ምህፃረ ቃል ምንድን ነው?
ከቅርብ ዓመታት ወዲህ የአውሮፓ ተፋሰስ አማካይ ሰው ከሚገናኝባቸው ነገሮች ሁሉ ትንሹ ሆኗል። ይህ በተለይ በእውነተኛ ደሞዝ ፣ በሞባይል ስልኮች ፣ ላፕቶፖች ፣ በኩባንያ ወጪዎች ወይም በሞተር መጠን እና በልቀቶች ላይ ይሠራል። እንደ አለመታደል ሆኖ የሠራተኞች ቅነሳ እንደዚህ ዓይነቱን የተበላሸ የህዝብ ወይም የግዛት አስተዳደር ገና አልነካም። ሆኖም ፣ በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ “መቀነስ” የሚለው ቃል ትርጉም በመጀመሪያ በጨረፍታ እንደሚመስለው አዲስ አይደለም። ባለፈው ምዕተ ዓመት መገባደጃ ላይ የናፍጣ ሞተሮች በመጀመሪያው ደረጃ ላይ የመቁረጫ ነጥቦቻቸውን አዙረዋል ፣ ይህም ለከፍተኛ ኃይል መሙያ እና ለዘመናዊ ቀጥተኛ መርፌ ምስጋና ይግባቸውና ድምፃቸውን ጠብቆ ወይም ቀንሷል ፣ ነገር ግን በሞተሩ ተለዋዋጭ መለኪያዎች ላይ በከፍተኛ ጭማሪ።
ዘመናዊው የ "ንጋት" የነዳጅ ሞተሮች የጀመረው በ 1,4 TSi ክፍል መምጣት ነው. በመጀመሪያ ሲታይ ይህ በራሱ የመቀነስ አይመስልም, እሱም በጎልፍ, ሊዮን ወይም ኦክታቪያ መስዋዕት ውስጥ በማካተቱ ተረጋግጧል. ስኮዳ 1,4kW 90 TSi ሞተሩን ወደ ትልቁ ሱፐርብ ሞዴል መሰብሰብ እስኪጀምር ድረስ የአመለካከት ለውጥ አልመጣም። ይሁን እንጂ ትክክለኛው ግኝት የ 1,2 ኪሎ ዋት 77 TSi ሞተር በአንፃራዊነት ትላልቅ መኪኖች እንደ Octavia, Leon እና እንዲያውም VW Caddy መትከል ነበር. ከዚያ በኋላ ብቻ እውነተኛው እና እንደ ሁልጊዜው በጣም ጥበበኛ የሆኑ የመጠጥ ቤት ትርኢቶች ጀመሩ። እንደ “አይጎተትም ፣ ብዙም አይቆይም ፣ በድምጽ ምትክ የለም ፣ ስምንት ጎን የጨርቅ ሞተር አለው ፣ ያንን ሰምተሃል?” እንደሚሉት ያሉ አባባሎች። በአራተኛው የመሳሪያዎች ዋጋ ብቻ ሳይሆን በመስመር ላይ ውይይቶች ላይም በጣም የተለመዱ ነበሩ። መቀነስ ፍጆታን እና በጣም የሚጠሉትን ልቀቶችን ለመቀነስ የማያቋርጥ ግፊት ለመቋቋም ከተሽከርካሪ አምራቾች ምክንያታዊ ጥረት ይጠይቃል። በእርግጥ ምንም ነፃ ነገር የለም፣ እና መቀነስ እንኳን ጥቅማጥቅሞችን ብቻ አያመጣም። ስለዚህ, በሚቀጥሉት መስመሮች, መቀነስ ተብሎ የሚጠራውን, እንዴት እንደሚሰራ እና ጥቅሞቹ ወይም ጉዳቶቹ ምን እንደሆኑ በበለጠ ዝርዝር እንነጋገራለን.
ምህፃረ ቃል እና ምክንያቶች ምንድን ናቸው
መቀነስ ማለት ተመሳሳይ ወይም ከፍተኛ የሃይል ውፅዓት እየጠበቀ የውስጥ የሚቃጠል ሞተርን መፈናቀል መቀነስ ማለት ነው። የድምጽ መጠን መቀነስ ጋር በትይዩ, supercharging turbocharger ወይም ሜካኒካዊ መጭመቂያ, ወይም ሁለቱም ዘዴዎች (VW 1,4 TSI - 125 kW) መካከል ጥምር በመጠቀም ተሸክመው ነው. እንዲሁም ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌ, ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ, የቫልቭ ማንሳት, ወዘተ. በነዚህ ተጨማሪ ቴክኖሎጂዎች ተጨማሪ አየር (ኦክስጅን) ለቃጠሎ ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ይገባል, እና የሚቀርበው የነዳጅ መጠን በተመጣጣኝ መጠን ሊጨምር ይችላል. እርግጥ ነው, እንዲህ ዓይነቱ የተጨመቀ የአየር እና የነዳጅ ድብልቅ የበለጠ ኃይል ይይዛል. ቀጥተኛ መርፌ ከተለዋዋጭ ጊዜ እና የቫልቭ ማንሳት ጋር ተዳምሮ የነዳጅ መርፌን እና ሽክርክሪትን ያመቻቻል ፣ ይህም የቃጠሎውን ሂደት ውጤታማነት ይጨምራል። በአጠቃላይ አነስተኛ መጠን ያለው የሲሊንደር መጠን ሳይቀንስ ከትላልቅ እና ተመጣጣኝ ሞተሮች ጋር ተመሳሳይ ኃይልን ለመልቀቅ በቂ ነው.
