የመርከብ መቆጣጠሪያ ምንድነው እና እንዴት መጠቀም እንደሚቻል?
ይዘቶች
የመርከብ መቆጣጠሪያ በረዥም ጉዞ ላይ የማይፈለግ ረዳት ነው። ለእሱ ምስጋና ይግባው, ብዙ የጭነት መኪናዎች በየቀኑ በሺዎች የሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮችን ያለ ብዙ ድካም ያሸንፋሉ. አሁን, በብዙ ዘመናዊ, የበጀት መኪናዎች እንኳን, "ክሩዝ" ስርዓት ቀርቧል. ስለዚህ, እንዴት ጠቃሚ, እንዴት እንደሚሰራ, ለምን የመርከብ መቆጣጠሪያ ሙሉ በሙሉ እንደሚያስፈልግ - አንብብ!
የመርከብ መቆጣጠሪያ ምንድነው?
የክሩዝ መቆጣጠሪያ የመንገድ ላይ አይነት ምንም ይሁን ምን የመኪናውን የማያቋርጥ ፍጥነት እንዲኖርዎት የሚያስችል የአሽከርካሪ ቁጥጥር አያስፈልግም። ስርዓቱ መኪናው በቋሚ ፍጥነት በሚንቀሳቀስበት የረጅም ርቀት ሀገር ጉዞዎች እጅግ በጣም የሚፈለግ ነው። የመጀመሪያዎቹ "ክሩዝ" የአሜሪካ መኪኖች የታጠቁ ነበር, ምክንያቱም በዚያ ነው አብዛኞቹ የአገር መንገዶች.
የመርከብ መቆጣጠሪያ ህልውናን በጀመረው በተዘዋዋሪ ስርዓት ጀመረ ፡፡
- መቆጣጠሪያ ማንሻ;
- ራስ-ሰር መቆጣጠሪያ;
- ሰርቪ ድራይቭ;
- የስርዓት ቁጥጥር ሶኖይድ ቫልቭ;
- ተጨማሪ ድራይቭ ወደ ስሮትል ቫልቭ ፡፡
የክዋኔ መርህ-ልዩነቱ በእውነተኛው እና በተቀመጠው የእንቅስቃሴ ፍጥነት መካከል ባለው ልዩነት ላይ ምላሽ የሚሰጡ የሰርቮ ድራይቭ ቫልቮችን ይቆጣጠራል። በመመገቢያ ክፍተቱ ውስጥ ያለውን ክፍተት በመጠቀም ሰርቮይ ዲያፍራግራም የነዳጅ ፍሰትን በማስተካከል ወደ ስሮትለ ቫልዩ ምልክት ይልካል ፡፡
ለደህንነት ሲባል ስርዓቱ ከ 40 ኪ.ሜ በታች በሰዓት አይሰራም ፡፡
መሣሪያ እና የአሠራር መርህ
የመዝናኛ መርከብ መቆጣጠሪያ ከተሽከርካሪ ላይ-ቦርድ ኮምፒተር ጋር የሚገናኝ ሰርቪ መሣሪያ ነው ፡፡ የስሮትል ቫልቭን መከፈት ይቆጣጠራል። ግንኙነቱ የሚከናወነው በኬብል (አንዳንድ ጊዜ መጎተቻ) በመጠቀም ነው ፣ እና በአዲሱ ትውልድ መኪኖች ውስጥ - ወደ ኤሌክትሮኒክ የትራንስፖርት ስርዓት ፡፡
ኪት (በስርዓቱ ሞዴል እና በአምራቹ ላይ የተመሠረተ ነው) የሚከተሉትን ሊያካትት ይችላል ፡፡
- የመቆጣጠሪያ ማገጃ;
- የስሮትል አቀማመጥ ተቆጣጣሪ;
- የፍጥነት ዳሳሽ (ወይም ካለው ጋር ይገናኛል);
- የስሮትል አቀማመጥ ዳሳሽ (ወይም ከመደበኛው ጋር የተገናኘ);
- ፊውዝ
- የመቆጣጠሪያ ፓነል (በመሪው መሪ ወይም በኮንሶል ላይ ይካሄዳል) ፡፡
