ዘመናዊ የመኪና ብርሃን ስርዓት ምንድነው እና ለምን ተፈለገ?

በመኪና ውስጥ ካለው አምፖል የበለጠ ቀለል ያለ ይመስላል ፡፡ ግን በእውነቱ ፣ የመኪናው መነፅር ውስብስብ መዋቅር አለው ፣ በመንገድ ላይ ደህንነት ላይም የተመሠረተ ነው ፡፡ አንድ መደበኛ የመኪና የፊት መብራት እንኳን በትክክል ማስተካከል ያስፈልጋል። ያለበለዚያ መብራቱ ከመኪናው ትንሽ ርቀትን ያሰራጫል ፣ ወይም ዝቅተኛ የጨረር ሞድ እንኳን የሚመጡትን ትራፊክ ነጂዎች ያሳውራል ፡፡

ዘመናዊ የደኅንነት ሥርዓቶች ሲፈጠሩ መብራት እንኳን መሠረታዊ ለውጥ አምጥቷል ፡፡ “ስማርት ብርሃን” የተባለ የተራቀቀ ቴክኖሎጂን አስቡበት ፤ የእሱ ባህሪ እና የእንደዚህ ዓይነቶቹ ኦፕቲክስ ጥቅሞች ምንድናቸው ፡፡

እንዴት እንደሚሰራ

በመኪናዎች ውስጥ ያለው የማንኛውም ብርሃን ዋነኛው መሰናክል የሞተር አሽከርካሪው ወደ ሌላ ሞድ ለመቀየር ቢረሳው የሚመጡትን የትራፊክ አሽከርካሪዎች መዘጋቱ የማይቀር ነው ፡፡ በተራራማ እና ጠመዝማዛ መሬት ላይ ማሽከርከር በተለይ ማታ በጣም አደገኛ ነው ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች መጪው መኪና በማንኛውም ሁኔታ ከሚመጡት ትራፊክ የፊት መብራቶች በሚወጣው ጨረር ውስጥ ይወድቃል ፡፡

መሪ ከሆኑት የመኪና ኩባንያዎች መሐንዲሶች ከዚህ ችግር ጋር እየታገሉ ነው ፡፡ ሥራቸው በስኬት ዘውድ ተጭኖ ነበር ፣ እናም የዘመናዊ ብርሃን እድገት በራስ ዓለም ውስጥ ታየ። የኤሌክትሮኒክስ ሲስተሙ የመኪናውን ሹፌር መንገዱን በምቾት ማየት እንዲችል የብርሃን ጨረሩን ጥንካሬ እና አቅጣጫ የመቀየር ችሎታ አለው ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ መጪውን የመንገድ ተጠቃሚዎችን አያሳውርም ፡፡

ዛሬ ጥቃቅን ልዩነቶች ያሏቸው በርካታ እድገቶች አሉ ፣ ግን የአሠራር መርሆ በተግባር አልተለወጠም ፡፡ ነገር ግን መርሃግብሩ እንዴት እንደሚሠራ ከማየታችን በፊት ወደ ራስ-ሰር ብርሃን ልማት ታሪክ ትንሽ ሽርሽር እናድርግ-

