የሙከራ ድራይቭ Citroën C4 ቁልቋል ፣ ፎርድ ኢኮስፖርት ፣ ፒጆ 2008 ፣ Renault Captur: እንዲሁ የተለየ

Citroën የራሱን ደንበኞች ለማስደነቅ እና የተፎካካሪዎችን ትኩረት ለመሳብ ድፍረቱን እንደገና አነሳ። ከእኛ በፊት C4 Cactus - የፈረንሳይ ምርት ስም ድንቅ ምርት ነው. ቀላል ግን ኦሪጅናል መኪናዎችን የመፍጠር የምርት ስሙን ባህል መቀጠል ትልቅ ትልቅ ስራ ነው።

በፈተናው Citroën፣ የምርት ስሙ ቡድን ለፕሬስ የተሟላ መረጃን በጥንቃቄ ትቷል። ኤርባምፕ (በእርግጥ እነሱ ከ "ኦርጋኒክ ቴርሞፕላስቲክ ፖሊዩረቴን" የተሠሩ ናቸው) ስለሚባሉት የውጭ አካል ፓነሎች ስለሚሠሩ ቁሳቁሶች በዝርዝር ያሳውቀናል ክብደትን ለመቀነስ የተለያዩ መንገዶችን ያብራራል ፣ ትንሽ 1,5 የማግኘት እሴት ትኩረትን ይስባል ። 2 ሊትር መጥረጊያ ማጠራቀሚያ , ነገር ግን ስለ ቁልቋል ቀዳሚ - "አስቀያሚው ዳክሊንግ" ወይም 2CV አንድ ቃል አልተነገረም. ምን ያህል Citroën ሞዴሎች እስካሁን ድረስ ለ 3CV ብቁ ተተኪዎች ለመሆን እንዳልቻሉ አስቡ - ዳያን ፣ ቪዛ ፣ አክስ ፣ C8 ... በእውነቱ ፣ ይህ ከአሁን በኋላ ያን ያህል አስፈላጊ አይደለም - የሙከራ መኪናው ለምርቱ ታሪካዊ ተጠያቂ ነው ። እሴቶች. ደህና፣ አንድ የሰውነት ጥበቃ ፓነሎች እየተንቀጠቀጡ መሆናቸው እውነት ነው (ምናልባት በስላሎም ወቅት ከአንዱ ሾጣጣዎች ጋር የቅርብ ግጭት ምክንያት ሊሆን ይችላል)። አዎ፣ በጥያቄ ውስጥ ያለው ኤርባምፕ በትንሹ ግን ከክንፉ ተለይቶ ይታወቃል። እ.ኤ.አ. በ 1980/2 የወጣውን የመኪና ሞተር እና ስፖርት መጽሔትን እንድንመለከት እና የባልደረባችን ክላውስ ዌስትሩፕ ስለ 2008CV የተናገረውን ቃል እንድንጠቅስ ፍጹም እድል ይሰጠናል፡- “አንዳንድ ጊዜ የሆነ ነገር በመንገድ ላይ ብቻ ይወድቃል፣ ለደጋፊዎቹ ግን አይደለም ችግር - አስፈላጊ ነገር ሊሆን እንደማይችል እርግጠኛ ስለሆኑ ብቻ." ይህም ማለት በአንዳንድ ነጻነቶች ምክንያት ቁልቋል እውነተኛ Citroën ተብሎ ሊጠራ ይገባዋል ማለት አይደለም። ነገር ግን፣ በትናንሽ መስቀሎች ክፍል ውስጥ ጠንካራ አቋም መያዝ ይችል እንደሆነ፣ ከፎርድ ኢኮስፖርት፣ ከፔጁ XNUMX እና ሬኖልት ካፕተር ጋር አጠቃላይ ንፅፅር በማድረግ መልስ ለመስጠት እንሞክራለን።

