በመኪናው ላይ ያለውን ጄነሬተር ሳያስወግድ እንዴት ማረጋገጥ ይቻላል?
የመኪናው የኤሌክትሪክ ዑደት አስፈላጊ መስቀለኛ መንገድ ጄነሬተር ነው. ዋናው አላማው ከመኪናው ክራንክ ዘንግ አዙሪት የተቀበለውን ሃይል ወደ ኤሌክትሪክ በመቀየር ባትሪውን ለመሙላት እና ሁሉንም አውቶሞቲቭ ኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ለማንቀሳቀስ ነው። ማለትም ተሽከርካሪውን በማንቀሳቀስ ሂደት ውስጥ ይህ ክፍል ኤሌክትሪክ ያመነጫል.
በጨረቃ ስር ለዘለአለም የሚቆይ ምንም ነገር የለም, እና እንዲያውም የበለጠ የመኪና ሞተር አካላት. መኪናዎ ምንም ያህል ቀዝቀዝ ያለ ቢሆንም፣ ያለማቋረጥ ጥገና ያስፈልገዋል። ጄነሬተሩ ካልተሳካ, በሚነዱበት ጊዜ ሞተሩ በቀላሉ ሊቆም ይችላል. በዚህ መሠረት በኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ውስጥ የመጀመሪያዎቹ ብልሽቶች ሲታዩ የብልሽት መንስኤዎች መገኘት እና መወገድ አለባቸው.
እንደ አለመታደል ሆኖ በአብዛኛዎቹ መኪኖች ውስጥ ጄነሬተሩን ለምርመራ ማስወገድ በጣም ከባድ ነው ፣ ስለሆነም አሽከርካሪዎች ተፈጥሯዊ ጥያቄ አላቸው-ጄነሬተሩን ሳያስወግዱ ለመፈተሽ እውነተኛ መንገዶች አሉ? መልስ፡ መንገዶች አሉ። ይህንን ጉዳይ በበለጠ ዝርዝር እንመልከት.
የመመርመር ዘዴዎች
ቀላሉ መንገድ ወደ መኪናው ውስጥ መግባት, ሞተሩን መጀመር እና ለባትሪ መሙያ መብራት ትኩረት መስጠት ነው. በሐሳብ ደረጃ, ማጥፋት አለበት. በርቶ ከሆነ ችግር አለ ማለት ነው። ቀደም ሲል በ Vodi.su ላይ, ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ የባትሪው መብራት ለረጅም ጊዜ ለምን እንደበራ አስቀድመን ተናግረናል. በርካታ ምክንያቶች ሊኖሩ ይችላሉ፡-
- የጊዜ ቀበቶውን መዘርጋት, መሽከርከር ከ crankshaft ወደ ጄነሬተር መዘዉር የሚተላለፍበት;
- በጄነሬተር ወይም በባትሪው የውጤት ተርሚናሎች ላይ ደካማ ግንኙነት;
- በጄነሬተር ራሱ ላይ ችግሮች - የግራፍ ብሩሾች አልቀዋል, የ rotor ተሸካሚው ተጨናነቀ, የ rotor ዘንግ ቁጥቋጦዎች በረሩ;
- የ diode ድልድይ እና የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ ብልሽቶች.
የመበላሸቱ ትክክለኛ መንስኤ በቮልቲሜትር ወይም በማንኛውም ሞካሪ በመጠቀም ብቻ ሊታወቅ ይችላል. በሐሳብ ደረጃ, በባትሪ ተርሚናሎች ላይ ያለውን ቮልቴጅ ለመለካት ከሆነ, 13,7-14,3 V መሆን አለበት ዝቅተኛ ከሆነ, ይህ የባትሪ መፍሰስ ወይም የጄነሬተር ብልሽት ያሳያል. ሞተሩ በማይሰራበት ጊዜ, በባትሪ ተርሚናሎች ላይ ያለው ቮልቴጅ በግምት 12 ቮልት መሆን አለበት.
