መርፌ ምንድን ነው-መሣሪያ ፣ ጽዳት እና ምርመራ

አውቶሞቲቭ ሞተር ኢንጀክተሮች የመርፌ እና የናፍታ ሞተር ሃይል ሲስተም ዋና ዋና ነገሮች ናቸው። በሚሠራበት ጊዜ አፍንጫዎቹ ይዘጋሉ, ይፈስሳሉ, አይሳኩም. ለተጨማሪ ዝርዝሮች ያንብቡ።

አፍንጫ ምንድን ነው?

አፍንጫው በተወሰነ ጊዜ ውስጥ ነዳጅ ወደ ሲሊንደሮች የሚያቀርበው የሞተር ነዳጅ ስርዓት ዋና አካል ነው. የነዳጅ ማደያዎች በናፍጣ, ኢንጀክተር, እንዲሁም ሞኖ-ኢንጀክተር የኃይል አሃዶች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ. እስከዛሬ ድረስ በመሰረቱ እርስ በርስ የሚለያዩ በርካታ የኖዝል ዓይነቶች አሉ። 

አካባቢ እና የስራ መርህ

እንደ ነዳጅ ስርዓት ዓይነት ፣ መርፌው በበርካታ ቦታዎች ሊገኝ ይችላል ፣ እነዚህም-

• ማዕከላዊ መርፌ ሞኖ-ኢንጀክተር ነው ፣ ይህም ማለት አንድ አፍንጫ ብቻ በነዳጅ ስርዓት ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል ፣ በእቃ ማከፋፈያው ላይ ፣ ወዲያውኑ ከስሮትል ቫልቭ በፊት። በካርበሪተር እና በተሟላ መርፌ መካከል ያለው መካከለኛ ግንኙነት ነው;
• የተከፋፈለ መርፌ - መርፌ. አፍንጫው በሲሊንደሩ ውስጥ ከሚገባው አየር ጋር ተቀላቅሎ በመያዣው ውስጥ ተጭኗል። ለረጋ ቀዶ ጥገና ተብሎ ይታወቃል, ነዳጅ የመቀበያ ቫልቭን በማጠብ ምክንያት, ለካርቦን ብክለት የተጋለጠ ነው;
• ቀጥተኛ መርፌ - nozzles በቀጥታ በሲሊንደር ራስ ውስጥ ተጭነዋል. ቀደም ሲል ስርዓቱ በናፍጣ ሞተሮች ላይ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል, እና ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 90 ዎቹ ውስጥ, አውቶማቲክ መሐንዲሶች በከፍተኛ ግፊት የነዳጅ ፓምፕ (ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ) በመጠቀም በመርፌ ላይ ቀጥተኛ መርፌን መሞከር ጀመሩ, ይህም ለመጨመር አስችሏል. ከተከፋፈለው መርፌ አንጻር ያለው ኃይል እና ቅልጥፍና. ዛሬ, ቀጥተኛ መርፌ በተለይም በቱርቦሞር ሞተሮች ላይ በስፋት ጥቅም ላይ ይውላል.

የአፍንጫ መውጫዎች ዓላማ እና ዓይነቶች

መርፌው ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ነዳጅ የሚያስገባ ክፍል ነው ፡፡ በመዋቅራዊ ሁኔታ በኤሌክትሮኒክ የሞተር መቆጣጠሪያ አሃድ የሚቆጣጠረው የሶላኖይድ ቫልቭ ነው ፡፡ በ ECU ነዳጅ ካርታ ውስጥ እሴቶቹ የተቀመጡት እንደ ሞተር ጭነት መጠን ፣ የመክፈቻው ጊዜ ፣ ​​የመርፌ መርፌው ክፍት ሆኖ የሚቆይበት ጊዜ እና በመርፌ የተተከለው የነዳጅ መጠን ይወሰናል ፡፡ 

ሜካኒካል nozzles

ሜካኒካል መርፌዎች በናፍጣ ሞተሮች ላይ ብቻ ጥቅም ላይ ውለው ነበር ፣ የጥንታዊው የናፍጣ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ዘመን የጀመረው ከእነሱ ጋር ነበር። የእንደዚህ ዓይነቱ አፍንጫ ንድፍ ቀላል ነው, እንደ የአሠራር መርህ: አንድ የተወሰነ ግፊት ሲደርስ, መርፌው ይከፈታል.