ፎርድ ከስፖርት ይልቅ ኢኮ

ምናልባት መጀመሪያ ላይ ፎርድ ለዚህ ሞዴል አንዳንድ ሌሎች እቅዶች ነበረው. በእርግጥ ኢኮስፖርት እንደ ህንድ፣ ብራዚል እና ቻይና ባሉ ገበያዎች መሸጥ ነበረበት፣ ነገር ግን በአውሮፓ አይደለም። ይሁን እንጂ ውሳኔዎቹ ተለውጠዋል, እና አሁን ሞዴሉ ወደ አሮጌው አህጉር ይመጣል, አንዳንድ ሸካራነት ስሜትን ያመጣል, በተለይም በውስጠኛው ውስጥ በግልጽ ቀላል በሆኑ ቁሳቁሶች ውስጥ ይታያል. ሰፊው የውስጥ ክፍል ከጠንካራ ፕላስቲክ የተሰራ ነው, የፊት እና የኋላ መቀመጫዎች ደካማ የጎን ድጋፎች አሏቸው. ከተሳፋሪው ጀርባ 333 ሊትር መጠን ያለው ጥሩ ግንድ አለ። ሆኖም 409 ኪ.ግ ብቻ በሚሸከምበት ጊዜ ሻንጣዎች በጣም ከባድ መሆን የለባቸውም። በጎን በሚከፈተው የጭነት ሽፋን ላይ መለዋወጫ ጎማ ተጭኗል፣ ይህም የኢኮስፖርትን ርዝመት ሙሉ በሙሉ አላስፈላጊ በሆነ 26,2 ሴንቲሜትር ይጨምራል እና በተጨማሪም የኋላ ታይነትን ይጎዳል። የኋላ መመልከቻ ካሜራ እዚህ ጠቃሚ ይሆናል ፣ ግን በጭራሽ የለም - ከዘመናዊ የመረጃ አያያዝ ስርዓት በስተቀር ፣ የተጨማሪ መሳሪያዎች ዝርዝር መጠነኛ ነው። በጣም አሳሳቢው ዜና ግን ፎርድ አንዳንድ ምቹ አማራጮችን ብቻ ሳይሆን እንደ ጥሩ ergonomics እና አስተማማኝ ብሬክስ ያሉ በጣም አስፈላጊ ነገሮችንም ማጣት ነው። ወይም በስምምነት የተስተካከለ ቻሲስ። ምንም እንኳን Ecosport በ Fiesta የቴክኖሎጂ መድረክ ላይ ቢገነባም, ከሚያስደስት ጉዞ እና ቅልጥፍና ጥቂት ይቀራል. ትንሹ SUV በአጫጭር እብጠቶች ላይ ይንቀጠቀጣል, እና ትልልቆቹ መወዛወዝ ይጀምራሉ. ሙሉ በሙሉ ሲጫኑ, ስዕሉ የበለጠ ተስፋ አስቆራጭ ይሆናል. ፎርድ ብዙ ሰውነት ዘንበል ብሎ ወደ ጥግ ይገባል፣ ESP ቀድሞ ወደ ውስጥ ገባ፣ እና መሪው ትክክል ያልሆነ ነው። እና 1,5-ሊትር ቱርቦዳይዝል 1336 ኪ.ግ ክብደት ያለው ከባድ ስራ ስላለው፣ Ecosport በጥሩ ሁኔታ የሚቀያየር የማርሽ ሳጥን ቢኖረውም ከኃይል ማመንጫው ባላንጣዎቹ ኋላ ቀርቷል። ከሁሉም በላይ, ሞዴሉ በፈተናው ውስጥ በጣም ውድ ነበር.

