የቦክስ ሞተር: ዓይነቶች ፣ መሣሪያ እና የአሠራር መርህ

በመኪና ምርት ታሪክ ውስጥ መኪና ይነዱ ነበር የተባሉ ብዙ አይነት ሞተሮች ተዘጋጅተዋል ፡፡ ዛሬ አብዛኛዎቹ የመኪና አፍቃሪዎች የሚያውቁት ሁለት ዓይነት ሞተሮችን ብቻ ነው - ኤሌክትሪክ እና ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ፡፡

ይሁን እንጂ በነዳጅ-አየር ድብልቅ ማቀጣጠል ላይ ከሚሠሩ ማሻሻያዎች መካከል ብዙ ዓይነቶች አሉ ፡፡ ከእነዚህ ማሻሻያዎች መካከል አንዱ የቦክስ ሞተር ተብሎ ይጠራል ፡፡ ልዩነቱ ምን እንደሆነ ፣ የዚህ ውቅር ዓይነቶች ምን እንደሆኑ እና እንዲሁም የእነሱ ጥቅሞች እና ጉዳቶች ምን እንደሆኑ እስቲ እንመልከት ፡፡

የቦክስ ሞተር ምንድነው?

ብዙ ሰዎች ይህ የ V ቅርጽ ያለው ንድፍ ዓይነት ነው ብለው ያስባሉ ፣ ግን በትልቅ ካምበር ፡፡ በእውነቱ ፣ ይህ ፍጹም የተለየ ዓይነት ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ነው ፡፡ ለዚህ ዲዛይን ምስጋና ይግባው ሞተሩ አነስተኛ ቁመት አለው ፡፡

በግምገማዎች ውስጥ እንደዚህ ያሉ የኃይል አሃዶች ብዙውን ጊዜ ቦክሰኛ ተብለው ይጠራሉ ፡፡ ይህ የፒስተን ቡድን ልዩነትን ያሳያል - እነሱ ሻንጣውን ከተለያዩ ጎኖች የሚጫኑ ይመስላሉ (እርስ በእርስ ወደ አንዱ ይንቀሳቀሳሉ) ፡፡

የመጀመሪያው የሥራ ቦክሰኛ ሞተር በ 1938 ታየ ፡፡ የተፈጠረው በ VW መሐንዲሶች ነው ፡፡ ባለ 4-ሲሊንደር ባለ 2-ሊትር ስሪት ነበር ፡፡ ክፍሉ ሊደርስበት የነበረው ከፍተኛው 150 ኤሌክትሪክ ነበር ፡፡

በልዩ ቅርፁ ምክንያት ሞተሩ በታንኮች ፣ በአንዳንድ የስፖርት መኪኖች ፣ በሞተር ብስክሌቶች እና በአውቶቡሶች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡

በእውነቱ የ V ቅርጽ ያለው ሞተር እና ቦክሰኛ የሚያመሳስላቸው ነገር የለም ፡፡ እነሱ እንዴት እንደሚሠሩ ይለያያሉ.

የቦክስ ሞተር እና የአሠራሩ አሠራር መርህ

በመደበኛ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ ፒስተን ወደ ላይ እና ወደ ታች ወደ TDC እና BDC ለመድረስ ይንቀሳቀሳል። ለስላሳ የክርን ሽክርክር ሽክርክሪትን ለማግኘት ፒስተኖች በስትሮክ ጊዜ ውስጥ በተወሰነ ማካካሻ ተለዋጭ መተኮስ አለባቸው ፡፡

በቦክስ ሞተር ውስጥ አንድ ጥንድ ፒስተን ሁልጊዜ በተቃራኒ አቅጣጫዎች ወይም በተቻለ መጠን እርስ በእርስ በሚቀራረብ ሁኔታ ለስላሳነት ተገኝቷል ፡፡

ከእነዚህ ዓይነቶች ሞተሮች መካከል በጣም የተለመዱት አራት እና ስድስት ሲሊንደሮች ናቸው ፣ ግን ለ 8 እና ለ 12 ሲሊንደሮች (የስፖርት ስሪቶች) ማሻሻያዎችም አሉ ፡፡

እነዚህ ሞተሮች ሁለት የጊዜ አወጣጥ ስልቶች አሏቸው ፣ ግን በአንድ ድራይቭ ቀበቶ (ወይም በአምሳያው ላይ በመመርኮዝ ሰንሰለት) ይመሳሰላሉ። ቦክሰኞቹ በናፍጣ ነዳጅ እና በነዳጅ ላይ ሊሠሩ ይችላሉ (ድብልቅን የማብራት መርሆ በተለመደው ሞተሮች ውስጥ በተመሳሳይ መንገድ ይለያያል) ፡፡