በአንቀጹ መጀመሪያ ላይ ቀደም ሲል እንደተገለፀው ቅነሳዎች ብቅ ያሉት በዋናነት የአውሮፓ ሕጎችን በማጥበቅ ነው። በአብዛኛው የሚለቀቀው ልቀትን ስለመቀነስ ነው ፣ በጣም የሚታየው በቦርዱ ላይ የ CO ልቀትን ለመቀነስ የሚገፋፋው ነው።2... ሆኖም በዓለም ዙሪያ የልቀት ገደቦች ቀስ በቀስ እየተጠናከሩ ነው። በአውሮፓ ኮሚሽን በተደነገገው መሠረት የአውሮፓ አውቶሞቢሎች እ.ኤ.አ. በ 2015 የ 130 ግ CO ልቀትን ወሰን ለማሳካት ቃል ገብተዋል።2 በአንድ ኪ.ሜ ፣ ይህ ዋጋ ከአንድ ዓመት በላይ በገቢያ ላይ ለተቀመጡ የመኪናዎች መርከቦች አማካይ እሴት ይሰላል። ምንም እንኳን በብቃታማነት ፣ ፍጆታን የመቀነስ ዕድላቸው ከፍተኛ ቢሆንም (ማለትም CO2) ከናፍጣ ይልቅ። ይሁን እንጂ ይህ ለከፍተኛ ዋጋ ብቻ ሳይሆን እንደ ናይትሮጅን ኦክሳይድ ያሉ ጎጂ ጋዞችን በአንፃራዊነት ችግር ላለው እና ውድ የሆነውን ለማስወገድ አስቸጋሪ ያደርገዋል - NOx, ካርቦን ሞኖክሳይድ - CO, ሃይድሮካርቦኖች - HC ወይም የካርቦን ጥቁር, ለማስወገድ ውድ እና አሁንም በአንጻራዊነት ችግር ያለበት DPF ማጣሪያ (ኤፍኤፒ) ጥቅም ላይ ይውላል. ስለዚህ ትናንሽ ናፍጣዎች ቀስ በቀስ ውስብስብ ናቸው, እና ትናንሽ መኪናዎች በትንሽ ቫዮሊን ይጫወታሉ. ዲቃላ እና ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችም ከመቀነስ ጋር እየተፎካከሩ ነው። ምንም እንኳን ይህ ቴክኖሎጂ ተስፋ ሰጪ ቢሆንም, በአንጻራዊነት ቀላል ከመቀነስ የበለጠ ውስብስብ ነው, ነገር ግን ለተራው ዜጋ በጣም ውድ ነው.
ጥቂት ንድፈ-ሐሳቦች
የመቀነስ ስኬት የሚወሰነው በሞተር ተለዋዋጭነት, በነዳጅ ፍጆታ እና በአጠቃላይ የመንዳት ምቾት ላይ ነው. ጉልበትና ጉልበት ይቀድማል። ምርታማነት በጊዜ ሂደት የተሰራ ስራ ነው. በአንድ ዑደት ውስጥ የሚቀርበው ሥራ የእሳት ቃጠሎ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የሚወሰነው በኦቶ ዑደት ተብሎ በሚጠራው ነው።
ቋሚው ዘንግ ከፒስተን በላይ ያለው ግፊት ነው, እና አግድም ዘንግ የሲሊንደሩ መጠን ነው. ስራው በኩርባዎች የታሰረበት ቦታ ይሰጣል. ይህ ሥዕላዊ መግለጫው በጣም ተስማሚ ነው ምክንያቱም ከአካባቢው ጋር ያለውን የሙቀት ልውውጥ, አየር ወደ ሲሊንደር ውስጥ የሚገባውን አየር መጨናነቅ እና በአወሳሰድ ምክንያት የሚደርሰውን ኪሳራ (ከከባቢ አየር ግፊት ጋር ሲነጻጸር ትንሽ አሉታዊ ግፊት) ወይም የጭስ ማውጫ (ትንሽ ከመጠን በላይ መጫን) ግምት ውስጥ ስለማያስገባ ነው. እና አሁን በ (V) ስዕላዊ መግለጫው ላይ የሚታየው የታሪኩን መግለጫ ራሱ. ከ 1-2 ነጥቦች መካከል, ፊኛው በድብልቅ ይሞላል - ድምጹ ይጨምራል. በነጥቦች 2-3 መካከል, መጨናነቅ ይከሰታል, ፒስተን ይሠራል እና የነዳጅ-አየር ድብልቅን ይጭናል. ከ 3-4 ነጥቦች መካከል, ማቃጠል ይከሰታል, ድምጹ ቋሚ ነው (ፒስተን በሟች መሃል ላይ ነው), እና የነዳጅ ድብልቅ ይቃጠላል. የነዳጅ ኬሚካላዊ ኃይል ወደ ሙቀት ይለወጣል. ከ4-5 ነጥቦች መካከል የተቃጠለው የነዳጅ እና የአየር ድብልቅ ይሠራል - በፒስተን ላይ ጫና በመፍጠር እና በማስፋፋት ላይ። በአንቀጽ 5-6-1 ውስጥ, የተገላቢጦሽ ፍሰት ይከሰታል, ማለትም, የጭስ ማውጫው.
