Flywheel: እንኳን እና አስተማማኝ የሞተር አፈፃፀም

የውስጥ ማቃጠያ ሞተር በመኪናዎች ውስጥ እጅግ በጣም ውጤታማ የኃይል አሃድ ሆኖ ይቀራል። በዚህ ክፍል አማካኝነት ማንኛውንም ርቀት መሸፈን እና የነዳጅ ማጠራቀሚያውን ለመሙላት ብዙ ጊዜ ሳያጠፉ ጉዞዎን መደሰት ይችላሉ ፡፡

ሆኖም ሞተሩን ለማስጀመር እና ለስላሳ ፍጥንጥነት ለማረጋገጥ ልዩ ክፍል ሊኖረው ይገባል ፡፡ ይህ የዝንብ መሽከርከሪያ ነው። በሞተር ውስጥ ለምን እንደሚያስፈልግ ፣ ምን ዓይነት የዝንብ መሽከርከሪያ ዓይነቶች እንዳሉ እና እንዲሁም አስቀድሞ እንዳይከሽፍ በትክክል እንዴት እንደሚሠራ ያስቡ ፡፡

የመኪና ሞተር የበረራ ጎማ ምንድን ነው?

በቀላል አነጋገር የሞተር ፍላይዌል የጥርስ ዲስክ ነው ፡፡ እሱ ከመጠምዘዣው አንድ ጫፍ ጋር ተያይ isል። ይህ ክፍል የመኪናውን ሞተር እና ስርጭትን ያገናኛል ፡፡ ጉልበቱ በተቀላጠፈ ሁኔታ ወደ ተገቢው የማርሽቦክስ ፍጥነት እንዲተላለፍ ለማረጋገጥ በችሎታዎቹ መካከል የክላች ቅርጫት ይጫናል ፡፡ የክላቹን ዲስክ በራሪ ተሽከርካሪ አካላት ላይ ይጫናል ፣ ይህም ከሞተር ሞተሩ ወደ gearbox ድራይቭ ዘንግ እንዲተላለፍ ያስችለዋል።

የሞተር ፍላይውዌል መርህ

ከዋናው ተሸካሚ ቅርበት ጋር የዝንብ መሽከርከሪያው ወደ ክራንች ዋልታ ተጠግኗል። በዲስኩ ዲዛይን ላይ በመመርኮዝ የክራንቻው አሠራር በሚሽከረከርበት ጊዜ ንዝረትን ይከፍላል ፡፡ ብዙ ዘመናዊ የዝንብ መንቀሳቀሻዎች ሞተሩ በሚወዛወዝበት ጊዜ እንደ እርጥበት የሚያገለግል የፀደይ አሠራር የታጠቁ ናቸው ፡፡

ሞተሩ በእረፍት ላይ በሚሆንበት ጊዜ የዝንብ መሽከርከሪያ የማዞሪያውን ክራንች ለመጠቅለል ያገለግላል ፡፡ በዚህ ጊዜ እሱ ለአሮጌ መኪናዎች በእጅ ማስጀመሪያ መርህ ላይ ይሠራል (የእጅ ማንሻ ማንሻው ሞተሩ ውስጥ ባለው ልዩ ቀዳዳ ውስጥ ገብቷል ፣ ይህም ነጂው የማዞሪያውን ክራንች እንዲከፍት እና የውስጥ የቃጠሎውን ሞተር እንዲጀምር ያስችለዋል) ፡፡

Flywheel ንድፍ

አብዛኛዎቹ የዝንብ መንቀሳቀሻዎች በዲዛይን ውስጥ ውስብስብ አይደሉም ፡፡ በብዙ መኪኖች ውስጥ ይህ ጠንካራ እና ክብደት ያለው ዲስክ በመጨረሻው ላይ ጥርሶች ያሉት ነው ፡፡ ከቦረቦራዎች ጋር ካለው የክራንቻው ጫፍ ጫፍ ጋር ተያይngeል።

የኃይል አሃዶች ኃይል በመጨመሩ እና ከፍተኛ ፍጥነታቸው በመጨመሩ ቀድሞውኑ ውስብስብ ንድፍ ያላቸው ዘመናዊ ክፍሎችን መፍጠር አስፈላጊ ሆነ ፡፡ እነሱ ደህንነቱ የተጠበቀ ዘዴ ተብለው ሊጠሩ ይችላሉ ፣ እና ተራ ክፍል አይደለም።