ዋናዎቹ የቦክተሮች ሞተሮች

ዛሬ እንደ ፖርሽ ፣ ሱባሩ እና ቢኤምደብዌ ያሉ ኩባንያዎች በመኪናዎቻቸው ውስጥ ብዙውን ጊዜ የዚህ ዓይነቱን ሞተር ይጠቀማሉ። በርካታ ማሻሻያዎች በኢንጂነሮች ተገንብተዋል-

• ቦክሰኛ;
• ራሽያ;
• 5 ቲ.ዲ.ኤፍ.

እያንዳንዱ ዓይነት በቀድሞዎቹ ስሪቶች ውስጥ የተደረጉ ማሻሻያዎች ውጤት ነው።

ቦክሰኛ

የዚህ ማሻሻያ ገጽታ የክራንክ አሠራሩ ማዕከላዊ ሥፍራ ነው ፡፡ ይህ የሞተርን ክብደት በእኩል መጠን ያሰራጫል ፣ ይህም ከዩኒቲው ንዝረትን ይቀንሰዋል።

የእንደዚህ አይነት ሞተር ቅልጥፍናን ለመጨመር አምራቹ በተርባይን ሱፐር ቻተር ያስታጥቀዋል ፡፡ ይህ ንጥረ ነገር ከከባቢ አየር አቻዎች ጋር ሲነፃፀር የውስጠ-ቃጠሎው ሞተር በ 30% ይጨምራል።

በጣም ቀልጣፋ ሞዴሎች ስድስት ሲሊንደሮች አሏቸው ፣ ግን 12 ሲሊንደሮች ያላቸው የስፖርት ስሪቶችም አሉ። በተመሳሳይ ጠፍጣፋ ሞተሮች ውስጥ ባለ 6-ሲሊንደር ማሻሻያ በጣም የተለመደ ነው ፡፡

ራሽያ

የዚህ ዓይነቱ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር የሁለት-ምት ሞተሮች ምድብ ነው። የዚህ ማሻሻያ ገፅታ የፒስተን ቡድን ትንሽ ለየት ያለ አሠራር ነው ፡፡ በአንድ ሲሊንደር ውስጥ ሁለት ፒስተኖች አሉ ፡፡

አንዱ የመመገቢያውን ምት በሚፈጽምበት ጊዜ ሌላኛው የጭስ ማውጫ ጋዞችን ያስወግዳል እና የሲሊንደሩን ክፍል ያስወጣል ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት ሞተሮች ውስጥ የሲሊንደ ራስ ፣ እንዲሁም የጋዝ ማከፋፈያ ሥርዓት የለም ፡፡

ለዚህ ዲዛይን ምስጋና ይግባቸውና የዚህ ማሻሻያ ሞተሮች ከተመሳሳይ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ግማሽ ያነሱ ናቸው ፡፡ በውስጣቸው ፒስተኖች ትንሽ ጭረት አላቸው ፣ ይህም በግጭት ምክንያት የኃይል ኪሳራ እንዲቀንስ ከማድረጉም በላይ የኃይል አሃዱን ጽናት ይጨምራል ፡፡

የኃይል ማመንጫው 50% ያነሱ ክፍሎች ስላሉት ከአራቱ ምት ማሻሻያ በጣም ቀላል ነው ፡፡ ይህ ተለዋዋጭ አፈፃፀም ላይ ተጽዕኖ የሚያሳድረውን መኪና በትንሹ ቀለል ያደርገዋል ፡፡

5 ቲ.ዲ.ኤፍ.

እንዲህ ያሉት ሞተሮች በልዩ መሣሪያዎች ውስጥ ይጫናሉ ፡፡ የትግበራ ዋናው ቦታ ወታደራዊ ኢንዱስትሪ ነው ፡፡ እነሱ በታንኮች ውስጥ ተጭነዋል ፡፡

እነዚህ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተሮች በመዋቅሩ ተቃራኒ ጎኖች ላይ የሚገኙ ሁለት ክራንች ፍንጣሪዎች አሏቸው ፡፡ ሁለት ፒስተኖች በአንድ ሲሊንደር ውስጥ ይቀመጣሉ ፡፡ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ የሚቀጣጠልበት አንድ የጋራ የሥራ ክፍል አላቸው ፡፡