ከነዳጅ ታንከ ወደ መርፌ ፓምፕ ‹‹ ዲሴል ነዳጅ ›› ቀርቧል ፡፡ በነዳጅ ፓም In ውስጥ ግፊት ተሠርቶ የናፍጣ ነዳጅ በመስመሩ ላይ ይሰራጫል ፣ ከዚያ በኋላ በችግር ውስጥ ያለው “ናፍጣ” የተወሰነ ክፍል በአፍንጫው በኩል ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ይገባል ፣ በእንፋሱ መርፌ ላይ ያለው ግፊት ከወደቀ በኋላ ይዘጋል ፡፡ 

የአፍንጫው ንድፍ በባህላዊ ቀላል ነው-በውስጡ በመርጨት መርፌ የሚጫነው አካል ፣ ሁለት ምንጮች ፡፡

የኤሌክትሮማግኔቲክ መርፌዎች

እንደነዚህ ያሉት መርፌዎች በመርፌ ሞተሮች ውስጥ ከ 30 ዓመታት በላይ ያገለግላሉ ፡፡ በማሻሻያው ላይ በመመርኮዝ የነዳጅ ማመላለሻ ነጥቡን ተከትሏል ወይም በሲሊንደሩ ላይ ይሰራጫል ፡፡ ግንባታው በጣም ቀላል ነው

• ከኤሌክትሪክ ዑደት ጋር ለመገናኘት ከአገናኝ ጋር መኖሪያ ቤት;
• የቫልቭ ማነቃቂያ ጠመዝማዛ;
• የኤሌክትሮማግኔት መልህቅ;
• የፀደይ መቆለፊያ;
• መርፌ, በመርጨት እና በአፍንጫ;
• የማተሚያ ቀለበት;
• የማጣሪያ መረብ።

የሥራ መርሆ-ECU በመርፌው ላይ የሚሠራ የኤሌክትሮማግኔቲክ መስክ በመፍጠር በኤንጂኑ ጠመዝማዛ ወደ ኤሌክትሪክ መነሳሳት አንድ ቮልቴጅ ይልካል ፡፡ በዚህ ጊዜ የፀደይ ኃይል ተዳክሟል ፣ ትጥቁ ወደኋላ ይመለሳል ፣ መርፌው ይነሳል ፣ አፉን ያወጣል ፡፡ የመቆጣጠሪያ ቫልዩ ይከፈታል እና ነዳጅ በተወሰነ ግፊት ወደ ሞተሩ ይገባል ፡፡ ECU የመክፈቻውን አፍታ ፣ ቫልዩ ክፍት ሆኖ የሚቆይበትን እና መርፌው የሚዘጋበትን ጊዜ ያዘጋጃል ፡፡ ይህ ሂደት የውስጣዊውን የማቃጠያ ሞተር አጠቃላይ እንቅስቃሴን ይደግማል ፣ በደቂቃ ቢያንስ 200 ዑደቶች ይከሰታሉ።

ኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ nozzles

እንደነዚህ ያሉት መርፌዎች ጥቅም ላይ የሚውሉት በናፍጣ ሞተሮች ውስጥ በሚታወቀው ስርዓት (መርፌ ፓምፕ) እና በጋራ ባቡር ነው ፡፡ የኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ አፍንጫ የሚከተሉትን ክፍሎች ያካተተ ነው-

• በመዝጊያ መርፌ የአፍንጫ መታፈን;
• ፀደይ ከፒስታን ጋር;
• የመቆጣጠሪያ ክፍሉን ከመመገቢያ ስሮትል ጋር;
• የፍሳሽ መጨናነቅ;
• excitation ጠመዝማዛ ጋር አያያዘ;
• የነዳጅ መግቢያ መግጠም;
• የፍሳሽ ማስወገጃ ሰርጥ (መመለስ)።

የሥራ እቅድ-የመርከቧ ዑደት በተዘጋ ቫልቭ ይጀምራል ፡፡ በመቆጣጠሪያ ክፍሉ ውስጥ የነዳጅ ግፊት የሚሠራበት ፒስተን አለ ፣ የመዝጊያ መርፌው ወንበሩ ላይ በጥብቅ ተቀምጧል ፡፡ ኢ.ሲ.ዩ ለኤሌክትሪክ መስኩ ጠመዝማዛ እና ነዳጅ ለክትባቱ ይሰጣል ፡፡ 