መበላሸቱ በእውነቱ ከጄነሬተሩ ጋር የተያያዘ ከሆነ, በሚያሽከረክሩበት ጊዜ በቂ ቮልቴጅ ስለሌለው ባትሪው በፍጥነት ይወጣል. ይህ በጠፍጣፋዎቹ ፈጣን ሰልፌት እና በቋሚ ባትሪ መሙላት የተሞላ ነው።
በተጨማሪም ሞተሩ በርቶ እና ሞካሪው ከባትሪው ጋር በማገናኘት ሁሉንም የአሁን ተጠቃሚዎችን - የፊት መብራቶች, ራዲዮ, ዳዮድ የጀርባ ብርሃን እና የመሳሰሉትን ማብራት እና ማጥፋት ይመከራል. በተመሳሳይ ጊዜ የቮልቴጅ መዝለሎች በትንሹ አቅጣጫ ይፈቀዳሉ, ግን በጣም ትልቅ አይደሉም - 0,2-0,5 ቮልት. በቮልቲሜትር ማሳያ ላይ ያለው አመልካች በከፍተኛ ሁኔታ ከወደቀ, ይህ ምናልባት የኃይል ፍሳሾችን, ጠመዝማዛ አጭር ዙር ወይም የዲዲዮ ድልድይ መፈራረስ ማስረጃ ሊሆን ይችላል.
ሌላው የመፈተሽ መንገድ ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ አሉታዊውን የባትሪ ተርሚናል ማቋረጥ ነው. ለዚህ ሙከራ የጎማ ጓንቶችን ይልበሱ፣ እና በኤሌክትሪክ እንዳይያዙ የጎማ ምንጣፍ መጣል ይችላሉ። ጀነሬተር እየሰራ ከሆነ, ከዚያም ተርሚናል ቢወገድም, ሞተሩ መስራቱን መቀጠል አለበት, ማለትም, ለሻማዎቹ ኤሌክትሪክ በመደበኛነት ከጄነሬተር ይመጣል.
እንደነዚህ ያሉት ሙከራዎች ወደ ጉዳቶች ብቻ ሳይሆን ወደ ብልሽቶችም ሊመሩ ስለሚችሉ ይህ ዘዴ እጅግ በጣም ከባድ እንደሆነ ልብ ሊባል ይገባል ። በተጨማሪም በዘመናዊ መኪኖች ኢሲዩ እና የተለያዩ የኤሌክትሮኒክስ ሙላቶች ባትሪውን ከኔትወርኩ ማቋረጥ የተከለከለ ነው ምክንያቱም ሁሉም ቅንጅቶች ዳግም ሊጀመሩ ስለሚችሉ ነው።
የተሰበረ የጄነሬተር ምልክቶች
ስለዚህ, የኃይል አሃዱን ከጀመረ በኋላ የኃይል መሙያ መብራቱ ከበራ, ይህ አስቀድሞ ለመጨነቅ ምክንያት ነው. የባትሪ ክፍያ, እንደ አምራቾች, ለ 200 ኪሎ ሜትር ጉዞ በቂ መሆን አለበት, ማለትም ወደ አገልግሎት ጣቢያው ለመድረስ በቂ ነው.
ችግሩ ከመሸከሚያው ወይም ከቁጥቋጦው ጋር የተያያዘ ከሆነ, ከኮፈኑ ስር የባህሪ ጩኸት መስማት ይችላሉ. ይህ ማለት በተቻለ ፍጥነት እርምጃ መወሰድ አለበት. ተለዋጭ ቀበቶው የተወሰነ ግብአትም አለው። እንደ እድል ሆኖ, በአገር ውስጥ መኪናዎች ላይ ያለው ውጥረት በእጅ ሊረጋገጥ ይችላል. የውጭ አገር መኪና ካለዎት ታዲያ ይህን ተግባር በአገልግሎት ጣቢያ ወይም በደንብ በተገጠመ ጋራዥ ውስጥ ማከናወን ይመረጣል.