• 1898. የመጀመሪያው የኮሎምቢያ ኤሌክትሪክ መኪና በፋይ አምፖሎች የታጠቀ ነበር ፣ ግን መብራቱ እጅግ አጭር የሕይወት ዘመን ስለነበረው እድገቱ አልተያዘም ፡፡ ብዙውን ጊዜ ተራ አምፖሎች ጥቅም ላይ ውለው ነበር ፣ ይህም የትራንስፖርቱን ልኬቶች ለማመልከት ብቻ አስችሎታል ፡፡
• እ.ኤ.አ. በመጀመሪያዎቹ መኪኖች ላይ መብራቱ ጥንታዊ ነበር እና በትንሽ ነፋስ ሊጠፋ ይችላል ፡፡ በሃያኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ የአሲኢሊን መሰሎች በመብራት ውስጥ የተለመዱ ሻማዎችን ለመተካት መጡ ፡፡ እነሱ በማጠራቀሚያው ውስጥ በአሲቴሊን ተጭነዋል ፡፡ መብራቱን ለማብራት ሾፌሩ የመጫኛውን ቫልዩን ከፈተ ፣ ጋዝ በቧንቧዎቹ ውስጥ እስከ የፊት መብራቱ ድረስ እስኪፈስ ድረስ ይጠብቃል እና ከዚያ በእሳት አቃጥሏል ፡፡ እንደነዚህ ዓይነቶቹ ኦፕቲክስ የማያቋርጥ ኃይል መሙላት ያስፈልግ ነበር ፡፡
• 1912. ከካርቦን ክር ፋንታ የተንግስተን ክሮች በብርሃን አምፖሎች ውስጥ ጥቅም ላይ ውለው ነበር ፣ ይህም መረጋጋቱን ከፍ ያደርገዋል እና የሥራ ህይወቱን ከፍ ያደርገዋል ፡፡ እንዲህ ዓይነቱን ዝመና ለመቀበል የመጀመሪያው መኪና ካዲላክ ነው ፡፡ በመቀጠልም ልማት በሌሎች ታዋቂ ሞዴሎች ውስጥ ተግባራዊነቱን አገኘ ፡፡
• የመጀመሪያዎቹ ዥዋዥዌ መብራቶች. በዊሊንስ-ናይት 70 ኤ ቱሪንግ አውቶሞቢል ውስጥ ማዕከላዊው መብራት ከሚሽከረከረው ጎማዎች ጋር ተመሳስሏል ፣ ስለሆነም አሽከርካሪው ወደ ሚያዞርበት ቦታ በመመርኮዝ የጨረራውን አቅጣጫ ቀየረ ፡፡ ብቸኛው መሰናክል ይህ አምፖል አምፖል ለዚህ ዲዛይን እምብዛም ተግባራዊ እንዳልሆነ ነበር ፡፡ የመሳሪያውን ክልል ለመጨመር ፍካትውን መጨመር አስፈላጊ ነበር ፣ ለዚህም ነው ክሩ በፍጥነት የተቃጠለው። የማሽከርከር ልማት ሥር የሰደደው በ 60 ዎቹ መጨረሻ ላይ ብቻ ነው። የሚሠራውን የጨረር ለውጥ ስርዓት ለመቀበል የመጀመሪያው የማምረት መኪና Citroen DS ነው።
• እ.ኤ.አ. ለብዙ አሽከርካሪዎች የታወቀ ልማት ይታያል - ባለ ሁለት ክር አምፖል። ከመካከላቸው አንዱ ዝቅተኛ ጨረር ሲበራ ሁለተኛው ደግሞ ከፍተኛ ጨረር ሲበራ ይሠራል ፡፡
• ያለፈው ክፍለ ዘመን አጋማሽ ፡፡ ችግሩን በብሩህነት ለመፍታት የአውቶሞቲቭ መብራት ንድፍ አውጪዎች ወደ ጋዝ ፍካት ሀሳብ ተመለሱ ፡፡ በደማቅ አንጸባራቂ ወቅት የ tungsten ክር እንደገና የተመለሰበት ጋዝ - ሃሎጉን ወደ ክላሲክ አምፖል ብልቃጥ ውስጥ እንዲገባ ተወስኗል ፡፡ ከፍተኛው የምርቱ ብሩህነት የተገኘው ጋዝ በ xenon በመተካት ሲሆን ክሩ ወደ የተንግስተን ንጥረ ነገር የመቅለጥ ቦታ እንዲበራ ያስችለዋል ፡፡
• 1958. ያልተመጣጠነ የብርሃን ጨረር የሚፈጥሩ ልዩ አንፀባራቂዎችን ለመጠቀም በሚያስፈልግ የአውሮፓ ደረጃዎች ውስጥ አንድ ሐረግ ታየ - ስለዚህ የመብራት ግራ ጠርዝ ከቀኝ በታች ይንፀባርቃል እና መጪውን አሽከርካሪዎች አያሳውርም ፡፡ በአሜሪካ ውስጥ ይህንን ሁኔታ ከግምት ውስጥ አያስገቡም ፣ ግን በእኩልነት በተጠቀሰው አካባቢ ተበታትኖ የሚገኘውን ራስ-መብራት መጠቀሙን ይቀጥላሉ ፡፡
• የፈጠራ ልማት. ኢንጂነሮች xenon ን በመጠቀም የብርሃንን ጥራት እና የምርቱን የሥራ ሕይወት የሚያሻሽል ሌላ ልማት አገኙ ፡፡ አንድ የጋዝ ፈሳሽ መብራት ታየ ፡፡ በውስጡ ምንም ክር የለም ፡፡ በዚህ ንጥረ ነገር ምትክ 2 ኤሌክትሮዶች አሉ ፣ በመካከላቸው የኤሌክትሪክ ቅስት ይፈጠራል ፡፡ በአምፖሉ ውስጥ ያለው ጋዝ ብሩህነትን ይጨምራል ፡፡ ምንም እንኳን ሁለት እጥፍ ቅልጥፍና ቢጨምርም ፣ እንደነዚህ ያሉት መብራቶች ከፍተኛ ጉድለት ነበራቸው-ከፍተኛ ጥራት ያለው ቅስት ለማረጋገጥ ጥሩው ቮልት ያስፈልጋል ፣ ይህም በእሳቱ ውስጥ ካለው የአሁኑ ጋር ተመሳሳይ ነው ፡፡ ባትሪው በጥቂት ደቂቃዎች ውስጥ እንዳይለቀቅ ለመከላከል ልዩ የማብሪያ ሞጁሎች በመኪናው መሣሪያ ላይ ተጨምረዋል ፡፡
• 1991. BMW 7-Series የ xenon አምፖሎችን ተጠቅሟል ፣ ግን የተለመዱ የ halogen መሰሎቻቸው እንደ ዋና ጨረር ያገለግሉ ነበር።
• ቢክሰኖን. ይህ ልማት xenon ን ከገባ ከጥቂት ዓመታት በኋላ በዋና መኪናዎች መጠናቀቅ ጀመረ ፡፡ የሃሳቡ ፍሬ ነገር ዝቅተኛ / ከፍተኛ የጨረር ሁኔታን ሊቀይር የሚችል የፊት መብራት ውስጥ አንድ አምፖል እንዲኖር ማድረግ ነበር ፡፡ በመኪና ውስጥ እንደዚህ ዓይነት ለውጥ በሁለት መንገዶች ሊከናወን ይችላል ፡፡ በመጀመሪያ ፣ ከብርሃን ምንጭ ፊት ለፊት አንድ ልዩ መጋረጃ ተተከለ ፣ ወደ ዝቅተኛ ጨረር ሲቀየር ፣ የሚመጡ አሽከርካሪዎች እንዳይታዩ እንዳይሆኑ የምሰሶቹን ክፍል ይሸፍን ስለነበረ ተንቀሳቀሰ ፡፡ ሁለተኛው - የፊት መብራቱ ውስጥ የማሽከርከሪያ ዘዴ ተተክሏል ፣ ይህም አምፖሉን ወደ አንፀባራቂው አንጻራዊ ወደሚመለከተው ቦታ አዛወረው ፣ በዚህ ምክንያት የጨረሩ አቅጣጫ ተለውጧል።

