ሞቶሮኒክ ሲስተም ምንድነው?

ለተለያዩ ፍጥነቶች እና ጭነቶች ለኤንጂኑ ውጤታማነት የነዳጅ ፣ የአየር አቅርቦትን በትክክል ማሰራጨት እና እንዲሁም የማብራት ጊዜን መለወጥ ያስፈልጋል ፡፡ በቀድሞ የካርቦጅ ሞተሮች ውስጥ ይህ ትክክለኛነት ሊሳካ አይችልም። እና በእሳት መለዋወጥ ለውጥ ላይ የካምሻውን ዘመናዊ ለማድረግ ውስብስብ አሰራር ያስፈልጋል (ይህ ስርዓት ተብራርቷል ቀደም ብሎ).

በኤሌክትሮኒክ የመቆጣጠሪያ ስርዓቶች በመጣ ጊዜ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሩን ሥራ በጥሩ ሁኔታ ማስተካከል ተችሏል ፡፡ እንደዚህ ዓይነት ሥርዓት አንዱ በቦሽ በ 1979 ተሠራ ፡፡ ስሙ ሞቶሮኒክ ነው ፡፡ እስቲ ምን እንደ ሆነ ፣ በምን መርህ ላይ እንደሚሠራ እና እንዲሁም ምን ጥቅሞች እና ጉዳቶች እንዳሉ እንመልከት ፡፡

የሞሮኒክስ ስርዓት ዲዛይን

 ሞቶሮኒክ የነዳጅ ማፍሰሻ ስርዓት ማሻሻያ ነው ፣ እሱም በተመሳሳይ ጊዜ የማብራት ማሰራጫውን የመቆጣጠር ችሎታ አለው። የነዳጅ ስርዓት አካል ሲሆን ሶስት ዋና ዋና ንጥረ ነገሮች አሉት ፡፡

• የ ICE ግዛት ዳሳሾች እና በስራው ላይ ተጽዕኖ የሚያሳድሩ ስርዓቶች;
• የኤሌክትሮኒክ መቆጣጠሪያ;
• የአስፈፃሚ አሠራሮች.

ዳሳሾች የሞተርን ሁኔታ እና በስራው ላይ ተጽዕኖ የሚያሳድሩትን ክፍሎች ይመዘግባሉ ፡፡ ይህ ምድብ የሚከተሉትን ዳሳሾች ያካትታል-

• ዲፒኬቪ;
• ፍንዳታ;
• የአየር ፍጆታ;
• የቀዘቀዘ ሙቀቶች;
• ላምባዳ ምርመራ;
• ዲአርፒቪ;
• ብዙ የአየር ሙቀት መጠን መውሰድ;
• ስሮትል ቦታዎች.

ECU ከእያንዳንዱ ዳሳሽ ምልክቶችን ይመዘግባል ፡፡ በዚህ መረጃ ላይ በመመርኮዝ የሞተሩን አሠራር ለማመቻቸት ለአስፈፃሚ አካላት ተገቢውን ትእዛዝ ይሰጣል ፡፡ ተጨማሪው ECU የሚከተሉትን ተግባራት ያከናውናል

• በመጪው አየር መጠን ላይ በመመርኮዝ የነዳጅ መጠንን ይቆጣጠራል;
• አንድ ብልጭታ እንዲፈጠር ምልክት ይሰጣል;
• መጨመሩን ይደነግጋል;
• የጋዝ ማከፋፈያ አሠራሩን የሥራ ደረጃዎች ይለውጣል;
• የጭስ ማውጫውን መርዛማነት ይቆጣጠራል ፡፡

የመቆጣጠሪያ ስልቶች ምድብ የሚከተሉትን አካላት ያጠቃልላል-

• ነዳጅ ማስወጫዎች;
• የማብራት ጥቅልሎች;
• የነዳጅ ፓምፕ የኤሌክትሪክ ድራይቭ;
• የጭስ ማውጫ ስርዓት ቫልቮች እና ጊዜ።

የሞቶሮኒክ ስርዓት ዓይነቶች

ዛሬ በርካታ የሞተር ሲስተም ዓይነቶች አሉ ፡፡ እያንዳንዳቸው የራሳቸው ስያሜ አላቸው

1. ሞኖ;
2. ጋር;
3. ለ;
4. M;
5. እኔ።

እያንዳንዱ ዝርያ በራሱ መርህ ይሠራል ፡፡ ዋና ዋና ልዩነቶች እዚህ አሉ ፡፡

ሞኖ-ሞቶሮኒክ

ይህ ማሻሻያ የሚሠራው በአንድ መርፌ መርህ ላይ ነው ፡፡ ይህ ማለት ቤንዚን በካርቦረተር ሞተር ውስጥ በተመሳሳይ መንገድ ይሰጣል - ወደ ተቀባዩ መመገቢያ (ከአየር ጋር በተቀላቀለበት ቦታ) ውስጥ እና ከዚያ ወደሚፈለገው ሲሊንደር ይጠባል ፡፡ ከካርቦረተር ስሪት በተለየ ፣ የሞኖው ሲስተም ጫና በሚፈጥርበት ጊዜ ነዳጅ ይሰጣል ፡፡

