ተርባይ ባትሪ መሙያ ምንድነው?

አፈጻጸሙን ከተቀነሰ የነዳጅ ፍጆታ ጋር በማጣመር ረገድ መሐንዲሶች የቱርቦ ሞተርን ለመምረጥ ይገደዳሉ።

ከሱፐርካር አለም ቀጭን አየር ውጪ፣ Lamborghini አሁንም በተፈጥሮ የተነደፉ ሞተሮች ሃይል እና ጫጫታ ለማምረት እጅግ በጣም ንጹህ እና ጣሊያናዊ መንገድ ሆነው እንደሚቀጥሉ ሲናገር፣ ቱርቦ-ቻርጅ ያልሆኑ መኪኖች ዘመን እያበቃ ነው።

ለምሳሌ በተፈጥሮ የሚፈለግ ቮልስዋገን ጎልፍ ማግኘት አይቻልም። ከዲሴልጌት በኋላ፣ ይህ ምንም ሊሆን አይችልም፣ ምክንያቱም ማንም ከአሁን በኋላ ጎልፍ መጫወት አይፈልግም።

ይሁን እንጂ የከተማው መኪኖች፣ የቤተሰብ መኪኖች፣ ታላላቅ ጎብኚዎች እና አንዳንድ ሱፐር መኪኖችም ቢሆን መርከቧን ለቀው ለወደፊት ስኩባ መምጣታቸው ነው። ከፎርድ ፊስታ እስከ ፌራሪ 488፣ መጪው ጊዜ የግዳጅ ኢንዳክሽን ነው፣ በከፊል በልቀቶች ህጎች ምክንያት፣ ነገር ግን ቴክኖሎጂው በዘለለ እና ወሰን ስለተሻሻለ ነው።

ይህ ለስላሳ መንዳት እና በሚፈልጉበት ጊዜ ትልቅ የሞተር ኃይል ያለው አነስተኛ የሞተር ነዳጅ ኢኮኖሚ ጉዳይ ነው።

ከፍተኛ አፈጻጸምን ከዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ ጋር በማጣመር ረገድ መሐንዲሶች የቅርብ ሞተራቸውን በቱርቦቻርድ ቴክኖሎጂ ለመንደፍ ይገደዳሉ።

እንዴት አንድ ቱርቦ ባነሰ ነገር የበለጠ ሊሠራ ይችላል?

ሁሉም ነገር የሚወሰነው ሞተሮች እንዴት እንደሚሠሩ ነው, ስለዚህ ስለ ቴክኒኩ ትንሽ እንነጋገር. ለነዳጅ ሞተሮች, 14.7: 1 የአየር-ነዳጅ ጥምርታ በሲሊንደሩ ውስጥ ያሉትን ነገሮች በሙሉ ማቃጠልን ያረጋግጣል. ከዚህ የበለጠ ጭማቂ ነዳጅ ማባከን ነው.

በተፈጥሮ በሚንቀሳቀስ ሞተር ውስጥ በሚወርድ ፒስተን የሚፈጠረው ከፊል ቫክዩም አየር ወደ ሲሊንደር ውስጥ ስለሚያስገባ በውስጡ ያለውን አሉታዊ ግፊት በመጠቀም አየር ወደ ማስገቢያ ቫልቮች እንዲያስገባ ያደርጋል። ነገሮችን ለማከናወን ቀላል መንገድ ነው, ነገር ግን እንደ እንቅልፍ አፕኒያ እንደያዘው ሰው በአየር አቅርቦት ረገድ በጣም ውስን ነው.

በ turbocharged ሞተር ውስጥ, ደንብ መጽሐፍ እንደገና ተጽፏል. በፒስተን ቫክዩም ተጽእኖ ላይ ከመተማመን ይልቅ ተርቦ ቻርጅ የተደረገ ሞተር አየርን ወደ ሲሊንደር ለመግፋት የአየር ፓምፑ ይጠቀማል፣ ልክ የእንቅልፍ አፕኒያ ጭንብል አፍንጫዎን ወደ ላይ እንደሚገፋው።

ምንም እንኳን ተርቦ ቻርጀሮች አየርን ከመደበኛ የከባቢ አየር ግፊት በላይ እስከ 5 ባር (72.5 psi) መጭመቅ ቢችሉም፣ በመንገድ መኪኖች ውስጥ በተለምዶ ከ 0.5 እስከ 1 ባር (ከ 7 እስከ 14 psi) የበለጠ ዘና ባለ ግፊት ይሰራሉ።

ተግባራዊ ውጤቱ በ 1 ባር የማሳደጊያ ግፊት, ሞተሩ በተፈጥሮው ከተመኘ ሁለት እጥፍ አየር ይቀበላል.

ይህ ማለት የሞተር መቆጣጠሪያ ክፍሉ ተስማሚ የአየር-ነዳጅ ሬሾን ሲይዝ በጣም ትልቅ ፍንዳታ ሲፈጥር ሁለት እጥፍ ነዳጅ ማስገባት ይችላል.

