የፒስተን ማያያዣ ዘንግ-ዓላማ ፣ ዲዛይን ፣ ዋና ስህተቶች

የፒስተን ማገናኛ ዘንግ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ በሚቀጣጠልበት ጊዜ ኃይል ወደ ክራንቻው እንዲተላለፍ የሚደረገው የክራንክ አሠራር አካል ነው ፡፡ እሱ ቁልፍ አካል ነው ፣ ያለ እሱ የሚገጣጠሙ እንቅስቃሴዎችን ወደ ክብ ወደ ክብ ለመቀየር የማይቻል ነው።

ይህ ክፍል እንዴት እንደተስተካከለ ፣ ምን ዓይነት ብልሽቶች እንደሆኑ እንዲሁም የጥገና አማራጮችን ያስቡ ፡፡

በትር ዲዛይንን በማገናኘት ላይ

የማገናኛ ዘንግ የሚሠራው በብስክሌት ውስጥ ባለው የፔዳል መርሆ ላይ ነው ፣ በሞተር ውስጥ የእግሮች ሚና ብቻ በሲሊንደሩ ውስጥ በሚንቀሳቀስ ፒስተን ይጫወታል። በውስጠኛው የማቃጠያ ሞተር ውስጥ ሲሊንደሮች እንዳሉ በሞተሩ ማሻሻያ ላይ በመመርኮዝ የክራንክ አሠራሩ ብዙ የማገናኛ ዘንጎች አሉት ፡፡

ይህ ዝርዝር ሶስት ቁልፍ አካላት አሉት

• የፒስተን ራስ;
• የጭንቅላት ጭንቅላት;
• የኃይል ዘንግ.

የፒስተን ራስ

ይህ የማገናኛ ዘንግ አካል ፒስተን የተስተካከለበት አንድ ቁራጭ አካል ነው (አንድ ጣት በእቅፉ ውስጥ ይገባል)። ተንሳፋፊ እና ቋሚ የጣት አማራጮች አሉ።

ተንቀሳቃሽ ፒን በነሐስ ቁጥቋጦ ውስጥ ተተክሏል ፡፡ ክፍሉ በፍጥነት እንዳያረጅ ያስፈልጋል። ምንም እንኳን ብዙ ጊዜ ያለ ጫካዎች አማራጮች አሉ። በዚህ ሁኔታ በፒን እና በጭንቅላቱ መካከል ትንሽ ክፍተት አለ ፣ በዚህ ምክንያት የግንኙነቱ ገጽ በተሻለ ይቀባል ፡፡

የተስተካከለ የፒን ማሻሻያ በማኑፋክቸሪንግ ውስጥ የበለጠ ትክክለኛነትን ይፈልጋል። በዚህ ጊዜ በጭንቅላቱ ላይ ያለው ቀዳዳ ከፒን ያነሰ ይሆናል ፡፡

የጭንቅላት ትራፔዞይድ ቅርፅ ፒስተን የሚያርፍበትን ቦታ ይጨምራል ፡፡ ይህ ንጥረ ነገር ለከባድ ሸክሞች የተጋለጠ በመሆኑ ለረጅም ጊዜ ሊቋቋማቸው በሚችል ቅርጽ የተሠራ ነው ፡፡

የጭንቅላት ጭንቅላት

በማገናኘት ዘንግ በሌላኛው በኩል የጭረት ጭንቅላት አለ ፣ የዚህም ዓላማ ፒስተን እና የግንኙነት ዘንግን ወደ ክራንክሻፍ KSHM ማገናኘት ነው ፡፡ ብዙውን ጊዜ ይህ ክፍል ሊበሰብስ የሚችል ነው - መከለያው የታጠፈ ግንኙነትን በመጠቀም ከማገናኛ ዘንግ ጋር ተያይ isል። በቋሚ ውዝግብ ምክንያት ይህ ንጥረ ነገር እንዲደክም ለማድረግ ፣ በጭንቅላቱ ግድግዳዎች እና በክራኩ መካከል መደረቢያዎች እንዲገቡ ይደረጋል። ከጊዜ በኋላ ያረጁታል ፣ ግን መላውን የማገናኛ ዘንግ መተካት አያስፈልግም።

