ባለብዙ-አገናኝ እገዳ ፣ መሳሪያ እና የአሠራር መርህ ምንድነው?
ይዘቶች
በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ ያሉ መኪናዎችን በከፍተኛ ፍጥነት ማስተናገድ የጀመረው የሞተር ኃይል ችግር መኖሩ ሲቀር ነው። ከዚህ እይታ አንጻር ጥሩው እገዳ ባለ ሁለት-ሊቨር ትይዩ ዓይነት እንደሚሆን ግልጽ ሆነ. በጥሩ ሁኔታ የተመረጠ የመንኮራኩሮች ጂኦሜትሪ የመንኮራኩሩን መንገድ ከመንገድ ጋር ያለውን ግንኙነት በትክክል ለመጠበቅ አስችሏል።
ነገር ግን ወደ ፍጽምና ምንም ገደብ የለም, እና አዲሱ እቅድ እንኳን በተፈጥሮ ጉድለቶች, በተለይም, በማእዘኖች ውስጥ ጎማ በሚጫኑበት ጊዜ ጥገኛ ተውሳኮች ሊኖሩት ጀመሩ. የበለጠ መሄድ ነበረብኝ.
ለምን እገዳው መልቲ-ሊንክ ይባላል
ድርብ የምኞት አጥንት እገዳ መሻሻል በዊል ማዕከሎች ላይ በማእዘኑ ላይ የሚሠሩ ተጨማሪ ኃይሎችን ወደ ነባሮቹ መጨመር ያስፈልገዋል.
በእገዳው ውስጥ አዲስ ማንሻዎችን በመትከል እነሱን መፍጠር ይቻላል, በነባር ኪኒማቲክስ አንዳንድ ለውጦች. የመንጠቆቹ ቁጥር አድጓል፣ እና እገዳው መልቲ-ሊንክ (Multilink) ይባላል።
ባህሪያት
አዲሱ የእገዳ ዓይነት በመሠረታዊ ደረጃ ጥራት ያላቸውን ባህሪያት አግኝቷል፡-
- የላይኛው እና የታችኛው ክንዶች ክፍተት ያለው ንድፍ ወስደዋል, እያንዳንዳቸው ወደ ተለያዩ ዘንጎች ሊከፋፈሉ ይችላሉ, እናም በዚህ ምክንያት ያልተፈለገ የነጻነት ደረጃዎች ተጨማሪ ዘንጎች እና ገፋፊዎች ተከፍለዋል.
- የእገዳው ነጻነት ተጠብቆ ቆይቷል, ከዚህም በላይ, በመንኮራኩሮቹ ውስጥ አሁን ባለው ቦታ ላይ በመመስረት የመንኮራኩሮቹን ማዕዘኖች በተናጠል መቆጣጠር ተችሏል;
- ቁመታዊ እና ተሻጋሪ ግትርነት የማቅረብ ተግባራት በተለየ ማንሻዎች ላይ ሊሰራጭ ይችላል ፣
- በቀላሉ በተፈለገው አውሮፕላን ላይ ያተኮሩ ማንሻዎችን በመጨመር የዊልተሩን ማንኛውንም አቅጣጫ ማዘጋጀት ተችሏል ።
በተመሳሳይ ጊዜ, ባለ ሁለት ባለ ሦስት ማዕዘን ዘንጎች ሁሉም መልካም ባሕርያት ተጠብቀው ነበር, አዲሶቹ ባህሪያት ለነባሮቹ ገለልተኛ ተጨማሪ ሆነዋል.
የኋላ እገዳው እቅድ እና ዝግጅት
ይህ ሁሉ የተጀመረው በኋለኛው ተሽከርካሪ ማንጠልጠያ ለውጥ ነው። ሁሉም ነገር ከፊት ያሉት ጥሩ ነበር, ምክንያቱም አሽከርካሪው ራሱ በፍጥነት በማእዘኖቻቸው ላይ ተጽዕኖ ሊያሳድር ይችላል.