በሞተሩ ውስጥ የበረራ መሽከርከሪያ ሚና እና ቦታ

በዲዛይን ላይ በመመርኮዝ ለማሰራጨት ከማሽከርከር ተግባር በተጨማሪ የበረራ መሽከርከሪያው ሌሎች ሚናዎች አሉት

• ባልተስተካከለ ሽክርክሪት ለስላሳ ንዝረትን። ክራንቻው በትንሹ በመጠምዘዝ እንዲሽከረከር አምራቾች በውስጣቸው በሚቃጠለው ሞተር ሲሊንደሮች ውስጥ የጭረት ጊዜን ለማሰራጨት ይጥራሉ ፡፡ ይህ ቢሆንም ፣ የመዞሪያ ንዝረት አሁንም አለ (በሞተር ውስጥ ያሉት ፒስተኖች ያነሱ ሲሆኑ ንዝረቱ የበለጠ ግልፅ ይሆናል) ፡፡ አንድ ዘመናዊ የማሽከርከሪያ መሣሪያ በፍጥነት እንዳይለብስ ለመከላከል እንዲህ ዓይነቱን ንዝረት መምጠጥ አለበት ፡፡ ለዚህም ፣ ዲዛይኑ የተለያዩ ጥንካሬ ያላቸው በርካታ ምንጮች አሉት ፡፡ ዩኒት በድንገት በሚሠራበት ጊዜ እንኳን ለኃይሎች ለስላሳ ጭማሪ ይሰጣሉ።
• የማሽከርከሪያ ሞተሩን ከሞተር ወደ ማስተላለፊያ ድራይቭ ዘንግ ማስተላለፍ። ይህ ሂደት በክላቹ ቅርጫት የተረጋገጠ ነው ፡፡ በውስጡ ፣ የሚሽከረከረው ዲስክ የግፊት አሠራሩን በመጠቀም በራሪ ፍሎው ውዝግብ ወለል ላይ በጥብቅ ተስተካክሏል ፡፡
• ሞተሩን በሚጀምሩበት ጊዜ የማዞሪያውን ጅምር ከጅማሬው ወደ ክራንችshaft ማስተላለፍን ያቀርባል። ለዚሁ ዓላማ የበረራ ጎማ ዘውድ የማስነሻ መሳሪያን የሚያሳትፉ ጥርሶች የታጠቁ ናቸው ፡፡
• የዳይፐር ማስተካከያዎች የክራንኩን አሠራር ለማቃለል የማይነቃነቅ ኃይል ይሰጣሉ። ይህ ፒስተን ከሞተ ማእከል (ከላይ ወይም ከታች) በተቀላጠፈ እንዲወጣ ያስችለዋል ፡፡

ሲሊንደሩ የማስፋፊያ ምትን በሚያከናውንበት ጊዜ ፍላይዌልስ ብዙውን ጊዜ ከባድ እንዲሆኑ ተደርገዋል ፡፡ ይህ ንጥረ ነገር የሌላውን ሶስት ጭረቶች (ቅበላ ፣ መጭመቅ እና መለቀቅ) ሥራን በማመቻቸት ይህንን ኃይል ወደ ክራንችshaፍ ይመልሳል ፡፡

የዝንብ መንኮራኩሮች የተለያዩ ዓይነቶች

ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው በአሮጌ መኪኖች ውስጥ የዝንብ መሽከርከሪያው ከብረት ብረት ዲስክ የተሠራ ሲሆን በመጨረሻው ላይ የማርሽ ቀለበት በእሱ ላይ ተጭኖ ነበር ፡፡ በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ልማት እና የኃይል አሃዶች የኃይል ባህሪዎች በመጨመራቸው በብቃታቸው ከሌላው የሚለዩ አዳዲስ የዝንብ መሽከርከሪያዎች ተዘጋጅተዋል ፡፡

ከሁሉም ዓይነቶች ሦስቱ ተለይተዋል

• ነጠላ-ብዛት;
• ባለ ሁለት-ብዛት;
• ቀላል ክብደት ያለው

ነጠላ የጅምላ ፍላይዌልስ

አብዛኛዎቹ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች በዚህ ዓይነት የዝንብ መሽከርከሪያ ማሻሻያ የታጠቁ ናቸው ፡፡ አብዛኛዎቹ እነዚህ ክፍሎች ከብረት ብረት ወይም ከብረት የተሠሩ ናቸው ፡፡ ወደ ክራንቻው ሾት በተጣበቀበት ቦታ ላይ አንድ ትልቅ ቀዳዳ አለ ፣ እና ብሎኖችን ለመትከል ቀዳዳዎቹ በዙሪያው ባለው ቤት ላይ ተሠርተዋል ፡፡ በእነሱ እርዳታ ክፍሉ ከዋናው ተሸካሚው አጠገብ ባለው ጠፍጣፋ ላይ በጥብቅ ተስተካክሏል ፡፡

