መኪናው ውስጥ ምንድን ነው? ለምንድን ነው? የፎቶ ቪዲዮ
እንደሚታወቀው መኪናዎች ለአካባቢ ብክለት ከፍተኛ አስተዋጽኦ አበርክተዋል። የዚህ ብክለት ውጤቶች በአይን የሚታዩ ናቸው - በሜጋ ከተሞች ውስጥ መርዛማ ጭስ ፣ በዚህ ምክንያት ታይነት በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል ፣ እና ነዋሪዎቹ የጋዝ ማሰሪያዎችን እንዲለብሱ ይገደዳሉ። የአለም ሙቀት መጨመር ሌላው የማይታበል ሀቅ ነው፤ የአየር ንብረት ለውጥ፣ የበረዶ ግግር መቅለጥ፣ የባህር ከፍታ መጨመር።
ዘግይቶ ይሁን, ነገር ግን ጎጂ የሆኑ ንጥረ ነገሮችን ወደ አየር ልቀትን ለመቀነስ እርምጃዎች እየተወሰዱ ነው. በቅርብ ጊዜ በ Vodi.su ላይ ስለ የጭስ ማውጫው ስርዓት አስገዳጅ መሳሪያዎች ከፋይ ማጣሪያዎች እና ካታሊቲክ መቀየሪያዎች ጋር ጽፈናል. ዛሬ ስለ ጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማሰራጫ ስርዓት እንነጋገራለን - EGR.
የጭስ ማውጫ ጋዝ እንደገና መዞር
በጭስ ማውጫው ውስጥ ያለውን የካርቦን ዳይኦክሳይድን እና ጥቀርሻን የመቀነስ የካታሊቲክ መቀየሪያ እና ቅንጣቢ ማጣሪያ ተጠያቂ ከሆኑ የ EGR ስርዓቱ ናይትሮጅን ኦክሳይድን ለመቀነስ ታስቦ ነው። ናይትሪክ ኦክሳይድ (IV) መርዛማ ጋዝ ነው። በከባቢ አየር ውስጥ የናይትሪክ አሲድ እና የአሲድ ዝናብ ለመፍጠር በውሃ ትነት እና በኦክሲጅን ምላሽ ሊሰጥ ይችላል. በአንድ ሰው የተቅማጥ ልስላሴ ላይ በጣም አሉታዊ ተጽእኖ አለው, እንዲሁም እንደ ኦክሳይድ ወኪል ሆኖ ያገለግላል, ማለትም, በእሱ ምክንያት, የተፋጠነ ዝገት ይከሰታል, የኮንክሪት ግድግዳዎች ይደመሰሳሉ, ወዘተ.
የናይትሮጅን ኦክሳይድ ልቀቶችን ለመቀነስ የ EGR ቫልቭ ጎጂ የሆኑ ልቀቶችን እንደገና ለማቃጠል ተዘጋጅቷል. በቀላል አነጋገር ፣ እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል ስርዓቱ እንደዚህ ይሰራል።
- ከጭስ ማውጫው ውስጥ የሚወጣው ጋዞች ወደ መቀበያው ክፍል ይመለሳሉ;
- ናይትሮጅን ከከባቢ አየር ጋር ሲገናኝ, የነዳጅ-አየር ድብልቅ የሙቀት መጠን ይጨምራል;
- በሲሊንደሮች ውስጥ ሁሉም ናይትሮጅን ዳይኦክሳይድ ሙሉ በሙሉ ይቃጠላል ፣ ምክንያቱም ኦክስጂን አመንጪ ነው።
የ EGR ስርዓቱ በሁለቱም በናፍጣ እና በነዳጅ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ላይ ተጭኗል። ብዙውን ጊዜ የሚሠራው በተወሰኑ የሞተር ፍጥነቶች ብቻ ነው። ስለዚህ በቤንዚን ICE ዎች ላይ የ EGR ቫልቭ በመካከለኛ እና በከፍተኛ ፍጥነት ብቻ ይሰራል. ስራ ፈት እና ከፍተኛ ኃይል ላይ, ታግዷል. ነገር ግን በእንደዚህ አይነት የአሠራር ሁኔታዎች ውስጥ እንኳን, የጭስ ማውጫ ጋዞች ለነዳጅ ማቃጠል አስፈላጊውን ኦክሲጅን እስከ 20% ድረስ ይሰጣሉ.
በናፍታ ሞተሮች ላይ EGR በከፍተኛ ጭነት ብቻ አይሰራም. በናፍታ ሞተሮች ላይ የሚወጣው የጋዝ ዝውውር እስከ 50% ኦክስጅን ያቀርባል. ለዚያም ነው እነሱ የበለጠ ለአካባቢ ተስማሚ እንደሆኑ ይታሰባሉ። እውነት ነው, እንዲህ ዓይነቱ አመላካች ሊደረስበት የሚችለው የናፍጣ ነዳጅ ከፓራፊን እና ከቆሻሻዎች ሙሉ በሙሉ በማጣራት ብቻ ነው.