በነዳጅ-አየር ድብልቅ ውስጥ የበለጠ በጠባን መጠን የኬሚካል ሃይል እየጨመረ ይሄዳል, እና ከጠማማው ስር ያለው ቦታ ይጨምራል. ይህ ተጽእኖ በበርካታ መንገዶች ሊገኝ ይችላል. የመጀመሪያው አማራጭ የሲሊንደሩን መጠን በበቂ ሁኔታ መጨመር ነው. ሙሉው ሞተር, በተመሳሳይ ሁኔታዎች ውስጥ የበለጠ ኃይል እናሳካለን - ኩርባው ወደ ቀኝ ይጨምራል. የክርን መጨመርን ወደ ላይ ለመቀየር ሌሎች መንገዶች ለምሳሌ የመጭመቂያ ሬሾን መጨመር ወይም በጊዜ ሂደት የመሥራት ኃይልን መጨመር እና በተመሳሳይ ጊዜ በርካታ ትናንሽ ዑደቶችን ማድረግ ማለትም የሞተርን ፍጥነት መጨመር ናቸው. ሁለቱም የተገለጹት ዘዴዎች ብዙ ጉዳቶች አሏቸው (ራስን ማቃጠል ፣ የሲሊንደር ጭንቅላት እና ማኅተሞቹ ከፍተኛ ጥንካሬ ፣ በከፍተኛ ፍጥነት ግጭት መጨመር - በኋላ ላይ እንገልፃለን ፣ ከፍተኛ ልቀት ፣ በፒስተን ላይ ያለው ኃይል አሁንም ተመሳሳይ ነው) ፣ መኪናው እያለ በወረቀት ላይ በአንፃራዊነት ትልቅ የኃይል መጨመር ፣ ግን ጉልበት ብዙ አይለወጥም። ምንም እንኳን የጃፓን ማዝዳ ያልተለመደ ከፍተኛ የመጭመቂያ ሬሾ (14,0: 1) ስካይክቲቭ-ጂ ተብሎ የሚጠራውን የነዳጅ ሞተር በጅምላ ለማምረት ቢችልም ፣ በጣም ጥሩ ተለዋዋጭ መለኪያዎች ተስማሚ በሆነ የነዳጅ ፍጆታ የሚኩራራ ቢሆንም ፣ ቢሆንም ፣ አብዛኛዎቹ አምራቾች አሁንም አንድ አማራጭ ይጠቀማሉ። በመጠምዘዣው ስር ያለውን ቦታ ለመጨመር. እናም ይህ ወደ ሲሊንደር ውስጥ ከመግባቱ በፊት አየሩን መጨናነቅ - መጠኑን በመጠበቅ ላይ።
ከዚያ የኦቶ ዑደት p (V) ሥዕላዊ መግለጫ እንደዚህ ይመስላል
የ 7-1 ክፍያው ከ 5-6 መውጫ በተለየ (ከፍተኛ) ግፊት ስለሚከሰት ፣ የተለየ የተዘጋ ኩርባ ይፈጠራል ፣ ይህ ማለት ባልሠራ ፒስተን ስትሮክ ውስጥ ተጨማሪ ሥራ ይከናወናል ማለት ነው። አየሩን የሚጨመቀው መሣሪያ በአንዳንድ ከመጠን በላይ ኃይል የሚንቀሳቀስ ከሆነ ፣ በእኛ ሁኔታ የጭስ ማውጫ ጋዞች ኪነታዊ ኃይል ከሆነ። እንዲህ ዓይነቱ መሣሪያ ተርባይቦተር ነው። ሜካኒካዊ መጭመቂያ እንዲሁ ጥቅም ላይ ውሏል ፣ ነገር ግን በቀዶ ጥገናው ላይ ያጠፋውን የተወሰነ መቶኛ (15-20%) ግምት ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ ነው (ብዙውን ጊዜ በመጠምዘዣው ይነዳዋል) ፣ ስለሆነም የላይኛው ኩርባ ክፍል ወደ ታችኛው ክፍል ይሸጋገራል። አንድ ያለ ምንም ውጤት።
እየተጨናነቅን ለትንሽ ጊዜ እንመጣለን። የቤንዚን ሞተር ቱርቦርጅ ማድረጉ ለረጅም ጊዜ ቆይቷል ፣ ግን ዋናው ዓላማ አፈፃፀምን ማሳደግ ነበር ፣ ፍጆታ በተለይ አልተወሰነም። ስለዚህ የጋዝ ተርባይኖች ለሕይወታቸው አብረው ጎትቷቸው ነበር ፣ ግን እነሱ ደግሞ በጋዙ ላይ በመጫን ሳር በመንገድ ዳር ይበሉ ነበር። ለዚህ በርካታ ምክንያቶች ነበሩ። አንኳኳን ማቃጠልን ለማስወገድ በመጀመሪያ የእነዚህ ሞተሮች መጭመቂያ ሬሾን ይቀንሱ። የቱርቦ ማቀዝቀዣ ጉዳይም ነበር። በከፍተኛ ጭነቶች ላይ ድብልቁ የጋስ ጋዞችን ለማቀዝቀዝ በነዳጅ ማበልፀግ እና ስለሆነም ተርባይቦርዱን ከከፍተኛ የፍሳሽ ጋዝ የሙቀት መጠን መጠበቅ ነበረበት። ይባስ ብሎ ቱርቦርጀርተር ወደ ቻርጅ አየር የሚያቀርበው ኃይል በስሮትል ቫልዩ ላይ ባለው የአየር ፍሰት ብሬኪንግ ምክንያት በከፊል ጭነት ላይ ይጠፋል። እንደ እድል ሆኖ ፣ የአሁኑ ቴክኖሎጂ ሞተሩ ተርባይቦ በሚሞላበት ጊዜ እንኳን የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ እየረዳ ነው ፣ ይህም የመቀነስ ዋና ምክንያቶች አንዱ ነው።
የዘመናዊ ቤንዚን ሞተሮች ዲዛይነሮች በከፍተኛ የመጭመቂያ ሬሾ እና በከፊል ጭነት የሚሰሩትን የናፍታ ሞተሮች ለማነሳሳት እየሞከሩ ነው ፣ በአየር ማስገቢያ ማከፋፈያው ውስጥ ያለው የአየር ፍሰት በስሮትል የተገደበ አይደለም። ሞተርን በፍጥነት ሊያጠፋ በሚችለው ከፍተኛ የመጨናነቅ ሬሾ ምክንያት የሚፈጠረው የመንኳኳት አደጋ በዘመናዊ ኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች ይወገዳል፣ ይህም የማብራት ጊዜውን እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ በትክክል ይቆጣጠራል። ትልቅ ጥቅም ደግሞ በቀጥታ በሲሊንደር ውስጥ ነዳጅ የሚተንበት ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌ ነው. ስለዚህ, የነዳጅ ድብልቅ በትክክል ይቀዘቅዛል, እና የራስ-ማቃጠል ገደብም ይጨምራል. እንዲሁም በአሁኑ ጊዜ በስፋት እየተስፋፋ ስላለው ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ ስርዓት መጠቀስ አለበት, ይህም ትክክለኛውን የመጨመቂያ ሬሾን በተወሰነ መጠን ላይ ተጽዕኖ ለማሳደር ያስችላል. ሚለር ዑደት ተብሎ የሚጠራው (ያልተስተካከለ ረጅም መኮማተር እና የማስፋፊያ ስትሮክ)። ከተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ አጠባበቅ በተጨማሪ፣ ተለዋዋጭ ቫልቭ ሊፍት ፍጆታን ለመቀነስ ይረዳል፣ ይህም የስሮትል መቆጣጠሪያን በመተካት እና የመሳብ ኪሳራዎችን ይቀንሳል - በ ስሮትል (ለምሳሌ ቫልቬትሮኒክ ከ BMW) የአየር ፍሰትን በማዘግየት።
ከመጠን በላይ መሙያ ፣ የቫልቭ ጊዜን መለወጥ ፣ የቫልቭ ማንሻ ወይም የመጭመቂያ ጥምርታ መድኃኒት አይደለም ፣ ስለሆነም ዲዛይነሮች በተለይም በመጨረሻው ፍሰት ላይ ተጽዕኖ የሚያሳድሩ ሌሎች ነገሮችን ግምት ውስጥ ማስገባት አለባቸው። እነዚህም በተለይም የግጭትን መቀነስ ፣ እንዲሁም እራሱን የሚያነቃቃ ድብልቅን ማዘጋጀት እና ማቃጠልን ያካትታሉ።
