ምንድን ነው ፣ የት ነው የሚገኘው እና ለምንድነው?

ዘመናዊ መኪና ቴክኒካዊ ውስብስብ መሣሪያ ነው. በተለይም አስደናቂው ሁሉንም የሞተር ኦፕሬሽን መለኪያዎችን ያለ ምንም ልዩነት ለመለካት ብዛት ያላቸው የተለያዩ ዳሳሾች ነው።

የእነዚህ ዳሳሾች መረጃ ወደ ኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ ክፍል ይላካል, እሱም እንደ ውስብስብ ስልተ ቀመሮች ይሠራል. በተቀበለው መረጃ ላይ በመመስረት, ECU የኤሌክትሪክ ግፊቶችን ወደ ተቆጣጣሪዎች በማስተላለፍ ጥሩውን የአሠራር ዘዴ ይመርጣል.

ከነዚህ ዳሳሾች አንዱ የላምዳ ዳሳሽ ነው፣ በ Vodi.su autoportal ገፆች ላይ አስቀድመን ብዙ ጊዜ የጠቀስነው። ለምንድን ነው? ምን ተግባራትን ያከናውናል? በዚህ ርዕስ ውስጥ እነዚህን ጥያቄዎች ለመመርመር እንሞክራለን.

ዓላማ

የዚህ የመለኪያ መሣሪያ ሌላ ስም የኦክስጂን ዳሳሽ ነው።

በአብዛኛዎቹ ሞዴሎች, በጭስ ማውጫው ውስጥ ተጭኗል, ከመኪናው ሞተር የሚወጣው የጭስ ማውጫ ጋዞች በከፍተኛ ግፊት እና በከፍተኛ ሙቀት ውስጥ ይገባሉ.

የላምዳ ዳሰሳ እስከ 400 ዲግሪ ሲሞቅ በትክክል ተግባራቶቹን ማከናወን እንደሚችል መናገር በቂ ነው.

የላምዳ ዳሰሳ በጭስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ ያለውን O2 መጠን ይመረምራል።

አንዳንድ ሞዴሎች ከእነዚህ ዳሳሾች ውስጥ ሁለቱ አሏቸው፡-

ከካታሊቲክ መቀየሪያ በፊት በጭስ ማውጫ ውስጥ አንድ;
ሁለተኛው ወዲያውኑ የነዳጅ ማቃጠያ መለኪያዎችን የበለጠ ትክክለኛ ውሳኔ ለማግኘት ከአሳሹ በኋላ።

እጅግ በጣም ቀልጣፋ በሆነው የሞተር አሠራር ፣ እንዲሁም በመርፌ መወጋት ፣ በጭስ ማውጫው ውስጥ ያለው የ O2 መጠን አነስተኛ መሆን እንዳለበት መገመት ከባድ አይደለም ።

አነፍናፊው የኦክስጅን መጠን ከመደበኛው በላይ እንደሚበልጥ ካወቀ, ከእሱ ምልክት ወደ ኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ ክፍል ይላካል, በቅደም ተከተል, ECU የአየር-ኦክስጅን ቅልቅል ወደ ተሽከርካሪው ሞተር አቅርቦት የሚቀንስበትን የአሠራር ሁኔታ ይመርጣል.

የአነፍናፊው ስሜታዊነት በጣም ከፍተኛ ነው። በሲሊንደሮች ውስጥ የሚገቡት የአየር-ነዳጅ ድብልቅ የሚከተለው ጥንቅር ካለው የኃይል አሃዱ በጣም ጥሩው የአሠራር ሁኔታ ግምት ውስጥ ይገባል-14,7 የነዳጅ ክፍል በ 1 የአየር ክፍሎች ላይ ይወርዳል። የሁሉንም ስርዓቶች የተቀናጀ ሥራ በጋዞች ውስጥ ያለው የኦክስጅን መጠን አነስተኛ መሆን አለበት.

በመርህ ደረጃ, ከተመለከቱ, ላምዳዳ ምርመራው ተግባራዊ ሚና አይጫወትም. መጫኑ የተረጋገጠው በጭስ ማውጫው ውስጥ ባለው የ CO2 መጠን በጥብቅ የኢኮ-ስታንዶች ብቻ ነው። በአውሮፓ ከእነዚህ መመዘኛዎች በላይ ለሆነ ከባድ ቅጣቶች ይቀርባሉ.

መሳሪያ እና የአሠራር መርህ

መሣሪያው በጣም የተወሳሰበ ነው (ለእነዚያ በኬሚስትሪ በደንብ ጠንቅቀው ለሚያውቁ)። በዝርዝር አንገልጽም, አጠቃላይ መረጃን ብቻ እንሰጣለን.