የመርከብ መቆጣጠሪያ ሥራው መርህ እንደሚከተለው ነው ፡፡ የሞተር ተሽከርካሪው አሽከርካሪ ማብሪያውን ሲጫን የመቆጣጠሪያው ክፍል የአፋጣኝ ፔዳል አቀማመጥ በማስታወስ የተሽከርካሪውን ፍጥነት ይመዘግባል ፡፡ መሣሪያው ሲበራ ፣ ተጓዳኝ አዶው (ዳሽቦርዱ ላይ ፣ ስርዓቱ መደበኛ ከሆነ ፣ ወይም በማግበሪያ አዝራሩ ላይ) መብራት ይጀምራል።
የተሽከርካሪው ፍጥነት በሚቀየርበት ጊዜ ከዳሳሾቹ ወደ መቆጣጠሪያ ክፍል አንድ ምልክት ይላካል ፣ ስሮትሉን ለመክፈት ወይም ለመዝጋት ለ servo ትእዛዝ ይልካል ፡፡ እንዲህ ዓይነቱ ረዳት በሞተር መንገድ ወይም በሀይዌይ ላይ ለረጅም ጊዜ ሲነዳ ምቹ ሆኖ ይመጣል ፡፡ በረጅም ተዳፋት (በሁለቱም በኩል ወደ ላይ እና ወደ ታች) በሚነዱበት ጊዜም እንዲሁ አስፈላጊ ይሆናል ፡፡
በስርዓት ሞዴሉ ላይ በመመስረት የ OFF ቁልፍን በመጫን ፣ ክላቹን ወይም የፍሬን ፔዳል በመጫን ሊቦዝን ይችላል።
በእጅ ማስተላለፊያ ላይ የመርከብ መቆጣጠሪያ ሥራ
ከታዋቂ እምነት በተቃራኒ የመርከብ መቆጣጠሪያ ስርዓቱ በእጅ ማስተላለፊያ እንኳን ሊሠራ ይችላል. እርግጥ ነው, በእጅ የሚተላለፉ መኪኖች ከፋብሪካው እንዲህ ዓይነት ሥርዓት አልተገጠሙም. በእጅ የሽርሽር አብዛኛዎቹ መኪኖች ተሽከርካሪውን በራስ የማዘመን ውጤቶች ናቸው።
የስርዓቱ አይነት ምንም ይሁን ምን, የእሱ መርህ ተመሳሳይ ነው-ለፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ተጨማሪ ገመድ እና ተጨማሪ ቅንፍ በመኪናው ውስጥ ተጭኗል. አለበለዚያ የስርዓቱ አሠራር መርህ ከራስ-ሰር ማስተላለፊያ ጋር ተጣምሮ ከመርከብ መቆጣጠሪያ ጋር ተመሳሳይ ነው.
ብቸኛው ልዩነት ገለልተኛ የፍጥነት መቀያየር አለመኖር ነው. አውቶማቲክ ስርጭት ባለበት መኪና ውስጥ ስርዓቱ ፍጥነቱን ለመጠበቅ ጊርስ ይቀይራል ለምሳሌ ዳገት ሲነዱ። በሜካኒካል, ይህንን ማድረግ አይቻልም. ስርዓቱ የመኪናውን ፍጥነት በጠፍጣፋ መንገድ ላይ ብቻ ይጠብቃል. በዚህ ሁኔታ መኪናው ከተቀመጠው ገደብ በበለጠ ፍጥነት ስለሚንቀሳቀስ በቅድሚያ መጓጓዣው አይፋጣም.
በሜካኒኮች ላይ ኤሌክትሮኒክስ ስሮትል ቦታን ብቻ ያስተካክላል. መኪናው በደረጃ መንገድ ላይ እየተንቀሳቀሰ ከሆነ የመርከብ መቆጣጠሪያው የማያቋርጥ ፍጥነት ይይዛል. A ሽከርካሪው መንቀሳቀሻውን መሥራት ሲፈልግ በተናጥል የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል በመጫን ፍጥነት በመጨመር ወደ ከፍተኛ ማርሽ መቀየር ይችላል። ከዚያ በኋላ ስርዓቱ ስሮትሉን በመክፈት / በመዝጋት በራሱ የመርከብ ፍጥነትን ይቀጥላል.