ዲዛይነሮች የሚንቀሳቀሱ የሞተር ክፍሎችን ግጭትን ለመቀነስ ለብዙ አሥርተ ዓመታት ሲሰሩ ቆይተዋል. በአሁኑ ጊዜ እጅግ በጣም ጥሩ የሆነ የግጭት ባህሪያት ባላቸው ቁሳቁሶች እና ሽፋኖች ላይ ከፍተኛ እመርታ እንዳደረጉ መቀበል አለበት. ስለ ዘይቶችና ቅባቶች ተመሳሳይ ነገር ሊባል ይችላል. የሞተር ዲዛይኑ ራሱ ትኩረት ሳይሰጠው አልቀረም, የሚንቀሳቀሱት ክፍሎች ልኬቶች, ተሸካሚዎች የተመቻቹበት, የፒስተን ቀለበቶች ቅርፅ እና በእርግጥ የሲሊንደሮች ብዛት አልተቀየረም. ምናልባት በአሁኑ ጊዜ "ዝቅተኛ" የሲሊንደሮች ቁጥር ያላቸው በጣም የታወቁት ሞተሮች የፎርድ ባለ ሶስት ሲሊንደር ኢኮቦስት ሞተሮች ከፎርድ ወይም TwinAir ሁለት-ሲሊንደር ከ Fiat ናቸው። ያነሱ ሲሊንደሮች ማለት ያነሱ ፒስተኖች፣ ማያያዣ ዘንጎች፣ ተሸካሚዎች ወይም ቫልቮች፣ እና ስለሆነም ምክንያታዊ በሆነ መልኩ አጠቃላይ ግጭት ማለት ነው። በዚህ አካባቢ በእርግጠኝነት አንዳንድ ገደቦች አሉ. የመጀመሪያው በጠፋው ሲሊንደር ላይ የተከማቸ ግጭት ነው, ነገር ግን በተመጣጣኝ ዘንግ ተሸካሚዎች ላይ ተጨማሪ ግጭት በመጠኑ ማካካሻ ነው. ሌላው ገደብ ከሲሊንደሮች ብዛት ወይም የአሠራር ባህል ጋር የተያያዘ ነው, ይህም ሞተሩ የሚነዳውን የተሽከርካሪ ምድብ ምርጫ በእጅጉ ይነካል. በአሁኑ ጊዜ የማይታሰብ፣ ለምሳሌ፣ በዘመናዊ ሞተሮች የሚታወቀው ቢኤምደብሊውዩ፣ ሃሚንግ መንታ ሲሊንደር ሞተር ተጭኖ ነበር። ግን በጥቂት አመታት ውስጥ ምን እንደሚሆን ማን ያውቃል. ፍጥነቱ በካሬው ፍጥነት ስለሚጨምር አምራቾች ግጭቱን ብቻ ሳይሆን ሞተሮችን ለመንደፍ በሚቻል ዝቅተኛ ፍጥነት በቂ ተለዋዋጭ ሁኔታዎችን ለማቅረብ ይሞክራሉ። የአንድ ትንሽ ሞተር በከባቢ አየር መሙላት ይህንን ተግባር መቋቋም ስለማይችል ተርቦቻርጀር ወይም ተርቦቻርጀር ከመካኒካል መጭመቂያ ጋር ተጣምሮ እንደገና ለማዳን ይመጣል። ነገር ግን, በተርቦቻርጅ ብቻ ከመጠን በላይ መሙላት, ይህ ቀላል ስራ አይደለም. ይህ turbocharger ጉልህ ተርባይን ተዘዋዋሪ inertia እንዳለው መታወቅ አለበት, ይህም የሚባሉት turbodiera ይፈጥራል. ተርቦቻርጀር ተርባይን የሚንቀሳቀሰው በጭስ ማውጫ ጋዞች ሲሆን በመጀመሪያ በሞተሩ መፈጠር አለበት ስለዚህ የፍጥነት መቆጣጠሪያው ፔዳል ከተጨነቀበት ጊዜ ጀምሮ እስከ ተጠበቀው የሞተር ግፊት ጅምር ድረስ የተወሰነ መዘግየት አለ ። እርግጥ ነው, የተለያዩ ዘመናዊ የቱርቦ መሙላት ስርዓቶች ይህንን በሽታ በተሳካ ሁኔታ ለማካካስ ብዙ ወይም ያነሰ ይሞክራሉ, እና በተርቦቻርተሮች ውስጥ አዳዲስ የንድፍ ማሻሻያዎች ወደ ማዳን ይመጣሉ. ስለዚህ ተርቦቻርጀሮች ያነሱ እና ቀላል ናቸው, በፍጥነት እና በፍጥነት በከፍተኛ ፍጥነት ምላሽ ይሰጣሉ. በስፖርት ላይ ያተኮሩ አሽከርካሪዎች በከፍተኛ ፍጥነት ባላቸው ሞተሮች ላይ ያደጉ አሽከርካሪዎች ለደካማ ምላሽ እንዲህ ያለውን "ቀርፋፋ ፍጥነት" ተርቦቻርድ ሞተርን ተጠያቂ ያደርጋሉ። ፍጥነቱ እየጨመረ ሲሄድ የኃይል ደረጃ አይጨምርም. ስለዚህ ሞተሩ በዝቅተኛ, መካከለኛ እና ከፍተኛ ሪቭስ, በሚያሳዝን ሁኔታ ያለ ከፍተኛ ኃይል በስሜት ይጎትታል.