የጥንታዊው ገለልተኛ መታገድ የመጀመሪያው ደስ የማይል ባህሪ በፀጥታ ብሎኮች ላይ ባሉ የሶስት ማዕዘኑ ማንሻዎች በተፈጥሮ ኪነማዊ ተገዢነት የተነሳ የእግር ጣቶች ማዕዘኖች መለወጥ ነው።
በተፈጥሮ፣ በልዩ የእሽቅድምድም መኪኖች ውስጥ ጠንካራ ማጠፊያዎች ጥቅም ላይ ውለው ነበር፣ ነገር ግን ይህ ምቾትን ቀንሷል እና ችግሩን ሙሉ በሙሉ አልፈታውም። በሲቪል መኪናዎች ውስጥ ተቀባይነት የሌለውን በጣም ጥብቅ የሆኑ ንዑስ ክፈፎችን, አካላትን መስራት አስፈላጊ ነበር. የመንኮራኩሩን ማሽከርከር የሚካካስ ሌላ ዘንቢል ለመጨመር ቀላል ሆኖ ተገኝቷል, ተቃራኒውን ሽክርክሪት ይፈጥራል.
ሃሳቡ ሰራ ፣ ከዚያ በኋላ ጥገኛ ተሕዋስያንን ወደ ገለልተኛነት በመቀየር ውጤቱ የበለጠ ጨምሯል ፣ ወይም በቂ ያልሆነ። ይህም መኪናውን በተራው ለማረጋጋት ረድቶታል, ይህም በመሪው ተጽእኖ ምክንያት በጥንቃቄ ወደ መዞሪያው እንዲገባ አስችሎታል.
በተንጠለጠለበት የሥራ ግርዶሽ ወቅት የመንኮራኩሩን ካምበር ወደ ትክክለኛው አቅጣጫ በመቀየር ተመሳሳይ አዎንታዊ ተጽእኖ ይሰጣል. መሐንዲሶች እገዳውን በጥሩ ሁኔታ ማስተካከል የሚቻልበት ጥሩ መሣሪያ አግኝተዋል።
በአሁኑ ጊዜ ከሁሉ የተሻለው አማራጭ በእያንዳንዱ የአክሱል ጎን አምስት ዘንጎች በኮምፒዩተር የተሰላ የዊል እንቅስቃሴ አቅጣጫዎች ወደፊት እና በተገላቢጦሽ የእገዳ ጉዞ መካከል ነው። ምንም እንኳን ወጪውን ለማቃለል እና ለመቀነስ, የሊቨርስ ቁጥር ሊቀንስ ይችላል.
የፊት እገዳ እቅድ እና መሳሪያ
የፊት ባለብዙ ማገናኛ በጣም ያነሰ በተደጋጋሚ ጥቅም ላይ ይውላል. ይህ በተለይ አስፈላጊ አይደለም, ነገር ግን አንዳንድ አምራቾች በዚህ አቅጣጫ እየሰሩ ናቸው.
በዋነኛነት የጉዞውን ቅልጥፍና ለማሻሻል, እገዳውን የበለጠ የመለጠጥ ችሎታን በመጠበቅ ላይ. እንደ አንድ ደንብ, ሁሉም ወደ ወረዳው ንድፍ ውስብስብነት በሁለት የሶስት ማዕዘን ዘንጎች ላይ ይደርሳል.
በንድፈ-ሀሳብ ፣ ይህ ተራ ትይዩ ነው ፣ ግን በተግባር የራሱ ማጠፊያዎች እና ተግባራዊ ዓላማ ያለው የራስ-ተቆጣጣሪ ተቆጣጣሪዎች ስርዓት። እዚህ ምንም ነጠላ አቀራረብ የለም. ይልቁንስ እንደዚህ ያሉ ውስብስብ መመሪያዎችን ወደ ፕሪሚየም ማሽኖች ስለመገደብ መነጋገር እንችላለን።
መልቲሊንክ እንዴት እንደሚሰራ
እገዳው በሚሠራበት ጊዜ መንኮራኩሩ ፀደይን በሚጭኑት የመጫኛ ኃይሎች ብቻ ሳይሆን ወደ መንኮራኩሩ መሽከርከር ውጫዊ ፣ ግን ደግሞ በብሬኪንግ ወይም በተራ ፍጥነት በሚጨምርበት ጊዜ በ ቁመታዊ ኃይሎች ሊጎዳ ይችላል።
መንኮራኩሩ እንደ የፍጥነት ምልክት ወደ ፊት ወይም ወደ ኋላ ማዞር ይጀምራል። ያም ሆነ ይህ, የኋለኛው አክሰል ጎማዎች የጣት አንግል መለወጥ ይጀምራል.
