የሃይድሪክቲቭ ሃይድሮፕኒማቲክ እገዳ አጠቃላይ መሳሪያ, የአሠራር መርህ እና የጥገና ዋጋ
ማንኛውም የመኪና እገዳ የላስቲክ ንጥረ ነገሮችን ፣ እርጥበትን እና መመሪያዎችን ይይዛል። አምራቾች የእያንዳንዱን መስቀለኛ መንገድ ባህሪያት በተቻለ መጠን ወደ ንድፈ ሃሳቡ ተስማሚ ለማምጣት ይጥራሉ. እንደ ምንጮች፣ ምንጮች እና የዘይት ሃይድሮሊክ ድንጋጤ አምጪዎች ያሉ በተለምዶ ጥቅም ላይ የዋሉ መፍትሄዎች ኦርጋኒክ ድክመቶች የሚወጡት እዚህ ነው። በዚህ ምክንያት አንዳንድ ኩባንያዎች በእገዳው ውስጥ ሃይድሮፕኒማቲክስን በመጠቀም ሥር ነቀል እርምጃ ለመውሰድ ይወስናሉ።
የሃይድሪክቲቭ እገዳ እንዴት ሊሆን መጣ
ታንኮችን ጨምሮ የከባድ መሳሪያዎች መታገድን በተመለከተ ከበርካታ ሙከራዎች በኋላ በሲትሮየን ተሳፋሪዎች መኪኖች ላይ አዲስ የሃይድሮሜካኒክስ አይነት ተፈተነ።
በሞኖኮክ አካል እና የፊት ተሽከርካሪ አንፃፊ ባለው አብዮታዊ ዲዛይናቸው ቀደም ብለው በሚታወቁት ማሽኖች ላይ ልምድ ባለው የኋላ መታገድ ጥሩ ውጤት አስመዝግበዋል። የፊት-ጎማ ድራይቭአዲሱ ስርዓት በሲትሮየን DS19 ላይ በተከታታይ ተጭኗል።
ስኬቱ ከሚጠበቀው በላይ ነበር። መኪናው እጅግ በጣም ተወዳጅ እየሆነ መጥቷል፣ ይህም ባልተለመደ መልኩ ለስላሳ መታገድ ከተስተካከለ የሰውነት ቁመት ጋር።
ንጥረ ነገሮች, አንጓዎች እና ስልቶች
የሃይድሮፕኒማቲክ እገዳ ከፍተኛ ግፊት ባለው ናይትሮጅን ላይ የሚሰሩ ተጣጣፊ ንጥረ ነገሮችን ያጠቃልላል እና ለአየር ጸደይ የአገልግሎት ህይወቱ በሙሉ ይተላለፋል።
ይሁን እንጂ ይህ ቀላል ብረትን በተጨመቀ ጋዝ መተካት አይደለም፤ ሁለተኛው ጠቃሚ ንጥረ ነገር እንዲሁ ከናይትሮጅን በተለዋዋጭ ሽፋን - በልዩ የሃይድሮሊክ ዘይት መልክ የሚሰራ ፈሳሽ።
የተንጠለጠሉ ንጥረ ነገሮች ስብጥር በግምት ወደሚከተሉት ተከፍሏል፡
- hydropneumatic wheel struts (የሚሠሩ ሉሎች);
- እገዳውን በአጠቃላይ ለመቆጣጠር ኃይልን የሚያከማች የግፊት ክምችት (ዋና ሉል);
- የተጣጣሙ የመታቀፊያ ባህሪያትን ለመስጠት የጥንካሬ ማስተካከያ ተጨማሪ ቦታዎች;
- የሚሠራውን ፈሳሽ ለማፍሰስ ፓምፕ በመጀመሪያ በሞተሩ በሜካኒካል ይነዳ እና ከዚያም በኤሌክትሪክ;
- የመኪናውን ከፍታ ለመቆጣጠር የቫልቮች እና ተቆጣጣሪዎች ስርዓት, ወደ ሚባሉት የመሳሪያ ስርዓቶች, ለእያንዳንዱ ዘንግ አንድ;