ፒኢዞኤሌክትሪክ nozzles

በናፍጣ ክፍሎች ላይ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል። የፓይዞ አፍንጫ በጣም ትክክለኛውን ዶዝ ፣ የመርጨት አንግል ፣ ፈጣን ምላሽ እንዲሁም በአንድ ዑደት ውስጥ ብዙ መርጫዎችን ስለሚሰጥ ዛሬ ዲዛይኑ እጅግ በጣም ተራማጅ ነው ፡፡ አፍንጫው እንደ ኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ተመሳሳይ ክፍሎችን ያካተተ ነው ፣ ግን በተጨማሪ የሚከተሉትን አካላት አሉት-

• የፓይዞኤሌክትሪክ አካል;
• ሁለት ፒስተኖች (የለውጥ ቫልቭ ከፀደይ እና ከገፋ ጋር);
• ቫልቭ;
• ስሮትል ሳህን።

የሥራው መርህ የቮልቴጅ ኃይል በሚሠራበት ጊዜ የፓይኦኤሌክትሪክ አካልን ርዝመት በመለወጥ ይተገበራል ፡፡ ምት በሚሠራበት ጊዜ የፓይኦኤሌክትሪክ ንጥረ ነገር ፣ ርዝመቱን በመለወጥ በመግፊያው ፒስተን ላይ ይሠራል ፣ የመቀየሪያ ቫልዩ በርቷል እና ነዳጁ ወደ ፍሳሹ ይቀርባል ፡፡ የተተከለው የናፍጣ ነዳጅ መጠን የሚወሰነው ከ ECU ባለው የቮልቴጅ አቅርቦት ጊዜ ነው ፡፡

የሞተር መርፌዎች ችግሮች እና ብልሽቶች        

ሞተሩ በተረጋጋ ሁኔታ እንዲሠራ እና ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ ከሚሄደው ተለዋዋጭነት ጋር ተጨማሪ ቤንዚን እንዳይወስድ, በየጊዜው አቶሚዘርን ማጽዳት አስፈላጊ ነው. ብዙ ባለሙያዎች ከ 20-30 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ እንዲህ ያለውን የመከላከያ ሂደት እንዲያደርጉ ይመክራሉ. ምንም እንኳን ይህ ደንብ በሰዓታት ብዛት እና ጥቅም ላይ የዋለው የነዳጅ ጥራት ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል.

በከተማ ውስጥ ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ በሚውል መኪና ውስጥ ፣ ከቶፊ ጋር በሚንቀሳቀስ እና በሚመታበት ቦታ ሁሉ ነዳጅ በሚሞላ መኪና ውስጥ ፣ አፍንጫዎቹ ብዙ ጊዜ ማጽዳት አለባቸው - ከ15 ሺህ ኪሎ ሜትር በኋላ።

የአፍንጫው አይነት ምንም ይሁን ምን ፣ በጣም የሚያሠቃየው ቦታ በክፍሉ ውስጠኛው ክፍል ላይ የድንጋይ ንጣፍ መፈጠር ነው። ይህ ብዙውን ጊዜ ዝቅተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ ጥቅም ላይ ከዋለ ይከሰታል. በዚህ ንጣፍ ምክንያት የኢንጀክተር አቶሚዘር ነዳጅ በሲሊንደሩ ውስጥ በእኩል መጠን ማሰራጨቱን ያቆማል። አንዳንድ ጊዜ ነዳጁ ብቻ ይሽከረከራል. በዚህ ምክንያት ከአየር ጋር በደንብ አይዋሃድም.

በውጤቱም, ከፍተኛ መጠን ያለው ነዳጅ አይቃጠልም, ነገር ግን ወደ ጭስ ማውጫው ውስጥ ይጣላል. የአየር-ነዳጅ ድብልቅ በሚቃጠልበት ጊዜ በቂ ኃይል ስለማይሰጥ, ሞተሩ ተለዋዋጭነቱን ያጣል. በዚህ ምክንያት አሽከርካሪው የጋዝ ፔዳልን በኃይል መጫን አለበት, ይህም ወደ ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ ይመራዋል, እና የመጓጓዣው ተለዋዋጭነት መውደቅ ይቀጥላል.