MED-Motronic

ይህ የቀጥታ መርፌ ስርዓት ዓይነት ነው ፡፡ በዚህ ሁኔታ አንድ የነዳጅ ክፍል በቀጥታ በሚሠራው ሲሊንደር ውስጥ ይመገባል ፡፡ ይህ ማሻሻያ በርካታ መርገጫዎች (በሲሊንደሮች ብዛት ላይ በመመርኮዝ) ይኖረዋል ፡፡ በሻማዎቹ አቅራቢያ በሲሊንደሩ ራስ ላይ ተጭነዋል።

ኬ-ሞቶሮኒክ

በዚህ ስርዓት ውስጥ መርፌዎቹ በእያንዳንዱ ሲሊንደር አቅራቢያ ባለው የመመገቢያ ክፍል ላይ ይጫናሉ ፡፡ በዚህ ሁኔታ የነዳጅ-አየር ድብልቅ በሲሊንደሩ ውስጥ (እንደ ‹MED ስሪት›) አይመጣም ፣ ግን ከመቀበያ ቫልዩ ፊት ፡፡

ኤም-ሞቶሮኒክ

ይህ የተራቀቀ የብዙ ነጥብ መርፌ ዓይነት ነው። የእሱ ልዩነቱ ተቆጣጣሪው የሞተሩን ፍጥነት ስለሚወስን እና የአየር መጠን ዳሳሽ የሞተርን ጭነት በመመዝገብ እና ለ ECU ምልክት ይልካል ፡፡ እነዚህ አመላካቾች በወቅቱ የሚያስፈልገውን የቤንዚን መጠን ይነካል ፡፡ ለእንዲህ ዓይነቱ ስርዓት ምስጋና ይግባው ፣ አነስተኛ ፍጆታው በውስጠኛው የማቃጠያ ሞተር ከፍተኛ ብቃት ጋር ይረጋገጣል።

ME-Motronic

የቅርቡ የስርዓቱ ስሪት በኤሌክትሪክ የሚሰሩ ቫልቭ የተገጠመለት ነው ፡፡ በእርግጥ ፣ ይህ ተመሳሳይ M-Motronic ነው ፣ በኤሌክትሮኒክስ ሙሉ በሙሉ የሚቆጣጠረው ፡፡ በእነዚህ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ያለው የነዳጅ ፔዳል ከስሮትል ጋር ምንም ዓይነት አካላዊ ግንኙነት የለውም ፡፡ ይህ በሲስተሙ ውስጥ የእያንዳንዱ አካል አቀማመጥ ይበልጥ በትክክል እንዲገጣጠም ያስችለዋል።

የሞተርሮኒክ ስርዓት እንዴት እንደሚሰራ

እያንዳንዱ ማሻሻያ የራሱ የሆነ የአሠራር መርህ አለው ፡፡ በመሠረቱ ሲስተሙ እንደሚከተለው ይሠራል ፡፡

የመቆጣጠሪያው ማህደረ ትውስታ ለአንድ የተወሰነ ሞተር ውጤታማ ሥራ አስፈላጊ በሆኑ መለኪያዎች የታቀደ ነው። ዳሳሾች የክራንክሻውን አቀማመጥ እና ፍጥነት ፣ የአየር ማራዘሚያውን አቀማመጥ እና የሚመጣውን አየር መጠን ይመዘግባሉ። በዚህ መሠረት የሚፈለገው የነዳጅ መጠን ይወሰናል ፡፡ ቀሪው ጥቅም ላይ ያልዋለው ቤንዚን ወደ ታንክ በሚመለስበት መስመር በኩል ተመልሷል ፡፡