በአንድ የተወሰነ ማዕዘን ላይ የተቀመጠ ተጨማሪ Multilink lever የእግር ጣትን መለወጥ ይችላል። የተጫነው መንኮራኩር የመዞሪያው አውሮፕላን ጥገኛ ተውሳክን ለማካካስ በሚያስችል መንገድ ይለወጣል. ማሽኑ የመጀመሪያውን አያያዝ ባህሪያቱን ያድሳል.
ሁሉም ሌሎች የእገዳ ክፍሎቹ ተግባራት ከማንኛውም ሌላ ገለልተኛ ዓይነት ንድፍ ጋር ተመሳሳይ ናቸው. በፀደይ መልክ ያለው የመለጠጥ አካል ፣ ቴሌስኮፒክ የሃይድሮሊክ ድንጋጤ አምጪ እና ፀረ-ሮል ባር በትክክል በተመሳሳይ መንገድ ይሰራሉ።
እቃዎች እና ጥቅሞች
እንደ ማንኛውም የተወሳሰበ ዘዴ፣ ባለብዙ-አገናኝ እገዳ የተፈጠረውን ሁሉንም ተግባራት ያከናውናል፡-
- መልቲሊንክ ያላቸው መኪኖች በጣም ጥሩ አያያዝ አላቸው ፣ ከመንገድ ጋር ያለው ግንኙነት ሁል ጊዜ በተቻለ መጠን ትልቅ ነው ፣ የማይፈለጉ የጎን ኃይሎች ተፅእኖ ይቀንሳል ፣ እና አወንታዊ ኃይሎች በጊዜ ውስጥ ይታያሉ እና እገዳውን በሚያስተካክሉበት ጊዜ በደንብ ቁጥጥር ይደረግባቸዋል ።
- እገዳው በማንኛውም ገለልተኛ እቅድ ውስጥ ያለውን ምቾት ይሰጣል ፣ የሰውነትን አቀባዊ ፍጥነቶች ብቻ ሳይሆን የጎን ድንጋጤዎችን በማእዘኖች ውስጥ ሲመታ ፣ ብዙ የመለጠጥ አካላት ትናንሽ ንዝረቶችን በደንብ ይሰራሉ።
- ዲዛይኑ ጥሩ የመጠገን ችሎታ አለው ፣ ሁሉም ማንሻዎች እና ማጠፊያዎች እራሳቸውን የቻሉ እና ለመተካት በተናጥል ሊፈርሱ ይችላሉ ፣
- እገዳው ብዙውን ጊዜ ከንዑስ ክፈፍ ጋር ይጣመራል ፣ ይህም ከሰውነት የበለጠ እንዲገለል ያስችለዋል ።
- በሁሉም ማንሻዎች የቦታ ክፍተት እና የዘፈቀደ አወቃቀራቸው (የመጨረሻው ማጠፊያዎች አንጻራዊ ቦታ ብቻ አስፈላጊ ነው) የኋላ ዊል ድራይቭ ክፍሎችን ለመሰብሰብ ቀላል ያደርገዋል።
ጉዳቱ, በእውነቱ, አንድ - ከፍተኛ ውስብስብነት, እና ስለዚህ ዋጋው. ብዙ ቁጥር ያላቸው ተለባሽ ማንጠልጠያዎች ሊተኩ ስለሚችሉ በማምረትም ሆነ በመጠገን ላይ።
በእነሱ ውስጥ የጨመረው የደህንነት ልዩነት መዘርጋት ትርፋማ አይደለም, ያልተቆራረጡ ስብስቦች መጨመር በሊቨርስ ቁጥር ተባዝቷል.
