ቴርሞስታት ምንድነው እና ለምንድነው?
ይዘቶች
ቴርሞስታት ከሞተር ማቀዝቀዣው ስርዓት አንዱ አካል ነው። ይህ መሳሪያ ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ በሚሠራው የሙቀት መጠን እንዲቆይ ያስችለዋል ፡፡
ቴርሞስታት ምን ዓይነት ሥራዎችን እንደሚሠራ ፣ ዲዛይኑን እና ሊከሰቱ የሚችሉ ጉዳዮችን ከግምት ያስገቡ
ይህ ምንድን ነው?
በአጭሩ ቴርሞስታት በሚገኝበት አካባቢ ባለው የሙቀት መጠን ለውጥ ላይ ምላሽ የሚሰጥ ቫልቭ ነው ፡፡ በሞተር ማቀዝቀዣ ስርዓት ውስጥ ይህ መሳሪያ በሁለት የቧንቧ ቱቦዎች መገናኛ ላይ ይጫናል ፡፡ አንደኛው የደም ዝውውር አነስተኛ ክብ ተብሎ የሚጠራ ሲሆን ሌላኛው ደግሞ - አንድ ትልቅ ፡፡
ቴርሞስታት ለ ምንድን ነው?
በሚሠራበት ጊዜ ሞተሩ በጣም እንደሚሞቅ ሁሉም ሰው ያውቃል። ስለዚህ ከመጠን በላይ ከሆነው ከፍተኛ የሙቀት መጠን አይወድቅም ፣ ከራዲያተሩ ጋር ከቧንቧዎች ጋር የተገናኘ የማቀዝቀዣ ጃኬት አለው።
በተሽከርካሪ መቆሙ ምክንያት ሁሉም ቅባቶች ቀስ በቀስ ወደ ዘይት መጥበሻ ይፈስሳሉ ፡፡ በብርድ ሞተር ውስጥ ምንም ቅባት የለውም ማለት ነው ፡፡ ከዚህ አንፃር ሲታይ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ሲነሳ ክፍሎቹ ከወትሮው በፍጥነት እንዳያረጁ ከባድ ጭነት ሊሰጥ አይገባም ፡፡
በጉድጓዱ ውስጥ ያለው ቀዝቃዛ ዘይት የኃይል አሃዱ ከሚሠራበት ጊዜ የበለጠ ጎልቶ ይታያል ፣ ስለሆነም ፓም all ወደ ሁሉም ክፍሎች ለማስገባት የበለጠ ከባድ ነው ፡፡ ሂደቱን ለማፋጠን ሞተሩ በተቻለ ፍጥነት የሚሰራ የሙቀት መጠን መድረስ አለበት ፡፡ ከዚያ ዘይቱ የበለጠ ፈሳሽ ስለሚሆን ክፍሎቹ በፍጥነት ይቀባሉ ፡፡
የመጀመሪያዎቹ የመኪና ገንቢዎች አንድ ከባድ ሥራ ገጠማቸው-ሞተሩ በፍጥነት እንዲሞቀው ለማድረግ ምን ማድረግ አለበት ፣ ነገር ግን በሚሠራበት ጊዜ ሙቀቱ የተረጋጋ ነበር? ለዚህም የማቀዝቀዣው ስርዓት በዘመናዊነት የተሻሻለ ሲሆን በውስጡ ሁለት የማዞሪያ ሰርኩይቶች ታዩ ፡፡ አንድ ሰው የሁሉንም የሞተር ክፍሎች ፈጣን ማሞቂያ ይሰጣል (አንቱፍፍሪዝ ወይም አንቱፍፍሪዝ ከሞቃት ሲሊንደር ግድግዳዎች ይሞቃል እና ሙቀቱን ወደ ሙሉው የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር አካል ያስተላልፋል)። ሁለተኛው የሚሠራውን የሙቀት መጠን ሲደርስ ክፍሉን ለማቀዝቀዝ ያገለግላል ፡፡
በዚህ ስርዓት ውስጥ ያለው ቴርሞስታት የቫልቭን ሚና ይጫወታል ፣ ይህም በትክክለኛው ጊዜ የሞተሩን ማሞቂያን የሚያጠፋ እና የውስጠ-ቃጠሎ ሞተር የሚሠራውን የሙቀት መጠን ለመጠበቅ የራዲያተሩን ያገናኛል። ይህ ውጤት እንዴት ተገኘ?