- የስርዓቱን ሁሉንም አንጓዎች እና አካላት የሚያገናኙ ከፍተኛ-ግፊት የሃይድሮሊክ መስመሮች;
- እገዳውን ከመሪው እና ብሬክስ ጋር የሚያገናኙት ቫልቮች እና ተቆጣጣሪዎች በኋላ ከዚያ ግንኙነት ወድቀዋል ።
- የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል (ECU) በእጅ እና በራስ-ሰር የሰውነት አቀማመጥ ደረጃን የማዘጋጀት ችሎታ ያለው።
ከሃይድሮፕኒማቲክ ኤለመንቶች በተጨማሪ እገዳው በመመሪያ ቫን መልክ ባህላዊ ክፍሎችን ያካተተ ሲሆን ይህም የገለልተኛ እገዳን አጠቃላይ መዋቅር ይመሰርታል።
የሃይድሮፕኒማቲክ እገዳ ሥራ መርህ
እገዳው በከፍተኛ ግፊት ውስጥ ናይትሮጅን በያዘው ሉል ላይ ከ50-100 ከባቢ አየር ውስጥ በተለዋዋጭ እና ዘላቂ ሽፋን ካለው ንጹህ የሃይድሮሊክ ስርዓት ተለይቶ በመጀመሪያ የኤልኤችኤምኤም ዓይነት አረንጓዴ የማዕድን ዘይትን ይጠቀማል እና ከሦስተኛው ትውልድ ጀምሮ ብርቱካናማ ኤል.ዲ.ኤስ ሲንተቲክስ መጠቀም ጀመረ።
ሉልዎቹ ሁለት ዓይነት ነበሩ - መሥራት እና መሰብሰብ. የሥራ ክፍሎቹ በእያንዳንዱ ጎማ ላይ አንድ በአንድ ተቀምጠዋል, ሽፋኖቻቸው ከታች ወደ እገዳው የሃይድሮሊክ ሲሊንደሮች ዘንጎች ተያይዘዋል, ነገር ግን በቀጥታ አይደለም, ነገር ግን በሚሰራ ፈሳሽ, መጠኑ እና ግፊቱ ሊለወጥ ይችላል.
በሚሠራበት ጊዜ ኃይሉ በፈሳሽ እና በሽፋኑ ውስጥ ይተላለፋል ፣ ጋዙ ተጨምቆ ፣ ግፊቱ ጨምሯል ፣ ስለሆነም እንደ ተጣጣፊ ንጥረ ነገር ሆኖ አገልግሏል።
ከሲሊንደሩ እና ከሉል ውስጥ የሚሰሩ የመደርደሪያዎች እርጥበት ባህሪያት በፔትታል ቫልቮች እና በመካከላቸው የተስተካከሉ ቀዳዳዎች በመኖራቸው የተረጋገጡ ሲሆን ይህም የፈሳሽ ፍሰትን ይከላከላል. Viscous friction ትርፍ ሃይልን ወደ ሙቀት ለወጠው፣ ይህም የተፈጠረውን ንዝረት እንዲቀንስ አድርጓል።
መደርደሪያው እንደ ሃይድሮሊክ ድንጋጤ አምጪ ሆኖ ያገለግል ነበር ፣ እና በጣም ውጤታማ ፣ ፈሳሹ ከፍተኛ ግፊት ስላለበት ፣ አይፈላም ወይም አረፋ አላደረገም።
በተመሳሳዩ መርህ መሰረት, ከዚያም ለሁሉም ሰው የታወቁ የጋዝ ድንጋጤዎችን ማምረት ጀመሩ, ይህም ዘይቱን ሳይቀቅሉ እና ንብረታቸውን ሳያጡ ለረጅም ጊዜ ከባድ ሸክሞችን እንዲለማመዱ ያስችላቸዋል.