የ EGR ዓይነቶች
የእንደገና ስርዓት ዋናው አካል እንደ ፍጥነቱ ሊከፈት ወይም ሊዘጋ የሚችል ቫልቭ ነው. ዛሬ በጥቅም ላይ ያሉ ሶስት ዋና ዋና የ EGR ቫልቮች አሉ.
- pneumo-ሜካኒካል;
- ኤሌክትሮ-የሳንባ ምች;
- ኤሌክትሮኒክ።
የመጀመሪያዎቹ በ 1990 ዎቹ መኪኖች ላይ ተጭነዋል. የእንደዚህ አይነት ቫልቭ ዋና ዋና ነገሮች እርጥበት, ጸደይ እና የአየር ግፊት ቱቦ ነበሩ. የጋዝ ግፊትን በመጨመር ወይም በመቀነስ እርጥበቱ ይከፈታል ወይም ይዘጋል. ስለዚህ, በዝቅተኛ ፍጥነት, ግፊቱ በጣም ዝቅተኛ ነው, በመካከለኛ ፍጥነቶች ውስጥ የእርጥበት መከላከያው በግማሽ ክፍት ነው, ቢበዛ ግን ሙሉ በሙሉ ክፍት ነው, ነገር ግን ቫልዩ ራሱ ተዘግቷል እና ስለዚህ ጋዞች ወደ መቀበያው ክፍል ውስጥ አይጠቡም.
የኤሌክትሪክ እና የኤሌክትሮኒክስ ቫልቮች በኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ ክፍል ቁጥጥር ስር ይሰራሉ. ብቸኛው ልዩነት የሶሌኖይድ ቫልቭ ተመሳሳይ እርጥበት ያለው እና ለመክፈት / ለመዝጋት የሚነዳ ድራይቭ ነው። በኤሌክትሮኒካዊው ስሪት ውስጥ, እርጥበቱ ሙሉ በሙሉ የለም, ጋዞች የተለያየ ዲያሜትር ያላቸው ትናንሽ ጉድጓዶች ውስጥ ያልፋሉ, እና ሶላኖይዶች ለመክፈት ወይም ለመዝጋት ሃላፊነት አለባቸው.
EGR: ጥቅሞች, ጉዳቶች, የቫልቭ መሰኪያ
ስርዓቱ በራሱ በሞተር አፈፃፀም ላይ ምንም ተጽእኖ የለውም. ምንም እንኳን በንድፈ ሀሳብ, የጭስ ማውጫው በተደጋጋሚ ከተቃጠለ በኋላ, የነዳጅ ፍጆታን በትንሹ መቀነስ ይቻላል. ይህ በተለይ በነዳጅ ሞተሮች ላይ ይታያል - የአምስት በመቶ ቅደም ተከተል ቁጠባ። ሌላው ተጨማሪ ነገር በጭስ ማውጫው ውስጥ ያለው የጥላ መጠን መቀነስ ነው ፣ በቅደም ተከተል ፣ የማጣሪያ ማጣሪያው በፍጥነት አይዘጋም። ስለ አካባቢው ጥቅሞች አንነጋገርም, ምክንያቱም ይህ አስቀድሞ ግልጽ ነው.
በሌላ በኩል, በጊዜ ሂደት, በ EGR ቫልቮች ላይ ከፍተኛ መጠን ያለው ጥቀርሻ ይከማቻል. በመጀመሪያ ደረጃ ዝቅተኛ ጥራት ያለው ናፍታ የሚሞሉ እና ዝቅተኛ ደረጃ ያለው የሞተር ዘይት የሚጠቀሙት እነዚያ የመኪና ባለቤቶች በዚህ መጥፎ አጋጣሚ ይሰቃያሉ። የቫልቭውን ጥገና ወይም ሙሉ በሙሉ ማጽዳት አሁንም ሊከፈል ይችላል, ነገር ግን እሱን መተካት እውነተኛ ውድመት ነው.
ስለዚህ, ቫልቭውን ለመሰካት ውሳኔ ይደረጋል. በተለያዩ ዘዴዎች ሊደበዝዝ ይችላል-መሰኪያ መትከል ፣ የቫልቭ ኃይልን “ቺፕ” ማጥፋት ፣ ማገናኛውን በተቃዋሚ መከልከል ፣ ወዘተ. በአንድ በኩል የሞተር ውጤታማነት መጨመር ይታወቃል። ግን ችግሮችም አሉ. በመጀመሪያ ECU ን ማብረቅ ያስፈልግዎታል. በሁለተኛ ደረጃ ፣ በሞተሩ ውስጥ ከፍተኛ የሙቀት ሁኔታዎች መለዋወጥ ሊታወቅ ይችላል ፣ ይህም ሁለቱንም ወደ ቫልቭ ፣ gaskets ፣ የጭንቅላት መሸፈኛዎች እና በሻማ ላይ ጥቁር ንጣፍ እንዲፈጠር እና በሲሊንደሮች ውስጥ እራሳቸውን ወደ ጥቀርሻ ክምችት ያመራሉ ።
በመጫን ላይ…
