የሙከራ ድራይቭ Citroën SM እና Maserati Merak፡ የተለያዩ ወንድሞች

የቅንጦት መኪናዎች ልዩ ከሆኑበት ጊዜ ጀምሮ ሁለት መኪኖች

Citroën SM እና Maserati Merak አንድ ልብ ይጋራሉ - ያልተለመደ ባለ 6 ዲግሪ የባንክ አንግል በጊሊዮ አልፊየሪ የተነደፈ ድንቅ V90 ሞተር። በጣሊያን አምሳያ ውስጥ ከኋላ ዘንግ ፊት ለፊት ለማዋሃድ, 180 ዲግሪ ዞሯል. እና ይሄ ብቻ አይደለም እብደት...

የበኩር ልጅ ለነፃነቱ መታገል እንዳለበት በወንድማማቾች ዘንድ የተለመደ ነገር ነው፣ እና አንዴ ከተቀበለ የተቀሩት ያገኙትን መብት ማግኘት ይችላሉ። በሌላ በኩል ፣ በጣም የተለያየ ገጸ-ባህሪ ያላቸው ርዕሰ ጉዳዮች ከአንድ ጂኖች ሊዳብሩ ይችላሉ - አመጸኛ ወይም ልከኛ ፣ የተረጋጋ ወይም ጨካኝ ፣ አትሌቲክስ ወይም በጭራሽ።

መኪናዎች ከዚህ ጋር ምን ግንኙነት አላቸው? በማሴራቲ ሜራክ እና በሲትሮን SM ፣ ሁኔታው ​​ከምንም በላይ ፣ የሁለቱም የመሆኑን እውነታ የጣሊያን ምርት እውነተኛ አፍቃሪ ደጋፊዎች ማውራት የማይፈልጉበት ጊዜ ነው ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1968 የ 1967 ዓመቱ የማሶራቲ ባለቤት አዶልፎ ኦርሲ ከሲትሮንን (የመሰረት 75 አጋር) ውስጥ ያለውን ድርሻ በመሸጥ የጣሊያን ኩባንያ XNUMX ፐርሰንት ለፈረንሣይ አውቶሞቢል አስረከበ ፡፡ ይህ በመጀመሪያ በታላቅ ግቦች እና ከዚያም በነዳጅ ቀውስ ምክንያት በስፖርት ሞዴሎች ግብይት ላይ በመመርኮዝ በአውቶሞቲቭ ታሪክ ውስጥ አጭር ግን ብጥብጥ ዘመን መጀመሩ ነው ፡፡

እ.ኤ.አ. በ 1968 እንዲህ ዓይነቱን ክስተት ምንም ዓይነት ጥላ የሚያመለክተው ነገር የለም ፣ ስለሆነም ሲትሮን ስለ ጣሊያናዊው ኩባንያ የወደፊት ዕጣ በማይታመን ሁኔታ ምኞት ነበረው ፡፡ እንደ እድል ሆኖ ፣ ችሎታ ያለው የማሳራቲ ዲዛይነር ጁልዮ አልፊሪ አሁንም ከአዲሱ ኩባንያ ጋር በጥሩ አቋም ላይ የሚገኝ ሲሆን ለወደፊቱ ለወደፊቱ የ Citroën ሞዴሎችን ጨምሮ አዲስ የ V-90 ሞተር የመፍጠር ኃላፊነት ተሰጥቶታል ፡፡ እስካሁን ድረስ በጣም ጥሩ ፡፡ በታሪኩ መሠረት አልፊሪ የተሰጠውን ተልእኮ ሲያነብ በጣም ደነገጠ ፣ ይህም በመስመሮቹ መካከል ያለውን አንግል ... XNUMX ዲግሪ ያሳያል ፡፡

ቪ 6 ን በሚሠራበት ጊዜ ሚዛንን በተመለከተ እንዲህ ዓይነቱን ተገቢ ያልሆነ አንግል የሚያስፈልገው ምክንያት ሞተሩ በኤም.ኤም የፊት ሽፋን በተሸፈኑ መስመሮች ስር መቀመጥ ስለነበረበት ነው። ዋና ዲዛይነር ሮበርት ኦፕሮን የ avant-garde Citroën SM ን በዝቅተኛ የፊት ግንባር ቀየሰ ፣ ​​ስለሆነም በ 6 ዲግሪ ረድፍ አንግል ያለው መደበኛ የመካከለኛ ክልል V60 በከፍታ ላይ አይገጥምም። በሲትሮን ፣ በቅፅ ስም የቴክኖሎጂ ቅናሾችን ማድረጉ እንግዳ ነገር አይደለም።