በውጭ በኩል የክላቹ ድራይቭ ሳህን (የግጭት ወለል) ን ለመገናኘት መድረክ አለ ፡፡ በክፍሉ መጨረሻ ላይ ያለው ዘውድ ጥቅም ላይ የሚውለው ሞተሩ ሲነሳ ብቻ ነው ፡፡

በፋብሪካው ውስጥ በማኑፋክቸሪንግ ሂደት ውስጥ እንደነዚህ ያሉት ዲስኮች በአሠራሩ ወቅት ተጨማሪ ንዝረትን ለማስወገድ ሚዛናዊ ናቸው ፡፡ የብረት ክፍሉን በከፊል ወለል ላይ በማስወገድ ሚዛናዊነት ይገኛል (ብዙውን ጊዜ በውስጡ አንድ ተጓዳኝ ቀዳዳ ይነሳል) ፡፡

ባለ ሁለት ጅምላ የዝንብ መንኮራኩሮች

ባለ ሁለት ጅምላ ወይም እርጥበት ያለው የዝንብ መጥረጊያ የበለጠ ውስብስብ ነው። እያንዳንዱ አምራች እንደነዚህ ያሉ ማሻሻያዎችን ውጤታማነት ለማሻሻል ይሞክራል ፣ ይህም የተለያዩ ሞዴሎችን ወደ ተለያዩ ዲዛይኖች ያስከትላል ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት አሠራሮች ውስጥ ዋና ዋና ነገሮች-

• የሚነዳ ዲስክ. አንድ የጥርስ ቀለበት በላዩ ላይ ተተክሏል ፡፡
• መሪ ዲስክ. እሱ ከማጠፊያው ፍንዳታ ጋር ተያይ isል።
• የቶርስናል ንዝረት ዳምፐርስ። እነሱ በሁለት ዲስኮች መካከል የሚገኙ ሲሆን የተለያዩ ጥንካሬ ያላቸው የብረት ምንጮች መልክ የተሠሩ ናቸው ፡፡
• ማርሽ እነዚህ ንጥረ ነገሮች ይበልጥ ውስብስብ በሆኑ የዝንብ መንኮራኩሮች ውስጥ ተጭነዋል። እነሱ እንደ ፕላኔት ማርሽ ሆነው ይሰራሉ ​​፡፡

እንደዚህ ዓይነቶቹ ማሻሻያዎች ከጥንታዊ ጠንካራ የዝንብ መሽከርከሪያዎች የበለጠ በጣም ውድ ናቸው። ሆኖም ስርጭቱን በቀላሉ እንዲሠራ ያደርጉታል (ከፍተኛ ቅልጥፍናን ያቅርቡ) እና በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ከድንጋጤ እና ንዝረት እንዳይለብሱ ይከላከላሉ ፡፡

ቀላል ክብደት ያላቸው የዝንብ ጥፍሮች

ቀላል ክብደት ያለው የዝንብ መንኮራኩር አንድ ዓይነት የጅምላ አቻ ነው። በእነዚህ ክፍሎች መካከል ያለው ብቸኛው ልዩነት የእነሱ ቅርፅ ነው ፡፡ ክብደትን ለመቀነስ የብረቱ አንድ ክፍል በፋብሪካው ላይ ካለው የዲስክ ዋና ገጽ ላይ ይወገዳል ፡፡

እንደነዚህ ያሉት የዝንብ መሽከርከሪያዎች መኪናዎችን ለማስተካከል ያገለግላሉ ፡፡ ለቀለለ የዲስክ ክብደት ምስጋና ይግባውና ለሞተርው ከፍተኛ ፍጥነት / ደቂቃ መድረስ ቀላል ነው። ሆኖም ይህ ማሻሻያ ሁልጊዜ ከኤንጅኑ እና ከማስተላለፊያው ጋር ከሌሎች ማጭበርበሮች ጋር አብሮ ይከናወናል ፡፡

በተለመደው ሁኔታ ውስጥ የሞተርን አሠራር በጥቂቱ የሚያበላሹ በመሆናቸው እንደነዚህ ዓይነቶቹ አካላት አልተጫኑም ፡፡ በከፍተኛ ፍጥነቶች ይህ ያን ያህል ትኩረት የሚስብ አይደለም ፣ ግን በዝቅተኛ ፍጥነት ፣ ከባድ ችግሮች እና አለመመጣጠንዎች ሊነሱ ይችላሉ ፡፡