የመርፌ ችግርን የሚጠቁሙ ጥቂት ምልክቶች እዚህ አሉ።

1. የሞተር ጅምር አስቸጋሪ;
2. የነዳጅ ፍጆታ ጨምሯል;
3. ተለዋዋጭነት ማጣት;
4. የጭስ ማውጫው ስርዓት ጥቁር ጭስ ያመነጫል እና ያልተቃጠለ ነዳጅ ያሸታል;
5. ተንሳፋፊ ወይም ያልተረጋጋ ስራ ፈት (በአንዳንድ ሁኔታዎች ሞተሩ ሙሉ በሙሉ በ XX ላይ ይቆማል).

የተዘጉ አፍንጫዎች መንስኤዎች

የነዳጅ መርፌዎች ዋና ዋና ምክንያቶች-

• ደካማ የነዳጅ ጥራት (ከፍተኛ የሰልፈር ይዘት);
• በቆርቆሮ ምክንያት የውስጠኛው ክፍል ግድግዳዎች መጥፋት;
• የክፍሉ ተፈጥሯዊ መበስበስ እና መቀደድ;
• የነዳጅ ማጣሪያውን በወቅቱ መተካት (በተዘጋው የማጣሪያ አካል ምክንያት, ኤለመንቱን በሚሰብረው ስርዓት ውስጥ ክፍተት ሊከሰት ይችላል, እና ነዳጁ ቆሻሻ መፍሰስ ይጀምራል);
• በእንፋሎት መጫኛ ውስጥ የሚፈጸሙ ጥሰቶች;
• ከመጠን በላይ ሙቀት;
• እርጥበት ወደ አፍንጫው ውስጥ ገባ (የመኪናው ባለቤት ኮንደንስቱን ከነዳጅ ማጣሪያው ውስጥ ካላስወጣ ይህ በናፍታ ሞተሮች ውስጥ ሊከሰት ይችላል)።

አነስተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ ጉዳይ ልዩ ትኩረት ሊሰጠው ይገባል. ትንሽ የአሸዋ ቅንጣት በቤንዚን ውስጥ ያለውን የኢንጀክተር አፍንጫ ሊዘጋ ይችላል ከሚለው በተቃራኒ ይህ በጣም አልፎ አልፎ ነው የሚከሰተው። ምክንያቱ ሁሉም ቆሻሻዎች, ትናንሽ ክፍልፋዮች እንኳን, በነዳጅ ስርዓቱ ውስጥ በጥንቃቄ ተጣርተው ነዳጁ ወደ አፍንጫው በሚሰጥበት ጊዜ ነው.

በመሠረቱ, አፍንጫው ከከባድ የነዳጅ ክፍልፋይ በደለል ተዘግቷል. ብዙውን ጊዜ, ነጂው ሞተሩን ካጠፋ በኋላ በአፍንጫው ውስጥ ይፈጠራል. ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ የሲሊንደሩ እገዳ በማቀዝቀዣው ስርዓት ይቀዘቅዛል, እና አፍንጫው ራሱ ቀዝቃዛ ነዳጅ በመውሰድ ይቀዘቅዛል.

ሞተሩ ሥራውን ሲያቆም፣ በአብዛኛዎቹ የመኪና ሞዴሎች፣ ማቀዝቀዣው መዘዋወሩን ያቆማል (ፓምፑ በጊዜ ቀበቶው በኩል ከክራንክ ዘንግ ጋር በጥብቅ የተገናኘ ነው)። በዚህ ምክንያት, ከፍተኛ ሙቀት በሲሊንደሮች ውስጥ ለተወሰነ ጊዜ ይቀራል, ግን በተመሳሳይ ጊዜ የቤንዚን ማቀጣጠል ደረጃ ላይ አይደርስም.

ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ ሁሉም የነዳጅ ክፍልፋዮች ሙሉ በሙሉ ይቃጠላሉ. ነገር ግን መስራት ሲያቆም, በከፍተኛ ሙቀት ምክንያት ትናንሽ ክፍልፋዮች ይሟሟሉ. ነገር ግን ከባድ የቤንዚን ወይም የናፍታ ነዳጅ ክፍልፋዮች በቂ ሙቀት ባለመኖሩ ሊሟሟላቸው አይችሉም, ስለዚህ በእንፋሎት ግድግዳዎች ላይ ይቀራሉ.