ፒugeት-የአንድ ጣቢያ ጋሪ ባህሪ

እ.ኤ.አ. በ 2008 ፒugeት ለረጅም ጊዜ ያልተከሰተውን ለማሳካት ተችሏል-በገዢዎች ከፍተኛ ፍላጎት የተነሳ ምርትን ማሳደግ አስፈላጊ ነበር ፡፡ እና ምንም እንኳን እንደ ተሻጋሪ ለገበያ ቢቀርብም ሞዴሉ እንደ 207 SW ዘመናዊ ተተኪ ተደርጎ ሊታይ ይችላል ፡፡ የኋላ መቀመጫዎች ከጠፍጣፋው ወለል ጋር የመጫኛ ክፍልን ለመመስረት በጣም በቀላሉ በማጠፍ እና በ 60 ሴንቲ ሜትር የመጫኛ የጠርዝ ቁመት እና በ 500 ኪ.ግ ጭነት በ 2008 በዚህ ሙከራ ውስጥ በጣም ችሎታ ያለው ተሸካሚ መሆኑ ተረጋግጧል ፡፡ ሆኖም ከተቃዋሚዎቻቸው ይልቅ ለኋላ ተሳፋሪዎች ያነሰ ቦታ አለ ፡፡ የፊት መቀመጫዎች በምቾት የታሸጉ ናቸው ፣ ግን የፊት መስታወቱ ከሾፌሩ ጭንቅላት በላይ የሚረዝም ሲሆን መሪው ደግሞ አላስፈላጊ ትንሽ ነው ፡፡ በአሽከርካሪው አካላዊ ባህሪዎች ላይ በመመርኮዝ በጥያቄ ውስጥ ያለው አነስተኛ መሪ መሽከርከሪያ አንዳንድ መቆጣጠሪያዎችን ይደብቃል ፣ ግን በጣም በሚያበሳጭ ሁኔታ መሪውን ከእውነተኛው የበለጠ ያስደነግጠዋል። እ.ኤ.አ. 2008 (እ.ኤ.አ.) በኮኖቹ መካከል ባሉት ፈተናዎች ውስጥ በጣም ፈጣን ዓመት ሆኖ ተገኝቷል ፣ እናም ኢኤስፒ ዘግይቶ እና በብቃት ጣልቃ ገባ ፣ ግን በመሪው ስርዓት በጣም ከባድ ምላሽ የተነሳ መኪናው ከአሽከርካሪው ከፍተኛ ትኩረት ይፈልጋል ፡፡ ለጠንካራ እገዳው ምስጋና ይግባው ፣ የ 2008 ሙሉ የጭነት አቅም ሲደርስ ጨምሮ ሚዛናዊ እና በአጠቃላይ ምቹ በሆነ መንገድ ይጓዛል ፡፡

በተጨማሪም የፔጁ ሞዴል ከሶስቱም ተቀናቃኞች የተሻለ የመለጠጥ ችሎታን ያሳያል ፡፡ እ.ኤ.አ. 2008 እ.ኤ.አ. የ 1600 ሲሲ ፒሲኤ ናፍጣ ሞተር አሮጌውን ስሪት ገዝቷል ፡፡ ይመልከቱ ፣ በእሱ አማካኝነት ዩሮ -5 ደረጃዎችን ብቻ የሚያሟላ ነው ፣ ነገር ግን ኃይለኛ የኃይል መጎተት ካለው በባህላዊ የናፍጣ ሞተር የሚጠበቁትን ሁሉ ያሟላል። ኃይል በእኩልነት ይገነባል ፣ መጎተት ጠንከር ያለ ነው እንዲሁም ሥነ ምግባር የጎደለው ነው ማለት ይቻላል። በእርግጥ ፣ ለትክክለኛው የማርሽ መለዋወጥ ካልሆነ ፣ እ.ኤ.አ. በ 2008 በኃይል መንገድ የበለጠ አሳማኝ ድል ባገኘ ነበር ፡፡ ሆኖም ፣ በ ergonomics እና በብሬኪንግ ሲስተም ውስጥ ባሉ ደካማ ነጥቦች ምክንያት ሞዴሉ በመጨረሻው ሰንጠረዥ ውስጥ በሦስተኛ ደረጃ ብቻ ይቀራል ፡፡