ቴርሞስታት በመኪናው ውስጥ የት ነው የሚገኘው?
በአብዛኛዎቹ ሞዴሎች አውቶማቲክ ቴርሞስታት ከአንዳንድ የንድፍ ባህሪያት በስተቀር ተመሳሳይ ይመስላል። ቴርሞስታት ከኤንጂኑ እና ከማቀዝቀዣው ራዲያተር በሚመጡት የቧንቧ መስመሮች መገናኛ ላይ ይቆማል. እነዚህ ንጥረ ነገሮች ከቴርሞስታት ቤት ጋር ይገናኛሉ. ይህ ዘዴ መኖሪያ ቤት ከሌለው, ከዚያም በኤንጂን ጃኬት (የሲሊንደር ማገጃ ቤት) ውስጥ ይጫናል.
የሙቀት መቆጣጠሪያው የሚገኝበት ቦታ ምንም ይሁን ምን, ወደ ራዲያተሩ የሚያመራው ቢያንስ አንድ የማቀዝቀዣ ዘዴ ከሱ ይርቃል.
የቴርሞስታት ሥራ መሣሪያ እና መርህ
የቴርሞስታት ንድፍ የሚከተሉትን ያጠቃልላል
- ሲሊንደር በመሠረቱ አካሉ ከመዳብ የተሠራ ነው ፡፡ ይህ ብረት ጥሩ የሙቀት ማስተላለፊያ አለው ፡፡
- በውስጡ አንድ መሙያ አለ ፡፡ እንደ ክፍሉ ሞዴል በመመርኮዝ ከውሃ እና ከአልኮል ሊሠራ ይችላል ፣ ወይም ከመዳብ ፣ ከአሉሚኒየም እና ከግራፋይት ዱቄት ጋር የተቀላቀለ ሰም ሊሆን ይችላል። ይህ ቁሳቁስ የሙቀት መስፋፋት ከፍተኛ መጠን ያለው ነው ፡፡ ሰም እስኪቀዘቅዝ ድረስ ከባድ ነው ፡፡ ሲሞቅ እየሰፋ ይሄዳል ፡፡
- የብረት ግንድ. በሲሊንደሩ ውስጥ ይቀመጣል ፡፡
- የጎማ መጭመቂያ. ይህ ንጥረ ነገር መሙያው ወደ ማቀዝቀዣው እንዳይገባ ይከላከላል እና ግንድውን ያንቀሳቅሰዋል።
- ቫልቭ በመሳሪያው ውስጥ እነዚህ ሁለት አካላት አሉ - አንዱ በሙቀት መቆጣጠሪያ አናት ላይ ፣ ሌላኛው ደግሞ ከታች (በአንዳንድ ሞዴሎች አንድ ነው) ፡፡ ትንሹን እና ትልቁን ወረዳ ይከፍታሉ / ይዘጋሉ ፡፡
- መኖሪያ ቤት. ሁለቱም ቫልቮች እና ሲሊንደሩ በእሱ ላይ ተስተካክለዋል ፡፡
- ምንጮቹ እንቅስቃሴን ለመግታት የሚያስችለውን የመቋቋም አቅም ይሰጣሉ ፡፡
መላው መዋቅር በትንሽ እና በትልቁ ክበብ መካከል ባለው መስቀለኛ መንገድ ውስጥ ይቀመጣል። በአንድ በኩል አንድ ትንሽ የሉፕ መግቢያ ከሌላው ጋር አንድ ትልቅ መግቢያ ነው ፡፡ ከሹካው መውጣት አንድ መንገድ ብቻ ነው ፡፡
ቀዝቃዛው በትንሽ ክብ ውስጥ በሚዘዋወርበት ጊዜ ቀስ በቀስ የሙቀት መቆጣጠሪያውን ሲሊንደር ይሞቃል ፡፡ ቀስ በቀስ የአከባቢው ሙቀት እየጨመረ ይሄዳል ፡፡ ጠቋሚው ከ 75 እስከ 95 ዲግሪ ሲደርስ ሰም ቀድሞውኑ ቀለጠ (የብረት ቅንጣቶች ሂደቱን ያፋጥነዋል) እና መስፋፋት ይጀምራል ፡፡ በጉድጓዱ ውስጥ ክፍተት ስለሌለው የጎማውን ግንድ ማኅተም ይጫናል ፡፡
