ኤቪዎች ምን ይሆናሉ?
ቀውሱ ሲያልቅ የኤሌክትሪክ ተንቀሳቃሽነት ምን መንገዶች ሊወስዱ ይችላሉ?
አሁን ባለው የወረርሽኝ ሁኔታ ውስጥ ከሚነሱት በርካታ ጥያቄዎች አንዱ የኤሌክትሪክ እንቅስቃሴ ምን እንደሚሆን ነው. በዚህ ጨዋታ ውስጥ ካርዶቹን በብዛት ያወዛውዛል እና ሁኔታው በየቀኑ ይለወጣል.
በቅድመ-እይታ, ሁሉም ነገር ግልጽ ይመስላል - ግዙፍ "የሚቃጠል ገንዘብ" አውድ ውስጥ እና ኢንተርፕራይዞች መዝጊያ ረጅም ጊዜ, እጅግ በጣም ዝቅተኛ ፍጆታ ማስያዝ, ይህም በእርግጠኝነት በገበያ ውስጥ ረጅም መቀዛቀዝ ማስያዝ ይሆናል, የፋይናንስ ክምችት መካከል አብዛኞቹ. በኩባንያዎች የተጠራቀመው ይቀንሳል, እና ከነሱ ጋር የኢንቨስትመንት ፍላጎቶች ይለወጣሉ. እነዚህ የኢንቨስትመንት ዓላማዎች በአብዛኛው ከኤሌክትሪክ እንቅስቃሴ ጋር የተያያዙ ናቸው, ይህም በአሁኑ ጊዜ ገና በጣም ወጣት ነው.
ሁሉም ነገር ግልጽ ይመስል ነበር ...
ወረርሽኙ ከመከሰቱ በፊት ፣ ሁሉም ነገር ግልፅ ይመስላል - ኩባንያዎች የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ለመገንባት የተለየ አቀራረብ ይወስዱ ነበር ፣ ግን በማንኛውም ሁኔታ ፣ በቅርብ ዓመታት ውስጥ ማንም ሰው የኤሌክትሪክ ተንቀሳቃሽነት ዕድልን ዝቅ አድርጎ አልተመለከተም። እንደ "አረንጓዴ" ወይም "ሰማያዊ" የሚመስለው ማንኛውም ነገር የግብይት መሰረት ሆኗል, እና በዚህ አቅጣጫ የሚደረጉ ኢንቨስትመንቶች የኩባንያዎችን ከፍተኛ የእድገት በጀት ሸክመዋል. ከናፍታ በር ችግር በኋላ ቮልስዋገን በተለይ ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የተነደፉ የዚህ አይነት ድራይቭ ባህሪያት ለአዳዲስ MEB እና PPE መድረኮች ልማት ላይ ብዙ ገንዘብ በማፍሰስ ወደ ኤሌክትሪክ እንቅስቃሴ አቅጣጫ በጣም ጠንካራ አዙሯል። መመለሻ መንገድ አልነበረም። በዋነኛነት በዝቅተኛ የቴክኖሎጂ ደረጃ እና የምርት ጥራት ማነስ ሳቢያ ብዙ የቻይና ኩባንያዎች ሊገቡበት በማይችሉት የውጪ ገበያዎች ውስጥ ቦታ ለመያዝ እድሉን የወሰዱት ተመሳሳይ አካሄድ ነው። GM እና Hyundai/Kia እንዲሁ "የኤሌክትሪክ" መድረኮችን ፈጥረዋል ፣
እና ፎርድ ከ VW ጋር ተባብሯል። ዴይለር አሁንም በዓለም አቀፍ ደረጃ ኢቪዎችን እያመረተ ነው ፣ ግን ለኤሌክትሪክ ሞዴሎች የመድረክ ዝግጅት እንዲሁ ከሞላ ጎደል ተጠናቅቋል። እንደ PSA / Opel እና BMW ያሉ የኩባንያዎች አቀራረብ የተለየ ነው ፣ አዲሱ የመድረክ መፍትሔዎቻቸው በተለዋዋጭነት ላይ ያነጣጠሩ ፣ ማለትም ተሰኪዎችን እና ሙሉ በሙሉ የተጎዱ ስርዓቶችን ጨምሮ ሁሉንም ተሽከርካሪዎች የማዋሃድ ችሎታ። በሶስተኛው እጅ ፣ እንደ Renault-Nissan-Mitsubishi CMF-EV መድረክ ወይም የቶዮታ ኢ-ቲኤንጋ ፣ እንደ ሙሉ በሙሉ አዲስ ሊታዩ ከሚችሉት ከተለመዱት የተሽከርካሪ መድረኮች በጣም ርቀው ከሚገኙት የ CMF እና TNGA- መሰየሚያዎች ያሉ አማራጮች አሉ። የኤሌክትሪክ መድረኮች.