የሚቀጣጠለው ድብልቅ ስብጥር ራሱ ወደ ጎን አልቆመም. እንደሚያውቁት አንድ የነዳጅ ሞተር ተመሳሳይ የአየር እና የነዳጅ ድብልቅ የሚባለውን ያቃጥላል። ይህ ማለት ለ 14,7 ኪሎ ግራም ነዳጅ - ነዳጅ 1 ኪሎ ግራም አየር አለ. ይህ ሬሾ እንዲሁ ላምዳ = 1 ተብሎም ይጠራል። የቤንዚን እና የአየር ድብልቅ በሌሎች ሬሾዎችም ሊቃጠል ይችላል። ከ 14,5 እስከ 22: 1 ያለውን የአየር መጠን ከተጠቀሙ, ከፍተኛ መጠን ያለው አየር አለ - እየተነጋገርን ያለነው ስለ ዘንበል ድብልቅ ነው. ሬሾው ከተቀየረ, የአየር መጠኑ ከ stoichiometric ያነሰ እና የቤንዚን መጠን የበለጠ ነው (የአየር እና የነዳጅ መጠን ከ 14 እስከ 7: 1 ባለው ክልል ውስጥ ነው), ይህ ድብልቅ ይባላል. የበለጸገ ድብልቅ. ከዚህ ክልል ውጪ ያሉ ሌሎች ሬሺዮዎች ለማቀጣጠል አስቸጋሪ ናቸው ምክንያቱም በጣም ፈዛዛ ወይም በጣም ትንሽ አየር ስለያዙ። ያም ሆነ ይህ, ሁለቱም ገደቦች በአፈፃፀም, ፍጆታ እና ልቀቶች ላይ ተቃራኒዎች አላቸው. ልቀትን በተመለከተ, በበለጸገ ድብልቅ ውስጥ, የ CO እና HC ጉልህ የሆነ መፈጠር ይከሰታል.x፣ ምርት ቁx የበለፀገ ድብልቅ በሚቃጠልበት ጊዜ በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ምክንያት በአንፃራዊነት ዝቅተኛ። በሌላ በኩል ፣ ምንም ማምረት በተለይ በቀላል ቃጠሎ ማቃጠል ከፍ ያለ ነው።xበከፍተኛ የቃጠሎ ሙቀት ምክንያት. ስለ ማቃጠያ መጠን መዘንጋት የለብንም, ይህም ለእያንዳንዱ ድብልቅ ድብልቅ የተለየ ነው. የቃጠሎው መጠን በጣም አስፈላጊ ነገር ነው, ነገር ግን ለመቆጣጠር አስቸጋሪ ነው. የድብልቅ ውህዱ የቃጠሎ መጠንም በሙቀት መጠን፣ የመዞሪያ ደረጃ (በሞተር ፍጥነት የሚቆይ)፣ የእርጥበት መጠን እና የነዳጅ ቅንብር ተጽዕኖ አለው። እያንዳንዳቸው እነዚህ ምክንያቶች በተለያየ መንገድ ይሳተፋሉ, ማዞር እና ድብልቅ ሙሌት ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራሉ. የበለፀገ ድብልቅ ከዘንበል ይልቅ በፍጥነት ይቃጠላል, ነገር ግን ድብልቁ በጣም ሀብታም ከሆነ, የቃጠሎው መጠን በእጅጉ ይቀንሳል. ድብልቁ በሚቀጣጠልበት ጊዜ, ማቃጠል መጀመሪያ ላይ ቀርፋፋ ነው, በሚጨምር ግፊት እና የሙቀት መጠን, የቃጠሎው መጠን ይጨምራል, ይህ ደግሞ ድብልቅን በማወዛወዝ ያመቻቻል. ዘንበል ማቃጠል ለቃጠሎ ቅልጥፍና እስከ 20% መጨመር አስተዋጽኦ, በአሁኑ አቅም መሠረት, ስለ 16,7 17,3 አንድ ሬሾ ላይ ከፍተኛ ነው ሳለ: 1. ቅልቅል homogenization በቀጣይነት ዘንበል ወቅት እየተበላሸ ጀምሮ, በዚህም ምክንያት, ጉልህ መቀነስ ምክንያት. የሚቃጠል ፍጥነት፣ ቅልጥፍናን እና ምርታማነትን በመቀነስ፣ አምራቾች የንብርብር ድብልቅ የሚባለውን ይዘው መጥተዋል። በሌላ አነጋገር, ተቀጣጣይ ድብልቅ ለቃጠሎ ቦታ ውስጥ stratified ነው, ስለዚህ ሻማ ዙሪያ ያለውን ሬሾ stoichiometric ነው, ማለትም, በቀላሉ ተቀጣጣይ ነው, እና አካባቢ የቀረውን ውስጥ, በተቃራኒው, ድብልቅ ስብጥር ነው. በጣም ከፍ ያለ። ይህ ቴክኖሎጂ አስቀድሞ በተግባር (TSi, JTS, BMW) ጥቅም ላይ እየዋለ ነው, በሚያሳዝን ሁኔታ, እስካሁን ድረስ እስከ አንዳንድ ፍጥነቶች ወይም. በቀላል ጭነት ሁነታ. ይሁን እንጂ ልማት ፈጣን እርምጃ ነው.
