መኪና ውስጥ ምንድን ነው? የኤሌክትሮኒክስ ብሬክ ኃይል ስርጭት

ለአንድ የተወሰነ ሞዴል አወቃቀሮችን እና ቴክኒካዊ ዝርዝሮችን ስንመለከት, ብዙ ጊዜ የተለያዩ አህጽሮተ ቃላት ያጋጥሙናል, ምንም የማናውቀው ትክክለኛ ትርጉሙ. ለምሳሌ, እንግሊዛዊ ያልሆነ ሰው EGR የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማዞር ዘዴ መሆኑን እንዴት ሊያውቅ ይችላል? ነገር ግን ሁሉም ማለት ይቻላል አሽከርካሪዎች ኤቢኤስ ምን እንደሆነ ያውቃሉ - እሱ ከነቃ የደህንነት ስርዓቶች አንዱ ነው ፀረ-መቆለፊያ ብሬክስ።

ከኤቢኤስ ጋር, ሌላ ንቁ የደህንነት ስርዓት ጥቅም ላይ ይውላል - EBD, እሱም የሚያመለክተው የኤሌክትሮኒክስ ብሬክ ኃይል ስርጭት ስርዓት. የዛሬው ጽሑፋችን በ Vodi.su ላይ የዚህን ሥርዓት ግምት ውስጥ በማስገባት ይሆናል.

የብሬክ ሃይል ስርጭት ለምን አስፈለገ?

ለረጅም ጊዜ አሽከርካሪዎች ያለዚህ ሁሉ ንቁ ደህንነት ያደርጉ ነበር በሚለው እውነታ እንጀምር። ነገር ግን መኪኖች እየተለመደ መጥቷል፣ መንጃ ፈቃድ ለማውጣት የሚያስፈልጉ መስፈርቶች እየጠበቡ መጥተዋል፣ መኪኖቹ ራሳቸው በየጊዜው እየተሻሻሉ ነው።

በከፍተኛ ፍጥነት በሚያሽከረክሩበት ጊዜ በድንገት የፍሬን ፔዳሉን ከጫኑ ምን ይከሰታል? በንድፈ ሀሳብ, መኪናው በድንገት ማቆም አለበት. እንደ እውነቱ ከሆነ, መኪናው በቅጽበት ማቆም አይችልም, በንጥረታዊ ኃይል ምክንያት የተወሰነ ርዝመት ያለው ብሬኪንግ ርቀት ይኖራል. በበረዶ መንገድ ላይ ጠንክረህ ብሬን ከፈጠርክ ይህ መንገድ ሶስት እጥፍ ይረዝማል። በተጨማሪም የፊት ተሽከርካሪዎች ታግደዋል እና በድንገተኛ ብሬኪንግ ወቅት የእንቅስቃሴውን አቅጣጫ መቀየር አይቻልም.

የ ABS ስርዓት ይህንን ችግር ለማስወገድ የተነደፈ ነው. ሲበራ የብሬክ ፔዳሉ ንዝረት ይሰማዎታል፣ መንኮራኩሮቹ አይቆለፉም ፣ ግን ትንሽ ያሸብልሉ እና መኪናው የአቅጣጫ መረጋጋትን ይጠብቃል።

ግን ABS አንዳንድ ድክመቶች አሉት

• ከ 10 ኪሎ ሜትር በታች በሆነ ፍጥነት አይሰራም;
• በደረቅ ንጣፍ ላይ የብሬኪንግ ርቀቱ አጭር ይሆናል ፣ ግን ብዙ አይደለም ።
• በመጥፎ እና ቆሻሻ መንገዶች ላይ በጣም ውጤታማ አይደለም;
• ባልተስተካከለ መንገድ ላይ ውጤታማ አይደለም.

ማለትም፣ ለምሳሌ፣ የቀኝ ጎማዎችዎን ወደ ፈሳሽ ጭቃ ከነዱ፣ ይህም ብዙውን ጊዜ ከርብ አጠገብ ነው፣ እና በABS ብሬኪንግ ከጀመሩ፣ መኪናው ሊንሸራተት ይችላል። እንዲሁም የተለያዩ ዳሳሾች ለሥራው ተጠያቂ ስለሆኑ ስርዓቱ ተጨማሪ ጥገና ያስፈልገዋል, ይህም ሊዘጋና ሊወድቅ ይችላል.