የኃይል አሃዱ በበቂ ሁኔታ ሲሞቅ ትልቁ የክብ ቫልቭ መከፈት ይጀምራል ፣ እና አንቱፍፍሪዝ (ወይም አንቱፍፍሪዝ) በራዲያተሩ ውስጥ በትልቅ ክብ ውስጥ መንቀሳቀስ ይጀምራል። የሻንጣው አሠራር በቀጥታ በሰርጡ ውስጥ ባለው ፈሳሽ የሙቀት መጠን ላይ በመመርኮዝ መሣሪያው በዓመቱ ውስጥ በማንኛውም ጊዜ የሞተሩን ጥሩ የሙቀት መጠን እንዲጠብቁ ያስችልዎታል-በበጋ ወቅት ከመጠን በላይ እንዳይጋለጥ ይከላከላል እና በክረምት በፍጥነት ወደ ሙቀቱ የሙቀት መጠን ይደርሳል ፡፡
የቴርሞስታት ማስተካከያዎች ምንም ቢሆኑም ሁሉም በተመሳሳይ መርህ መሠረት ይሰራሉ ፡፡ በመካከላቸው ያለው ብቸኛው ልዩነት ቫልዩ የሚነሳበት የሙቀት ክልል ነው ፡፡ ይህ ግቤት በሞተሩ የምርት ስም ላይ የተመሠረተ ነው (እያንዳንዳቸው የራሳቸው የሥራ ሙቀት አላቸው ፣ ስለሆነም ቫልዩ በተጠቀሰው ክልል ውስጥም መከፈት አለበት)።
መኪናው በሚሠራበት ክልል ላይ በመመርኮዝ ቴርሞስታትም መመረጥ አለበት ፡፡ የአመቱ ዋናው ክፍል በበቂ ሁኔታ ሞቃታማ ከሆነ በዝቅተኛ የሙቀት መጠን የሚሰራ ቴርሞስታት መጫን አለበት ፡፡ በቀዝቃዛ ኬክሮስ ውስጥ ፣ በተቃራኒው ሞተሩ በበቂ ሁኔታ እንዲሞቅ ፡፡
አሽከርካሪው ተገቢ ያልሆነ ክፍል እንዳይጭን ለመከላከል አምራቹ በመሣሪያው አካል ላይ ያለውን የቫልቭ መክፈቻ መለኪያ ያሳያል ፡፡
በተጨማሪም ሁሉም ቴርሞስታቶች ከሌላው የተለዩ ናቸው-
- የቫልቮች ብዛት. በጣም ቀላሉ ንድፍ ከአንድ ቫልቭ ጋር ነው ፡፡ እንደዚህ ዓይነት ማሻሻያዎች በድሮ መኪናዎች ውስጥ ያገለግላሉ ፡፡ አብዛኛዎቹ ዘመናዊ መኪኖች ባለ ሁለት ቫልቭ ስሪት ይጠቀማሉ ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት ማሻሻያዎች ውስጥ ቫልቮቹ በአንዱ ግንድ ላይ ተስተካክለው ተመሳሳይ እንቅስቃሴያቸውን ያረጋግጣሉ ፡፡
- አንድ እና ሁለት ደረጃዎች. በጥንታዊ የማቀዝቀዣ ስርዓቶች ውስጥ ነጠላ ደረጃ ሞዴሎች ጥቅም ላይ ይውላሉ ፡፡ ፈሳሹ በወረዳው ውስጥ ባለው ግፊት ውስጥ የሚፈሰው ከሆነ ከዚያ ባለ ሁለት ደረጃ ቴርሞስታቶች ይጫናሉ ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት ሞዴሎች ውስጥ ቫልዩ ሁለት ነገሮችን ያቀፈ ነው ፡፡ ከመካከላቸው አንዱ ግፊትን ለማስታገስ በትንሽ ጥረት ይነሳል ፣ ከዚያ ሁለተኛው ይሠራል።
- ያለ አካል እና ያለ አካል ፡፡ አብዛኛዎቹ ሞዴሎች ፍሬም-አልባ ናቸው ፡፡ እሱን ለመተካት የተጫነበትን ስብስብ መበታተን ያስፈልግዎታል ፡፡ ሥራውን ለማመቻቸት አምራቾች ቀድሞውኑ በልዩ ማገጃ ውስጥ የተሰበሰቡ አንዳንድ ማሻሻያዎችን ይተገብራሉ ፡፡ ተጓዳኝ ግንኙነቶችን ለማገናኘት በቂ ነው.