የዝንብ መንቀሳቀስ እንቅስቃሴ እና ሊከሰቱ የሚችሉ ብልሽቶች

በአጠቃላይ ፣ የዝንብ መንኮራኩር እጅግ አስተማማኝ ከሆኑ የሞተር አካላት አንዱ ነው። ብዙውን ጊዜ የሥራ ሀብቱ ከኃይል አሃዱ ጋር ተመሳሳይ ነው ፡፡ በእቃዎቹ እና በአምራቹ ላይ በመመርኮዝ እነዚህ ክፍሎች 350 ሺህ ኪ.ሜ ወይም ከዚያ በላይ ይንከባከባሉ ፡፡

የዝንብ መሽከርከሪያው በጣም ችግር ያለበት ክፍል የማርሽ ጥርስ ነው። የዚህ ንጥረ ነገር ሀብቱ በቀጥታ በጀማሪው ጤና ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ ማስጀመሪያውን ብዙ ጊዜ ከመጠቀም የተነሳ ጥርሱ ሊፈርስ ወይም በቀላሉ ሊደክም ይችላል ፡፡ ተመሳሳይ ብልሽት ከተከሰተ ከዚያ አዲስ ዘውድን መግዛት እና በአሮጌው ፋንታ መጫን ይችላሉ። በዚህ ሁኔታ መላው ዲስኩ ከኤንጂኑ መወገድ አለበት ፣ እና ጥገና ከተደረገ በኋላ ተመልሶ ይጫናል ፣ አዲስ ቁልፎችን ብቻ ይጠቀማል።

ሌላው የተለመደ የዝንብ መሽከርከሪያ አለመሳካት የግጭት ወለልን ማሞቅ ነው ፡፡ ይህ ብዙውን ጊዜ ለመኪና መለዋወጥ ደንቦችን መጣስ ጋር ተያይዞ በመኪናው ተገቢ ያልሆነ እንቅስቃሴ ወቅት ይከሰታል (ለምሳሌ ፣ የክላቹ ፔዳል ሙሉ በሙሉ አልተደናገጠም) ፡፡

ከመጠን በላይ ማሞቂያው ዲስኩ እንዲዛባ ወይም እንዲሰነጠቅ ሊያደርግ ይችላል። ከእንደዚህ ዓይነቱ ብልሹነት ምልክቶች አንዱ በተወሰነ የማሻሻያ ክልል ውስጥ የክላቹ የማያቋርጥ መሮጥ ነው ፡፡ በተጨማሪም በጠንካራ ንዝረት የታጀበ ነው ፡፡ አሽከርካሪው ክላቹን ካቃጠለ እና ወዲያውኑ ከተካው የበረራ መሽከርከሪያው መተካት አያስፈልገውም።

በዲዛይናቸው ውስጥ ተጨማሪ ክፍሎች ስላሉ ባለ ሁለት-ጅምላ ሞዴሎች በጥቂቱ ብዙ ጊዜ ይወድቃሉ። የፀደይ ወቅት ሊፈነዳ ይችላል ፣ የቅባት ፈሳሽ ወይም የመሸከም አቅም ማጣት (ይህ በጣም አናሳ ነው ፣ ግን በዚህ ዝርዝር ውስጥ ይከሰታል)።

ለበረራ መንኮራኩር መልበስ ሌላው ምክንያት የክላቹ ውዝግብ ዲስክን ያለጊዜው መተካት ነው ፡፡ በዚህ ሁኔታ ፣ ሪቪዎቹ የክፍሉን ወለል ይቧጫሉ ፣ የሚያስከትሏቸው መዘዞች በማንም በማንም ሊወገዱ አይችሉም ፣ ክፍሉን በመተካት ብቻ ፡፡

የማሽከርከር ዘይቤ እንዲሁ በራሪ ወረቀት ሕይወት ላይ ተጽዕኖ ሊያሳድር ይችላል። ለምሳሌ ፣ አንድ አሽከርካሪ በረጅም ርቀት ላይ በቀነሰ ፍጥነት መኪና ቢነዳ ፣ የንጥሉ ንዝረት ይጨምራል ፣ ይህም የዝንብ መሽከርከሪያ መጫኛ አባላትን ሊጎዳ ይችላል። አንዳንድ አሽከርካሪዎች የክላቹን ፔዳል ሳይደክሙ ሞተሩን ያስጀምሩና ያቆማሉ ፡፡

የዝንብ መሽከርከሪያው በተናጠል አገልግሎት አይሰጥም ፡፡ በመሠረቱ ይህ አሰራር የሚከናወነው በክላቹ መተካት ወቅት ነው ፡፡ በዚህ ሁኔታ የክፍሉ የእይታ ምርመራ ይካሄዳል ፡፡ ጉድለቶች ከሌሉ ምንም ነገር አልተከናወነም ፡፡ የመፍጨት ድምጽ ከተሰማ ታዲያ ያረጀው የክርክር ዲስክ የዝንብ መሽከርከሪያውን ወለል እንዳይቧጭ መኪናውን ወደ አገልግሎት ጣቢያ መጎተት በጣም አስፈላጊ ነው ፡፡

የዝንብ መንኮራኩር መጠገን እና ማደስ ይችላል?