Renault: የበለጠ ስኬታማ ሞደስ

በእርግጥ፣ በራሱ ልዩ ስሜት፣ Renault Modus በጣም ጥሩ መኪና ነበር - ደህንነቱ የተጠበቀ፣ ተግባራዊ እና በቀላሉ የተነደፈ መኪና። ሆኖም ፣ በፍጥረት ሥራው ውስጥ የተሳተፉ መሐንዲሶች ጥረት እና ተሰጥኦ ቢኖራቸውም ፣ በሕዝብ ዘንድ ዝቅተኛ ግምት ከነበራቸው ከእነዚህ ሞዴሎች ውስጥ አንዱ ሆኖ ቆይቷል። ይህ ተግባራዊ እና ትርጉም ያለው ፅንሰ-ሀሳብ ወደ ገበያው ተመልሶ ሊመጣ የሚችለው በአዲስ እና ማራኪ ጥቅል ብቻ ነው ወደሚል መደምደሚያ ላይ ደርሷል። Captur በመልክ ትንሽ ነው, ነገር ግን በመርከቡ ላይ ለመንገደኞች በቂ ቦታ አለ. የውስጠኛው ክፍል ተለዋዋጭነትም አስደናቂ ነው. ለምሳሌ, የኋላ መቀመጫው 16 ሴንቲ ሜትር በአግድም ሊንቀሳቀስ ይችላል, ይህም እንደ ፍላጎቶች, ለሁለተኛ ረድፍ ተሳፋሪዎች ወይም ከዚያ በላይ የሻንጣ ቦታ (ከ 455 ሊትር ይልቅ 377 ሊትር) በቂ የእግር መቀመጫ ይሰጣል. በተጨማሪም የጓንት ሳጥኑ በጣም ትልቅ ነው, እና ተግባራዊ የሆነ ዚፕ ማቀፊያ በትንሽ ክፍያም ይገኛል. የ Captur ተግባራት የቁጥጥር አመክንዮ ከክሊዮ ተበድሯል።

ከጥቂት ግራ የሚያጋቡ አዝራሮች በስተቀር - tempo እና Eco ሁነታን ለማንቃት - ergonomics በጣም ጥሩ ናቸው. ባለ 1,5 ኢንች የንክኪ ስክሪን መረጃ ስርዓት በጥሩ ዋጋ የሚገኝ ሲሆን በትክክል ሊታወቁ የሚችሉ መቆጣጠሪያዎችን ያቀርባል። ከተፈለገ ዳሰሳ መንገዱን በጣም ዝቅተኛ ከሆነው የነዳጅ ፍጆታ አንፃር ማስላት ይችላል ፣ይህም ከካፒቱር ተፈጥሮ ጋር በጥሩ ሁኔታ የሚስማማ ፣ለተለዋዋጭነት ብዙም ችሎታ የለውም። ትንሿ 6,3-ሊትር የናፍታ ሞተር በጠንካራ ሁኔታ ይንቀጠቀጣል ነገር ግን ኃይለኛ መጎተቻ ያቀርባል እና በቀላሉ ፍጥነትን ይወስዳል። እንዲሁም በጣም ኢኮኖሚያዊ ነው - በፈተናዎች ውስጥ ያለው አማካይ የነዳጅ ፍጆታ በ 100 ኪሎ ሜትር 0,2 ሊትር ነበር - 100 ሊት / 107 ኪ.ሜ ብቻ XNUMX ኪሎ ግራም ከሚመዝነው ቀላል ቁልቋል ጋር ሲነጻጸር. በየተራ፣ የESP ዘንጎች ጨካኞች ስለሆኑ Captur ምንም ጉዳት የለውም። በድንበር መስመር ውስጥ ፣ መሪው በሚያስደንቅ ሁኔታ ይጨምራል ፣ ግን በተለመደው መንዳት ውስጥ እንኳን ፣ አስተያየቱ ደካማ ነው እና መሪው ስሜት በጣም የተዋሃደ ነው። የሚገርም ነው፣ ነገር ግን በመንገድ ሙከራዎች Captur ከፎርድ የበለጠ ቀርፋፋ ነው።