ሲስተሙ በሚከተለው ስሪት መኪና ውስጥ ሊያገለግል ይችላል-

• ዲኤምኤ ኤም 1.1-1.3. እንደዚህ ዓይነቶቹ ማሻሻያዎች የመርፌ ስርጭቱን ብቻ ሳይሆን የመብራት ጊዜውንም ጭምር ያጣምራሉ ፡፡ በኤንጂኑ ፍጥነት ላይ በመመርኮዝ ማብሪያውን ትንሽ ዘግይቶ ወይም የቫልቮቹን መጀመሪያ ለመክፈት ሊቀናጅ ይችላል። የነዳጅ አቅርቦቱ የሚመጣው በሚመጣው አየር መጠን እና የሙቀት መጠን ፣ የክራንክቻፍ ፍጥነት ፣ የሞተር ጭነት ፣ የቀዘቀዘ የሙቀት መጠን ላይ በመመርኮዝ ነው ፡፡ መኪናው አውቶማቲክ ማስተላለፊያ የተገጠመለት ከሆነ ፣ በተጠቀሰው ፍጥነት ላይ በመመርኮዝ የነዳጁ መጠን ይስተካከላል ፡፡
• ዲኤምኤ ኤም 1.7 እነዚህ ስርዓቶች የነጭ ነዳጅ አቅርቦት አላቸው ፡፡ የአየር ቆጣሪ በአየር ማጣሪያ አቅራቢያ ይገኛል (በአየር መጠን ላይ በመመርኮዝ የሚያፈነግጥ እርጥበት) ፣ በመርፌው ጊዜ እና በነዳጅ መጠን ይወሰናል ፡፡
• ዲኤምኤ ኤም 3.1. እሱ የመጀመሪያው ዓይነት ስርዓት ማሻሻያ ነው። ልዩነቱ የጅምላ ፍሰት ሜትር (ብዛት አይደለም) አየር መኖሩ ነው ፡፡ ይህ ሞተሩ ከአከባቢው የሙቀት መጠን እና ብርቅዬ አየር ጋር እንዲላመድ ያስችለዋል (የባህሩ ከፍ ባለ መጠን የኦክስጂን ክምችት ዝቅተኛ ነው) ፡፡ እንዲህ ዓይነቶቹ ማሻሻያዎች በተራራማ አካባቢዎች ብዙውን ጊዜ ጥቅም ላይ በሚውሉ ተሽከርካሪዎች ላይ ይጫናሉ ፡፡ የሞቀውን ጠመዝማዛ (የማሞቂያው የአሁኑ ለውጦች) በሚቀያየርበት ለውጥ መሠረት ሞቶሮኒክ የአየር ብዛትንም ይወስናል ፣ እና የሙቀት መጠኑ የሚለካው በስሮትል ቫልዩ አቅራቢያ በተጫነው ዳሳሽ ነው።

በእያንዳንዱ ሁኔታ ፣ በሚጠግኑበት ጊዜ ክፍሉ ከተቆጣጣሪው ሞዴል ጋር የሚዛመድ መሆኑን ያረጋግጡ ፡፡ ይህ ካልሆነ ስርዓቱ ውጤታማ ባልሆነ መንገድ ይሠራል ወይም ሙሉ በሙሉ ይወድቃል ፡፡

በጥሩ ሁኔታ የተስተካከሉ ዳሳሾች መኖራቸው ብዙውን ጊዜ ወደ ብልሽቶች ሊያመራ ስለሚችል (ዳሳሹ በማንኛውም ጊዜ ሊወድቅ ይችላል) ፣ የስርዓት ቁጥጥር አሃዱም ለአማካይ እሴቶች ተዘጋጅቷል ፡፡ ለምሳሌ ፣ የአየር ጅምላ መለኪያው ካልተሳካ ኢ.ሲ.ዩ ወደ ስሮትል ቦታ እና ወደ ክራንችshaft ፍጥነት አመልካቾች ይቀየራል ፡፡

አብዛኛዎቹ እነዚህ የአስቸኳይ ለውጦች በዳሽቦርዱ ላይ እንደ ስህተት አይታዩም ፡፡ በዚህ ምክንያት የተሽከርካሪ ኤሌክትሮኒክስ የተሟላ ምርመራ ማካሄድ አስፈላጊ ነው ፡፡ ይህ ብልሹነቱን በወቅቱ እንዲያገኙ እና እሱን ለማስወገድ ያስችልዎታል።

መላ ፍለጋ ምክሮች

እያንዳንዱ የሞተርሮኒክ ስርዓት ማሻሻያ የራሱ ባህሪዎች አሉት ፣ እና በተመሳሳይ ጊዜ የመላ ፍለጋ ዘዴዎች። በተራቸው እነሱን እንመልከት ፡፡