የአሠራሩ ሥራ በሚሠራበት ጊዜ መቀርቀሪያዎቹ እንዳይለቀቁ እና ሞተሩ ውስብስብ እና ውድ ጥገና አያስፈልገውም ፡፡

የራስ መሸፈኛው ካለቀ ያ ጥበባዊው መፍትሔ በርካሽ የአናሎግ ፍለጋ ከመፈለግ ይልቅ ለዚህ ዓይነቱ ሞተር በተለይ በተሰራው ተመሳሳይ በሆነ መተካት ይሆናል ፡፡ በማምረቻ ወቅት ሁለቱም ሜካኒካዊ እና የሙቀት ጭንቀቶች ከግምት ውስጥ ይገባሉ ስለሆነም መሐንዲሶች ትክክለኛውን ቁሳቁስ ይመርጣሉ እንዲሁም የክፍሉን ትክክለኛ ክብደት ይወስናሉ ፡፡

ሁለት ዓይነት የማያያዣ ዘንጎች አሉ

• የሾል ግንኙነት በቀኝ ማዕዘኖች (በመስመር ላይ ሲሊንደሮች ባሉ ሞተሮች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል);
• በክርክር ማእዘን ወደ ክፍሉ ማዕከላዊ ዘንግ (በ V ቅርፅ በተሠሩ ሞተሮች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል)።

የክራንች ጭንቅላቱ እንዲሁ የእጅ መያዣ (የክራንክሻፍ ዋናውን ጭነት የሚያስታውስ) አለው ፡፡ የሚመረተው ከከፍተኛ ጥንካሬ ብረት ነው ፡፡ ቁሱ ከፍተኛ ጭነቶችን የሚቋቋም እና ጸረ-ፍርግርግ ባህሪዎች አሉት።

ይህ ንጥረ ነገር እንዲሁ የማያቋርጥ ቅባት ይፈልጋል ፡፡ ለዚያም ነው ፣ ከመኪናው መቆም በኋላ ለመንቀሳቀስ ከመጀመርዎ በፊት ሞተሩን ትንሽ እንዲሠራ መፍቀድ ያስፈልግዎታል። በዚህ ሁኔታ ዘይት ከመጫናቸው በፊት ሁሉንም አካላት ይገባል ፡፡

የኃይል ዘንግ

ይህ የአይ-ቢም ዲዛይን ያለው የግንኙነት ዘንግ ዋናው ክፍል ነው (በክፍል ውስጥ ከ ‹ፊደል› ጋር ይመሳሰላል) ፡፡ ጠንካራዎች በመኖራቸው ምክንያት ይህ ክፍል ከባድ ሸክሞችን ለመቋቋም ይችላል ፡፡ የላይኛው እና የታችኛው ክፍሎች (ራሶች) ተዘርግተዋል ፡፡

ከኃይል ዘንግ ጋር የሚዛመዱ ጥቂት እውነታዎችን ማስታወሱ ተገቢ ነው-

• በሚተካበት ጊዜ በጠቅላላው ሞተር ውስጥ ክብደታቸው አንድ መሆን አለበት ፣ ስለሆነም በሚተኩበት ጊዜ ጥቃቅን ልዩነቶች እንኳን የውስጣዊውን የማቃጠያ ሞተር ሥራን ሊያወጡት እንደሚችሉ መዘንጋት የለበትም።
• በነዳጅ ማሻሻያዎች ውስጥ አነስተኛ ሞተር (ነዳጅ) ለማቀጣጠል በሲሊንደሩ ውስጥ የነዳጅ ዘይት ለማቀጣጠል ግፊት ስለሚፈጠር በተለመደው ሞተር ውስጥ ከሚገኘው መጭመቂያ በብዙ እጥፍ ይበልጣል ፣
• ከባድ (ወይም በተቃራኒው - ቀላል) የማገናኛ ዘንግ ከተገዛ ፣ ከመጫኑ በፊት ሁሉም ክፍሎች በትክክለኛው ሚዛን ላይ በክብደት ይስተካከላሉ።

የማገናኛ ዘንጎችን ለማምረት ቁሳቁሶች

አንዳንድ አምራቾች የሞተር ክፍሎችን ቀለል እንዲሉ ለማድረግ የመገናኛ ዘንግን ለመሥራት በቀላሉ ቅይጥ የሆኑ ቁሳቁሶችን ይጠቀማሉ። ነገር ግን በእነዚህ ንጥረ ነገሮች ላይ ያለው ጭነት አልተቀነሰም ፡፡ በዚህ ምክንያት አልሙኒየም ብዙም ጥቅም ላይ አይውልም ፡፡ በአብዛኛዎቹ አጋጣሚዎች የመገናኛ ዘንጎችን ለመስራት የሚያገለግል የመሠረት ብረት ብረት ነው ፡፡