የሥራ መመሪያ

2 ኤሌክትሮዶች, ውጫዊ እና ውስጣዊ. የውጪው ኤሌክትሮል የፕላቲኒየም ሽፋን አለው, እሱም ለኦክስጅን ይዘት በጣም ስሜታዊ ነው. ውስጣዊ ዳሳሽ ከዚሪኮኒየም ቅይጥ የተሠራ ነው;
የውስጠኛው ኤሌክትሮል በጋዞች ተጽእኖ ስር ነው, ውጫዊው ከከባቢ አየር ጋር ግንኙነት አለው;
የውስጣዊው ዳሳሽ በዚሪኮኒየም ዳይኦክሳይድ ሴራሚክ መሰረት ሲሞቅ, እምቅ ልዩነት ይፈጠራል እና ትንሽ የኤሌክትሪክ ቮልቴጅ ይታያል;
ይህ እምቅ ልዩነት እና በጭስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ ያለውን የኦክስጅን መጠን ይወስኑ.

ፍጹም በተቃጠለ ድብልቅ ውስጥ, የ Lambda ኢንዴክስ ወይም ትርፍ የአየር ኮፊሸን (L) ከአንድ ጋር እኩል ነው. L ከአንድ በላይ ከሆነ, ከዚያም በጣም ብዙ ኦክሲጅን እና በጣም ትንሽ ቤንዚን ወደ ድብልቅ ውስጥ ይገባል. L ከአንድ ያነሰ ከሆነ, ከመጠን በላይ በነዳጅ ምክንያት ኦክስጅን ሙሉ በሙሉ አይቃጠልም.

የመርማሪው አንዱ ንጥረ ነገር ኤሌክትሮዶችን ወደሚፈለገው የሙቀት መጠን ለማሞቅ ልዩ ማሞቂያ ነው.

ማበላሸት

አነፍናፊው ካልተሳካ ወይም የተሳሳተ መረጃን ካስተላለፈ የመኪናው ኤሌክትሮኒክስ “አንጎል” የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ስላለው ጥሩ ቅንጅት ለክትባት ስርዓቱ ትክክለኛ ግፊቶችን ማቅረብ አይችልም። ያም ማለት የነዳጅ ፍጆታዎ ሊጨምር ይችላል, ወይም በተቃራኒው, በተጣራ ድብልቅ አቅርቦት ምክንያት መጎተት ይቀንሳል.

ይህ ደግሞ ወደ ሞተር አፈፃፀም መበላሸት, የኃይል መቀነስ, የፍጥነት መቀነስ እና ተለዋዋጭ አፈፃፀምን ያመጣል. በካታሊቲክ መቀየሪያ ውስጥ የባህሪ ብስኩት መስማትም ይቻላል።

የ lambda ምርመራ ውድቀት መንስኤዎች

አነስተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ ከፍተኛ የቆሻሻ ይዘት ያለው ነዳጅ - ይህ ለሩሲያ የተለመደ ምክንያት ነው, ምክንያቱም ነዳጁ ብዙ እርሳስ ስላለው;
የፒስተን ቀለበቶችን በመልበስ ወይም በመጫናቸው ምክንያት የሞተር ዘይት ዳሳሹ ላይ መገኘት;
የሽቦ መግቻዎች, አጭር ወረዳዎች;
በጭስ ማውጫው ውስጥ የውጭ ቴክኒካል ፈሳሾች;
ሜካኒካዊ ጉዳት.

በተጨማሪም በሩሲያ ውስጥ ያሉ ብዙ አሽከርካሪዎች ማነቃቂያውን በእሳት ነበልባል እንደሚተኩት መጥቀስ ተገቢ ነው. ለምን እንደሚያደርጉት አስቀድመን በ Vodi.su ላይ ጽፈናል. ከዚህ ቀዶ ጥገና በኋላ የሁለተኛው ላምዳ መጠይቅ አስፈላጊነት ይጠፋል (ከካታሊቲክ መለወጫ በስተጀርባ ባለው ሬዞናተር ውስጥ ነበር) ፣ ምክንያቱም የነበልባል መቆጣጠሪያው እንደ ማነቃቂያው የጭስ ማውጫ ጋዞችን በብቃት ማጽዳት ስለማይችል።

በአንዳንድ ሞዴሎች የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍልን እንደገና በማዘጋጀት የላምዳ ምርመራን መተው በጣም ይቻላል. በሌሎች ውስጥ, ይህ የማይቻል ነው.