የመቀነስ ጥቅሞች
- እንዲህ ዓይነቱ ሞተር በድምፅ ብቻ ሳይሆን በመጠን መጠኑም አነስተኛ ስለሆነ በጥሬ ዕቃዎች እና በአነስተኛ የኃይል ፍጆታ ማምረት ይቻላል።
- ሞተሮች ተመሳሳይ ስለሚጠቀሙ ፣ ተመሳሳይ ጥሬ ዕቃዎች ካልሆኑ ፣ ሞተሩ በአነስተኛ መጠኑ ምክንያት ቀለል ይላል። ጠቅላላው የተሽከርካሪ አወቃቀር ያነሰ ጠንካራ እና ስለሆነም ቀላል እና ርካሽ ሊሆን ይችላል። አሁን ካለው ቀላል ሞተር ጋር ፣ አነስተኛ የአክሲል ጭነት። እነሱ በከባድ ሞተር ተጽዕኖ ሥር ባለመሆናቸው በዚህ ሁኔታ የመንዳት አፈፃፀም እንዲሁ ተሻሽሏል።
- እንዲህ ዓይነቱ ሞተር አነስ ያለ እና የበለጠ ኃይለኛ ነው ፣ እና ስለሆነም አነስተኛ እና ኃይለኛ መኪናን መገንባት አስቸጋሪ አይሆንም ፣ ይህም አንዳንድ ጊዜ በተገደበው የሞተር መጠን ምክንያት አልሰራም።
- አነስ ያለ ሞተር እንዲሁ አነስተኛ መጠን ያለው ብዛት አለው ፣ ስለሆነም እንደ ትልቅ ሞተር በኃይል ለውጦች ወቅት ለመንቀሳቀስ ብዙ ኃይል አይወስድም።
የመቀነስ ጉዳቶች
- እንዲህ ዓይነቱ ሞተር በከፍተኛ ሁኔታ ከፍ ያለ የሙቀት እና ሜካኒካዊ ውጥረት ይደርስበታል።
- ምንም እንኳን ሞተሩ በመጠን እና በክብደት የቀለለ ቢሆንም እንደ ተርባይቦተር ፣ ኢንተርኮለር ወይም ከፍተኛ ግፊት ቤንዚን መርፌ ያሉ የተለያዩ ተጨማሪ ክፍሎች በመኖራቸው ምክንያት የሞተሩ አጠቃላይ ክብደት ይጨምራል ፣ የሞተሩ ዋጋ ይጨምራል ፣ እና አጠቃላይ ኪቱ ይፈልጋል ጥገናን ጨምሯል። እና የመጥፋት አደጋ ከፍተኛ ነው ፣ በተለይም ለከፍተኛ የሙቀት እና ሜካኒካዊ ውጥረት ተገዥ ለሆነ ተርባይተር።
- አንዳንድ ረዳት ስርዓቶች በሞተር ውስጥ ኃይልን ይጠቀማሉ (ለምሳሌ ለ TSI ሞተሮች ቀጥተኛ መርፌ ፒስተን ፓምፕ)።
- በከባቢ አየር ከተሞላው ሞተር ሁኔታ ይልቅ የዚህ ዓይነት ሞተር ዲዛይን እና ማምረት በጣም ከባድ እና ውስብስብ ነው።
- የመጨረሻው ፍጆታ አሁንም በአንፃራዊነት በከፍተኛ ሁኔታ በማሽከርከር ዘይቤ ላይ የተመሠረተ ነው።
- ውስጣዊ አለመግባባት። የሞተር ፍጥነቱ ፍጥነት ጥገኛ መሆኑን ያስታውሱ። ይህ ግጭት በአንፃራዊነት ቸልተኛ ነው ፣ የውሃ ፍጥነቱ ወይም መስመሩ ከፍጥነት ጋር በሚጨምርበት። ሆኖም ፣ የካምሞች ወይም የፒስተን ቀለበቶች ግጭት ከካሬው ሥሩ ጋር ተመጣጣኝ በሆነ ሁኔታ ይጨምራል ፣ ይህም ከፍተኛ ፍጥነት ያለው አነስተኛ ሞተር በዝቅተኛ ፍጥነት ከሚሠራ ትልቅ መጠን በላይ ከፍ ያለ የውስጣዊ ግጭትን ሊያሳይ ይችላል። ሆኖም ፣ ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው ፣ ብዙ በሞተሩ ዲዛይን እና አፈፃፀም ላይ የተመሠረተ ነው።