- ሞቅቷል አንዳንድ ተሽከርካሪዎች በሙቀት ዳሳሽ እና በሲሊንደር ማሞቂያ ስርዓት ቴርሞስታት የተገጠሙ ናቸው ፡፡ እንደነዚህ ያሉ መሳሪያዎች በ ECU ቁጥጥር ይደረግባቸዋል ፡፡ የእነዚህ መሳሪያዎች ዋና ተግባር የቫልቭ መክፈቻ የሙቀት መጠንን መለወጥ ነው ፡፡ ሞተሩ ያለ ከባድ ጭነት እየሠራ ከሆነ ቴርሞስታት በመደበኛነት ይሠራል ፡፡ በንጥሉ ላይ ተጨማሪ ጭነት ካለ የኤሌክትሮኒክስ ማሞቂያው ቫልዩ ቀደም ብሎ እንዲከፈት ያስገድደዋል (የቀዘቀዘው የሙቀት መጠን በግምት 10 ዲግሪ ዝቅ ይላል) ፡፡ ይህ ማሻሻያ ትንሽ ነዳጅ ይቆጥባል ፡፡
- መጠኖች እያንዳንዱ የማቀዝቀዣ ዘዴ የተለያዩ ርዝመቶችን ብቻ ሳይሆን ዲያሜትሮችን ደግሞ ቧንቧዎችን ይጠቀማል ፡፡ ከዚህ ግቤት ጋር በተያያዘ ቴርሞስታትም መመረጥ አለበት ፣ አለበለዚያ አንቱፍፍሪዝ ከትንሽ ወረዳ ወደ ትልቁ ዑደት በነፃ ይሮጣል እና በተቃራኒው ፡፡ የሰውነት ማሻሻያ ከተገዛ ከዚያ የቧንቧዎቹ እና የእነሱ ዝንባሌ አንግል ዲያሜትር ይታያል ፡፡
- የተሟላ ስብስብ ይህ ግቤት የሻጭ ጥገኛ ነው። አንዳንድ ሻጮች መሣሪያዎችን ከፍተኛ ጥራት ባለው ጋጋታ ይሸጣሉ ፣ ሌሎች ደግሞ አነስተኛ ጥራት ያለው ጥራት ባለው ኪት ውስጥ ያስቀምጣሉ ፣ ግን የበለጠ ጠንካራ አናሎግ ለመግዛት ያቀርባሉ።
የሙቀት መቆጣጠሪያዎች ዓይነቶች እና ዓይነቶች
ከሁሉም ዓይነት ቴርሞስታቶች መካከል የሚከተሉት ይገኙበታል:
- ነጠላ ቫልቭ;
- ባለ ሁለት ደረጃ;
- ሁለት-ቫልቭ;
- ኤሌክትሮኒክ.
በእነዚህ ማሻሻያዎች መካከል ያለው ቁልፍ ልዩነት በመክፈቻ መርህ እና በቫልቮች ቁጥር ውስጥ ነው. በጣም ቀላሉ የሙቀት መቆጣጠሪያ አይነት ነጠላ ቫልቭ ነው. ብዙ የውጭ ምርት ሞዴሎች እንደዚህ አይነት ዘዴ የተገጠመላቸው ናቸው. የሙቀት መቆጣጠሪያው አሠራር ወደ ቫልቭው ይቀንሳል, የተወሰነ የሙቀት መጠን ሲደርስ, አነስተኛውን ዑደት ሳይገድብ ትልቅ የደም ዝውውር ዑደት ይከፍታል.