የፍሰቱ ስሮትሊንግ ባለብዙ ደረጃ ነበር ፣ እንደ መሰናክሎች ባህሪ ፣ የተለያዩ ቫልቮች ተከፍተዋል ፣ የሾክ አምጪው ተለዋዋጭ ጥንካሬ ተለወጠ ፣ ይህም በሁሉም ሁኔታዎች ውስጥ ለስላሳ ሩጫ እና የኃይል ፍጆታን ያረጋግጣል።
የተንጠለጠሉትን ባህሪያት ለማጣጣም ተጨማሪ ሉሎችን በተለየ ቫልቮች ወደ አንድ የጋራ መስመር በማገናኘት ጥንካሬው ሊለወጥ ይችላል. ግን በጣም አስደናቂው የሰውነት ደረጃ እና ቁመቱን በእጅ የሚቆጣጠር የክትትል ስርዓት መታየት ነበር።
መኪናው ከአራቱ የከፍታ ቦታዎች በአንዱ ሊቀመጥ ይችላል ፣ ሁለቱ የሚሰሩ ፣ መደበኛ እና የመሬት ክሊራንስ ያላቸው ፣ እና ሁለቱ ለመመቻቸት ብቻ። በላይኛው ቦታ ላይ ተሽከርካሪውን ለመቀየር መኪናውን በጃክ ማንሳትን ማስመሰል ይቻል ነበር, እና ዝቅተኛ ቦታ ላይ, መኪናው ለመጫን ምቹ ሁኔታን ወደ መሬት አጎነበሰ.
ይህ ሁሉ በሃይድሮሊክ ፓምፕ ቁጥጥር ይደረግበታል, በ ECU ትዕዛዝ, በሲስተሙ ውስጥ ያለውን ግፊት በመጨመር ወይም በመቀነስ ተጨማሪ ፈሳሽ በማፍሰስ. የተዘጉ ቫልቮች ውጤቱን ማስተካከል ይችላሉ, ከዚያ በኋላ ፓምፑ እስከሚቀጥለው ፍላጎት ድረስ ጠፍቷል.
ፍጥነቱ እየጨመረ በሄደ መጠን ከተነሳ አካል ጋር ያለው እንቅስቃሴ ደህንነቱ ያልተጠበቀ እና የማይመች ሆነ፣ መኪናው በራሱ የፈሳሹን ክፍል በመመለሻ መስመሮች በኩል በማለፍ ክፍተቱን ቀንሷል።
ተመሳሳዩ ስርዓቶች በማእዘኖች ውስጥ ጥቅልሎች አለመኖራቸውን ይቆጣጠራሉ ፣ እንዲሁም በፍሬን እና በተፋጠነ ጊዜ የሰውነት መቆንጠጥን ቀንሰዋል። ፈሳሹን በአንድ ዘንግ መንኮራኩሮች መካከል ወይም በመጥረቢያዎቹ መካከል ባሉት መስመሮች ውስጥ እንደገና ማሰራጨት ብቻ በቂ ነበር።
ጥቅሞች እና ጉዳቶች
ጋዝን እንደ ተጣጣፊ ማንጠልጠያ ንጥረ ነገር መጠቀም በንድፈ ሀሳብ እንደ ጥሩ አማራጭ ሊቆጠር ይገባል.
በውስጡ ምንም ዓይነት ውስጣዊ ግጭት የሉትም, አነስተኛ ቅልጥፍና ያለው እና አይደክምም, እንደ ምንጮች እና ምንጮች ብረት. ነገር ግን ንድፈ ሃሳቡ ሁልጊዜ በተሟላ ቅልጥፍና ሊተገበር አይችልም. ስለዚህ ከአዲሱ እገዳ ጥቅሞች ጋር በትይዩ የተከሰቱት በጣም የሚጠበቁ ጉድለቶች።
ምርቶች
- በጣም ጨዋ ግልቢያ, hydropneumatic እገዳ ጋር Citroen መኪኖች ለረጅም ጊዜ በዚህ ክፍል ውስጥ ደረጃዎች ተደርገው ቆይተዋል;
- የተንጠለጠለበት ቁመት ፈጣን መመሪያ እና ራስ-ሰር ማስተካከያ እድል;
- ለራስ-ሰር ማመቻቸትን ጨምሮ የሚስተካከለው ጥንካሬ;
- ከተረጋገጡ የመመሪያ ቫን ዓይነቶች ፣ MacPherson እና የብዝሃ-ሊንክ መርሆዎች ጋር ጥሩ ተኳሃኝነት በብዛት ጥቅም ላይ ውለው ነበር።
Cons:
- በተግባራዊ አተገባበር ላይ ችግሮች, በመሠረቱ አዳዲስ ቁሳቁሶች እና ቴክኖሎጂዎች ያስፈልጋሉ;
- በትልቅ የመሳሪያ ስብስብ ምክንያት ከፍተኛ ዋጋ;
- በተግባር, ዝቅተኛ ጥንካሬ, ምንም እንኳን በመሠረቱ ያልተገደበ ቢሆንም;
- የጥገና እና የጥገና ከፍተኛ ወጪ;
- አስተማማኝነት ችግሮች.