ከዚህ አንፃር አብዛኛው ሥራ የተከናወነው ከቀውሱ በፊት ነው። የኤሌትሪክ ተሽከርካሪዎችን ብቻ ያመርታል የተባለው የቪደብሊው ዝዊካው ፋብሪካ በተግባር የታጠቀና ዝግጁ ሲሆን የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ደረጃቸውን የጠበቁ መድረኮች ላይ የሚሠሩ ኩባንያዎች ምርትን አስተካክለዋል። አብዛኛዎቹ የራሳቸውን የኤሌክትሪክ ሞተሮች እና ባትሪዎች ቀርፀው ያመርታሉ። ነገር ግን፣ በዚህ ጉዳይ ላይ ባትሪዎች ስንል እንደ ማቀፊያ፣ ሃይል ኤሌክትሮኒክስ፣ ማቀዝቀዣ እና ማሞቂያ የመሳሰሉ የዳርቻ ስርዓቶችን ማለታችን መሆኑን መግለፅ አለብን። የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች "የኬሚካል ኮር" በበርካታ ትላልቅ ኩባንያዎች ለምሳሌ የቻይናው CATL, የጃፓኑ ሳንዮ / ፓናሶኒክ እና የኮሪያ LG Chem እና Samsung. በነሱም ሆነ በባትሪ፣ የምርት ችግሮች የመኪና ፋብሪካዎች ከመዘጋታቸው በፊት እና ከአቅርቦት ሰንሰለቶች ጋር የተገናኙ ነበሩ - በሴል አምራቾች ከሚያስፈልጉት ጥሬ ዕቃዎች እስከ ራሳቸው የመኪና ኩባንያዎች መድረስ አለባቸው።
ምሳሌዎች
ሆኖም የአቅርቦት ችግሮች እና የተዘጉ ፋብሪካዎች የአሁኑን ስዕል ብቻ ይሳሉ ፡፡ ኢ-ተንቀሳቃሽነት እንዴት እንደሚለወጥ በድህረ-ቀውስ አድማሱ ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ የአውሮፓ ህብረት የነፍስ አድን ፓኬጆች ምን ያህል ወደ አውቶሞቢል ኢንዱስትሪ እንደሚሄዱ ገና ግልፅ አይደለም ፣ እናም ምክንያታዊ ነው ፡፡ በቀደመው ቀውስ (እ.ኤ.አ. ከ 2009 ጀምሮ) 7,56 ቢሊዮን ዩሮ በማገገሚያ ብድሮች መልክ ወደ ራስ ኢንዱስትሪ ሄዷል ፡፡ ቀውሱ ራሱ አምራቾች ለአዳዲስ የማምረቻ ቴክኖሎጂዎች ኢንቬስት እንዲያደርጉ አስገድዷቸዋል ፣ ስለሆነም ለእንደዚህ ዓይነቶቹ ሁኔታዎች በጣም የተሻሉ ናቸው ፡፡ አውቶሞቲቭ ማኑፋክቸሪንግ አሁን ከፍላጎቶች መለዋወጥ ጋር ለመላመድ የበለጠ ተለዋዋጭ እና ቀላል ነው ፣ ይህ ደግሞ ለማቆም እና ምርትን ለመጀመር የበለጠ ተለዋዋጭ አማራጮችን ያጠቃልላል ፡፡ የኋለኛው ቀላል ነው ማለት አይደለም ፡፡ ያም ሆነ ይህ ኩባንያዎቹ ነገሮች በሚፈጠሩበት ሁኔታ ላይ በመመርኮዝ በአሁኑ ወቅት ለመሄድ ሀ ፣ ቢ እና ሲ ዕቅዶችን እያዘጋጁ ነው ፡፡ አሁን ያለው ዝቅተኛ ዋጋ ለነዳጅ አምራቾች ተስማሚ ስላልሆነ አብዛኛዎቹ የነዳጅ ዘይት ከሻሌ ለማውጣት በጣም ውድ ስለሆኑ የነዳጅ ፍጆታ ገደቡን ዝቅ ማድረግ (በአውሮፓ ውስጥ በካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀቶች ውስን ነው) የነዳጅ ፍጆታ እንዲጨምር ያደርጋታል ብላ ታምናለች ፡፡ ይሁን እንጂ ዝቅተኛ የዘይት ዋጋዎች እና ነፃ ማውጣት መወገድ አሁንም ደካማ የኤሌክትሪክ ንቅናቄን እየነካ ነው ፣ የገንዘብ አቅሙ በአብዛኛው በድጎማዎች ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ ስለሆነም እነዚህ ድጎማዎች እንደ ኖርዌይ እና በቅርቡ ደግሞ ጀርመን በመሳሰሉት አገራት ውስጥ ለመግዛት መማረክ እንዲሆኑ ያደረጋቸው እንዴት እንደገና እንዲዋቀሩ አስፈላጊ ነው ፡፡ በአገሮች ውስጥ ከታክስ ገቢዎች መምጣት አለባቸው ፣ እና በከፍተኛ ሁኔታ እየወደቁ ፣ ማህበራዊ ወጪዎች እየጨመሩ ነው። ቀውሱ ረዘም ላለ ጊዜ የሚቆይ ከሆነ ሀገሮች ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች እና ለድርጅቶች ንቁ ልማት ድጎማ ለማድረግ ዝግጁ ይሆናሉ? የኋለኛው ደግሞ በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ላይም ይሠራል ፡፡
የዴንጎ ሌላኛው ክፍል
ሆኖም ፣ ለነገሮች ፍጹም የተለየ አመለካከት ሊኖር ይችላል። እ.ኤ.አ. በ 2009 የገንዘብ ቀውስ ወቅት የአውሮፓ ህብረት እና አሜሪካ (ለጂኤም እና ክሪስለር) ለመኪና ኩባንያዎች ያወጡትን አብዛኛው ገንዘብ በአረንጓዴ ቴክኖሎጂ ላይ መዋዕለ ንዋይ ማፍሰስ ነበረበት። ለአውሮፓውያን አምራቾች ግን ይህ በ ‹ንፁህ› በናፍጣዎች ፣ እና በመቀጠል የነዳጅ ሞተሮችን በመቀነስ የበለጠ መዋዕለ ንዋይ ይፈጥራል። የቀድሞው በ 2015 ተጎድተዋል ፣ እና የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀት መስፈርቶችን ከጊዜ ወደ ጊዜ እየቀነሰ በመምጣቱ ፣ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ወደ ግንባር ቀረቡ። እንደ ቴስላ ያሉ ኩባንያዎች ቃል በቃል ስልታዊ ሆነዋል።
የአረንጓዴው ፍልስፍና መስራቾች እንደሚሉት ከሆነ፣ ከማሽኖች የሚመነጨው ብክለት ፕላኔቷን ምን ያህል እንደሚጎዳ የሚያሳየው አሁን ያለው ቀውስ ነው፣ እና ይህ በዚህ አቅጣጫ ከባድ ትራምፕ ካርድ ነው። በሌላ በኩል, ሁሉም ነገር ገንዘብ ያስፈልገዋል, እና አምራቾች ብዙም ሳይቆይ ለከፍተኛ ልቀቶች ቅጣቶችን የሚወስኑ ሁኔታዎችን እንዲከለስ ሊጠይቁ ይችላሉ. የመሠረታዊ ሁኔታዎች ሁኔታዎች በዚህ አቅጣጫ ጠንካራ መከራከሪያ ሊሆኑ ይችላሉ, እና እንደተናገርነው, ዝቅተኛ የነዳጅ ዋጋ የኤሌክትሪክ ተንቀሳቃሽነት ኢኮኖሚያዊ ገጽታን የበለጠ ያወሳስበዋል - በታዳሽ ምንጮች ውስጥ ኢንቨስትመንቶችን እና የኃይል መሙያ ኔትወርክን ጨምሮ. በአዳዲስ ፋብሪካዎች በቢሊዮኖች የሚቆጠር ገንዘብ እያፈሰሱ እና በአሁኑ ጊዜ "ገንዘብን የሚያቃጥሉ" የሊቲየም-አዮን ሴሎች አምራቾች በቀመር ውስጥ መዘንጋት የለብንም. ከችግሩ በኋላ ሌላ ውሳኔ ሊወሰድ ይችላል - የማነቃቂያ ፓኬጆችን በከፍተኛ ደረጃ የኤሌክትሪክ ቴክኖሎጂዎችን ለማጽዳት? መታየት ያለበት ነው።
እስከዚያው ድረስ የማምረቻ ዘዴዎችን ፣ ለኤሌክትሪክ ሞተሮች እና ለባትሪ የሚሰሩ ቴክኖሎጂዎችን ጨምሮ ስለ ኤሌክትሪክ ተንቀሳቃሽነት ተግዳሮቶች ልንነግርዎ የምንችልባቸውን ተከታታይ ጽሑፎች እናወጣለን ፡፡