ይህ ብረት ሜካኒካዊ እና የሙቀት ጭንቀትን በእጅጉ ይቋቋማል ፡፡ እና የመጣል ዘዴው ቀድሞውኑ ተዘጋጅቷል ፣ ይህም የማምረቻ ክፍሎችን ሂደት ያመቻቻል ፡፡ እነዚህ ተያያዥ ዘንጎች በነዳጅ ሞተሮች ውስጥ ያገለግላሉ ፡፡

ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው ለናፍጣ ሞተሮች በተለይም ዘላቂ የሆነ ቁሳቁስ ያስፈልጋል ፡፡ በዚህ ምክንያት ከፍተኛ ቅይጥ ብረት ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ የማቀነባበሪያ ዘዴው ትኩስ ፎርጅድ ነው ፡፡ በጣም የተወሳሰቡ ቴክኖሎጂዎች ለምርትነት የሚያገለግሉ በመሆናቸው እና ቁሱ ከብረት ብረት የበለጠ ውድ ስለሆነ ክፍሎቹ ከብረት ብረት መሰሎቻቸው የበለጠ በጣም ውድ ናቸው ፡፡

የስፖርት ሞዴሎቹ ቀለል ያሉ ቅይሎችን (ቲታኒየም እና አልሙኒየምን) ይጠቀማሉ ፣ በዚህም የኃይል አሃዱን ንድፍ ያመቻቹታል (በአንዳንድ ሁኔታዎች እስከ 50 በመቶ) ፡፡

ከሙቀት ጭንቀቶች በተጨማሪ ፣ የእነሱ ክሮች ያለማቋረጥ የቁርጭምጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭን ቅርቅቦች እና ቅርጾች) ናቸው ፡፡

የማገናኘት ዘንጎች ለምን አይሳኩም?

የዱላ ብልሽትን ለማገናኘት በጣም አስፈላጊው ምክንያት የእሱ ንጥረ ነገሮች ተፈጥሯዊ አለባበስ እና እንባ ነው ፡፡ የላይኛው (ፒስተን) ጭንቅላቱ ብዙ ጊዜ ይሰብራል። ብዙውን ጊዜ እንደ መላው ሞተር አንድ ዓይነት ሀብትን ይሠራል ፡፡ የዱላ ብልሽትን ለማገናኘት አንዳንድ ተጨማሪ ምክንያቶች እዚህ አሉ

• ፒስተን ከሲሊንደሩ ራስ ጋር በመጋጨት ምክንያት መበላሸት;
• በመግቢያው ወለል ላይ በመጥለቅለቁ ምክንያት መናድ መፈጠር (ለምሳሌ ፣ የዘይት ማጣሪያ ተቀደደ ፣ እና ያገለገለው ዘይት ከውጭ ቅንጣቶች አልጸዳም);
• በነዳጅ ረሃብ ምክንያት ፣ ሜዳማው ሊጎዳ ይችላል (ይህ በከፍተኛ ጥገና ወቅት ሊታወቅ ይችላል) ፡፡

ከተፈጥሯዊው ምክንያት በኋላ ሁለተኛው ሜታ በቂ ያልሆነ ወይም ዝቅተኛ ጥራት ያለው ቅባት ነው ፡፡ በዚህ ምክንያት እያንዳንዱ ሞተር አሽከርካሪ መኪናው ብዙ ጊዜ ባያሽከረክርም በአምራቹ በተቋቋመው የጊዜ ገደብ ውስጥ መደበኛ የዘይት ለውጦች መደረግ እንዳለባቸው ማስታወስ አለባቸው ፡፡ ዘይት ውስጡን ከጊዜ ወደ ጊዜ ንብረቶቹን ያጣል ፣ ይህም በውስጣዊው የማቃጠያ ሞተር አገልግሎት ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ሊያሳድር ይችላል።