ነገር ግን ይህ የቱርቦቻርገር ብልሃቶች ግማሹ ብቻ ነው። ባለ 4.0-ሊትር በተፈጥሮ የሚፈለግ ሞተር እና ባለ 2.0-ሊትር ተርቦ ቻርጅ ሞተርን ከ1 ባር የሚጨምር ግፊት ጋር እናነፃፅር በቴክኖሎጂ ረገድ ተመሳሳይ ናቸው ብለን በማሰብ።

ባለ 4.0-ሊትር ሞተሩ በስራ ፈትቶ እና በቀላል ሞተር ጭነት ውስጥ እንኳን የበለጠ ነዳጅ ይበላል ፣ 2.0-ሊትር ሞተር ደግሞ በጣም ያነሰ ይወስዳል። ልዩነቱ በሰፊ ክፍት ስሮትል ላይ የቱቦ ቻርጅድ ሞተር በተቻለ መጠን ከፍተኛውን የአየር እና የነዳጅ መጠን ይጠቀማል - በተፈጥሮ ከሚፈለገው ተመሳሳይ የመፈናቀል ሞተር በእጥፍ ወይም በትክክል ከተፈጥሮ 4.0-ሊትር ጋር ተመሳሳይ ነው።

ይህ ማለት በግዳጅ ኢንዳክሽን ምክንያት ቱርቦቻርድ ያለው ሞተር ከትንሽ 2.0 ሊትር እስከ ኃይለኛ አራት ሊትር ሊሰራ ይችላል።

ስለዚህ በትንሽ ሞተር ነዳጅ ኢኮኖሚ ላይ ለስላሳ መንዳት እና ለትልቅ የሞተር ኃይል ሲፈልጉ ነው.

ያ ምን ያህል ብልህ ነው?

ለኢንጂነሪንግ የብር ጥይት እንደሚስማማ፣ ተርቦቻርጀር ራሱ ብልሃተኛ ነው። ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ የጭስ ማውጫው ጋዞች በተርባይኑ ውስጥ ያልፋሉ ፣ ይህም በሚያስደንቅ ፍጥነት እንዲሽከረከር ያደርገዋል - በተለይም በደቂቃ ከ 75,000 እስከ 150,000 ጊዜ።

ተርባይኑ ከአየር መጭመቂያው ጋር ተጣብቋል፣ ይህ ማለት ተርባይኑ በሚሽከረከርበት ፍጥነት፣ ኮምፕረርተሩ በፍጥነት ይሽከረከራል፣ ንጹህ አየር በመምጠጥ ወደ ሞተሩ ውስጥ እንዲገባ ያደርገዋል።

ቱርቦው በተንሸራታች ሚዛን ላይ ይሰራል, ይህም የጋዝ ፔዳሉን ምን ያህል ከባድ እንደሚጫኑ ይወሰናል. ስራ ፈት እያለ፣ ተርባይኑን ወደ ማንኛውም ትርጉም ያለው ፍጥነት ለማድረስ በቂ የጭስ ማውጫ ጋዝ የለም፣ ነገር ግን ሲፋጠን፣ ተርባይኑ ይሽከረከራል እና ጭማሪ ይሰጣል።

በቀኝ እግርዎ ከተገፋፉ, ተጨማሪ የጭስ ማውጫ ጋዞች ይፈጠራሉ, ይህም ከፍተኛውን ንጹህ አየር ወደ ሲሊንደሮች ይጨመቃል.

ስለዚህ የተያዘው ምንድን ነው?

ከውስብስብነት ጀምሮ ሁላችንም በተርቦ ቻርጅ የተደረገባቸው መኪኖችን ለዓመታት የማንነዳበት በርካታ ምክንያቶች አሉ።

እርስዎ እንደሚገምቱት፣ ሳይፈነዳ ለዓመታት ከቀን ወደ ቀን በ150,000 RPM የሚሽከረከር ነገር መገንባት ቀላል አይደለም፣ እናም ውድ ክፍሎችን ይፈልጋል።

ተርባይኖችም የተለየ ዘይት እና የውሃ አቅርቦት ያስፈልጋቸዋል፣ ይህም በሞተሩ ቅባት እና ማቀዝቀዣ ስርዓቶች ላይ የበለጠ ጭንቀት ይፈጥራል።

በተርቦ ቻርጀር ውስጥ ያለው አየር እየሞቀ ሲሄድ አምራቾች ወደ ሲሊንደር የሚገባውን የአየር ሙቀት መጠን ለመቀነስ ኢንተርኩላር መጫን ነበረባቸው። ትኩስ አየር ከቀዝቃዛ አየር ያነሰ ጥቅጥቅ ያለ ነው፣ የቱርቦ ቻርጀር ጥቅሞችን የሚቃረን እና የነዳጅ/የአየር ድብልቅን ጉዳት እና ያለጊዜው እንዲፈነዳ ያደርጋል።

በጣም ዝነኛ የሆነው የቱርቦ መሙላት ጉድለት እርግጥ ነው, መዘግየት በመባል ይታወቃል. እንደተገለጸው፣ ቱርቦ ትርጉም ያለው የማሳደጊያ ግፊት እንዲጀምር ለማድረግ ማፋጠን እና ጭስ ማውጫ መፍጠር አለቦት፣ ይህ ማለት ቀደምት ቱርቦ መኪኖች እንደ ዘግይተው መቀየሪያ ነበሩ - ምንም፣ ምንም፣ ምንም፣ ሁሉም ነገር።