ኬ-ሞቶሮኒክ

ይህ ስርዓት በኦዲ 80 ሞዴል ላይ ተጭኗል ፡፡ በቦርዱ ላይ ባለው የኮምፒተር ማያ ገጽ ላይ የተበላሸውን ኮድ ለማሳየት ፣ ከማርሽ ማርሽ ማንሻ አጠገብ የተቀመጠውን ዕውቂያ ወስደው መሬት ላይ መዝጋት ያስፈልግዎታል። በዚህ ምክንያት የስህተት ኮዱ በንጹህ ላይ ይንፀባርቃል።

የተለመዱ ብልሽቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ:

• ሞተሩ በጥሩ ሁኔታ አይጀምርም;
• MTC ከመጠን በላይ የበለፀገ በመሆኑ ምክንያት ሞተሩ ጠንክሮ መሥራት ጀመረ;
• በተወሰኑ ፍጥነቶች ሞተሩ ይገታል ፡፡

እንደነዚህ ያሉ ብልሽቶች የአየር ፍሰት ሜትር ቆጣሪው ከተጣበቀ እውነታ ጋር ሊዛመዱ ይችላሉ ፡፡ ለዚህ አንድ የተለመደ ምክንያት የአየር ማጣሪያውን ተገቢ ባልሆነ መንገድ መጫን ነው (የታችኛው ክፍል ከጠፍጣፋው ጋር ተጣብቆ በነፃነት እንዲንቀሳቀስ አይፈቅድም) ፡፡

ወደዚህ ክፍል ለመድረስ በላዩ ላይ የሚጓዙትን የጎማ ቧንቧዎችን ማለያየት እና ከመቀበያ ወንዙ ጋር መገናኘት አስፈላጊ ነው ፡፡ ከዚያ በኋላ የጠፍጣፋውን ነፃ ጎማ ለማገድ ምክንያቶችን ማወቅ ያስፈልግዎታል (አንዳንድ ጊዜ በተሳሳተ መንገድ ይጫናል ፣ እና የአየር ፍሰት በማስተካከል መክፈት / መዝጋት አይችልም) እና እነሱን ያስወግዳሉ ፡፡ በተጨማሪም ይህ በመበላሸቱ ምክንያት ሊመጣ ስለሚችል በመመገቢያ ስርዓት ውስጥ የጀርባውን ግፊት በከፍተኛ ሁኔታ የጨመረው ይህ አካል የተበላሸ መሆኑን ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው ፡፡ ይህ አካል ፍጹም የሆነ ጠፍጣፋ ቅርፅ ሊኖረው ይገባል።

ሳህኑ የተበላሸ ከሆነ ይወገዳል (ይህ ከፍተኛ ጥረት ይጠይቃል ፣ ምክንያቱም ማያያዣዎቹ ሚስማር እንዳይዞር በልዩ ሙጫ ስለሚጠጉ)። ከተበታተነ በኋላ ሳህኑ ተስተካክሏል ፡፡ ይህንን ለማድረግ ምርቱን ላለማፍሰስ መዶሻ እና የእንጨት ማገጃ መጠቀም አለብዎት ፡፡ ቡርቾች ከተፈጠሩ ወይም ጠርዞቹ ከተጎዱ በፋይሉ ይሰራሉ ​​፣ ግን ምንም ዓይነት ጭረት እንዳይፈጠር ፡፡ በመንገድ ላይ ስሮትል ፣ ስራ ፈት ቫልቭ መመርመር እና ማጽዳት አለብዎት ፡፡

በመቀጠልም የማብራት አሰራጩ ንፁህ አለመሆኑ ተረጋግጧል ፡፡ በተመጣጣኝ ሲሊንደር ውስጥ የማብራት ጊዜውን ስርጭት የሚያደናቅፍ አቧራ እና ቆሻሻ መሰብሰብ ይችላል ፡፡ አልፎ አልፎ ፣ ግን አሁንም የከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎች ብልሽት አለ ፡፡ ይህ ስህተት ካለ እነሱ መተካት አለባቸው ፡፡

የሚጣራበት ቀጣይ ንጥል የመግቢያ አየር መስመር መገናኛ እና በመርፌ ስርዓት ውስጥ የመጠን መጠን ነው ፡፡ በዚህ ክፍል ውስጥ አነስተኛ የአየር ብክነት እንኳን ቢከሰት ስርዓቱ ብልሹ ይሆናል ፡፡