በሌላ በኩል ደግሞ ሬናውል በተቃዋሚዎቹ ሁሉ የላቀ በሆነ የመንዳት ምቾት ይበልጣል ፡፡ አጭርም ይሁን ረዥም ጉብታዎች ፣ ያለ ጭነት ወይም ያለ ጭነት ፣ ሁል ጊዜ በሚያምር ሁኔታ ይጓዛል እና በተመሳሳይ ጊዜ በጣም ምቹ መቀመጫዎች አሉት ፡፡ በተመጣጣኝ ዋጋ እና በቅንጦት የታጠቁ ካፕቱር እንዲሁ ቀልጣፋ እና አስተማማኝ ብሬክ ለማግኘት ጠቃሚ ነጥቦችን ያገኛል ፡፡ ሞዴሉ ለሞዴል ጎን ለጎን የአየር ከረጢቶችን የማያቀርበው Renault የሞዴሉን ጥሩ አፈፃፀም ከግምት በማስገባት ሊገለፅ የማይቻል ነው ፡፡

Citroën: ቁልቋል ከእሾህ ጋር

ከሲትሮን የ95 አመታት ተለዋዋጭ ታሪክ ከተማርናቸው ነገሮች አንዱ ጥሩ ሲትሮን እና ጥሩ መኪና ብዙ ጊዜ ሁለት የተለያዩ ነገሮች ናቸው። ነገር ግን፣ ኩባንያው ሃሳቡን ለመከላከል በጣም ቀናተኛ በሆነበት ወቅት ጠንካራው ደረጃ ላይ እንደነበረው - እንደ ቁልቋል፣ ብዙ ነገሮች በተለያየ መንገድ ሲከናወኑ፣ አንዳንዴ በቀላሉ ግን ብልሃተኛ የመሆኑን እውነታ ልንገነዘብ አንችልም። ለምሳሌ በመኪናው ውስጥ ያሉትን አብዛኛዎቹን ተግባራት ከንክኪ ስክሪኑ ሙሉ ለሙሉ ዲጂታል ቁጥጥር ማድረግ፣ ይህም የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓቱን እንኳን ስለሚቆጣጠር ለመላመድ ረጅም ጊዜ ይወስዳል። ሌሎች ዝርዝሮች መጀመሪያ ላይ ግራ የሚያጋቡ ናቸው, ለምሳሌ የኋላ መስኮቶችን በእጅ መክፈት, ባለ አንድ ክፍል የኋላ መቀመጫ ማጠፍ አስቸጋሪነት ወይም የቴክሞሜትር እጥረት. በሌላ በኩል, ብዙ ትላልቅ እቃዎች, ዝቅተኛ ወንበሮች እና እጅግ በጣም ዘላቂ የሆነ ካቢኔ ከተወዳዳሪዎቹ ይልቅ ቁልቋል የበለጠ ዘመናዊ ያደርገዋል. ሲትሮን በኩራት እንዳመለከተው ከመደበኛው C200 4 ኪሎ ግራም ይመዝናል። ይሁን እንጂ ተጨባጭ እውነት እንደሚያሳየው ቁልቋል ከ 2008 ስምንት ኪሎግራም ብቻ የቀነሰ ነው, እሱም በትክክል በተመሳሳይ የቴክኖሎጂ መድረክ ላይ የተገነባ ነው. ከውስጣዊው የድምፅ መጠን አንፃር ፣ ቁልቋል ወደ የታመቀ ክፍል ቅርብ ነው። አሁንም አራት ተሳፋሪዎች ጥሩ ማጽናኛ ሊያገኙ ይችላሉ - በሀይዌይ ላይ ያለውን ከፍተኛ የኤሮዳይናሚክ ጫጫታ እና እገዳው በአጠቃላይ ለስላሳ የመሆኑ እውነታ ሳይጠቅስ, ነገር ግን ሙሉ በሙሉ በሚጫንበት ጊዜ አንዳንድ ቅጣቶችን ያጣል. ጠንካራ የሻሲ መቼቶች ብዙ መዞሪያዎች ላሏቸው መንገዶች በጣም የተሻሉ ናቸው። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች, C4 በፍጥነት እና በደህና ይበቅላል - ምናልባት እንደ 2008 በጋለ ስሜት ላይሆን ይችላል, ነገር ግን በቁጥጥር ውስጥ ነርቮች ሳያሳዩ. በተጨማሪም, ሞዴሉ እጅግ በጣም ጥሩ ብሬክስ እና በፈተና ውስጥ ምርጥ የደህንነት መሳሪያዎችን ያቀርባል. የማጠናቀቅ ስሜት ድራይቭን ያጠናቅቃል። በሆዱ ስር የዩሮ 1,6 ደረጃዎችን የሚያሟላ እና በዋናነት በቅልጥፍና ላይ የሚያተኩር አዲስ ስሪት 6-ሊትር የናፍታ ሞተር አለ። ትክክለኛ ያልሆነ የዝውውር ስርጭት ረጅም ጊርስ እንኳን የሞተርን ጥሩ ባህሪ መደበቅ አይችልም።