ስለዚህ ለሠራተኞች ቅነሳ የወደፊት ዕድል አለ? አንዳንድ ድክመቶች ቢኖሩም ፣ ይመስለኛል። በተፈጥሮ የታለሙ ሞተሮች ወዲያውኑ አይጠፉም ፣ ሆኖም ፣ በምርት ቁጠባ ፣ በቴክኖሎጂ እድገቶች (ማዝዳ ስኪቲቭ-ጂ) ፣ ናፍቆት ወይም ልማድ ብቻ። በአነስተኛ ሞተር ኃይል ለማይታመኑ ወገናዊ ያልሆኑ ሰዎች ፣ እንዲህ ዓይነቱን መኪና በአራት በደንብ ከተመገቡ ሰዎች ጋር እንዲጭኑ እመክራለሁ ፣ ከዚያ ኮረብታውን እያዩ ፣ ደርሰው ይፈትሹ። አስተማማኝነት በጣም ውስብስብ ጉዳይ ሆኖ ይቆያል። ከሙከራ ድራይቭ የበለጠ ጊዜ ቢወስድ እንኳ ለቲኬት ገዢዎች መፍትሄ አለ። ሞተሩ እስኪታይ ድረስ ጥቂት ዓመታት ይጠብቁ እና ከዚያ ይወስኑ። በአጠቃላይ ግን አደጋዎቹ እንደሚከተለው ሊጠቃለሉ ይችላሉ። ከተመሳሳይ ኃይል የበለጠ ኃይለኛ በተፈጥሮ ከሚመኘው ሞተር ጋር ሲነጻጸር ፣ ትንሹ ተርባይቦርጅድ ሞተር በሲሊንደር ግፊት እንዲሁም በሙቀት በጣም ተጭኗል። ስለዚህ ፣ እንደዚህ ያሉ ሞተሮች በከፍተኛ ሁኔታ የተሸከሙ ተሸካሚዎች ፣ የመጠምዘዣ ፣ የሲሊንደር ራስ ፣ የመቀየሪያ መሣሪያ ፣ ወዘተ. ሆኖም ግን ፣ የታቀደው የአገልግሎት ሕይወት ከማለቁ በፊት የመውደቅ አደጋ አምራቾች ለዚህ ጭነት ሞተሮችን ስለሚሠሩ በአንፃራዊነት ዝቅተኛ ነው። ሆኖም ፣ ስህተቶች ይኖራሉ ፣ ለምሳሌ ፣ በ TSi ሞተሮች ውስጥ በመዝለል የጊዜ ሰንሰለት ችግሮች። በአጠቃላይ ግን የእነዚህ ሞተሮች ዕድሜ ምናልባት በተፈጥሮ በተነዱ ሞተሮች ውስጥ ያህል አይሆንም ማለት ይቻላል። ይህ በዋነኝነት የሚሠራው ከፍተኛ ርቀት ባላቸው መኪኖች ላይ ነው። ትኩረትን መጨመር እንዲሁ ለፍጆታ መከፈል አለበት። ከድሮ ተርባይሮ -ነዳጅ ነዳጅ ሞተሮች ጋር ሲነፃፀር ፣ ዘመናዊው ተርባይቦርጅሮች የበለጠ ኢኮኖሚያዊ በሆነ ሁኔታ ሊሠሩ ይችላሉ ፣ ምርጦቻቸው በአንፃራዊነት ኃይለኛ በሆነ የቱርቦ ናፍጣ ፍጆታ በኢኮኖሚ አሠራር ውስጥ ይዛመዳሉ። ዝቅተኛው በሾፌሩ የመንዳት ዘይቤ ላይ ከጊዜ ወደ ጊዜ እያደገ የመጣ ጥገኛ ነው ፣ ስለሆነም በኢኮኖሚ ማሽከርከር ከፈለጉ በጋዝ ፔዳል ላይ ጥንቃቄ ማድረግ አለብዎት። ሆኖም ፣ ከናፍጣ ሞተሮች ጋር ሲነጻጸር ፣ ተርባይቦር የተሞሉ የነዳጅ ሞተሮች ይህንን ጉድለት በተሻለ ማጣሪያ ፣ በዝቅተኛ ጫጫታ ደረጃዎች ፣ በሰፊው ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል የፍጥነት ክልል ወይም በጣም የተተቸ ዲፒኤፍ እጥረት አለባቸው።