ነገር ግን በመኪናዎ ላይ እንዲህ አይነት ስርዓት ከመጫንዎ በፊት አሽከርካሪው ይፈልገዋል ወይም አይፈልግም የሚለውን መወሰን አለበት. ከኢኮኖሚው አንፃር እንዴት እንደሚሰራ መሞከር ትርፋማ አይደለም.
አስማሚ የመርከብ ጉዞ ምንድነው?
Adaptive cruise control (ACC) በትራፊክ ሁኔታ ላይ በመመስረት የእንቅስቃሴውን ፍጥነት በራስዎ እንዲቀይሩ የሚያስችል የላቀ የ"ክሩዝ" ስርዓት ነው። ለምሳሌ የመኪና ግጭት ሊያስከትል የሚችል አደጋ ወደፊት ከታየ መኪና በራሱ ብሬክስ ይችላል።
AAS ሶስት ዋና ዋና አካላትን ያቀፈ ነው
- በመኪናዎ እና በሌሎች የመንገድ ተጠቃሚዎች መካከል ያለውን ርቀት እና ልዩነት የሚወስኑ ዳሳሾችን ይንኩ ፡፡ የድርጊቱ ራዲየስ ከ 30 እስከ 200 ሜትር ነው ፡፡ አመንጪው በኢንፍራሬድ ፣ በኤሌክትሮማግኔቲክ ወይም በአልትራሳውንድ ሊሆን ይችላል;
- መረጃን ከዳሳሾች የሚሰበስበው የመቆጣጠሪያ ክፍል ከቀዳሚው ተሽከርካሪ ጋር ያለውን ርቀት ፣ የመኪናዎን ፍጥነት ከግምት ውስጥ ያስገባል ፣ ከዚያ የማፋጠን ወይም የማቆሚያ ሂደቱን ያስተካክላል።
- ስርጭቱን ፣ የደህንነት ዳሳሾችን (ኤቢኤስ + ኢ.ቢ.ዲ.) እና ብሬክስን የሚያገናኙ መሣሪያዎች ስብስብ።
የመርከብ መቆጣጠሪያ ዓይነቶች
ሁለት ዓይነት የመርከብ መቆጣጠሪያ ዓይነቶች አሉ
- ንቁ (ወይም ተለዋዋጭ የመርከብ መቆጣጠሪያ) - የተሰጠ መኪና ፍጥነትን የሚያስተካክል ብቻ ሳይሆን የመሪውን መኪና አቀማመጥም ይከታተላል (መጀመሪያ ራዳር እና የቪዲዮ ካሜራ በሚመሩት በአንድ የተወሰነ መኪና ላይ መጫን ያስፈልግዎታል)። በትራፊክቱ ላይ በመመርኮዝ ይህ ስርዓት በትራኩ ላይ ያለውን ፍጥነት እንዲቆጣጠሩ ያስችልዎታል ፡፡
- ተገብሮ የሽርሽር መቆጣጠሪያ የቅድመ ዝግጅት ፍጥነትን ብቻ ይጠብቃል። መቆጣጠሪያው የሚከናወነው በአፋጣኝ ፔዳል ቅድመ-ቅፅ ላይ በመመርኮዝ ነው ፡፡ A ሽከርካሪው ከፊት ያሉትን ተሽከርካሪዎች መከተል A ለበት እና መሄዱን ወይም ብሬክን መቀየር አለበት ፡፡
ሲስተሙ በእጅ መኪና ሳጥን ውስጥ እና አውቶማቲክ የማርሽ ሳጥን ባለው መኪና ውስጥ ሁለቱንም ሊጫን ይችላል ፡፡ በአውቶማቲክ ሁኔታ የማሰብ ችሎታ ያለው የሽርሽር መቆጣጠሪያ በራስ-ሰር ስሮትሉን ያስተካክላል። ከዚህ ጋር በመሆን መኪናው መሣሪያን መለወጥ ይችላል ፡፡ በትንሽ መተላለፊያዎች በመንገድ ላይ ሲጓዙ ይህ ምቹ ሆኖ ይመጣል ፡፡