የትኛው የተሻለ ነው, Torsion beam, MacPherson strut ወይም Multi-link
ለተለያዩ የእግድ ዓይነቶች ፍጹም የእሴቶች ሚዛን የለም ፣ እያንዳንዱ በተወሰኑ ክፍሎች እና የመኪና ምድቦች ውስጥ የራሱ የተወሰነ መተግበሪያ አለው። እና የአምራቾች ስሜት በጊዜ ሂደት ብዙ ጊዜ ይለወጣል.
እገዳው ቀላል, ዘላቂ, ርካሽ እና በጣም ርካሽ ለሆኑ መኪኖች ተስማሚ ነው. በተመሳሳይ ጊዜ, ፍጹም ተቆጣጣሪነት, እንዲሁም ከፍተኛ ምቾት አይሰጥም.
በተጨማሪም, የ torsion beam የማይፈልገውን ንዑስ ክፈፍ መጠቀም በጣም የሚፈለግ ነው.
በቅርብ ጊዜ፣ ባለብዙ ማገናኛ ከዚህ ቀደም ጥቅም ላይ በዋለባቸው ሞዴሎች ውስጥ እንኳን ወደ ቀላል እገዳዎች ተመልሷል። አምራቾች የተራቀቁ የመኪና ጋዜጠኞችን ፍላጎት ለማሟላት ብዙ ጊዜ ይቸገራሉ, ይህም ለተራ የመኪና ገዢዎች ሁልጊዜ ግልጽ አይደለም.
የባለብዙ ማገናኛ እገዳው ሊሆኑ የሚችሉ ብልሽቶች
ምንም እንኳን ግልጽነት ያለው ውስብስብነት ቢኖረውም, የባለብዙ ማገናኛው አሠራር ከባለቤቱ ምንም ልዩ ነገር አይፈልግም. ሁሉም ነገር በተለመደው የተሸከሙ ማጠፊያዎች መተካት ላይ ነው, የእነሱ ትልቅ ቁጥር ብቻ ምቾት ያመጣል.
ግን ልዩ የሆነ፣ ይህ መታገድ ብቻ የተፈጠረ ችግር አለ። አጠቃላይ ብዛታቸውን ለመቀነስ ካለው ፍላጎት የተነሳ ብዙ ማንሻዎች በቂ ጥንካሬ የላቸውም። በተለይም እነሱን ለማመቻቸት ከአሉሚኒየም ቅይጥ የተሰሩ ናቸው.
በመንገድ ላይ ያሉ እብጠቶች በአንድ ብርሃን እና በቀላሉ ሊሰበር በሚችል ሊቨር ሲታዩ በድንገት ወደ ተሳሳተ አቅጣጫ ሊወድቁ ይችላሉ።
ብረቱ ተበላሽቷል, መኪናው ጎማውን በንቃት ማላቀቅ ይጀምራል እና የቁጥጥር ችሎታውን በእጅጉ ያጣል. ይህ በተለይ መታየት አለበት. ይህንን ለማድረግ ጠንካራ ጨረሮች እና ድርብ ማንሻዎች በጣም ያነሱ ናቸው።
የተቀረው የእገዳ እንክብካቤ ከሁሉም ሌሎች ዓይነቶች ጋር ተመሳሳይ ነው. የሚያንጠባጥብ አስደንጋጭ አምጪ፣ የተዳከሙ ወይም የተሰበሩ ምንጮች፣ ያረጁ ስትሮቶች እና የማረጋጊያ ቁጥቋጦዎች ሊተኩ ይችላሉ።
በእገዳው ውስጥ ምንም አይነት ጣልቃገብነት ከተነሳ በኋላ, የመጀመሪያውን የዊልስ አሰላለፍ ማዕዘኖች መፈተሽ እና ወደነበሩበት መመለስ አስፈላጊ ነው, ለዚህም ማስተካከያ ክላች ወይም ግርዶሽ ብሎኖች በሊቨርስ ውስጥ ይሠራሉ.