ምንም እንኳን ይህ ፕላስተር ወፍራም ባይሆንም, በቧንቧው ውስጥ ያለውን የቫልቭ መስቀለኛ ክፍል መቀየር በቂ ነው. በጊዜ ሂደት በትክክል ላይዘጋ ይችላል, እና ሲነጠሉ, አንዳንድ ቅንጣቶች ወደ atomizer ውስጥ ገብተው የሚረጨውን ንድፍ ሊቀይሩ ይችላሉ.

አንዳንድ ተጨማሪዎች ጥቅም ላይ በሚውሉበት ጊዜ ከባድ የነዳጅ ክፍልፋዮች ብዙውን ጊዜ ይፈጠራሉ ፣ ለምሳሌ ፣ የ octane ቁጥሩን የሚጨምሩት። እንዲሁም በትላልቅ ማጠራቀሚያዎች ውስጥ ነዳጅ ለማጓጓዝ ወይም ለማከማቸት ደንቦች ከተጣሱ ይህ ሊከሰት ይችላል.

እርግጥ የነዳጅ ኢንጀክተሮች መዘጋት ቀስ በቀስ የሚከሰት ሲሆን ይህም አሽከርካሪው የሞተር ሆዳምነት መጠነኛ መጨመሩን ወይም የተሸከርካሪው ተለዋዋጭነት መቀነሱን ለመገንዘብ አስቸጋሪ ያደርገዋል። ብዙ ጊዜ በመርፌ ሰጭዎች ላይ ያለው ችግር በማይረጋጋ የሞተር ፍጥነት ወይም በክፍል አስቸጋሪ ጅምር እራሱን ያሳያል። ነገር ግን እነዚህ ምልክቶች በመኪናው ውስጥ ያሉ ሌሎች ብልሽቶችም ባህሪያት ናቸው.

ነገር ግን መርፌዎችን ማጽዳት ከመጀመሩ በፊት የመኪናው ባለቤት የሞተሩ ደካማ አፈፃፀም ከሌሎች ስርዓቶች ጋር ያልተገናኘ መሆኑን ማረጋገጥ አለበት, ለምሳሌ በማቀጣጠል ወይም በነዳጅ ስርዓት ውስጥ ያሉ ብልሽቶች. ለአፍንጫዎች ትኩረት መስጠት ያለባቸው ሌሎች ስርዓቶች ከተመረመሩ በኋላ ብቻ ነው, የእነሱ ብልሽቶች ልክ እንደ መዘጋት መርፌ ምልክቶች ተመሳሳይ ናቸው.

ለመርፌዎች የማጽዳት ዘዴዎች

የነዳጅ ማስወጫዎቹ በሚሠሩበት ጊዜ ይዘጋሉ ፡፡ ይህ በአነስተኛ ጥራት ባለው ነዳጅ እንዲሁም በጥሩ እና ሻካራ የነዳጅ ማጣሪያን ያለጊዜው በመተካት ነው ፡፡ በመቀጠልም የአፍንጫው አፈፃፀም እየቀነሰ ይሄዳል ፣ እና ይህ በቃጠሎው ክፍል ውስጥ ባለው የሙቀት መጠን መጨመር የተሞላ ነው ፣ ይህም ማለት ፒስተን በቅርቡ ያበቃል ማለት ነው ፡፡ 

የመተላለፊያውን እና የመርጨት ማእዘኑን ማመጣጠን በሚቻልበት ጊዜ ቀላሉ መንገድ የተሰራጨውን የመርፌ ቀዳዳዎችን ማጠጣት ነው ፣ ምክንያቱም በመቆሚያው ላይ ከፍተኛ ጥራት ያለው ጽዳት ለማፍረስ ቀላል ስለሆኑ ፡፡ 