የሁለት-ደረጃ ቴርሞስታቶች ማቀዝቀዣው ከፍተኛ ጫና በሚፈጠርባቸው ስርዓቶች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል. በመዋቅር, ይህ ተመሳሳይ ነጠላ-ቫልቭ ሞዴል ነው. የእርሷ ጠፍጣፋ የተለያዩ ዲያሜትሮች ሁለት አካላትን ያካትታል. በመጀመሪያ, ትንሹ ጠፍጣፋ እሳቶች (በትንሽ ዲያሜትር ምክንያት, በወረዳው ውስጥ በቀላሉ ይንቀሳቀሳል ከፍተኛ ጫና ), እና ከኋላው ክብ በትልቅ ሰሃን ታግዷል. ስለዚህ በእነዚህ ስርዓቶች ውስጥ የሞተር ማቀዝቀዣ ክበብ በርቷል.
የሁለት-ቫልቭ ቴርሞስታት ማሻሻያ ለቤት ውስጥ መኪናዎች የማቀዝቀዣ ዘዴዎችን ንድፍ ውስጥ ያገለግላል. ሁለት ቫልቮች በአንድ አንቀሳቃሽ ላይ ተጭነዋል. አንዱ ለትልቅ ክብ ቅርጽ, ሌላኛው ደግሞ ለትንሽ ነው. በአሽከርካሪው አቀማመጥ ላይ በመመስረት, አንዱ የደም ዝውውር ክበቦች ታግደዋል.
በኤሌክትሮኒካዊ ቴርሞስታት (ቴርሞስታት) ውስጥ, ከዋናው ንጥረ ነገር በተጨማሪ, በሙቀት ማቀዝቀዣው የሙቀት መጠን, ተጨማሪ ማሞቂያ ይጫናል. ከመቆጣጠሪያ አሃድ ጋር ይገናኛል. እንዲህ ያለው ቴርሞስታት በ ECU ቁጥጥር ስር ነው, ይህም የሞተርን አሠራር ሁኔታ የሚወስን እና የማቀዝቀዣ ስርዓቱን በዚህ ሁነታ ያስተካክላል.
በመኪናው ውስጥ ያለውን ቴርሞስታት በመፈተሽ ላይ
የመሳሪያውን ጤና ለመፈተሽ ሁለት መንገዶች አሉ
- ከስርዓቱ በማፍረስ;
- ከመኪናው ሳይነሱ።
የመጀመሪያው ዘዴ በጣም አልፎ አልፎ ጥቅም ላይ ይውላል. አንዳንዶች አፈፃፀሙን ሙሉ በሙሉ ለማረጋገጥ ወደ እሱ ይጠቀማሉ። እንዲሁም ይህ በመደብሩ ውስጥ ሊሠራ ስለማይችል ይህ ዘዴ የአዲሱን ክፍል አፈፃፀም ለመፈተሽ ያስችልዎታል. ይህንን ለማድረግ ውሃውን ማሞቅ ያስፈልግዎታል (የሚፈላ ውሃን - ከ 90 ዲግሪ በላይ). ክፍሉ በሚፈላ ውሃ ውስጥ ወደ መያዣ ውስጥ ይጣላል.
ከጥቂት ደቂቃዎች በኋላ ቫልዩው ካልተከፈተ ክፍሉ የተሳሳተ ነው - ከግንዱ ወይም ከፀደይ ወቅት የሆነ ነገር ተከሰተ ወይም ሰም በሚገኝበት መያዣ ላይ የሆነ ነገር ተከሰተ። በዚህ ሁኔታ የሙቀት መቆጣጠሪያው በአዲስ መተካት አለበት.
አዲስ ክፍልን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል ተጨማሪ ዝርዝሮችን ለማግኘት ቪዲዮውን ይመልከቱ-
እንዴት እንደሚሰራ ወይም እንደማይሰራ እንዴት እንደሚወስን?
