ጋዙን እና ብሬክን በተመሳሳይ ጊዜ ከተጫኑ ምን ይከሰታል

የጋዝ እና የብሬክ ፔዳሎችን በአንድ ጊዜ መተግበር በባለሙያ ሯጮች ቁጥጥር የሚደረግበት ወደ ጠባብ መዞር ፣ ለመንሸራተት ፣ ለመንሸራተት ወይም ለመንሸራተት ብዙ ጊዜ ይጠቀማሉ። እንዲሁም ልምድ ያካበቱ አሽከርካሪዎች አንዳንድ ጊዜ ወደዚህ ዘዴ ይጠቀማሉ ለምሳሌ በበረዶ ላይ ጠንከር ያለ ብሬክ ሲያደርጉ።

ከተመለከቱ ታዲያ በዚህ መርህ ላይ የፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም - ኤቢኤስ ይሠራል። በፊዚክስ አካሄድ እንደሚታወቀው፣ መንኮራኩሮቹ በድንገት መሽከርከር ካቆሙ፣ ብሬኪንግ ርቀቱ በጣም ይረዝማል፣ እና የፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም የብሬኪንግ ርቀቱን ለመቀነስ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል - መንኮራኩሮቹ በደንብ መሽከርከርን አያቆሙም ፣ ግን በከፊል ብቻ በመዝጋት የመንገዱን ሽፋን ከመንገዱ ሽፋን ጋር በመጨመር ጎማው በፍጥነት አያልቅም እና መኪናው በፍጥነት ይቆማል.

ይሁን እንጂ ይህንን ዘዴ ለመጠቀም - በተመሳሳይ ጊዜ ጋዝ እና ብሬክስን መጫን - ተለዋዋጭ ሁኔታዎችን በደንብ መረዳት ያስፈልግዎታል, ፔዳሎቹን ሙሉ በሙሉ መጫን የለብዎትም, ነገር ግን ቀስ ብለው በመጫን እና በመልቀቅ ብቻ. በተጨማሪም ሁሉም ሰው የግራ እግሩን ወደ ጋዝ ፔዳል በፍጥነት ማንቀሳቀስ ወይም በአንድ ቀኝ እግር ሁለት ፔዳሎችን በአንድ ጊዜ መጫን አይችልም.

ነገር ግን ጋዙን ከጫኑ እና ብሬክን በደንብ እና እስከመጨረሻው ቢያደርጉ ምን ይከሰታል? መልሱ በብዙ ሁኔታዎች ላይ የተመሰረተ ነው-

የመንዳት አይነት - የፊት, የኋላ, ሁሉም-ጎማ ድራይቭ;
በአንድ ጊዜ መጫን የተሞከረበት ፍጥነት;
የማስተላለፊያ አይነት - አውቶማቲክ, ሜካኒካል, ሮቦት ድርብ ክላች, ሲቪቲ.

እንዲሁም ፣ መዘዞቹ በመኪናው ላይ ይመሰረታሉ - ዘመናዊ ፣ በሰንሰሮች የተሞላ ፣ ወይም የድሮ አባት “ዘጠኝ” ፣ ከአንድ በላይ አደጋ እና ጥገና የተረፈው።

በአጠቃላይ ውጤቶቹ እንደሚከተለው ሊገለጹ ይችላሉ.

ጋዙን በመጫን የነዳጅ-አየር ድብልቅን ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ እንጨምራለን, በቅደም ተከተል, ፍጥነቱ ይጨምራል እናም ይህ ኃይል በሞተር ዘንግ ወደ ክላቹ ዲስክ, እና ከእሱ ወደ ማስተላለፊያ - የማርሽ ሳጥን እና ዊልስ ይተላለፋል.

የፍሬን ፔዳልን በመጫን, በፍሬን ሲስተም ውስጥ ያለውን ግፊት እንጨምራለን, ከዋናው የፍሬን ሲሊንደር ይህ ግፊት ወደ ሥራ ሲሊንደሮች ይተላለፋል, ዘንጎቻቸው የፍሬን ንጣፎችን በዲስክ ላይ የበለጠ እንዲጫኑ ያስገድዷቸዋል እና በግጭት ኃይል ምክንያት. ጎማዎች መሽከርከር ያቆማሉ.

ድንገተኛ ብሬኪንግ በማንኛውም ተሽከርካሪ ቴክኒካዊ ሁኔታ ላይ በአዎንታዊ መልኩ እንደማይንጸባረቅ ግልጽ ነው.

ደህና ፣ በተመሳሳይ ጊዜ የጋዝ እና የብሬክ ፔዳሎችን ከተጫንን ፣ ከዚያ የሚከተለው ይከሰታል (MCP)

የሞተሩ ፍጥነት ይጨምራል ፣ ጉልበቱ በክላቹ በኩል ወደ ስርጭቱ መተላለፍ ይጀምራል ፣
በክላቹ ዲስኮች መካከል, የማሽከርከር ፍጥነት ልዩነት ይጨምራል - ፈረዶው ከመጠን በላይ ማሞቅ ይጀምራል, የተቃጠለ ሽታ ይኖረዋል.
መኪናውን ማሰቃየትዎን ከቀጠሉ ክላቹ መጀመሪያ “ይበረራል” ፣ ከዚያም የማርሽ ሳጥኑ ማርሽ - ጩኸት ይሰማል ፣
ተጨማሪ መዘዞች በጣም የሚያሳዝኑ ናቸው - ሙሉውን ስርጭት, ብሬክ ዲስኮች እና ፓዶች ከመጠን በላይ መጫን.

ብዙውን ጊዜ ሞተሩ ራሱ ሸክሞችን መቋቋም እንደማይችል እና በቀላሉ መቆሙን ልብ ሊባል ይገባል. በከፍተኛ ፍጥነት እንደዚህ አይነት ሙከራ ለማድረግ ከሞከሩ, መኪናው ሊንሸራተት, የኋላውን ዘንግ ማውጣት, ወዘተ.

አውቶማቲክ ካለዎት በግምት ተመሳሳይ ይሆናል ልዩነቱ የቶርኪው መቀየሪያ ምትን ይወስዳል ይህም ወደ ስርጭቱ ውስጥ ያለውን ጥንካሬ ያስተላልፋል፡

የተርባይን መንኮራኩር (የተንቀሳቀሰ ዲስክ) ከፓምፕ ዊልስ (ድራይቭ ዲስክ) ጋር አይሄድም - መንሸራተት እና ግጭት ይከሰታል;
ከፍተኛ መጠን ያለው ሙቀት ይለቀቃል, የማስተላለፊያ ዘይቱ ይፈልቃል - የማሽከርከር መቀየሪያው አልተሳካም.

እንደ እድል ሆኖ, እንደዚህ ባሉ ሁኔታዎች ውስጥ አውቶማቲክ ስርጭትን ሙሉ በሙሉ የሚያግድ በዘመናዊ መኪናዎች ላይ ብዙ ዳሳሾች አሉ. ሁለቱንም ፔዳሎች በአጋጣሚ የጫኑ ልምድ ያላቸው “ሾፌሮች” ብዙ ታሪኮች አሉ (ለምሳሌ ከፔዳሎቹ በአንዱ ስር አንድ ጠርሙስ ተንከባሎ እና ሁለተኛው ፔዳል አውቶማቲክ በሆነ መንገድ ተጭኗል) ስለዚህ የሆነው ሁሉ የመቃጠል ሽታ ወይም ሞተሩ ወዲያውኑ ቆመ።

በአንድ ጊዜ ብሬክ እና ጋዝ ሲጫኑ ምን እንደሚከሰት ማየት የሚችሉበትን ቪዲዮ እንዲመለከቱ እንመክርዎታለን።