በቆመበት ቦታ በዊንንስ ዓይነት ማጠቢያ ፈሳሽ ማጽዳት ፡፡ ቀዳዳዎቹ በመቆሚያው ላይ ተጭነዋል ፣ አንድ ፈሳሽ ወደ ታንኳው ውስጥ ይፈስሳል ፣ ቢያንስ 0.5 ሊት ፣ የእያንዲንደ ጉብ ጉብ ጉዴጓ mlን ሇመቆጣጠር የሚያስችለዎትን የ ml ክፍፍል በሚይዙ ክፌች ውስጥ ይጠመቃሌ ፡፡ በአማካይ ጽዳት ከ30-45 ደቂቃዎችን ይወስዳል ፣ ከዚያ በኋላ በነሶቹ ላይ ያሉት ኦ-ቀለበቶች ተለውጠው በቦታቸው ተተክለዋል ፡፡ የፅዳት ድግግሞሽ የሚመረኮዘው በነዳጅ ጥራት እና በነዳጅ ማጣሪያ ምትክ ክልል ላይ በአማካይ በየ 50 ኪ.ሜ. 

ሳይፈርስ ፈሳሽ ማጽዳት. አንድ ፈሳሽ ስርዓት ከነዳጅ ባቡር ጋር ተገናኝቷል። የፅዳት ፈሳሹ የሚቀርብበት ቱቦ ከነዳጅ ሀዲዱ ጋር ተገናኝቷል ፡፡ ድብልቁ የሚቀርበው ከ 3-6 የከባቢ አየር ግፊት በታች ነው ፣ ሞተሩ ለ 30 ደቂቃ ያህል ይሠራል ፡፡ ዘዴው እንዲሁ ውጤታማ ነው ፣ ግን የሚረጭውን አንግል እና ምርታማነትን የማስተካከል ዕድል የለውም። 

በነዳጅ ተጨማሪዎች ማጽዳት። ሳሙናውን ከነዳጅ ጋር የመቀላቀል ውጤታማነት አጠራጣሪ በመሆኑ ዘዴው ብዙ ጊዜ ተችቷል. እንደ እውነቱ ከሆነ, ይህ የሚሠራው አፍንጫዎቹ ገና ካልተዘጉ ነው, እንደ መከላከያ እርምጃ - በጣም ጥሩ መሣሪያ. ከአፍንጫዎች ጋር, የነዳጅ ፓምፑ ይጸዳል, ትናንሽ ቅንጣቶች በነዳጅ መስመር ውስጥ ይገፋሉ. 

የአልትራሳውንድ ጽዳት ፡፡ ዘዴው የሚሠራው መርፌዎችን ሲያስወግዱ ብቻ ነው ፡፡ አንድ ልዩ አቋም የአልትራሳውንድ መሣሪያ የተገጠመለት ሲሆን ውጤታማነቱ ተረጋግጧል ፡፡ ከተጣራ በኋላ የታር ክምችቶች ይወገዳሉ ፣ በማናቸውም የማጠቢያ ፈሳሽ አይታጠብም ፡፡ የእርስዎ nozzles ናፍጣ ወይም ቀጥተኛ መርፌ መርፌ ከሆነ ዋናው ነገር የማጣሪያ መረቡን መለወጥ መርሳት የለብዎትም። 

ያስታውሱ መርፌዎቹን ካፀዱ በኋላ የነዳጅ ማጣሪያውን እንዲሁም በጋዝ ፓምፕ ላይ የተጫነ ሻካራ ማጣሪያን መተካት ተገቢ ነው ፡፡ 

Ultrasonic nozzle ጽዳት

ይህ ዘዴ በጣም ውስብስብ እና በጣም ችላ በተባሉ ጉዳዮች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል. ይህን ሂደት በማከናወን ሂደት ውስጥ, ሁሉም አፍንጫዎች ከኤንጂኑ ውስጥ ይወገዳሉ, በልዩ ማቆሚያ ላይ ተጭነዋል. ከማጽዳቱ በፊት የሚረጨውን ንድፍ ይፈትሻል እና ከተጣራ በኋላ ውጤቱን ያወዳድራል.

እንዲህ ዓይነቱ መቆሚያ የመኪናውን መርፌ ስርዓት አሠራር ይኮርጃል, ነገር ግን በነዳጅ ወይም በናፍጣ ነዳጅ ፋንታ ልዩ የጽዳት ወኪል በእንፋሎት ውስጥ ይለፋሉ. በዚህ ጊዜ, የሚፈሰው ፈሳሽ በአፍንጫው ውስጥ ባለው የቫልቭ ማወዛወዝ ምክንያት ትናንሽ አረፋዎች (cavitation) ይፈጥራል. በክፍል ቻናል ውስጥ የተሰራውን ንጣፍ ያጠፋሉ. በተመሳሳዩ አቀማመጥ, የመርገጫዎች አፈፃፀም ይመረመራል እና የበለጠ ጥቅም ላይ መዋል ምክንያታዊ እንደሆነ ወይም የነዳጅ ማደያዎችን መተካት አስፈላጊ መሆኑን ይወሰናል.