ዘመናዊው ስማርት ብርሃን ስርዓት ለሞተርተኛው መንገዱን በማብራት እና መጪውን የትራፊክ ተሳታፊዎችን እንዲሁም እግረኞችን መብረቅ በመከላከል መካከል ሚዛንን ለማሳካት ያለመ ነው ፡፡ አንዳንድ የመኪና ሞዴሎች ከሌሊት እይታ ስርዓት ጋር የተዋሃዱ ለእግረኞች ልዩ የማስጠንቀቂያ መብራቶች አሏቸው (ስለሱ ማንበብ ይችላሉ እዚህ).

በአንዳንድ ዘመናዊ መኪኖች ውስጥ አውቶማቲክ መብራት በአምስት ሁነታዎች ይሠራል ፣ በአየር ሁኔታ እና በመንገድ ሁኔታ ላይ በመመርኮዝ ይነሳሉ ፡፡ ስለዚህ አንደኛው ሁነታዎች የሚመነጩት የትራንስፖርት ፍጥነቱ በሰዓት ከ 90 ኪ.ሜ በማይበልጥ ሲሆን መንገዱ ከተለያዩ ዘሮች እና ከፍታዎች ጋር ጠመዝማዛ በሚሆንበት ጊዜ ነው ፡፡ በእነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ የብርሃን ጨረሩ በግምት በአስር ሜትር ይረዝማል እንዲሁም ሰፋ ይላል ፡፡ ይህ ትከሻው በተለመደው ብርሃን በደንብ የማይታይ ከሆነ አሽከርካሪው አደጋውን በወቅቱ እንዲያስተውል ያስችለዋል።