ከብዙ አመታት ምርት በኋላ ጉዳቶቹ አሁንም በዝተዋል. ዝቅተኛ ተወዳዳሪነት ሲያጋጥመው ሲትሮን በበጀት መኪኖች ላይ ተጨማሪ የሃይድሮፕኒማቲክስ አጠቃቀምን አቆመ።
ይህ ማለት አጠቃቀሙን ሙሉ በሙሉ መተው ማለት አይደለም, ከሌሎች አምራቾች ውድ የሆኑ መኪኖች ይህን አይነት ምቹ የመላመድ እገዳን እንደ ክፍያ አማራጮች ማቅረባቸውን ቀጥለዋል.
የጥገና ዋጋ
የሃይድሮፕኒማቲክ እገዳ ያላቸው ብዙ ማሽኖች ጥቅም ላይ ውለዋል. ነገር ግን እነሱ ሳይወዱ በግድ በሁለተኛ ገበያ ይገዛሉ. ይህ የሆነበት ምክንያት እንደነዚህ ያሉ መኪናዎችን በጥሩ ሁኔታ ለመጠገን ከፍተኛ ወጪ ነው.
ሉል, ፓምፖች, ከፍተኛ የግፊት መስመሮች, ቫልቮች እና ተቆጣጣሪዎች አይሳኩም. ከአንድ ጥሩ አምራች የሉል ዋጋ ከ8-10 ሺህ ሮቤል ይጀምራል, ዋናው አንድ ጊዜ ተኩል ያህል ነው. ክፍሉ አሁንም እየሰራ ከሆነ ፣ ግን ቀድሞውኑ ግፊት ከጠፋ ፣ ከዚያ ወደ 1,5-2 ሺህ ያህል ነዳጅ መሙላት ይችላል።
አብዛኛዎቹ ክፍሎች በመኪናው አካል ስር ይገኛሉ, ስለዚህ በቆርቆሮ ይሠቃያሉ. እና ተመሳሳዩን ሉል ለመተካት በጣም ቀላል ከሆነ ፣ ግንኙነቱ በደንብ ከተበላሸ ፣ ይህ ጉልህ ጥረትን በመተግበር አለመመቸት ወደ ትልቅ ችግር ይቀየራል። ስለዚህ, የአገልግሎቱ ዋጋ ወደ ክፍሉ ዋጋ ሊቀርብ ይችላል.
ከዚህም በላይ በቆርቆሮ ምክንያት የሚፈሱ የቧንቧ መስመሮችን በሚተኩበት ጊዜ ብዙ ችግሮች ሊፈጠሩ ይችላሉ. ለምሳሌ, ከፓምፑ ውስጥ ያለው ቱቦ በጠቅላላው ማሽን ውስጥ ያልፋል, ብዙ ክፍሎችን በቴክኖሎጂ ማፍረስ ያስፈልጋል.
የጉዳዩ ዋጋ እስከ 20 ሺህ ሩብሎች ሊደርስ ይችላል, እና በሁሉም ሌሎች ማያያዣዎች ዝገት ምክንያት የማይታወቅ ነው.
ለማንኛውም ጥገና እና ጥገና የሚሠራው ፈሳሽ በቋሚነት እና በከፍተኛ መጠን ያስፈልጋል. ዋጋው ለራስ-ሰር ማሰራጫዎች ከዘይት ጋር ተመጣጣኝ ነው, በሊትር 500 ሬብሎች ለኤል.ኤች.ኤም. እና ለኤል.ዲ.ኤስ ሲንተቲክስ 650 ሩብልስ.
ብዙ ክፍሎችን ለምሳሌ ከመድረክ ጋር የተያያዙትን ማለትም የሰውነትን ቁመት ማስተካከል, በአዲሶቹ መተካት በአጠቃላይ በኢኮኖሚያዊ መንገድ አይደለም. ስለዚህ, ክፍሎችን በማገገም እና በመጠገን ረገድ ብዙ ልምድ አከማችተናል.
ትክክለኛ የድሮ መኪናዎች ምቾት የእገዳው የማያቋርጥ እንክብካቤ ዋጋ ያለው ይሁን - ሁሉም ሰው ለራሱ ይወስናል።