እንዲሁም በዚህ ስርዓት በተገጠሙ ሞተሮች ውስጥ ያልተረጋጋ የስራ ፈት ፍጥነት ብዙ ጊዜ ይታያል ፡፡ በመጀመሪያ ደረጃ ሻማዎች ፣ ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎች እና የአከፋፋይ ሽፋን ንፅህናው ተረጋግጧል ፡፡ ከዚያ ለክትባቶቹ አፈፃፀም ትኩረት መስጠት አለብዎት ፡፡ እውነታው እነዚህ መሳሪያዎች በነዳጅ ግፊት ላይ የሚሰሩ ናቸው ፣ እና በኤሌክትሮማግኔቲክ ቫልዩ ወጪ አይደለም ፡፡ የእነዚህ ልዩ ልዩ መሳሪያዎች ስለሚያስፈልጉ የእነዚህን አፍንጫዎች መደበኛ ማጽዳት አይረዳም ፡፡ በጣም ርካሹ መንገድ ንጥረ ነገሮችን በአዲሶቹ መተካት ነው ፡፡

ስራ ፈትቶ የሚነካ ሌላው ብልሹ አሰራር የነዳጅ ስርዓት መበከል ነው ፡፡ ጥቃቅን ብክለቶች እንኳን በነዳጅ ቆጣሪው አሠራር ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ስለሚያሳድሩ ይህ ሁል ጊዜ መወገድ አለበት ፡፡ በመስመሩ ውስጥ ምንም ቆሻሻ አለመኖሩን ለማረጋገጥ ከነዳጅ ሐዲዱ የሚመጣውን ቧንቧ ማስወገድ እና በውስጡ ምንም ተቀማጭ ገንዘብ እና የውጭ ቅንጣቶች ካሉ ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው ፡፡ የመስመሩ ንፅህና በነዳጅ ማጣሪያ ሁኔታ ሊፈረድ ይችላል ፡፡ በታቀደ ምትክ ወቅት ፣ ቆርጠው የማጣሪያውን አካል ሁኔታ ማየት ይችላሉ ፡፡ በውስጡ ብዙ ቆሻሻ ካለ ፣ ከዚያ አንዳንድ ቅንጣቶች አሁንም ወደ ነዳጅ መስመሩ የመግባት ዕድላቸው ከፍተኛ ነው ፡፡ ብክለት ከተገኘ የነዳጅ መስመሩ በደንብ ታጥቧል ፡፡

ብዙውን ጊዜ በዚህ ስርዓት ሞተሩን በብርድ ወይም በሞቃት ጅምር ላይ ችግሮች አሉ ፡፡ እንዲህ ላለው ብልሹነት ዋነኛው ምክንያት የችግሮች ስብስብ ነው-

• ክፍሎቹን በመልበስ ምክንያት የነዳጅ ፓምፕ ውጤታማነት መቀነስ;
• የታሸገ ወይም የተሰበረ የነዳጅ ማስወጫዎች;
• ጉድለት ያለው የፍተሻ ቫልቭ.

ቫልቮቹ በደንብ የማይሰሩ ከሆነ ታዲያ እንደ አማራጭ ለቅዝቃዛው ጅምር ተጠያቂው አካል ከጀማሪው ሥራ ጋር ሊመሳሰል ይችላል ፡፡ ይህንን ለማድረግ የጀማሪውን ፕላስ ከቫልዩው የመደመሪያ ተርሚናል ጋር ማገናኘት እና አነስተኛውን ወደ ሰውነት መፍጨት ይችላሉ ፡፡ ለዚህ ግንኙነት ምስጋና ይግባው የመቆጣጠሪያ ክፍሉን በማለፍ ማስጀመሪያው ሲበራ መሣሪያው ሁልጊዜ እንዲነቃ ይደረጋል ፡፡ ግን በዚህ ሁኔታ ውስጥ ነዳጅ የመጥለቅ አደጋ አለ ፡፡ በዚህ ምክንያት ፣ የጋዝ ፔዳልውን በጥብቅ መጫን የለብዎትም ፣ ግን ጅምርን በጣም አጭር ለሆነ ጊዜ ያብሩ ፡፡

M1.7 ሞቶሮኒክ

እንደ 518L እና 318i ያሉ አንዳንድ የ BMW ሞዴሎች በዚህ የነዳጅ ስርዓት የተገጠሙ ናቸው። ይህ የነዳጅ ስርዓት ማሻሻያ እጅግ በጣም አስተማማኝ ስለሆነ በሥራው ውስጥ ያሉ ብልሽቶች በዋነኝነት የሚዛመዱት ከሜካኒካዊ አካላት ውድቀት ጋር እንጂ ከኤሌክትሮኒክስ ብልሽቶች ጋር አይደለም።