መኪናው ከ 90 ኪ.ሜ / ሰአት በላይ በሆነ ፍጥነት ማሽከርከር ሲጀምር የትራኩ ሁናቴ በሁለት ቅንብሮች ይሠራል። በመጀመሪያው ደረጃ ላይ xenon የበለጠ ይሞቃል ፣ የብርሃን ምንጭ ኃይል ወደ 38 ዋ ይጨምራል ፡፡ የ 110 ኪ.ሜ / በሰዓት ደፍ ሲደርስ የብርሃን ጨረሩ መቼት ይለወጣል - ጨረሩ የበለጠ ሰፊ ይሆናል ፡፡ ይህ ሞድ ነጂው ከመኪናው 120 ሜትር ቀድመው መንገዱን እንዲያይ ያስችለዋል ፡፡ ከመደበኛ ብርሃን ጋር ሲነፃፀር ይህ 50 ሜትር ተጨማሪ ነው ፡፡

የመንገድ ሁኔታዎች ሲለወጡ እና መኪናው በጭጋጋማ አካባቢ ውስጥ ሲገኝ ፣ ስማርት መብራቱ በአንዳንድ የሾፌር እርምጃዎች መሰረት መብራቱን ያስተካክላል ፡፡ ስለዚህ, የተሽከርካሪው ፍጥነት በሰዓት ወደ 70 ኪ.ሜ ሲወርድ ሁናቴው ይሠራል ፣ እናም አሽከርካሪው የኋላውን የጭጋግ መብራት ያበራል ፡፡ በዚህ ሁኔታ የግራ የ xenon አምፖል በትንሹ ወደ ውጭ በመዞር እና በመጠምዘዝ ሸራው በግልጽ እንዲታይ በመኪናው ፊት ለፊት አንድ ብሩህ ብርሃን እንዲመታ ያደርገዋል ፡፡ ተሽከርካሪው ከ 100 ኪ.ሜ / ሰአት በላይ በሆነ ፍጥነት እንደተጣለ ይህ ቅንብር ይዘጋል።

ቀጣዩ አማራጭ መብራቶችን ማብራት ነው ፡፡ በዝቅተኛ ፍጥነት (መሽከርከሪያውን በትልቁ አንግል ሲያዞሩ በሰዓት እስከ 40 ኪ.ሜ.) ወይም የማዞሪያ ምልክቱ በሚበራበት ማቆሚያ ይሠራል ፡፡ በዚህ ሁኔታ መርሃግብሩ መዞሩ በሚሠራበት ጎን ላይ የጭጋግ መብራቱን ያበራል ፡፡ ይህ የመንገዱን ጎን እንዲመለከቱ ያስችልዎታል ፡፡

አንዳንድ ተሽከርካሪዎች በሄላ ስማርት ብርሃን ሲስተም የታጠቁ ናቸው ፡፡ ልማት በሚከተለው መርህ መሠረት ይሠራል ፡፡ የፊት መብራቱ በኤሌክትሪክ ድራይቭ እና በ xenon አምፖል የታጠቀ ነው ፡፡ አሽከርካሪው ዝቅተኛ / ከፍተኛ ጨረር ሲቀይር ፣ አምፖሉ አጠገብ ያለው ሌንስ ይንቀሳቀሳል ፣ ጨረሩ አቅጣጫውን እንዲቀይር ያደርገዋል ፡፡

በአንዳንድ ማሻሻያዎች ፣ ከሚለዋወጥ ሌንስ ይልቅ ፣ በርካታ ፊቶች ያሉት ፕሪዝም አለ ፡፡ ወደ ሌላ ፍካት ሁነታ ሲቀይሩ ይህ ንጥረ ነገር ይሽከረከራል ፣ ተጓዳኙን ፊት ወደ አምፖል ይተካዋል። ሞዴሉን ለተለያዩ የትራፊክ ዓይነቶች ተስማሚ ለማድረግ ፕሪዝም የግራ እና የቀኝ እጅ ትራፊክን ያስተካክላል ፡፡

ስማርት ብርሃን መጫኑ አስፈላጊ ዳሳሾች የሚገናኙበት የመቆጣጠሪያ ክፍል ሊኖረው ይገባል ፣ ለምሳሌ ፍጥነት ፣ መሽከርከሪያ ፣ መጪ ብርሃን ሰሪዎች ፣ ወዘተ ፡፡ በተቀበሉት ምልክቶች ላይ በመመርኮዝ መርሃግብሩ የፊት መብራቶቹን በተፈለገው ሁኔታ ያስተካክላል። ተጨማሪ የፈጠራ ማሻሻያዎች ከመኪናው አሳሽ ጋር እንኳን ይመሳሰላሉ ፣ ስለሆነም መሣሪያው ማንቃት እንዳለበት አስቀድሞ መተንበይ ይችላል።