ስለሆነም ቁልቋል በፈተናዎቹ ውስጥ ካለው አነስተኛ የነዳጅ ፍጆት ጋር ጥሩ ተለዋዋጭ አፈፃፀምን ማዋሃድ ችሏል ፡፡

ይህ መኪና ከጊዜ ወደ ጊዜ ከማይካዱት ተግባራዊ ጥቅሞቻቸው የበለጠ ቆንጆዎቹን ተወዳዳሪዎpassን ማለፍ መቻሉን በፍላጎት ለመመልከት በቂ ምክንያት አለን ፡፡ ይህ የተጻፈው እ.ኤ.አ. በ 1950 በመኪና ሞተር ውስጥ የ 2 ሲቪ የመጀመሪያ ሙከራውን ሲያካሂድ በዶክተር ሃንስ ቮልተሪክ ነው ፡፡ እና ስፖርቶች. ዛሬ እነዚህ ቃላት ከካካኩስ ጋር በጥሩ ሁኔታ ይጣጣማሉ ፣ ከጥሩ መኪና እና ከእውነተኛ ሲትሮይን በተጨማሪ እራሱን እንደ ብቁ አሸናፊ ሆኖ ማቋቋም ችሏል ፡፡

ማጠቃለያ

1. ሲትሮንወጥነት ሁል ጊዜም ያስገኛል-በሰፊው ፣ ምቹ እና ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ብዙ ቀላል ግን ብልሃተኛ ሀሳቦች ፣ ምንም እንኳን ሙሉ በሙሉ ርካሽ ቁልቋል ባይሆኑም ፣ በዚህ ንፅፅር ውስጥ የሚገባውን ድል ለእርሱ ማምጣት ችለዋል ፡፡

2 Renaultተመጣጣኝ ካፒተር በዋነኝነት በምቾት ፣ በተግባራዊነት እና በውስጣዊ ቦታ ላይ የተመሠረተ ነው ፣ ነገር ግን በአያያዝ ረገድ አንዳንድ ድክመቶችን ያሳያል። የደህንነት መሳሪያዎች እንዲሁ የበለጠ የተጠናቀቁ ሊሆኑ ይችላሉ።

3. ፒugeትበሞቃታማነት በሞተር የተያዘው 2008 ደስ የሚል ቅልጥፍናን ያሳያል ፣ ግን እገዳው አስፈላጊ ከሆነው የበለጠ ከባድ ነው። በጉዞ ምቾት ውስጥ ያሉ ድክመቶች በመጨረሻው ሰንጠረዥ ውስጥ ሦስተኛውን ቦታ ይሰጡታል ፡፡

4. መርከብይህ አነስተኛ SUV በውስጠኛው ቦታ ውስጥ በተቃዋሚዎች ከፍታ ላይ ብቻ ነው ፡፡ በሌሎች በሁሉም የትምህርት ዓይነቶች ውስጥ ወደኋላ ቀርቷል ፣ እና በተጨማሪ ፣ በጣም ውድ ነው።

ጽሑፍ: ሴባስቲያን ሬንዝ

ፎቶ: - ሃንስ-ዲየትር ዘይፍርት

መነሻ " መጣጥፎች " ባዶዎች » Citroën C4 ቁልቋል ፣ ፎርድ ኢኮስፖርት ፣ ፒugeት 2008 ፣ ሬኖል ካፕተር-የተለየ ነው