ብልሽቶች በጣም የተለመዱት መንስኤ የተዘጉ ንጥረ ነገሮች እንዲሁም ከመጠን በላይ ሙቀት ወይም ውሃ የተጋለጡ እነዚያ መሣሪያዎች ናቸው ፡፡ በመቆጣጠሪያ ክፍሉ ውስጥ ያሉ ስህተቶች በትክክል ለእነዚህ ምክንያቶች ይታያሉ ፡፡ ይህ ሞተሩ ያልተረጋጋ እንዲሠራ ያደርገዋል።

የመለኪያው የአሠራር ሁኔታ ምንም ይሁን ምን በሞተሩ አሠራር ፣ በንዝረቱ እና በማቋረጡ ውስጥ ብዙ ጊዜ ብልሽቶች አሉ ፡፡ ይህ በዋነኝነት በእሳተ ገሞራ አከፋፋይ ቆብ ብክለት ምክንያት ነው ፡፡ ከቅባት ጋር የተቀላቀለ አቧራ ከጊዜ ወደ ጊዜ በሚገባበት በበርካታ የፕላስቲክ ሽፋኖች ተሸፍኗል ፡፡ በዚህ ምክንያት የከፍተኛው የቮልት ፍሰት ወደ መሬት መቆራረጥ አለ ፣ እና በውጤቱም ፣ የእሳት ብልጭታ አቅርቦት መቋረጥ ፡፡ ይህ ብልሹ አሠራር በሚከሰትበት ጊዜ የአከፋፋይ ሽፋኑን ማስወገድ እና እሱን እና ተንሸራታቹን በደንብ ማጽዳት አስፈላጊ ነው ፡፡ እንደ ደንቡ ፣ መያዣዎቹ እራሳቸው መለወጥ አያስፈልጋቸውም ፡፡ እነሱን ለማፅዳት በቂ ነው ፡፡

በእንደዚህ ያሉ መኪኖች ውስጥ ያሉት ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎች እራሳቸው ከፍተኛ የቮልቴጅ መስመሩን ከቆሻሻ ፣ ከእርጥበት እና ለከፍተኛ ሙቀት መጋለጥ በሚከላከሉ ልዩ ዋሻዎች ውስጥ ተዘግተዋል ፡፡ ስለዚህ በሽቦዎች ላይ ያሉ ችግሮች ብዙውን ጊዜ በሻማዎቹ ላይ ከሚሰጡት ምክሮች የተሳሳተ ማስተካከያ ጋር ይዛመዳሉ ፡፡ በስራ ሂደት ውስጥ የሞተር አሽከርካሪው ጫፉን ወይም በአከፋፋዩ ሽፋን ውስጥ ያሉትን ሽቦዎች የሚያስተካክልበትን ቦታ የሚጎዳ ከሆነ የማብራት አሠራሩ ያለማቋረጥ ይሠራል ወይም ሙሉ በሙሉ መሥራቱን ያቆማል ፡፡

በውስጠኛው የቃጠሎ ሞተር (ንዝረት) ለተረጋጋ አሠራር ሌላ ምክንያት ደግሞ የታሸገ መርፌ (ነዳጅ ማስወጫ) ነው ፡፡ በብዙ የሞተር አሽከርካሪዎች ተሞክሮ መሠረት የ BMW የምርት ኃይል አሃዶች የሚለዩት በነዳጅ ማስወጫዎች ቀስ በቀስ የሚለብሰው የ BTC ከፍተኛ መበላሸት ያስከትላል ፡፡ ብዙውን ጊዜ ይህ ችግር ለ nozzles ልዩ ማጠቢያዎችን በመጠቀም ይስተካከላል ፡፡

በሞተርሮኒክ ሲስተም የታጠቁ ሁሉም ሞተሮች ችግር በሚከሰትበት ጊዜ ባልተረጋጋ የስራ ፈት ፍጥነት ተለይተው ይታወቃሉ ፡፡ ለዚህ አንዱ ምክንያት የተሳሳተ የስሮትል ማቆያ ነው ፡፡ በመጀመሪያ መሣሪያውን በደንብ ማጽዳት ያስፈልጋል ፡፡ በተጨማሪም ፣ ለእርጥበት የጉዞ ማቆሚያ ቦታ ትኩረት መስጠት አለብዎት ፡፡ የገደቢውን አቀማመጥ በመለወጥ ፍጥነቱን ከፍ ማድረግ ይችላሉ። ግን ይህ ጊዜያዊ እርምጃ ብቻ ስለሆነ ችግሩን አያስተካክለውም ፡፡ ምክንያቱ የስራ ፈት ፍጥነት መጨመሩ የፖታቲሞሜትር ሥራውን በአሉታዊነት ይነካል ፡፡