ራስ-ሰር የ LED ኦፕቲክስ

በቅርቡ የኤልዲ አምፖሎች ተወዳጅ እየሆኑ መጥተዋል ፡፡ እነሱ በኤሌክትሪክ በሚያልፍበት ጊዜ በሚያንጸባርቅ ሴሚኮንዳክተር መልክ የተሠሩ ናቸው ፡፡ የዚህ ቴክኖሎጂ ጥቅም የምላሽ ፍጥነት ነው ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት መብራቶች ውስጥ ጋዙን ማሞቅ አያስፈልግዎትም እና የኤሌክትሪክ ፍጆታው ከዜኖን አቻዎች በጣም ያነሰ ነው ፡፡ የኤልዲዎች ብቸኛው መሰናክል የእነሱ ዝቅተኛ ብሩህነት ነው ፡፡ እሱን ለመጨመር የምርቱን ወሳኝ ማሞቂያ ማስቀረት አይቻልም ፣ ይህም ተጨማሪ የማቀዝቀዣ ስርዓትን ይፈልጋል።

እንደ መሐንዲሶች ገለፃ ይህ ልማት በምላሹ ፍጥነት ምክንያት የ xenon አምፖሎችን ይተካዋል ፡፡ ይህ ቴክኖሎጂ በተለመዱት የመኪና ብርሃን መሣሪያዎች ላይ በርካታ ጥቅሞች አሉት-

1. መሣሪያዎቹ ከመጠን በላይ መጠነ ሰፊ ናቸው ፣ አውቶሞተሮች ከሞዴሎቻቸው ጀርባ ላይ የወደፊቱን ሃሳቦችን እንዲጨምሩ ያስችላቸዋል ፡፡
2. ከ halogens እና xenons በጣም በፍጥነት ይሰራሉ።
3. ባለብዙ-ክፍል የፊት መብራቶችን መፍጠር ይችላሉ ፣ እያንዳንዱ ሴል ለራሱ ሞድ ተጠያቂ ይሆናል ፣ ይህም የስርዓቱን ንድፍ በጣም የሚያቃልል እና ርካሽ ያደርገዋል።
4. የ LEDs ዕድሜ ልክ ከመላው ተሽከርካሪ ጋር ተመሳሳይ ነው ፡፡
5. እንደነዚህ ያሉ መሳሪያዎች ለማብራት ብዙ ኃይል አያስፈልጋቸውም ፡፡

አንድ የተለየ ነገር ነጂው መንገዱን በግልጽ ማየት እንዲችል ኤልኢዲዎችን የመጠቀም ችሎታ ነው ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ መጪውን ትራፊክ አያስደነቅም ፡፡ ለዚህም አምራቾች ስርዓቱን መጪውን ብርሃን ለመጠገን እንዲሁም ከፊት ለፊቶቹ የመኪናዎች አቀማመጥን ያስታጥቃሉ ፡፡ በከፍተኛ የምላሽ ፍጥነት ምክንያት ሁነታዎች የአስቸኳይ ጊዜ ሁኔታዎችን የሚከላከለው በሁለት ሰከንድ ይከፈላሉ ፡፡