በሜካኒክስ ላይ ሲስተሙ ትንሽ ለየት ባለ ሁኔታ ይሠራል ፡፡ የሥራው መርህ ተመሳሳይ ነው ፣ ከሜካኒካዊ ጋዝ ፔዳል ጋር ያለው ሁለንተናዊ የመርከብ መቆጣጠሪያ ብቻ የተወሰኑ የአሽከርካሪ ግቤቶችን ይፈልጋል ፡፡ ለምሳሌ ፣ መኪናው ወደ አንድ ኮረብታ መውጣት ሲጀምር ሲስተሙ ከመንኮራኩሮቹ የሚመጡትን ጭነት አይመዘግብም ስለሆነም ስሮትሉ መኪናው በደንብ እንዲፋጠን በቂ ላይከፍት ይችላል ፡፡
የተካተተው ሜካኒካዊ የሽርሽር መቆጣጠሪያ ወደ ዝቅተኛ ማርሽ ለመቀየር አያስችለውም ፣ ስለሆነም በሚነሳበት ጊዜ ጋዝ መጨመር ወይም ስርዓቱን ማጥፋት እና ዝቅተኛውን ማብራት ያስፈልግዎታል።
የመርከብ መቆጣጠሪያን እንዴት መጠቀም እንደሚቻል
የመርከብ መቆጣጠሪያ በሰዓት ከ40 እስከ 200 ኪ.ሜ. በትንሹ ፍጥነት, ስርዓቱ አይበራም, እና ከፍተኛው ገደብ ሲደርስ, ይጠፋል. የተቀረው የመኪናው መቆጣጠሪያ በአሽከርካሪው እጅ ውስጥ ያልፋል።
የመርከብ መቆጣጠሪያን እንዴት ማብራት እና እንዴት ማጥፋት እንደሚቻል?
የክሩዝ መቆጣጠሪያ የፋብሪካ ስርዓትም ሆነ አማራጭ መሳሪያዎች ምንም ይሁን ምን የክሩዝ መቆጣጠሪያ የሚሰራው በማእከላዊ ኮንሶል ላይ ተገቢውን ቁልፍ በመጫን ነው (ነገር ግን ብዙ ጊዜ በመሪው ላይ ወይም በመሪው አምድ መቀየሪያ ብሎክ ውስጥ ይገኛል። በመኪናው ሞዴል ላይ በመመስረት, ይህ የፍጥነት መለኪያ ያለው አዝራር ሊሆን ይችላል, ክሩዝ ኦን / አጥፋ, ወዘተ.
በመደበኛ የመርከብ ጉዞ ላይ, መኪናው ከተነሳበት ጊዜ ጀምሮ ስርዓቱ አይበራም. በሰአት ከ40 ኪሎ ሜትር ፍጥነት መንቃት አለበት። የበለጠ. ተጨማሪ በክሩዝ ማንቃት ሞጁል ላይ ፣ የ Set ቁልፍን በመጠቀም ፣ መኪናው መንቀሳቀስ ያለበት ከፍተኛው ፍጥነት ተዘጋጅቷል።
ስርዓቱ እራሱን ማጥፋት ይችላል. ለምሳሌ የፍሬን ፔዳሉን ሲጫኑ ወይም መኪናው በሰአት ከ40 ኪሎ ሜትር በታች በሆነ ፍጥነት ሲንቀሳቀስ ወደ ተጠባባቂ ሞድ ይሄዳል። በአንዳንድ ዘመናዊ የመኪና ሞዴሎች ውስጥ ከፊት ለፊት ያለውን የመኪና ርቀት የሚወስኑ የራሱ ዳሳሾች የተገጠመላቸው አስማሚ የክሩዝ መቆጣጠሪያም ሊጫኑ ይችላሉ.
በአጠቃላይ ፣ የክሩዝ መቆጣጠሪያን እንደ ተጨማሪ ምቾት አማራጭ ለማድነቅ መደበኛ መሆን አለበት ፣ እና ለብቻው የተጫነ አይደለም። በዚህ ሁኔታ ውስጥ ብቻ መኪናው ያለ አሽከርካሪው ንቁ ተሳትፎ ፍጥነትን በትክክል ይጠብቃል.