በማሽኑ ላይ ያለውን ቴርሞስታት ሳያስወግዱት ለመሞከር መሪ ሜካኒካል ባለሙያ መሆን አያስፈልግዎትም ፡፡ መሣሪያው እንዴት እንደሚሰራ ለመረዳት በቂ ነው. በሞተር ሥራው የመጀመሪያ ደቂቃዎች ውስጥ ሙሉው የማቀዝቀዣ ዘዴ መሞቅ የለበትም ፡፡ ይህንን ከግምት በማስገባት የሚከተሉትን ማድረግ ያስፈልግዎታል-
- ሞተሩን ይጀምሩ እና እንዲሠራ ያድርጉት ፡፡
- በዚህ ጊዜ ከራዲያተሩ ጋር የተገናኙትን ቧንቧዎች መሞከር አለብዎት ፡፡ ቴርሞስታት ጥሩ ከሆነ ስርዓቱ እስከ አምስት ደቂቃ ድረስ አይሞቅም (እንደየአከባቢው ሙቀት መጠን) ፡፡ ቀዝቃዛ ስርዓት ቫልዩ መዘጋቱን ያሳያል ፡፡
- በመቀጠልም የዳሽቦርዱን ቀስት እንመለከታለን ፡፡ በፍጥነት ከተነሳ እና ከ 90 ዲግሪ ምልክት በጣም ርቆ ከሄደ እንደገና ቧንቧዎቹን ይሞክሩ ፡፡ ቀዝቃዛ ስርዓት ቫልዩ ምላሽ እየሰጠ አለመሆኑን ያሳያል ፡፡
- በተገቢው ሁኔታ የሚከተለው መከሰት አለበት-ሞተሩ በሚሞቅበት ጊዜ የማቀዝቀዣው ስርዓት ቀዝቃዛ ነው። ልክ ወደ ተፈለገው የሙቀት መጠን እንደደረሰ ቫልዩ ይከፈታል እና አንቱፍፍሪዙ ከአንድ ትልቅ ወረዳ ጋር ይሄዳል ፡፡ ይህ ማለፊያውን ቀስ በቀስ ያቀዘቅዘዋል።
በቴርሞስታት አሠራሩ ውስጥ ያልተለመዱ ነገሮች ካሉ ወዲያውኑ መተካት የተሻለ ነው ፡፡
ሙቅ እና ቀዝቃዛ ቴርሞስታት. የመክፈቻ ሙቀት
ቴርሞስታቱን በሚተካበት ጊዜ የፋብሪካውን ተመጣጣኝ ለመግዛት ይመከራል. ከ 82 እስከ 88 ዲግሪ በሚገኝ ቀዝቃዛ የሙቀት መጠን ይከፈታል. ነገር ግን በአንዳንድ ሁኔታዎች, መደበኛ ያልሆነ ቴርሞስታት ጠቃሚ ነው.
ለምሳሌ, "ቀዝቃዛ" እና "ሙቅ" ቴርሞስታቶች አሉ. የመጀመሪያው ዓይነት መሳሪያዎች ከ 76-78 ዲግሪ በሚደርስ የሙቀት መጠን ይከፈታሉ. ሁለተኛው የሚሠራው ቀዝቃዛው ወደ 95 ዲግሪ ገደማ ሲሞቅ ነው.
ሞተሩ ቶሎ ቶሎ የሚሞቅ እና ብዙ ጊዜ የሚፈላበት ቦታ ላይ በሚደርስ መኪና ውስጥ ከመደበኛው ይልቅ ቀዝቃዛ ቴርሞስታት ሊጫን ይችላል። እርግጥ ነው, እንዲህ ዓይነቱ የማቀዝቀዣ ዘዴ ማሻሻያ እንዲህ ዓይነቱን የሞተር ችግር አያስወግድም, ነገር ግን በደንብ ያልሞቀ ሞተር ትንሽ ቆይቶ ይሞቃል.
መኪናው በሰሜናዊ ኬክሮስ ውስጥ የሚሰራ ከሆነ አሽከርካሪዎች የማቀዝቀዝ ስርዓቱን ከፍ ወዳለ የሙቀት መቆጣጠሪያ የሙቀት መጠን ይለውጣሉ። የ "ሙቅ" ስሪት ሲጫኑ, የሞተሩ ማቀዝቀዣ ዘዴ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን አይቀዘቅዝም, ይህም የምድጃውን አሠራር በጥሩ ሁኔታ ይጎዳል.
የስህተት ዓይነቶች ምንድናቸው?