ከኤልዲ ስማርት ኦፕቲክስ መካከል የሚከተሉት ለውጦች አሉ

• ቢበዛ 20 ቋሚ LEDs ያካተተ መደበኛ የፊት መብራት። ተጓዳኝ ሁነታ ሲበራ (በዚህ ስሪት ውስጥ ብዙውን ጊዜ ቅርብ ወይም ሩቅ ብርሃን ነው) ፣ ተጓዳኝ ንጥረ ነገሮች ቡድን እንዲነቃ ይደረጋል።
• ማትሪክስ የፊት መብራት. የእሱ መሣሪያ ሁለት እጥፍ የሚበልጡ የኤል.ዲ. አባሎችን ያካትታል። እነሱ እንዲሁ በቡድን የተከፋፈሉ ናቸው ፣ ግን በዚህ ዲዛይን ውስጥ ያሉ ኤሌክትሮኒክስ አንዳንድ ቀጥ ያሉ ክፍሎችን የማጥፋት ችሎታ አላቸው። በዚህ ምክንያት ዋናው ጨረር መበራቱን የቀጠለ ቢሆንም መጪው መኪና አካባቢ ያለው ቦታ ጨለመ ፡፡
• የፒክሰል የፊት መብራት። እሱ ቀድሞውኑ በአቀባዊ ብቻ ሳይሆን በአግድም በክፍል የተከፋፈሉ ቢበዛ 100 አባሎችን ያቀፈ ሲሆን ለብርሃን ጨረር የቅንብሮችን ክልል ያሰፋዋል ፡፡
• የፒክሰል የፊት መብራት በከፍተኛ ጨረር ሞድ ውስጥ ከሚሠራው ከሌዘር-ፎስፎር ክፍል ጋር። ኤሌክትሮኒክስ በሰዓት ከ 80 ኪሎ ሜትር በሚበልጥ ፍጥነት በሀይዌይ ላይ በሚያሽከረክርበት ጊዜ እስከ 500 ሜትር በሚደርስ ርቀት የሚመቱ ሌዘርን ያበራል ፡፡ ከነዚህ አካላት በተጨማሪ ስርዓቱ የጀርባ ብርሃን ዳሳሽ የተገጠመለት ነው ፡፡ ከመጪው መኪና ትንሹ ምሰሶ ልክ እንደመታ ፣ ከፍ ያለ ጨረሩ እንዲቦዝን ይደረጋል።
• የጨረር የፊት መብራት. ይህ የመጨረሻው ትውልድ አውቶሞቲቭ ብርሃን ነው። ከ LED አቻው በተለየ ፣ መሣሪያው 70 ተጨማሪ የብርሃን መብራቶችን የበለጠ ኃይልን ያመነጫል ፣ አነስተኛ ነው ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ በጣም ውድ ነው ፣ ይህም ብዙውን ጊዜ ሌሎች አሽከርካሪዎችን ዓይነ ስውር በሚያደርጋቸው የበጀት መኪናዎች ውስጥ ልማት መጠቀምን አይፈቅድም ፡፡

ዋና ዋና ጥቅሞች

ይህንን ቴክኖሎጂ የተገጠመለት መኪና ለመግዛት መወሰን በመንገድ ላይ ካለው ሁኔታ ጋር ኦፕቲክስን በራስ-ሰር የማላመድ ጠቀሜታ ላይ ትኩረት ማድረግ አለብዎት-

• መብራቱ በርቀቱ እና በመኪናው ፊት ለፊት ብቻ ሳይሆን በርካታ የተለያዩ ሁነታዎችም አሉት የሚለው ሀሳቡ በጣም ትልቅ ነው ፡፡ መጪውን ትራፊክ ባለቤቱን ሊያደናቅፍ የሚችል አሽከርካሪው ከፍተኛውን ጨረር ማጥፋት ይረሳ ይሆናል።
• ስማርት መብራቱ ሾፌሩን በሚያሽከረክርበት ጊዜ አሽከርካሪው ስለ መንገዱ እና ስለ ዱካው ጥሩ እይታ እንዲኖረው ያስችለዋል ፡፡
• በመንገድ ላይ ያለው እያንዳንዱ ሁኔታ የራሱ አገዛዝ ሊጠይቅ ይችላል ፡፡ ለምሳሌ ፣ የፊት መብራቶቹ በሚመጣው ትራፊክ ላይ ካልተስተካከሉ ፣ እና የተከረከመው ምሰሶ እንኳን በጣም የሚደንቅ ከሆነ ፕሮግራሙ የከፍተኛ ጨረር ሁነታን ማብራት ይችላል ፣ ግን የግራውን የመንገድ ግራኝ የማብራት ሃላፊነት ያለውን ክፍል በማደብዘዝ ፡፡ ይህ ለእግረኞች ደህንነት አስተዋጽኦ ያደርጋል ፣ ምክንያቱም ብዙውን ጊዜ በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ የሚያንፀባርቁ ንጥረ ነገሮች በሌሉበት በመንገድ ዳር በሚጓዝ ሰው ላይ ግጭት ይከሰታል ፡፡
• የኋላ ኦፕቲክስ ላይ ያሉት ኤሌዲዎች በፀሓይ ቀን በተሻለ የሚታዩ ናቸው ፣ ይህም መኪናው በሚቆምበት ጊዜ ከኋላ የሚከተሉትን ተሽከርካሪዎች ፍጥነት ለመቆጣጠር ቀላል ያደርገዋል።
• ስማርት መብራት በመጥፎ የአየር ጠባይ ማሽከርከርም ደህንነቱ የተጠበቀ ያደርገዋል ፡፡

