወገኖች የሞተር ኃይልን ወደ እሱ ካልተላመደው ጋር ማሳደግ ከጥቅሙ ይልቅ ጉዳቱ እንደሚያመዝን እና በፋብሪካው ከሚሰላው በላይ ለተጫነው ጭነት ሲጋለጥ የመኪናው ንጥረ ነገር ያልቃል ሲሉ ይከራከራሉ። በፍጥነት ይወጣል.

እውነት የት ነው?

እርግጥ ነው, በፋብሪካው ውስጥ በመኪና ላይ የተገጠመ እያንዳንዱ ሞተር የራሱ የሆነ የኃይል ማጠራቀሚያ አለው. ይህ ካልሆነ ግን የመቆየቱ ሁኔታ በጣም ዝቅተኛ በሆነ ነበር። በተጨማሪም, ብዙ የመኪና ሞዴሎች በአንድ አሃድ የተለያዩ የኃይል አማራጮች ይሸጣሉ - ለምሳሌ, ከ BMW 3 ተከታታይ ባለ ሁለት ሊትር ናፍጣ 116 hp ውጤት ሊኖረው ይችላል. (ስያሜ 316d) ወይም 190 hp (ስያሜ 320 ዲ)። እርግጥ ነው, በአባሪዎች (ተርቦቻርጀር, የበለጠ ቀልጣፋ nozzles) ይለያያል, ነገር ግን ይህ ሙሉ በሙሉ የተለየ ክፍል አይደለም. አምራቾች በተለያዩ የሃይል አማራጮች ውስጥ አንድ ሞተር በማዘጋጀት ለተጨማሪ የፈረስ ጉልበት ተጨማሪ ክፍያ እንዲከፍሉ በመቻላቸው ተደስተዋል። በተጨማሪም ፣ በአንዳንድ አገሮች የመኪና ኢንሹራንስ ዋጋ በእሱ ኃይል ላይ የተመሠረተ ነው - ስለሆነም ሞተሮች “በሰው ሰራሽ” ቀድሞውንም በምርት ደረጃ ላይ ተጣብቀዋል። የናፍጣ ሞተሮችን የጠቀስነው በአጋጣሚ አይደለም - እነሱ፣እንዲሁም ከመጠን በላይ የሚሞሉ የቤንዚን አሃዶች ለኃይል መጨመር በጣም የተጋለጡ እና ይህንን አሰራር በተሻለ ሁኔታ ይታገሳሉ። በተፈጥሮ የተሞሉ ሞተሮች, ትልቅ (ከ 10% በላይ) የኃይል መጨመር ተስፋዎችን አያምኑ. በዚህ ጉዳይ ላይ የተደረጉ ማሻሻያዎች ትንሽ ጥቅም ብቻ ሊያመጡ ይችላሉ - ከፍተኛውን የኃይል እና የኃይል መጠን መቀነስ እና የነዳጅ ፍጆታ ምሳሌያዊ ቅነሳ.

በተጨማሪ ይመልከቱ፡ Fiat 500C በእኛ ፈተና 

ይህ ለምን ሆነ?

ደህና ፣ እጅግ በጣም በተሞላ ሞተር ውስጥ ፣ ተጨማሪ መለኪያዎች ሊሻሻሉ ይችላሉ - እነዚህም ያካትታሉ-የነዳጅ መጠን ፣ የማብራት ጊዜ እና አንግል (በናፍታ ሞተር ውስጥ - መርፌ) ፣ የግፊት መጨመር እና የሚፈቀደው ከፍተኛ የሞተር ፍጥነት።

የመቆጣጠሪያውን ሶፍትዌር መቀየር ከመጀመራችን በፊት የመኪናውን ቴክኒካል ሁኔታ በጥንቃቄ ማጥናት አለብን - የሚያስጨንቀን የኃይል እጥረት ከአንዳንድ ብልሽቶች ጋር የተቆራኘ ሊሆን ይችላል - ለምሳሌ የተሳሳቱ ኖዝሎች፣ ያረጀ ተርቦቻርገር፣ የሚያንጠባጥብ መቀበያ, የተሳሳተ የፍሰት መለኪያ. ወይም ካታሊቲክ መለወጫ ተዘግቷል. ሁሉንም ስህተቶች በማጥፋት ወይም የመኪናችን ቴክኒካዊ ገጽታ እንከን የለሽ መሆኑን በማረጋገጥ ብቻ ወደ ሥራ መሄድ ይችላሉ።