ቴርሞስታት ሁል ጊዜ በሞተሩ የማቀዝቀዣ ሥርዓት ውስጥ ለሚከሰቱት የሙቀት ለውጦች ምላሽ መስጠት ስላለበት፣ የሚሰራ መሆን አለበት። የሙቀት መቆጣጠሪያውን በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ያሉትን ዋና ዋና ጉድለቶች አስቡባቸው. እንደ እውነቱ ከሆነ, ከመካከላቸው ሁለቱ አሉ-በዝግ ወይም ክፍት ቦታ ላይ የታገዱ.
ሙሉ በሙሉ በተዘጋ ቦታ ላይ ተጣብቋል
ቴርሞስታት መከፈት ካቆመ፣ ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ ማቀዝቀዣው በትንሽ ክብ ውስጥ ብቻ ይሰራጫል። ይህ ማለት ሞተሩ በትክክል ይሞቃል ማለት ነው.
ነገር ግን በሚሠራበት የሙቀት መጠን ላይ የደረሰው የውስጥ ማቃጠያ ሞተር አስፈላጊውን ቅዝቃዜ ባለማግኘቱ ምክንያት (አንቱፍፍሪዝ በትልቅ ክብ ውስጥ አይሰራጭም, ይህም ማለት በራዲያተሩ ውስጥ አይቀዘቅዝም), በጣም በፍጥነት ወደ ወሳኝ ደረጃ ይደርሳል. የሙቀት መጠን አመልካች. ከዚህም በላይ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ከውጭ በሚቀዘቅዝበት ጊዜ እንኳን ሊፈላ ይችላል. እንዲህ ያለውን ብልሽት ለማስወገድ የሙቀት መቆጣጠሪያውን በአዲስ መተካት አስፈላጊ ነው.
ሙሉ በሙሉ ወይም በከፊል ክፍት በሆነ ሁኔታ ውስጥ "የተጣበቀ".
በዚህ ሁኔታ, ከኤንጂኑ መጀመሪያ ጀምሮ በሲስተሙ ውስጥ ያለው ቀዝቃዛ ወዲያውኑ በትልቅ ክብ ውስጥ መዞር ይጀምራል. የውስጠኛው የሚቃጠለው ሞተር የሚሠራበት የሙቀት መጠን እንዲደርስ (በዚህም ምክንያት የሞተር ዘይት በትክክል ይሞቃል እና ሁሉንም የንጥሉ ክፍሎች በከፍተኛ ጥራት ይቀባል) ብዙ ተጨማሪ ጊዜ ይወስዳል።
የሙቀት መቆጣጠሪያው በክረምት ውስጥ ካልተሳካ, ከዚያም በቀዝቃዛው ወቅት ሞተሩ በከፋ ሁኔታ ይሞቃል. በበጋ ወቅት ይህ የተለየ ችግር ካልሆነ, በክረምት ውስጥ እንዲህ ባለው መኪና ውስጥ ማሞቅ የማይቻል ነው (የምድጃው ራዲያተር ቀዝቃዛ ይሆናል).
ያለ ቴርሞስታት መንዳት ይቻላል?
ተመሳሳይ ሀሳብ በበጋው ወቅት የመኪናውን ከመጠን በላይ ማሞቅ የሚያጋጥማቸው የመኪና ባለቤቶችን ይጎበኛል። በቀላሉ የሙቀት መቆጣጠሪያውን ከሲስተሙ ያስወግዳሉ, እና ሞተሩ ሲነሳ, ፀረ-ፍሪዝ ወዲያውኑ ወደ ትልቅ ክብ ውስጥ ይገባል. ምንም እንኳን ይህ ወዲያውኑ ሞተሩን ባያሰናክልም, ይህንን ለማድረግ አይመከርም (መሐንዲሶች ይህንን ንጥረ ነገር በመኪናው ውስጥ የጫኑት በከንቱ አልነበረም).