ባልተስተካከለ ፍጥነት የሞተሩ ያልተስተካከለ አሠራር ምክንያቱ የ ‹XX› ቫልቭ መዘጋት ሊሆን ይችላል (በሞተሩ ጀርባ ላይ ይጫናል) ፡፡ ለማፅዳት ቀላል ነው ፡፡ በመንገድ ላይ በአየር ፍሰት መለኪያ አሠራር ውስጥ ያሉ ጉድለቶች ሊታዩ ይችላሉ ፡፡ ከመሳሪያው በሚወጣው ውጤት ላይ የቮልቴጅ መጨናነቅ በሚታይበት ጊዜ የግንኙነቱ ዱካ በውስጡ ያበቃል ፡፡ በዚህ መስቀለኛ ክፍል ውስጥ ያለው የቮልቴጅ እድገት በተቻለ መጠን ለስላሳ መሆን አለበት ፡፡ አለበለዚያ የመቆጣጠሪያ አሃዱን አሠራር ይነካል ፡፡ ይህ የአየር / የነዳጅ ድብልቅን የተሳሳተ እና ከመጠን በላይ ማበልፀግ ያስከትላል። በዚህ ምክንያት ኤንጂኑ ኃይል ያጣ ሲሆን መኪናው ደካማ ተለዋዋጭ ነው ፡፡

የፍሰት ቆጣሪው አገልግሎት አሰጣጥ መመርመሪያዎች የሚከናወኑት ወደ የቮልት መለኪያ ሞድ ባለ ብዙ ማይሜተር በመጠቀም ነው ፡፡ የ 5 ቪ ፍሰት ሲተገበር መሣሪያው ራሱ ይሠራል። ሞተሩ ሲጠፋ እና ሲበራ የብዙ መልቲሜትር እውቂያዎች ከወራጅ ቆጣሪ እውቂያዎች ጋር ተገናኝተዋል። የፍሎሜትር መለኪያውን በእጅ ማሽከርከር አስፈላጊ ነው። በቮልቲሜትር ላይ በሚሠራ መሣሪያ አማካኝነት ቀስቱ ከ 0.5-4.5 ቪ ውስጥ ይርቃል ፡፡ ይህ ቼክ በሁለቱም በቀዝቃዛ እና በሙቅ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ላይ መከናወን አለበት ፡፡

የፖታቲሞሜትር የግንኙነት ዱካ ያልተነካ መሆኑን ለማረጋገጥ ፣ በቀስታ በአልኮል መጥረግ አለብዎ። ተንቀሣቃሹ እንዳይነካው መንካት የለበትም ፣ እናም የአየር እና የነዳጅ ድብልቅን ለማስተካከል ቅንብሮቹን አያጠፉም ፡፡

በሞተርን ኤም 1.7 ሲስተም የተገጠመ ሞተርን የማስጀመር ችግር አሁንም ከመደበኛ የፀረ-ስርቆት ስርዓት ብልሽቶች ጋር የተቆራኘ ሊሆን ይችላል ፡፡ አነቃቂው ከመቆጣጠሪያ አሃድ ጋር የተገናኘ ሲሆን ጉድለቱ በማይክሮፕሮሰሰር በተሳሳተ መንገድ ሊታወቅ ይችላል ፣ ይህም የሞሮኒካል ሲስተም ብልሹነትን ያስከትላል ፡፡ ይህንን ብልሹነት እንደሚከተለው ማረጋገጥ ይችላሉ ፡፡ አንቀሳቃሹ ከቁጥጥር አሃዱ ጋር ተለያይቷል (ዕውቂያ 31) እና የኃይል አሃዱ ተጀምሯል ፡፡ ICE በተሳካ ሁኔታ ከተጀመረ ታዲያ በፀረ-ስርቆት ስርዓት ኤሌክትሮኒክስ ውስጥ ያሉ ስህተቶችን መፈለግ ያስፈልግዎታል ፡፡

ጥቅሞች እና ጉዳቶች

ከተራቀቀው መርፌ ስርዓት ጥቅሞች መካከል የሚከተሉት ናቸው-

• በኤንጂን አፈፃፀም እና በኢኮኖሚ መካከል ፍጹም ሚዛን ተገኝቷል;
• ሲስተሙ ራሱ ስህተቶችን የሚያስተካክል በመሆኑ የመቆጣጠሪያ ክፍሉ እንደገና እንዲያንሰራራ አያስፈልገውም;
• ብዙ በጥሩ ሁኔታ የተስተካከሉ ዳሳሾች ቢኖሩም ስርዓቱ በጣም አስተማማኝ ነው ፡፡
• በተመሳሳዩ የአሠራር ሁኔታዎች ውስጥ ነጂው ስለ ነዳጅ ፍጆታው መጨነቅ አያስፈልገውም - ሲስተሙ መርፌውን ከለበሱት ክፍሎች ባህሪዎች ጋር ያስተካክላል ፡፡