በቱርቦ ቴክኖሎጂ ላይ የተደረጉት ልዩ ልዩ እድገቶች የከፋውን ቀስ በቀስ የሚንቀሳቀሱትን ቀደምት ቱርቦቻርጅድ ሳአብስ እና ፖርችሶችን በመግራት በተርባይን ውስጥ የሚስተካከሉ ቫኖች በጭስ ማውጫ ግፊት ላይ ተመስርተው የሚንቀሳቀሱትን እና ቀላል ክብደት ያላቸው ዝቅተኛ የግጭት ክፍሎችን ጨምሮ ኢንክሪሽንን ይቀንሳል።

በ Turbocharging ውስጥ በጣም አጓጊው እርምጃ ሊገኝ የሚችለው ቢያንስ ለአሁኑ - በF1 ሯጮች ውስጥ ነው ፣ ትንሽ ኤሌክትሪክ ሞተር ቱርቦውን እንዲሽከረከር ያደርገዋል ፣ ይህም ለማሽከርከር የሚወስደውን ጊዜ ይቀንሳል።

በተመሳሳይ፣ በአለም የራሊ ሻምፒዮና፣ ፀረ-ላግ በመባል የሚታወቀው ስርዓት የአየር/የነዳጁን ድብልቅ ከቱርቦቻርጀር ቀድመው በቀጥታ ወደ ጭስ ማውጫ ውስጥ ይጥላል። የጭስ ማውጫው ሙቀት ያለ ሻማ እንኳን ሳይቀር እንዲፈነዳ ያደርገዋል, የጭስ ማውጫ ጋዞችን ይፈጥራል እና ተርቦ ቻርጀር እንዲፈላ ያደርገዋል.

ግን ስለ turbodieselsስ?

ተርቦ መሙላትን በተመለከተ ናፍጣ ልዩ ዝርያ ነው። ይህ በእውነቱ በእጅ መያዣ ነው, ምክንያቱም ያለ አስገዳጅ ተነሳሽነት, የናፍታ ሞተሮች እንደነሱ ፈጽሞ የተለመዱ ሊሆኑ አይችሉም.

በተፈጥሮ የተነደፉ ናፍጣዎች ጥሩ ዝቅተኛ-ፍጻሜ ማሽከርከርን ሊሰጡ ይችላሉ ፣ ግን እዚያ ነው ችሎታቸው የሚያበቃው። ነገር ግን፣ በግዳጅ ኢንዳክሽን፣ ናፍጣዎች በማሽከርከር አቅማቸው አቢይነት እና ከቤንዚን አቻዎቻቸው ጋር ተመሳሳይ ጥቅም ያገኛሉ።

የናፍታ ሞተሮቹ በቶንካ ቶውግ የተገነቡት በውስጡ ያሉትን ግዙፍ ሸክሞች እና ሙቀቶችን ለማስተናገድ ነው፣ይህም ማለት የቱርቦን ተጨማሪ ጫና በቀላሉ መቋቋም ይችላሉ።

ሁሉም የናፍታ ሞተሮች -በተፈጥሯዊ ፍላጎት ያላቸው እና ከመጠን በላይ የሚሞሉ - ዘንበል በሚባል የቃጠሎ ስርዓት ውስጥ ከመጠን በላይ አየር ውስጥ ነዳጅ በማቃጠል ይሰራሉ።

በተፈጥሮ የሚፈለጉ የናፍታ ሞተሮች ወደ “ተስማሚ” የአየር/ነዳጅ ድብልቅ የሚቀርቡበት ብቸኛው ጊዜ የነዳጅ ኢንጀክተሮች በሰፊው ክፍት ሲሆኑ ሙሉ በሙሉ ስሮትል ላይ ነው።

የናፍታ ነዳጅ ከቤንዚን ያነሰ ተለዋዋጭ ስለሆነ ብዙ አየር ሳይኖር ሲቃጠል ከፍተኛ መጠን ያለው ጥቀርሻ ወይም ናፍጣ ቅንጣቶች ይዘጋጃሉ። ሲሊንደርን በአየር በመሙላት, ቱርቦዲየሎች ይህንን ችግር ማስወገድ ይችላሉ.

ስለዚህ ቱርቦቻርጅንግ ለነዳጅ ሞተሮች አስደናቂ መሻሻል ቢሆንም፣ ትክክለኛው መገለባበጡ የናፍጣ ሞተሩን ከማጨስ ቅርስነት ያድናል። ምንም እንኳን "ዲሴልጌት" በማንኛውም ሁኔታ ይህ እንዲከሰት ሊያደርግ ይችላል.

ተርቦቻርጀሮች በሁሉም ባለአራት ጎማ ተሽከርካሪዎች ውስጥ መግባታቸው ምን ይሰማዎታል? ከታች ባሉት አስተያየቶች ውስጥ ይንገሩን.