የማገናኛ ዘንጎችን መጠገን

የማገናኘት ዘንጎችን መጠገን በሁሉም ሁኔታዎች አይቻልም ፡፡ ይህ ክዋኔ ሊከናወን ይችላል-

• የድጋፍ አሞሌ መበላሸት;
• የፒስታን ጭንቅላት ማጣሪያ መጨመር;
• የጭረት ጭንቅላቱን ግልጽነት መጨመር።

ከጥገናው በፊት የክፍሉ የእይታ ምርመራ ይካሄዳል ፡፡ ውስጣዊ መለኪያን በመጠቀም የማገናኛ ዘንግ ዲያሜትሩ እና ሁሉም ክፍተቶች ይለካሉ ፡፡ እነዚህ አመልካቾች በተለመደው ክልል ውስጥ ከሆኑ የማገናኛ ዘንጎችን መለወጥ አያስፈልግም ፡፡

ያልተስተካከለ የጭነት ስርጭቱ የሲሊንደሩ ገጽን ወደ ጥፋት ፣ የክራንቻው ሽክርክሪት እና ፒስተን እራሱ እንዲጨምር ስለሚያደርግ ዱላው ከተበላሸ ይህ ችላ ሊባል አይችልም።

የአገናኝ ዘንግ መበላሸቱ በዝቅተኛ ማሻሻያዎች እንኳን ቢሆን ሁልጊዜ በሚጨምር የሞተር ጫጫታ አብሮ ይመጣል ፡፡ እንዲህ ዓይነቱን ጉድለት ማስተካከል እጅግ በጣም ከባድ ነው ፣ ስለሆነም በዚህ ሁኔታ ውስጥ ክፍሉ በቀላሉ ወደ አዲስ ተቀየረ።

ተገቢ ያልሆነ ክፍተት በሚኖርበት ጊዜ የጭንቅላቱ መሸፈኛ ከተጫነው የማጣበቂያ መጠን ጋር አሰልቺ ነው። ተጨማሪ ሚሊሜትር ላለመውሰድ ፣ አሰልቺ በሆነ የአፍንጫ ቀዳዳ ልዩ ላቲን መጠቀም ያስፈልግዎታል ፡፡

በፒስተን ጭንቅላቱ ውስጥ አለባበስ ካለ ፣ ልዩ የጥገና መስመሮችን መጠቀም አለብዎት ፣ የእነሱ መጠን ከሚፈለገው ማጣሪያ ጋር ይዛመዳል። በእርግጥ ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ ቁጥቋጦው ወደ ውስጥ ገብቶ የተፈለገውን ቅርፅ ይይዛል ፡፡

ቁጥቋጦዎችን በሚጠቀሙበት ጊዜ የመስመሩን እና የጭንቅላቱ መሰንጠቂያው የሚገጣጠም መሆኑን ያረጋግጡ - ዘይት በእሱ በኩል ወደ ሚስማር ይፈስሳል ፡፡ አለበለዚያ ጥገናው የሞተርን ዕድሜ አያራዝምም ፣ ግን በተቃራኒው ሀብቱን በእጅጉ ይቀንሰዋል (ከሁሉም በኋላ ፣ አሽከርካሪው ሞተሩ “ኃይል-ጠፍቷል” ብሎ ያስባል እናም ፈጣን ጥገና አያስፈልገውም ፣ ግን በእውነቱ ክፍሎቹ በዘይት የተራቡ ናቸው) ፡፡

በክብደት ልዩነት ምክንያት ደስ የማይል ንዝረቶች በሞተር ውስጥ እንዳይታዩ ክፍሎቹ መመዘን አለባቸው ፡፡

ጥያቄዎች እና መልሶች

የማገናኛ ዘንግ ለ ellipse እንዴት ማረጋገጥ ይቻላል? የማገናኛ ዘንግ ጂኦሜትሪ ልዩ መሳሪያዎችን በመጠቀም ይጣራል. የማገናኛ ዘንግ በትንሹ ከተበላሸ, ይህ በአይን ሊታወቅ አይችልም. ለዚህም, ውስጣዊ መለኪያ ወይም ልዩ ማሽን ጥቅም ላይ ይውላል.

የማገናኛ ዘንግ ከምን ነው የተሰራው? ከዱላ ፣ የላይኛው ፒስተን ጭንቅላት ፣ የታችኛው ክራንች ጭንቅላት። የፒስተን ጭንቅላት ከፒስተን ጋር ከፒን ጋር ተያይዟል, እና የክራንች ጭንቅላት ከክራንክ አንገት ጋር የተያያዘ ነው.