ምንም እንኳን የሞትሮኒክ ስርዓት ጥቂት ድክመቶች ቢኖሩትም ጉልህ ናቸው

• የስርዓት ዲዛይኑ ብዙ ቁጥር ያላቸውን ዳሳሾች ያካትታል። ብልሹነትን ለማግኘት ECU ስህተት ባያሳይም ጥልቅ የኮምፒተር ምርመራዎችን ማካሄድ የግድ አስፈላጊ ነው ፡፡
• በስርዓቱ ውስብስብነት ምክንያት ጥገናው በጣም ውድ ነው።
• ዛሬ የእያንዳንዱ ማሻሻያ ሥራ ውስብስብ ነገሮችን የሚረዱ ብዙ ልዩ ባለሙያተኞች የሉም ስለሆነም ለጥገና ኦፊሴላዊ የአገልግሎት ማእከልን መጎብኘት ይኖርብዎታል ፡፡ አገልግሎቶቻቸው ከተለመዱት አውደ ጥናቶች እጅግ በጣም ውድ ናቸው ፡፡

እንደዚያ ይሁኑ ፣ የተራቀቁ ቴክኖሎጂዎች ለሞተር አሽከርካሪው ሕይወትን ቀላል ለማድረግ ፣ የመንዳት ምቾት ለማሻሻል ፣ የትራፊክ ደህንነትን ለማሻሻል እና የአካባቢ ብክለትን ለመቀነስ የተቀየሱ ናቸው ፡፡

በተጨማሪም ፣ ስለ ሞሮኒክስ ሲስተም አሠራር አጭር ቪዲዮ እንዲመለከቱ እንመክራለን-

ቢኤምደብሊው ሞቶኒካል ሞተር አስተዳደር ቪዲዮ ትምህርት

ጥያቄዎች እና መልሶች

ለምን ሞቶሮኒክ ስርዓት ይፈልጋሉ ፡፡ ይህ ለኃይል አሃዱ አሠራር አስፈላጊ የሆኑ ሁለት ተግባራትን በአንድ ጊዜ የሚያከናውን ሥርዓት ነው ፡፡ በመጀመሪያ ፣ በነዳጅ ኃይል ክፍል ውስጥ የእሳት ማጥፊያን መፈጠር እና ስርጭትን ይቆጣጠራል ፡፡ በሁለተኛ ደረጃ ፣ ሞቶሮኒክ የነዳጅ መውጫውን ጊዜ ይቆጣጠራል ፡፡ ሁለቱንም የሞኖ መርፌን እና ባለብዙ ነጥብ መርፌን የሚያካትቱ የዚህ ስርዓት በርካታ ማሻሻያዎች አሉ።

የሞተርሮኒክ ስርዓት ጥቅሞች ምንድናቸው ፡፡ በመጀመሪያ ፣ ኤሌክትሮኒክስ የማብራት እና የነዳጅ አቅርቦትን ጊዜ በበለጠ በትክክል ለመቆጣጠር ይችላሉ። ለዚህም ምስጋና ይግባውና ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ኃይል ሳያጣ አነስተኛውን ቤንዚን ሊፈጅ ይችላል። በሁለተኛ ደረጃ ፣ ቢቲሲ (BTC) ሙሉ በሙሉ በማቃጠል ምክንያት መኪናው ባልተቃጠለ ነዳጅ ውስጥ የሚገኙትን አነስተኛ ጎጂ ንጥረ ነገሮችን ይወጣል ፡፡ በሶስተኛ ደረጃ ሲስተሙ በኤሌክትሮኒክስ ውስጥ ከሚከሰቱት ብልሽቶች ጋር አንቀሳቃሾቹን ለማስተካከል የሚያስችል ስልተ-ቀመር አለው ፡፡ በአራተኛ ደረጃ ፣ በአንዳንድ ሁኔታዎች ፣ የስርዓቱ የመቆጣጠሪያ አሃድ አንዳንድ ስህተቶችን በተናጥል ለማስወገድ ይችላል ፣ ስለሆነም ስርዓቱን ማደስ አያስፈልገውም።