በሳጥኑ ላይ ያለው ምንድን ነው? ኦ/ዲ
አውቶማቲክ ስርጭት ከእጅ ማሰራጫ ይለያል ምክንያቱም የማርሽ መቀየር በራስ-ሰር ይከሰታል። የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍሉ ራሱ ለተወሰኑ ሁኔታዎች ጥሩውን የመንዳት ሁኔታ ይመርጣል. በሌላ በኩል አሽከርካሪው በቀላሉ የጋዝ ወይም የፍሬን ፔዳሎችን ይጫናል, ነገር ግን ክላቹን በመጭመቅ እና የሚፈለገውን የፍጥነት ሁነታን በእራሱ እጆች መምረጥ አያስፈልገውም. ይህ አውቶማቲክ ስርጭት ያላቸው መኪናዎችን የመንዳት ዋናው ፕላስ ነው።
እንደዚህ አይነት መኪና ካለህ ምናልባት Overdrive እና Kickdown ሁነታዎችን አስተውለህ ይሆናል። በ Vodi.su ድረ-ገጽ ላይ Kickdown ምን እንደሆነ አስቀድመን ገለጽን፣ እና በዛሬው ጽሁፍ ላይ ከመጠን በላይ መንዳት ምን እንደሆነ ለማወቅ እንሞክራለን።
- እንዴት እንደሚሰራ;
- ከመጠን በላይ ድራይቭን እንዴት መጠቀም እንደሚቻል;
- በአውቶማቲክ ስርጭቱ አገልግሎት ላይ እንደሚታየው ጥቅሞች እና ጉዳቶች።
ዓላማ
ርግጫ ማውረድ በሜካኒኮች ላይ ካሉት የታች ፈረቃዎች ጋር ተመሳሳይ ከሆነ፣ ለጠንካራ ፍጥነት ፍጥነት ከፍተኛው የሞተር ኃይል በሚያስፈልግበት ጊዜ ከተሰማሩ ፣ ለምሳሌ ፣ ከመጠን በላይ ማሽከርከር ፍጹም ተቃራኒ ነው። ይህ ሁነታ በእጅ ስርጭት ላይ ካለው አምስተኛው ኦቨር ድራይቭ ጋር ተመሳሳይ ነው።
ይህ ሁነታ ሲበራ በመሳሪያው ፓነል ላይ ያለው የኦ/ዲ ኦፍ መብራት ይበራል፣ ካጠፉት ግን የኦ/ዲ ኦፍ ምልክት ይበራል። Overdrive በተናጥል በመራጭ ሊቨር ላይ ያለውን ተዛማጅ ቁልፍ በመጠቀም ማብራት ይቻላል። እንዲሁም መኪናው በሀይዌይ ላይ ሲፋጠን እና በአንድ ቋሚ ፍጥነት ለረጅም ጊዜ ሲጓዝ በራስ-ሰር ሊበራ ይችላል።
በተለያዩ መንገዶች ማጥፋት ይችላሉ፡-
- የፍሬን ፔዳሉን በመጫን, ሳጥኑ በተመሳሳይ ጊዜ ወደ 4 ኛ ማርሽ ይቀየራል;
- በመራጩ ላይ ያለውን ቁልፍ በመጫን;
- የጋዝ ፔዳሉን በደንብ በመጫን, ፍጥነትን በከፍተኛ ፍጥነት ማንሳት ሲፈልጉ, በተመሳሳይ ጊዜ, እንደ አንድ ደንብ, የኪክውርድ ሁነታ መስራት ይጀምራል.
ከመንገድ ላይ እየነዱ ወይም ተጎታች እየጎተቱ ከሆነ በምንም አይነት ሁኔታ ኦቨር ድራይቭን ማብራት የለብዎትም። በተጨማሪም, ይህንን ሁነታ ማጥፋት ሞተሩን በሚያቆጠቁጥበት ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል, ማለትም, ከከፍተኛ ወደ ዝቅተኛ ሁነታዎች በቅደም ተከተል መቀየር አለ.
ስለዚህ, Overdrive በጣም ጠቃሚ የሆነ አውቶማቲክ ስርጭት ባህሪ ነው, ምክንያቱም የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ወደሆነ የሞተር አሠራር እንዲቀይሩ ያስችልዎታል.
ከመጠን በላይ መንዳት መቼ መንቃት አለበት?
በመጀመሪያ ደረጃ፣ ልክ እንደ Kickdown አማራጭ፣ ከመጠን በላይ መንዳት በመደበኛነት መብራት የለበትም ማለት ነው። ያም ማለት በንድፈ ሀሳብ, በጭራሽ ሊበራ አይችልም እና ይህ በአውቶማቲክ ስርጭቱ እና በአጠቃላይ ሞተሩ ላይ በአሉታዊ መልኩ አይንጸባረቅም.
አንድ ተጨማሪ ነገር አስተውል. በአጠቃላይ ኦ/ዲ ኦን በጣም ያነሰ ነዳጅ ይጠቀማል ተብሎ ይታመናል። ነገር ግን ይህ እውነት የሚሆነው ከ60-90 ኪ.ሜ በሰአት ፍጥነት እየነዱ ከሆነ ብቻ ነው። በ 100-130 ኪ.ሜ በሰዓት በሀይዌይ ላይ ከተጓዙ, ነዳጁ በጣም ጨዋነት ባለው መልኩ ይበላል.
