ስለ ብሬክ ፈሳሽ ማወቅ ያለብዎት ነገር

የብሬክ ፈሳሽ (TF) በሁሉም አውቶሞቲቭ ፈሳሾች መካከል ልዩ ቦታን ይይዛል። የፍሬን ሲስተም ውጤታማነትን ስለሚወስን ይህ ማለት በብዙ ሁኔታዎች ውስጥ የአንድ ሰው ሕይወት በእሱ ላይ የተመካ ሊሆን ስለሚችል በእውነቱ በጣም አስፈላጊ ነው ። ልክ እንደሌላው ፈሳሽ፣ TZH በተግባር የማይጨበጥ ስለሆነ ወዲያውኑ ከዋናው ብሬክ ሲሊንደር ወደ ዊል ሲሊንደሮች በማስተላለፍ የተሽከርካሪ ብሬኪንግ ይሰጣል።

የቲጄ ምደባ

በዩኤስ የትራንስፖርት ዲፓርትመንት የተገነቡ የDOT ደረጃዎች በአጠቃላይ ተቀባይነት አግኝተዋል። የቲጂ ዋና መለኪያዎችን ይወስናሉ - የመፍላት ነጥብ, የዝገት መቋቋም, የኬሚካል ኢንቬንቴንሽን ከጎማ እና ከሌሎች ቁሳቁሶች ጋር, የእርጥበት መሳብ ደረጃ, ወዘተ.

የክፍል ፈሳሾች DOT3, DOT4 እና DOT5.1 የሚሠሩት በፖሊ polyethylene glycol ላይ ነው. የDOT3 ክፍል ቀድሞውንም ጊዜ ያለፈበት ነው እና በጭራሽ ስራ ላይ አይውልም። DOT5.1 በዋነኛነት በአየር ማስገቢያ ብሬክስ ውስጥ በስፖርት መኪኖች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል። DOT4 ፈሳሾች በሁለቱም ዘንጎች ላይ የዲስክ ብሬክስ ላላቸው መኪናዎች የተነደፉ ናቸው, ይህ በአሁኑ ጊዜ በጣም ታዋቂው ክፍል ነው.

DOT4 እና DOT5.1 ፈሳሾች በጣም የተረጋጉ እና ጥሩ የቅባት ባህሪ አላቸው። በሌላ በኩል ደግሞ ቫርኒሾችን እና ቀለሞችን መበከል ይችላሉ እና በጣም ንጽህና ናቸው.

በየ 1-3 ዓመቱ መቀየር ያስፈልጋቸዋል. ተመሳሳይ መሠረት ቢኖረውም, የማይታወቅ ተኳሃኝነት ያላቸው የተለያዩ መለኪያዎች እና አካላት ሊኖራቸው ይችላል. ስለዚህ, በጣም አስፈላጊ ካልሆነ በስተቀር እነሱን አለመቀላቀል የተሻለ ነው - ለምሳሌ, ከባድ ፍሳሽ አለብዎት እና ወደ ጋራዡ ወይም በአቅራቢያዎ ወደሚገኝ የአገልግሎት ጣቢያ መሄድ ያስፈልግዎታል.

የ DOT5 ክፍል ፈሳሾች የሲሊኮን መሠረት አላቸው ፣ ከ4-5 ዓመታት ይቆያሉ ፣ የጎማ እና የፕላስቲክ ማህተሞችን አያጠፉም ፣ hygroscopicity ቀንሰዋል ፣ ግን የመቀባት ባህሪያቸው በጣም የከፋ ነው። ከ DOT3፣ DOT4 እና DOT5.1 TAs ጋር ተኳሃኝ አይደሉም። እንዲሁም DOT5 ክፍል ፈሳሽ ኤቢኤስ ባላቸው ማሽኖች ላይ መጠቀም አይቻልም። በተለይ ለእነሱ DOT5.1 / ABS ክፍል አለ, እሱም ደግሞ በሲሊኮን መሰረት ይመረታል.

በጣም አስፈላጊ ባህሪዎች

በሚሠራበት ጊዜ ቲጄ ማቀዝቀዝ ወይም መቀቀል የለበትም. በፈሳሽ ሁኔታ ውስጥ መቆየት አለበት, አለበለዚያ ተግባራቱን ማከናወን አይችልም, ይህም ወደ ብሬክ ውድቀት ያመጣል. የመፍላት መስፈርቶች በፍሬን ወቅት, ፈሳሹ በጣም ሞቃት እና አልፎ ተርፎም ሊፈላ ስለሚችል ነው. ይህ ማሞቂያ በዲስክ ላይ ባለው የብሬክ ፓድስ ግጭት ምክንያት ነው. ከዚያም በሃይድሮሊክ ሲስተም ውስጥ እንፋሎት ይሆናል, እና የፍሬን ፔዳሉ በቀላሉ ሊወድቅ ይችላል.