በወረዳው የኤሌክትሪክ አካላት ላይ ያሉ ችግሮች እራሳቸውን እንደሚከተለው ይሰጣሉ-
- የባትሪ መሙያ መብራቱ ደካማ ነው;
- የፊት መብራቶቹ በደብዛዛ ያበራሉ, ሲፋጠን, ብርሃናቸው የበለጠ ብሩህ ይሆናል, ከዚያም እንደገና ይደበዝዛል - ይህ የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ እና የዲዲዮ ድልድይ ያልተረጋጋ አሠራር ያሳያል;
- ባህሪይ የሞተር ጩኸት.
እነዚህን ምልክቶች ካዩ, ከዚያም ወደ ልዩ ባለሙያዎች ምርመራ መሄድ ያስፈልግዎታል. ጄኔሬተሩን ለመፈተሽ እና ሁሉንም የአሠራር ንባቦችን ለመውሰድ በእርግጠኝነት እንደ oscilloscope ያሉ ውስብስብ መሣሪያዎች ይኖራቸዋል። ይህ ሂደት በጣም የተወሳሰበ ነው, ምክንያቱም ቮልቴጁን በተለያዩ የአሠራር ዘዴዎች ውስጥ ብዙ ጊዜ መለካት አለብዎት, እንዲሁም ምን አይነት ቮልቴጅ እንደሚሰራ ለማወቅ ተርሚናሎችን ከጄነሬተር እራሱ ጋር ያገናኙ.
የጄነሬተር ጥገና
የዚህን ክፍል ማፍረስ እና መጠገን ሳያስፈልግ የአገልግሎት እድሜ ማራዘም በጣም ይቻላል. በመጀመሪያ ደረጃ, የጊዜ ቀበቶውን ውጥረት በየጊዜው ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል. ለመድረስ ቀላል ከሆነ ቀበቶው ላይ ትንሽ ጫና ያድርጉ, ከአምስት ሚሊሜትር በላይ መታጠፍ የለበትም. የጄነሬተሩን ጋራ በማንሳት እና ከኤንጂኑ ጋር በማንቀሳቀስ ቀበቶውን ማወጠር ይችላሉ. ይበልጥ ዘመናዊ ሞዴሎች ላይ ልዩ ውጥረት ሮለር አለ. ቀበቶው ከተሰበረ, መለወጥ ያስፈልገዋል.
በሁለተኛ ደረጃ, የንዝረት መቆንጠጫዎችን ለማስወገድ የተጣበቁ መቀርቀሪያዎች በጥብቅ መያያዝ አለባቸው. በሶስተኛ ደረጃ, ሳይበታተኑ የብሩሽ ዘዴን መፈተሽ እና መተካት ይቻላል. የባትሪውን አሉታዊ ተርሚናል ያስወግዱ, የጄነሬተሩን የኋላ ሽፋን ይክፈቱ, የቮልቴጅ መቆጣጠሪያውን ያስወግዱ. ብሩሾቹ ከ 5 ሚሊ ሜትር በታች ቢወጡ, መተካት አለባቸው.
በሽያጭ ላይ ብሩሽዎች, መያዣዎች እና ቀለበቶች ያሉት የጥገና ዕቃዎች መኖራቸውን ልብ ሊባል የሚገባው ነው. ምንም እንኳን የ Vodi.su አዘጋጆች ይህ ምትክ ተገቢውን እውቀት ካሎት ብቻ እንዲተገበር ይመክራሉ ፣ ምክንያቱም ብሩሾችን በመተካት ሂደት ውስጥ የብሩሽ መያዣውን ሶኬት መጥረግ ፣ ሽቦዎቹን መሸጥ እና መሸጥ ያስፈልጋል ፣ ያረጋግጡ ። የግንኙነት ምንጮች ጥንካሬ, ወዘተ.
ብሩሾቹ ለመታጠፍ የተወሰነ ጊዜ ይወስዳሉ፣ ስለዚህ የባትሪው ኃይል መሙያ መብራት ላይመጣ ይችላል። ግን ይህ ጊዜያዊ ክስተት ነው. እንዲሁም ተለዋጭ ፑሊውን ያረጋግጡ፣ ያለጨዋታ እና ከውጪ ድምፆች በነፃነት መሽከርከር አለበት።
በመጫን ላይ…