ይህ ጥያቄ ብዙውን ጊዜ ባለ ሁለት ጅምላ ፍላይዌልስን ይመለከታል ፡፡ ጠንካራ ማሻሻያ ካልተሳካ ወደ አዲስ ብቻ ተቀይሯል። አንድ መደበኛ ክፍል እንዲህ ዓይነቱን ጥያቄ ለመጠየቅ በጣም ውድ አይደለም።

ሆኖም ፣ ውድ የእርጥበት ማስተካከያ ብዙውን ጊዜ ወደ ተመሳሳይ ግምት ይመራል ፡፡ አንዳንድ ባለሙያዎች በሚለብሰው ክላች ዲስክ ምክንያት የሚከሰቱ ማናቸውንም ቧጨራዎች ለማስወገድ የግጭት ወለልን ይፈጫሉ ፡፡ በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች እንዲህ ያሉት ጥገናዎች የተፈለገውን ውጤት አያመጡም ፡፡ ከከፍተኛ ሸክሞች ውስጥ አንድ ቀጭን የክርክር ወለል ሊፈነዳ ይችላል ፣ ይህም የዝንብ መወጣጫውን መተካት ብቻ ሳይሆን የክላቹን መጠገን ጭምር ያስከትላል።

አንዳንድ የሕብረት ሥራ አውደ ጥናቶች በመጠኑ ክፍያ ውድ የዝንብ መሽከርከሪያን ለመጠገን ያቀርባሉ ፡፡ ሆኖም ፣ ይህ እንዲሁ አጠራጣሪ አሰራር ነው። እውነታው ግን ከዙፉ በስተቀር አንድም የዝንብ መሽከርከሪያ ክፍል በተናጠል አይሸጥም ፡፡ በዚህ ምክንያት እንዲህ ያለው “ተሃድሶ” ሥራ አጠራጣሪ ነው ፡፡

ለማጠቃለል ያህል ክላቹንና የሚለካውን የአነዳድ ዘይቤ በጥንቃቄ ከተጠቀሙ በራሪ መሽከርከሪያው ላይ ችግሮች እንደማይኖሩ ልብ ሊባል ይገባል ፡፡ ማሽኑ እምብዛም ጥቅም ላይ ካልዋለ እርጥበት ያለው የዝንብ መሽከርከሪያ ስለመጫን ማሰብ ይችላሉ ፡፡ በሌሎች ሁኔታዎች ፣ ጠንካራ አናሎግዎች ይበልጥ አስተማማኝ ይሆናሉ ፡፡

ጥያቄዎች እና መልሶች

በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ የበረራ ጎማ ምንድን ነው? ይህ ዲስክ, crankshaft ላይ ቋሚ, inertial ኃይል ይሰጣል (ዘንጉ ያለውን ወጣገባ ሽክርክር ውጭ ማለስለስ), የሚቻል ሞተሩን ለመጀመር ያደርገዋል (መጨረሻ ላይ አክሊል) እና torque ወደ gearbox ያስተላልፋል.

የመኪና ፍላይ ጎማ ምንድን ነው? ይህ ከኤንጂኑ ክራንክ ዘንግ ጋር የተያያዘ ዲስክ ነው. በማሻሻያው ላይ በመመስረት, የዝንብ መንኮራኩሩ ነጠላ-ጅምላ (ጠንካራ ዲስክ) ወይም ድርብ-ጅምላ (በመካከላቸው ምንጮች ያሉት ሁለት ክፍሎች) ሊሆን ይችላል.

የበረራ ጎማ ለምን ያህል ጊዜ ይቆያል? በመኪናው የአሠራር ሁኔታ ላይ የተመሰረተ ነው. ነጠላ-ጅምላ ብዙውን ጊዜ በውስጡ የሚቃጠለው ሞተር ራሱ እስካለ ድረስ ያገለግላል። የሁለት-ጅምላ ስሪት በአማካይ ከ150-200 ሺህ ኪሎሜትር ይንከባከባል.