ቅድመ ጥንቃቄዎች
የማሽከርከር ሂደቱን የሚያመቻች ማንኛውም ተጨማሪ መሣሪያ ከፍተኛ ችግር አለው ፡፡ የአሽከርካሪውን ንቃት ሊያሳጣው ይችላል ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች መሣሪያውን መጠቀም በጥብቅ የተከለከለ ነው
- በመንገድ ላይ በረዶ;
- እርጥብ መንገድ;
- ጭጋግ ፣ ዝናብ ፣ በረዶ ወይም ሌሊት ፡፡
በተሽከርካሪዎ ውስጥ በተጫነው የቅርብ ጊዜ ኢንተለጀንት የመርከብ መርከብ መቆጣጠሪያ እንኳን የነጂውን ምላሽ እና ንቃት አይተካም። እንዲሁም በመኪናው የኤሌክትሮኒክስ ሲስተም ውስጥ ስህተት ሊኖር ስለሚችልበት ሁኔታ ሁል ጊዜ አበል ማድረግ አለብዎት ፣ ይህም ወደ መሣሪያ ብልሽት ያስከትላል።
የመርከብ መቆጣጠሪያ ጥቅሞች እና ጉዳቶች
የዚህ የአሽከርካሪ ድጋፍ ስርዓት የማይከራከሩ ጥቅሞች የሚከተሉትን ያካትታሉ:
- ቀጥ ባለ መንገድ ላይ በሚደክምበት ጊዜ ለአሽከርካሪው የማረፍ ዕድል;
- A ሽከርካሪው ትንሽ ከመንዳት የሚዘናጋ ከሆነ ተጣጣፊ የሽርሽር መቆጣጠሪያ ከፊት ለፊቱ የመኪናውን አቀራረብ በመከታተል አጥር ያደርጋል ፤
- ስርዓቱ ከሁለቱም መካኒኮች እና ከማሽኑ ጋር የተገናኘ ነው;
- በረጅም ጉዞዎች ወቅት ሲስተሙ ነዳጅን በግምት በ 7 በመቶ ያድናል ፡፡
- በፍጥነት ይጠፋል - ብሬክዎን ወይም ስሮትልዎን እስከመጨረሻው ብቻ ይጫኑት;
- የፊት ደህንነት መጠን ጨምሯል;
- አሽከርካሪው እጆቹን ከመሪው ጎማ ላይ ካነሳ ፣ ሲስተሙ እንዲሁ ቦዝኗል።
እንደ ማንኛውም ተጨማሪ ስርዓት ፣ የመርከብ መቆጣጠሪያ መቆጣጠሪያ ችግሮች አሉት
- ስርዓቱ በረጅም ርቀት ላይ ብቻ ውጤታማ ነው;
- አሽከርካሪው ከመንዳት እራሱን ለማዘናጋት ይፈተናል (የቅርቡ ትውልድ ዘመናዊ ሞዴል ከተጫነ);
- የግለሰቦችን አካላት ውድ ጥገና
- የኤሌክትሮኒክ መሣሪያዎች በበዙ ቁጥር የስህተት ዕድሉ ከፍ ያለ ነው ፤
- በአስቸጋሪ የአየር ሁኔታ ውስጥ መጠቀም አይቻልም።
የቪዲዮ ግምገማ
በዚህ ቪዲዮ ውስጥ ስለ የመርከብ መቆጣጠሪያ አሠራር እና ስለ ማሻሻያዎቻቸው የበለጠ ይማራሉ ፡፡
ጥያቄዎች እና መልሶች
የሽርሽር ቁጥጥር ምንድነው? ለአሽከርካሪው ኤሌክትሮኒክ ረዳት ነው. የስርዓቱ አላማ የተሽከርካሪዎችን እንቅስቃሴ በተወሰነ ፍጥነት ማረጋገጥ ነው። መኪናው / ሞተር ብስክሌቱ ሲቀንስ, ስርዓቱ ፍጥነቱን ወደ ገደቡ ይጨምራል.
በእጅ ማስተላለፊያ የክሩዝ መቆጣጠሪያ እንዴት ይሠራል? በዚህ ሁኔታ, ተጨማሪ የጋዝ ፔዳል ገመድ እና ቅንፍ ተጭነዋል. እነዚህ ንጥረ ነገሮች ስርዓቱ የተሽከርካሪውን ፍጥነት በራስ-ሰር እንዲያስተካክል ያስችለዋል።
አንድ አስተያየት
ኢቫኒች
ክሩዝ አንድ ነገር ነው))) ግን ለመንገዶቻችን አይደለም