ከጥቂት ዓመታት በፊት እንዲህ ዓይነቱ ቴክኖሎጂ በሐሳብ ሞዴሎች ውስጥ ከተጫነ ዛሬ በብዙ አውቶሞቢሎች በንቃት ጥቅም ላይ ውሏል። የዚህ ምሳሌ የኤ.ሲ.ኤስ. ፣ የቅርብ ጊዜው የ Skoda Superb ትውልድ የተገጠመለት ነው። ኤሌክትሮኒክስ በሦስት ሁነታዎች (ከሩቅ እና ከቅርብ በተጨማሪ) ይሠራል -

1. ከተማ - በሰዓት በ 50 ኪ.ሜ. የመብራት ጨረሩ ተጠጋግቶ ፣ ግን ሰፋ ያለ ነው ፣ ስለሆነም አሽከርካሪው በመንገዱ በሁለቱም በኩል ያሉትን ዕቃዎች በግልፅ ማየት ይችላል ፡፡
2. ሀይዌይ - ይህ አማራጭ በሀይዌይ ላይ በሚነዱበት ጊዜ (ከ 90 ኪ.ሜ በሰዓት በላይ ፍጥነት) ይነቃል ፡፡ አሽከርካሪው እቃዎችን የበለጠ እንዲመለከት እና በተወሰነ ሁኔታ ውስጥ ምን መደረግ እንዳለበት አስቀድሞ እንዲወስን ኦፕቲክስ ጨረሩን ከፍ ያደርገዋል ፡፡
3. የተደባለቀ - የፊት መብራቶች ከተሽከርካሪው ፍጥነት ጋር ይጣጣማሉ ፣ እንዲሁም መጪ ትራፊክ መኖር ፡፡

ከላይ ከተጠቀሱት ሁነታዎች በተጨማሪ ይህ ስርዓት ዝናብ ወይም ጭጋግ ሲጀምር ራሱን የቻለ እና ከተለወጡት ሁኔታዎች ጋር በሚስማማ ሁኔታ ይለየዋል ፡፡ ይህ ለሾፌሩ መኪናውን ለመቆጣጠር ቀላል ያደርገዋል ፡፡

በቢኤምደብሊው መሃንዲሶች የተሻሻለው ዘመናዊ የፊት መብራቶች እንዴት እንደሚሠሩ አጭር ቪዲዮ ይኸውልዎት-

ዘመናዊ የፊት መብራቶች ከ BMW

ጥያቄዎች እና መልሶች

በመኪናዬ ውስጥ የፊት መብራቶቹን እንዴት እጠቀማለሁ? ከፍተኛ-ዝቅተኛ የጨረር ሁነታ በሚከተሉት ሁኔታዎች ውስጥ ይለዋወጣል: መጪ ማለፊያ (150 ሜትር ርቀት), መጪው ወይም የማለፍ እድል ሲኖር (በመስታወት ውስጥ ያለው ነጸብራቅ ታውሯል) አሽከርካሪዎች, በከተማው ውስጥ በተበሩ የመንገድ ክፍሎች ላይ. .

በመኪናው ውስጥ ምን ዓይነት ብርሃን አለ? አሽከርካሪው በእጁ አለው: ልኬቶች, የአቅጣጫ ጠቋሚዎች, የመኪና ማቆሚያ መብራቶች, DRL (በቀን የሚሰሩ መብራቶች), የፊት መብራቶች (ዝቅተኛ / ከፍተኛ ጨረር), የጭጋግ መብራቶች, የፍሬን መብራት, መቀልበስ ብርሃን.

በመኪናው ውስጥ መብራቱን እንዴት ማብራት ይቻላል? በመኪናው ሞዴል ላይ የተመሰረተ ነው. በአንዳንድ መኪኖች ውስጥ መብራቱ በማዕከላዊ ኮንሶል ላይ ባለው ማብሪያ / ማጥፊያ, በሌሎች ውስጥ - በመሪው አምድ መዞሪያ ምልክት ማብሪያ / ማጥፊያ ላይ.