ፈሳሹን መጠቀም የሚቻልበት የሙቀት መጠን በማሸጊያው ላይ ይገለጻል. ትኩስ ቲኤፍ የሚፈላበት ነጥብ አብዛኛውን ጊዜ ከ200 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በላይ ነው። ይህ በብሬክ ሲስተም ውስጥ ያለውን ትነት ለማስወገድ በጣም በቂ ነው። ይሁን እንጂ ከጊዜ በኋላ ቲጄ እርጥበትን ከአየር እንደሚስብ እና በጣም ዝቅተኛ በሆነ የሙቀት መጠን መቀቀል እንደሚችል መታወስ አለበት.

በፈሳሽ ውስጥ 3% ውሃ ብቻ የመፍላት ነጥቡን በ 70 ዲግሪ ይቀንሳል. የ "እርጥብ" ብሬክ ፈሳሽ የመፍላት ነጥብም ብዙውን ጊዜ በመለያው ላይ ተዘርዝሯል.

የቲኤፍ አስፈላጊ መለኪያ በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ውስጥ ፈሳሽነት እና ፈሳሽነት የመቆየት ችሎታው ነው።

ትኩረት ሊሰጠው የሚገባው ሌላው ባህሪ ለማሸግ ከሚጠቀሙት ቁሳቁሶች ጋር መጣጣም ነው. በሌላ አነጋገር የፍሬን ፈሳሹ በሃይድሮሊክ ሲስተም ውስጥ ያሉትን ጋዞች መበከል የለበትም።

ድግግሞሽ ለውጥ

ቀስ በቀስ, ቲጄ ከአየር እርጥበት ያገኛል, እና አፈፃፀሙ እየባሰ ይሄዳል. ስለዚህ, በየጊዜው መለወጥ አለበት. መደበኛው የመተኪያ ጊዜ በመኪናው የአገልግሎት ሰነድ ውስጥ ሊገኝ ይችላል. ብዙውን ጊዜ ድግግሞሽ ከአንድ እስከ ሶስት አመት ነው. ኤክስፐርቶች በአጠቃላይ ሁኔታ በ 60 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ እንዲያተኩሩ ይመክራሉ.

የሥራው ጊዜ እና ማይል ርቀት ምንም ይሁን ምን, ቲጂ ለረጅም ጊዜ ከመኪናው እንቅስቃሴ-አልባነት በኋላ ወይም የፍሬን ስልቶችን ከጠገኑ በኋላ መተካት አለበት.

የፍሬን ፈሳሹን የውሃ ይዘት እና የመፍላት ነጥብን የሚለኩ መሳሪያዎችም አሉ, ይህም መለወጥ እንዳለበት ለመወሰን ይረዳል.

አጭር የፍሬን ብልሽት ተከትሎ ወደ መደበኛው መመለስ የፍሬን ፈሳሹ የእርጥበት መጠን ተቀባይነት ካለው ገደብ ያለፈ መሆኑን የሚያሳይ ማስጠንቀቂያ ነው። የቲኤፍ መፍላት ነጥብ በመቀነሱ, ብሬኪንግ በሚፈጠርበት ጊዜ በውስጡ የእንፋሎት መቆለፊያ ይሠራል, እሱም በሚቀዘቅዝበት ጊዜ ይጠፋል. ወደፊት, ሁኔታው ​​እየባሰ ይሄዳል. ስለዚህ, እንደዚህ አይነት ምልክት በሚታይበት ጊዜ, የፍሬን ፈሳሽ ወዲያውኑ መለወጥ አለበት!

ቲጄን ሙሉ ለሙሉ መቀየር ያስፈልጋል, ወደሚፈለገው ደረጃ ለመጨመር መገደብ አይቻልም.

በምትተካበት ጊዜ, ለመሞከር እና የመኪናው አምራቹ የሚመክረውን መሙላት የተሻለ አይደለም. በተለየ መሠረት (ለምሳሌ, ከ glycol ይልቅ ሲሊኮን) ፈሳሽ መሙላት ከፈለጉ, ስርዓቱን በደንብ ማጠብ ያስፈልጋል. ነገር ግን ውጤቱ ለመኪናዎ አዎንታዊ እንደሚሆን አይደለም.

በሚገዙበት ጊዜ ማሸጊያው አየር የማይገባ መሆኑን እና በአንገቱ ላይ ያለው ፎይል እንዳልተቀደደ ያረጋግጡ። ለአንድ መሙላት ከሚያስፈልገው በላይ አይግዙ። በተከፈተ ጠርሙስ ውስጥ ፈሳሹ በፍጥነት ይበላሻል. የፍሬን ፈሳሽ ሲይዙ ይጠንቀቁ. በጣም መርዛማ እና የሚቃጠል መሆኑን አይርሱ.