ለውጥ

አጠቃላይ የኤሌክትሮኒክስ ማስተካከያ ጥበብ ክፍሉን ወይም ሌሎች የመኪናውን አካላት ከመጠን በላይ እንዳይጫኑ ማሻሻያውን ማስተካከል ነው። ልምድ ያለው መካኒክ የግለሰብን የተሸከርካሪ አካላትን የፋብሪካ ህይወት ገደብ ያውቃል እና ከገደቡ ሳይበልጥ ማስተካከያ ያደርጋል። ከቁጥጥር ውጭ በሆነ መንገድ የሃይል ማፋጠን በፍጥነት ወደ ከባድ ብልሽቶች ሊመራ ይችላል - የተርቦቻርጀር ውድቀት ወይም የሞተር ፍንዳታ እንኳን! በዚህ ምክንያት ሁሉንም ነገር በዲኖው ላይ ማቀናበር ወሳኝ ነው. እዚያም በትክክል የተስተካከለ ሃርድዌር የታቀዱትን ግምቶች ለመድረስ የኃይል እና የማሽከርከር መጨመርን በቋሚነት ይከታተላል።

ሁለት ዓይነት የኤሌክትሮኒክስ ማሻሻያዎች አሉ - የመጀመሪያው ተብሎ የሚጠራው ነው. ከተሽከርካሪው ኤሌክትሪክ አሠራር ጋር የተገናኙ የኃይል አቅርቦቶች እና የሞተር መቆጣጠሪያውን የፋብሪካ መቼቶች አይለውጡም. ይህ መፍትሔ በአብዛኛው ጥቅም ላይ የሚውለው በዋስትና ስር ባሉ አዳዲስ ተሽከርካሪዎች ላይ ነው, ማሻሻያዎች ዋስትናውን ሊሽሩ ይችላሉ. መኪናው ወደ ተፈቀደለት የአገልግሎት ማእከል ከተወሰደ, ለምሳሌ, ለቁጥጥር, ተጠቃሚዎች የኃይል አቅርቦቱን መበታተን እና ማሻሻያውን እንዳይታይ ማድረግ ይችላሉ. ሁለተኛው የማሻሻያ አይነት አዲስ ሶፍትዌሮችን በቀጥታ ወደ ሞተር መቆጣጠሪያ ማውረድ ነው፣ ብዙ ጊዜ በ OBD አያያዥ በኩል። ለዚህም ምስጋና ይግባውና የሁሉንም አካላት ልብሶች ግምት ውስጥ በማስገባት አዲሱን ፕሮግራም ከመኪናው ቴክኒካዊ ሁኔታ ጋር በትክክል ማስተካከል ይቻላል.

የኤሌክትሮኒክስ ማሻሻያዎችን በሚወስኑበት ጊዜ ሙሉውን ቀዶ ጥገና ለተገቢው አውደ ጥናት በአደራ መስጠት አስፈላጊ ነው. የመኪናውን ቴክኒካል ሁኔታ በጥልቀት በመመርመር በዲኖው ላይ ያለውን ነገር ሁሉ እንዲፈትሹ የማይፈቅዱ ቅናሾችን ያስወግዱ። የታወቁ ነጥቦች የማሻሻያዎችን መጠን የሚያረጋግጡ ትክክለኛ ህትመቶችን ይሰጡናል, እና ለተሰጠው አገልግሎት ዋስትናም እንቀበላለን. በዲናሞሜትር ላይ ሲፈተሽ ለአየር ሙቀት እና ለከባቢ አየር ግፊት መለኪያዎች ትኩረት ይስጡ. በመንገድ ላይ ከምናገኛቸው እውነተኞቹ ጋር በተቻለ መጠን ቅርብ መሆን አለባቸው. ከተለያዩ, የመለኪያ ውጤቱም ከእውነታው ሊለያይ ይችላል.

ማጠቃለያ

ቺፕ ማስተካከልን መፍራት የለብዎትም እና በመርህ ደረጃ ለእሱ ተስማሚ በሆነ በማንኛውም መኪና ላይ ሊከናወን ይችላል - በሜካኒካዊ መርፌ መቆጣጠሪያ መኪናዎችን ሳያካትት። ከዚህ አሰራር በፊት የመኪናውን ቴክኒካል ሁኔታ በጥንቃቄ መመርመር, ሁሉንም ጉድለቶቹን ማስወገድ እና ይህን አይነት ለማሻሻል ብዙ ልምድ ያለው የተረጋገጠ አውደ ጥናት ማግኘት ያስፈልግዎታል. ማንኛውም የሚታየው ቁጠባ ወይም "ጠርዙን ለመቁረጥ" ሙከራዎች ይዋል ይደር እንጂ ይበቀላሉ። እና ርካሽ በቀል አይሆንም።