ምክንያቱ የሞተርን የሙቀት አሠራር ለማረጋጋት በመኪናው ውስጥ ያለው ቴርሞስታት ያስፈልጋል. የኃይል አሃዱን ማሞቅ ወይም ማቀዝቀዝ ብቻ አይሰጥም. ይህ ንጥረ ነገር ከማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ከተወገደ, የመኪናው ባለቤት የውስጥ የቃጠሎ ሞተር ማሞቂያ ዑደትን በግዳጅ ያጠፋል. ነገር ግን ክፍት ቴርሞስታት ትልቅ የደም ዝውውርን ብቻ አያበራም.
በተመሳሳይ ጊዜ, አነስተኛውን የደም ዝውውር ያግዳል. ቴርሞስታቱን ካስወገዱ, እንደ ማቀዝቀዣው ዓይነት, ፓምፑ ከሲስተሙ ውስጥ ቢወገድም, በትንሽ ክብ ውስጥ ወዲያውኑ አንቱፍፍሪዝ ይጫናል. ምክንያቱ የደም ዝውውር ሁልጊዜ በትንሹ የመቋቋም መንገድ ይከተላል. ስለዚህ, የሞተር ሙቀትን ለማስወገድ መፈለግ, አንድ አሽከርካሪ በሲስተሙ ውስጥ የአካባቢያዊ ሙቀትን ማስተካከል ይችላል.
ነገር ግን በደንብ ያልሞቀ ሞተር ከማሞቅ ያነሰ ሊሰቃይ አይችልም. በቀዝቃዛ ሞተር (እና በትልቅ ክብ ውስጥ ወዲያውኑ ሲዘዋወር, የሙቀት መጠኑ 70 ዲግሪ እንኳን ላይደርስ ይችላል), የአየር-ነዳጅ ድብልቅ በደንብ አይቃጣም, ይህም በውስጡ ጥቀርሻ እንዲታይ ያደርገዋል, ሻማዎች ወይም ፍካት መሰኪያዎች አይሳኩም. በፍጥነት ፣ ላምዳ ይሠቃያል ። ምርመራ እና ማበረታቻ።
ሞተሩ በተደጋጋሚ በሚሞቅበት ጊዜ የሙቀት መቆጣጠሪያውን ላለማስወገድ በጣም ጥሩ ነው, ነገር ግን ቀዝቃዛ አናሎግ (ቀደም ብሎ ይከፈታል). እንዲሁም ሞተሩ ብዙ ጊዜ ለምን እንደሚሞቅ ማወቅ አለብዎት. ምክንያቱ የተዘጋ ራዲያተር ወይም በደንብ የማይሰራ አድናቂ ሊሆን ይችላል።
ቪዲዮ - ሥራን መፈተሽ
የቴርሞስታት መበላሸቱ ለኤንጂኑ በጣም አስፈላጊ ነው። በተጨማሪም ፣ ቴርሞስታት እንዴት እንደሚሰራ እንዲሁም የሙከራ አማራጮቹን ዝርዝር አጠቃላይ እይታ ያንብቡ-
ጥያቄዎች እና መልሶች
ቴርሞስታት ምንድነው እና ለምንድነው? ይህ በኩላንት የሙቀት መጠን ላይ ለውጦች ምላሽ የሚሰጥ መሳሪያ ነው, እና በማቀዝቀዝ ስርዓት ውስጥ የፀረ-ፍሪዝ / ፀረ-ፍሪዝ ስርጭትን ይለውጣል.
ቴርሞስታት ለምን ጥቅም ላይ ይውላል? ሞተሩ በሚቀዘቅዝበት ጊዜ በፍጥነት ማሞቅ ያስፈልገዋል. ቴርሞስታት የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር የሚሠራውን የሙቀት መጠን ለመጠበቅ በትልቅ ክብ ውስጥ የኩላንት ዝውውርን ያግዳል (በክረምት ወቅት ሞተሩ እንዳይቀዘቅዝ ይከላከላል)።
የሙቀት መቆጣጠሪያው ሕይወት ምንድነው? የሙቀት መቆጣጠሪያው የአገልግሎት ዘመን ከሁለት እስከ ሶስት ዓመት ገደማ ነው. እሱ በክፍሉ ጥራት ላይ የተመሠረተ ነው። ካልተተካ, ሞተሩ ከመጠን በላይ ይሞቃል, ወይም በተቃራኒው, ወደ የስራ ሙቀት ለመድረስ በጣም ረጅም ጊዜ ይወስዳል.