እንደ ኦ.ኦ.ኦ.ኦ.ኦ.ኦ.ኦ.ኦ.እ.ም.ም እንደ አየር ወለድ ባትሪ በመሙላት ምስጋና ይግባው ፡፡ እነዚህ ሞተሮች ቀርፋፋ-ፍጥነት ያላቸው ፣ ግን በጣም ኃይለኛ ናቸው። በ 2000 ክ / ራም. ዩኒት እስከ 700 ቮፕስ ያመነጫል ፡፡ እንደዚህ ዓይነት ማሻሻያዎች ከሚያስከትላቸው ችግሮች አንዱ በጣም ትልቅ መጠን ነው (በአንዳንድ ሞዴሎች 13 ሊትር ይደርሳል) ፡፡

የአንድ ቦክሰኛ ሞተር ጥቅሞች

በቅርብ ጊዜ በቦክስ ሞተሮች ውስጥ የተከናወኑ ለውጦች ዘላቂነታቸውን እና አስተማማኝነትን አሻሽለዋል ፡፡ የኃይል ማመንጫው ጠፍጣፋ ንድፍ ብዙ አዎንታዊ ገጽታዎች አሉት

• ከመሬት ሞተሮች ያነሰ ነው ፣ ይህም በመጠምዘዣዎች ላይ የመኪናውን መረጋጋት ይጨምራል ፡፡
• ትክክለኛ ክዋኔ እና ወቅታዊ ጥገና እስከ 1 ሚሊዮን ኪ.ሜ ድረስ በዋና ዋና ጥገናዎች መካከል ያለውን ክፍተት ይጨምረዋል ፡፡ ርቀት (ከተለመዱት ሞተሮች ጋር ሲነፃፀር)። ግን ባለቤቶቹ የተለያዩ ናቸው ፣ ስለሆነም ሀብቱ የበለጠ ትልቅ ሊሆን ይችላል;
• በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በአንዱ በኩል የሚከሰቱ ተጓዳኝ እንቅስቃሴዎች ጭነቱን ከተቃራኒው ጎን በተመሳሳይ ሂደት ካሳዩ ፣ በውስጣቸው ያለው ጫጫታ እና ንዝረት በትንሹ ቀንሷል ፤
• የቦክስ ሞተሮች ሁል ጊዜም በጣም አስተማማኝ ነበሩ ፡፡
• በአደጋ ወቅት ቀጥተኛ ተጽዕኖ በሚኖርበት ጊዜ የጠፍጣፋው ዲዛይን በመኪናው ውስጠኛ ክፍል ስር ይሄዳል ፣ ይህም ለከባድ አደጋ ተጋላጭነትን ይቀንሳል ፡፡

የቦክስ ሞተር ጉዳቶች

ይህ በጣም ያልተለመደ ልማት ነው - ሁሉም የመካከለኛ መደብ መኪኖች በተለመደው ቀጥ ያሉ ሞተሮች የተገጠሙ ናቸው ፡፡ በዲዛይን ገፅታዎች ምክንያት እነሱ ለማቆየት በጣም ውድ ናቸው ፡፡

ውድ ከሆኑ ጥገናዎች በተጨማሪ ቦክሰሮች ሌሎች በርካታ ጉዳቶች አሏቸው ፣ ግን አብዛኛዎቹ እነዚህ ምክንያቶች አንጻራዊ ናቸው

• በእሱ ዲዛይን ምክንያት አንድ ጠፍጣፋ ሞተር የበለጠ ዘይት ሊፈጅ ይችላል። ሆኖም ግን, ለማነፃፀር ምን ላይ በመመርኮዝ. በጣም ትንሽ ፣ ግን በጣም ውድ አማራጭን ከግምት ውስጥ ለማስገባት የሚፈልጉ ሆዳምነት ያላቸው ውስጣዊ ሞተሮች አሉ ፤
• የጥገና ችግሮች እነዚህን ሞተሮች በሚረዱ አነስተኛ ባለሙያዎች ምክንያት ነው ፡፡ አንዳንድ ሰዎች የቦክስ ሞተሮች ለመንከባከብ በጣም የማይመቹ እንደሆኑ ይከራከራሉ ፡፡ በአንዳንድ ሁኔታዎች ይህ እውነት ነው - - ሻማውን ሻማዎችን ለመተካት ወዘተ መወገድ አለበት ፡፡ ግን ያ በአምሳያው ላይ የተመሠረተ ነው;
• እንደነዚህ ያሉት ሞተሮች ብዙም ያልተለመዱ ስለሆኑ ለእነሱ መለዋወጫዎች በቅደም ተከተል ሊገዙ ይችላሉ ፣ እና ዋጋቸው ከመደበኛ አናሎግዎች ከፍ ያለ ይሆናል ፡፡
• የዚህን ክፍል ጥገና ለመውሰድ ዝግጁ የሆኑ ጥቂት ልዩ ባለሙያተኞች እና የአገልግሎት ጣቢያዎች አሉ ፡፡