EBD የተለየ ስርዓት ተብሎ ሊጠራ አይችልም, ከፀረ-መቆለፊያ ብሬክስ ጋር ይመጣል. ለዳሳሾች እና ከነሱ ለሚመጡት መረጃዎች ምስጋና ይግባውና የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ አሃዱ የፍሬን ኃይልን ለእያንዳንዱ ዊልስ የማሰራጨት ችሎታ አለው። ለዚህ እውነታ ምስጋና ይግባውና ወደ ማእዘኖች የመንጠባጠብ እድሉ አነስተኛ ነው, መኪናው ባልተስተካከሉ የመንገድ ንጣፎች ላይ ብሬክ በሚያደርግበት ጊዜም ቢሆን አቅጣጫውን ይይዛል.

አካላት እና የሥራ መርሃ ግብር

ስርዓቱ በኤቢኤስ አካላት ላይ የተመሠረተ ነው-

• ለእያንዳንዱ ጎማ የፍጥነት ዳሳሾች;
• የብሬክ ሲስተም ቫልቮች;
• የመቆጣጠሪያ ማገጃ.

ብሬክን ሲጫኑ ዳሳሾቹ ስለ ጎማዎቹ የማሽከርከር ፍጥነት መረጃን ወደ ማዕከላዊ ክፍል ይልካሉ። ስርዓቱ የፊት ዘንግ ከኋላ ካለው የበለጠ ጭነት ውስጥ እንዳለ ከወሰነ በፍሬን ሲስተም ውስጥ ባሉት ቫልቮች ላይ የልብ ምት ይተገብራል ፣ ይህም ንጣፎቹን በትንሹ እንዲፈታ እና የፊት ተሽከርካሪዎቹ ጭነቱን ለማረጋጋት ትንሽ እንዲሽከረከሩ ያደርጋል ።

በማዞሪያው ላይ ብሬክ ካደረጉ በግራ እና በቀኝ ጎማዎች መካከል ባለው ጭነት ላይ ልዩነት አለ። በዚህ መሠረት ብዙም ያልተሳተፉ መንኮራኩሮች የጭነቱን ክፍል በራሳቸው ላይ ይለያሉ, እና ወደ መዞሪያው አቅጣጫ የሚጋጩት በትንሹ ብሬክ ናቸው. በተጨማሪም, አሽከርካሪው መሪውን ይቆጣጠራል እና የእንቅስቃሴውን አቅጣጫ መቀየር ይችላል.

EBD ሙሉ በሙሉ ስህተት-ማስረጃ አለመሆኑን ልብ ሊባል ይገባል። ስለዚህ፣ በበረዶና በበረዶ ንፁህ ባልሆኑ ትራክ ላይ እየነዱ ከሆነ፣ የቀኝ ዊልስ በበረዶ ላይ እና የግራ ጎማዎች በአስፋልት ላይ የሚነዱባቸው ጊዜያት ሊኖሩ ይችላሉ። ሶፍትዌሩ በዚህ ሁኔታ ውስጥ መሄድ አይችልም, ይህም የፍሬን ፔዳሉን ከመልቀቅ ጋር እኩል ይሆናል.

ስለዚህ አሽከርካሪው በመንገዱ ሁሉ ነቅቶ መጠበቅ አለበት። እንደ አኃዛዊ መረጃ, እንደነዚህ ያሉ ስርዓቶችን መጠቀም ወደ አንዳንድ የስነ-ልቦና ጊዜዎች ይመራል-በደህንነታቸው ሙሉ በሙሉ የሚተማመኑ አሽከርካሪዎች ንቁነታቸውን ያጣሉ, በዚህም ምክንያት አደጋ ውስጥ ይገባሉ.

ከዚህ በመነሳት በመኪናዎ ላይ ንቁ የሆኑ የደህንነት ስርዓቶች ቢጫኑም ባይጫኑም መንገዱን ያለማቋረጥ መከታተል እና የመንገድ ህጎችን መከተል ያስፈልግዎታል። በዚህ ሁኔታ ውስጥ ብቻ በመንገድ ላይ አደገኛ ሁኔታዎችን መቀነስ ይቻላል.

የኤሌክትሮኒክ ብሬክ ኃይል ማከፋፈያ (ኢ.ቢ.ዲ.)

በመጫን ላይ…