የአልትራሳውንድ ጽዳት በጣም ውጤታማ ከሆኑ ዘዴዎች ውስጥ አንዱ ቢሆንም በጣም ውድ ነው. የአልትራሳውንድ ማጽዳት ሌላው ጉዳት አንድ ስፔሻሊስት ይህን ሂደት በብቃት ማከናወን ነው. አለበለዚያ የመኪናው ባለቤት በቀላሉ ገንዘብ ይጥላል.

የኢንጀክተሮች ጥቅሞች እና ጉዳቶች

ሁሉም ዘመናዊ ሞተሮች በመርፌ ነዳጅ ስርዓት የታጠቁ ናቸው ፣ ምክንያቱም ከካርቦረተር ጋር ሲነፃፀሩ ብዙ ጠቃሚ ጥቅሞች አሉት ።

1. ለተሻለ አተሚነት ምስጋና ይግባውና የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ሙሉ በሙሉ ይቃጠላል. ይህ አነስተኛ መጠን ያለው ነዳጅ ያስፈልገዋል, እና BTS በካርቦረተር ከተሰራበት ጊዜ የበለጠ ኃይል ይወጣል.
2. በአነስተኛ የነዳጅ ፍጆታ (ተመሳሳይ ሞተሮችን ከካርቦረተር እና ኢንጀክተር ጋር ካነፃፅር) የኃይል አሃዱ ኃይል በከፍተኛ ሁኔታ ከፍ ያለ ነው።
3. በመርፌዎቹ ትክክለኛ አሠራር ሞተሩ በማንኛውም የአየር ሁኔታ ውስጥ በቀላሉ ይጀምራል.
4. የነዳጅ ማደያዎችን በተደጋጋሚ ማገልገል አያስፈልግም.

ግን ማንኛውም ዘመናዊ ቴክኖሎጂ በርካታ ከባድ ድክመቶች አሉት-

1. በመሳሪያው ውስጥ ብዙ ቁጥር ያላቸው ክፍሎች መኖራቸው ሊበላሹ የሚችሉ ዞኖችን ይጨምራል.
2. የነዳጅ መርፌዎች ለደካማ የነዳጅ ጥራት ስሜታዊ ናቸው.
3. ውድቀት በሚከሰትበት ጊዜ ወይም የማጽዳት አስፈላጊነት ፣ መርፌውን መተካት ወይም ማጠብ በብዙ ጉዳዮች ላይ ውድ ነው።

በርዕሱ ላይ ቪዲዮ

በቤት ውስጥ የነዳጅ መርፌዎችን እንዴት ማጠብ እንደሚቻል ላይ አጭር ቪዲዮ እነሆ-

ርካሽ ልዕለ የሚያፈስ ኖዝሎች DIY እና በብቃት

ጥያቄዎች እና መልሶች

የሞተር መርፌዎች ምንድን ናቸው? የመኪናው የነዳጅ ስርዓት መዋቅራዊ አካል ነው, ይህም የነዳጅ መለኪያ አቅርቦትን ወደ መቀበያ ክፍል ወይም በቀጥታ ወደ ሲሊንደር ያቀርባል.

ምን ዓይነት አፍንጫዎች አሉ? ኢንጀክተሮች እንደ ሞተር እና የኤሌክትሮኒክስ ስርዓት አይነት, ሜካኒካል, ኤሌክትሮማግኔቲክ, ፓይዞኤሌክትሪክ, ሃይድሮሊክ ሊሆኑ ይችላሉ.

በመኪናው ውስጥ ያሉት አፍንጫዎች የት አሉ? እንደ የነዳጅ ስርዓት አይነት ይወሰናል. በተከፋፈለው የነዳጅ ስርዓት ውስጥ በመግቢያው ውስጥ ተጭነዋል. በቀጥታ መርፌ ውስጥ, በሲሊንደሩ ራስ ውስጥ ተጭነዋል.