የቦክስ ሞተር ጥገና እና ጥገና ላይ ችግሮች

ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው ጠፍጣፋ ሞተሮች ከሚያስከትላቸው ጉዳቶች አንዱ የጥገና እና የጥገና ችግር ነው ፡፡ ሆኖም ፣ ይህ ለሁሉም ተቃራኒዎች አይመለከትም ፡፡ ከስድስት-ሲሊንደር ማሻሻያዎች ጋር የበለጠ ችግሮች። የ 2 እና 4-ሲሊንደር አናሎግን በተመለከተ ፣ ችግሮቹ ከዲዛይን ገፅታዎች ጋር ብቻ የሚዛመዱ ናቸው (ሻማው ብዙውን ጊዜ ለመድረስ አስቸጋሪ በሆነ ቦታ ላይ ነው ፣ ብዙውን ጊዜ እነሱን ለመተካት መላው ሞተር መወገድ አለበት) ፡፡

የቦክስ ሞተር ያለው የመኪና ባለቤት ጀማሪ ከሆነ ፣ በማንኛውም ሁኔታ ለአገልግሎት የአገልግሎት ማዕከልን ማነጋገር አለብዎት። በተሳሳተ ማጭበርበር አማካኝነት የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ ቅንብሮችን በቀላሉ መጣስ ይችላሉ።

የእነዚህ ሞተሮች ጥገና ሌላው ገጽታ ሲሊንደሮችን ፣ ፒስተኖችን እና ቫልቮችን ለመቁረጥ አስገዳጅ ሂደት ነው ፡፡ በእነዚህ ንጥረ ነገሮች ላይ የካርቦን ክምችት ከሌለ የውስጥ የውስጠ-ቃጠሎ ሞተር የአገልግሎት ዘመን ሊጨምር ይችላል ፡፡ በመከር ወቅት ይህንን ክዋኔ ማከናወን በጣም ጥሩ ነው ፣ ስለሆነም ሞተሩ በክረምት በበለጠ በቀላሉ ይሠራል ፡፡

ስለ ከባድ ጥገናዎች ፣ ትልቁ ኪሳራ የ “ካፒታል” እጅግ ከፍተኛ ዋጋ ነው። የተሰበረውን ከመጠገን ይልቅ አዲስ (ወይም ያገለገለ ፣ ግን በቂ የሥራ ሕይወት አቅርቦት) ሞተር መግዛት በጣም ከፍተኛ ነው ፡፡

የቦክሰር ሞተር የተዘረዘሩትን ገጽታዎች ከግምት ውስጥ በማስገባት ምርጫ ያጋጠማቸው-በእንደዚህ ዓይነት ሞተር መኪና መግዛቱ ጠቃሚ ነው ወይስ አይደለም ፣ አሁን ምን ላይ መደራደር እንዳለባቸው ለመወሰን ተጨማሪ መረጃ አለ ፡፡ እናም በተቃዋሚዎች ጉዳይ ብቸኛው መግባባት የገንዘብ ጉዳይ ነው ፡፡

ጥያቄዎች እና መልሶች

የቦክስ ሞተር ለምን ጥሩ ነው? እንዲህ ዓይነቱ ክፍል ዝቅተኛ የስበት ማእከል አለው (በማሽኑ ላይ መረጋጋት ይጨምራል), አነስተኛ ንዝረቶች (ፒስተኖች እርስ በእርሳቸው ሚዛናዊ ናቸው) እና እንዲሁም ትልቅ የስራ ምንጭ (ሚሊዮን ሰዎች) አሉት.

ቦክሰኛ ሞተሮችን የሚጠቀመው ማነው? በዘመናዊ ሞዴሎች, ቦክሰኛው በሱባሩ እና በፖርሽ ተጭኗል. በአሮጌ መኪኖች ውስጥ እንዲህ ዓይነቱ ሞተር በ Citroen, Alfa Romeo, Chevrolet, Lancia, ወዘተ.