ባለሙያዎች ይህንን ሁነታ በከተማው ውስጥ ለረጅም ጊዜ በቋሚ ፍጥነት ለመንዳት ብቻ እንዲጠቀሙ ይመክራሉ. የተለመደው ሁኔታ ከተፈጠረ: በአማካይ ከ 40-60 ኪ.ሜ በሰአት ፍጥነት በቀስታ ተዳፋት ላይ ጥቅጥቅ ባለ ጅረት ውስጥ እየነዱ ነው ፣ ከዚያ በንቃት ኦዲ ፣ ወደ አንድ ወይም ሌላ ፍጥነት የሚደረገው ሽግግር የሚከናወነው ሞተሩ ከደረሰ ብቻ ነው ። የሚፈለገው ፍጥነት. ይህ ማለት በፍጥነት ማፋጠን አይችሉም፣ በጣም ያነሰ ፍጥነት መቀነስ ማለት ነው። ስለዚህ, በነዚህ ሁኔታዎች, አውቶማቲክ ስርጭቱ በተቀላጠፈ ሁኔታ እንዲሰራ ኦዲውን ማጥፋት የተሻለ ነው.
ለጀማሪዎች ይህንን ተግባር ከራሳቸው ልምድ ለመረዳት ሁልጊዜ ቀላል አይደለም ፣ ግን እሱን ለመጠቀም ሲመከር መደበኛ ሁኔታዎች አሉ-
- በሀይዌይ ላይ ረዥም ጉዞ ላይ ከከተማ ውጭ ሲጓዙ;
- በቋሚ ፍጥነት ሲነዱ;
- በአውቶባህን በ 100-120 ኪ.ሜ በሰዓት ሲነዱ.
ኦዲ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ለስላሳ ጉዞ እና ምቾት እንዲደሰቱ ይፈቅድልዎታል። ነገር ግን ኃይለኛ የማሽከርከር ዘይቤን ከመረጡ ፣ ያፋጥኑ እና በደንብ ብሬክ ፣ ቀድመው ይለፉ እና የመሳሰሉትን ፣ ከዚያ ኦዲን መጠቀም ጥሩ አይደለም ፣ ይህ ሳጥኑን በፍጥነት ያረጀዋል።
ከመጠን በላይ መንዳት መቼ ነው የሚጠፋው?
በዚህ ጉዳይ ላይ ምንም የተለየ ምክር የለም, ነገር ግን አምራቹ እራሱ በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ኦዲ (OD) መጠቀምን አይመክርም.
- ሞተሩ በሙሉ ኃይል በሚሰራበት ጊዜ ረጅም መውጣት እና ቁልቁል ላይ መንዳት;
- በሀይዌይ ላይ ሲያልፍ - የጋዝ ፔዳል ወደ ወለሉ እና የኪክ ዳውን አውቶማቲክ ማካተት;
- በከተማው ውስጥ በሚነዱበት ጊዜ, ፍጥነቱ ከ 50-60 ኪ.ሜ በሰዓት የማይበልጥ ከሆነ (በተለየ የመኪና ሞዴል ላይ የተመሰረተ ነው).
በሀይዌይ ላይ እየነዱ ከሆነ እና ለመቅደም ከተገደዱ, ከዚያም ኦዲውን ማጥፋት ያለብዎት ማፍጠኛውን በደንብ በመጫን ብቻ ነው. እጅዎን ከመሪው ላይ በማንሳት እና በመራጩ ላይ ያለውን ቁልፍ በመጫን የትራፊክ ሁኔታን መቆጣጠር ሊያሳጣዎት ይችላል, ይህም በከባድ መዘዞች የተሞላ ነው.
እቃዎች እና ጥቅሞች
ጥቅሞቹ የሚከተሉት ናቸው።
- ለስላሳ ሞተር በዝቅተኛ ፍጥነት;
- ከ 60 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ባለው ፍጥነት የነዳጅ ፍጆታ ኢኮኖሚያዊ ፍጆታ;
- ሞተሩ እና አውቶማቲክ ስርጭቱ በዝግታ ይለፋሉ;
- ረጅም ርቀት ሲነዱ ምቾት.
ብዙ ጉዳቶችም አሉ-
- አብዛኛዎቹ አውቶማቲክ ስርጭቶች ኦዲን የመቃወም አማራጭ አይሰጡም ፣ ማለትም ፣ ምንም እንኳን የሚፈለገውን ፍጥነት ለአጭር ጊዜ ቢያገኙትም በራሱ በራሱ ይነሳል።
- በከተማ ውስጥ በዝቅተኛ ፍጥነት በተግባር ምንም ፋይዳ የለውም;
- ብዙ ጊዜ በማብራት እና በማጥፋት ፣ ከቶርኬ መቀየሪያ እገዳው ግፊት በግልጽ ይሰማል ፣ እና ይህ ጥሩ አይደለም ።
- የሞተር ብሬኪንግ ሂደት የበለጠ የተወሳሰበ ይሆናል, ይህም አስፈላጊ ነው, ለምሳሌ በበረዶ ላይ ሲነዱ.
እንደ እድል ሆኖ፣ ኦዲ መደበኛ የመንዳት ሁነታ አይደለም። በፍፁም ሊጠቀሙበት አይችሉም፣ ነገር ግን በዚህ ምክንያት የእራስዎን መኪና ሙሉ ተግባር መጠቀም አይችሉም። በአንድ ቃል, በብልጥ አቀራረብ, ማንኛውም ተግባር ጠቃሚ ነው.
በመጫን ላይ…