እንደ አንድ የጋራ ልብ V6 Alfieri ን አግድ

ሆኖም ጁሊዮ አልፊሪ ተፈታታኝነቱን ተቀበለ ፡፡ 2,7 ኪሎ ግራም የሚመዝነው 140 ሊትር ቀላል ቅይጥ አሃድ ተዘጋጅቷል ፣ ይህም ለተወሳሰበ ገንቢ እና ውድ የዶክ ቫልቭ ራሶች ምስጋና ይግባውና 170 ቮፕ ይሰጣል ፡፡ እውነት ነው ፣ ይህ እንደዚህ አስደናቂ ውጤት አይደለም ፣ ግን አንድ ሰው በጥያቄ ውስጥ ያለው ኃይል በ 5500 ክ / ራም መድረሱን መዘንጋት የለበትም ፡፡ ሞተሩ እስከ 6500 ራም / ሊሄድ ይችላል ፣ ግን ከቴክኒካዊ እይታ አንጻር ይህ በቀላሉ አስፈላጊ አይደለም። የኤንጂኑ ድምፅ እንደ የሙዚቃ አቀናባሪ አልፊሪ ሥራ ዕውቅና የተሰጠው ቢሆንም የራሱ የሆነ ዝርዝር አለው ፡፡ የሶስት ወረዳዎች ጫጫታ በደንብ ተሰምቷል ፣ ከእነዚህ ውስጥ ሁለቱ ካምሻፊቶችን ይነዳሉ ፡፡ ሦስተኛው ግን ከመነሻው ቅደም ተከተል አንፃር የመጀመሪያው የመካከለኛውን ዘንግ የማሽከርከር ተግባር ያከናውናል ፣ ይህ ደግሞ በተራው የውሃ ፓምፕ ፣ ተለዋጭ ፣ የሃይድሮሊክ ሲስተም ከፍተኛ ግፊት እና የአየር ማቀዝቀዣ መጭመቂያ እንዲሁም በማርሽ እና በሁለቱ በተጠቀሱት ሰንሰለቶች በኩል ይሠራል ፡፡ በድርጊት በአጠቃላይ አራት ካምፊፍ ፡፡ ይህ ወረዳ በጣም የተጫነ ሲሆን ብዙውን ጊዜ በደንብ ባልተጠበቁ ተሽከርካሪዎች ላይ የችግር ምንጭ ነው ፡፡ በአጠቃላይ ግን አዲሱ V6 በአንፃራዊነት አስተማማኝ መኪና ሆኖ ተገኝቷል ፡፡

ምናልባት የማሴራቲ መሐንዲሶች ከሱ የበለጠ ለማግኘት የሚችሉት ለዚህ ነው። የሲሊንደሩን ዲያሜትር በ 4,6 ሚሊሜትር ይጨምራሉ, ይህም መፈናቀሉን ወደ ሶስት ሊትር ይጨምራል. ስለዚህ ኃይል በ 20 hp እና torque በ 25 Nm ይጨምራል ፣ ከዚያ በኋላ አሃዱ በ 180 ዲግሪ በቋሚ ዘንግ በኩል ይሽከረከራል እና በትንሹ በተሻሻለው የቦራ አካል ውስጥ ተተክሏል ፣ በ 1972 የተጀመረው። መኪናው እንዲህ ሆነ። ሜራክ ተብሎ የሚጠራው እና በስፖርት ብራንድ ክልል ውስጥ ከ 50 ብራንዶች በታች በሆነ ዋጋ (በጀርመን) የመሠረት ሞዴል ሚና በአደራ ተሰጥቶታል። ለማነፃፀር ቦራ ከ V000 ሞተር ጋር 8 ማርክ የበለጠ ውድ ነው። በ 20 hp. እና 000 Nm የማሽከርከር ኃይል, ሜራክ ከቦራ የተከበረ ርቀትን ይይዛል, ይህም 190 ኪ.ግ ክብደት ብቻ ቢሆንም 255 hp ሞተር አለው. ስለዚህም ሜራክ በሁለቱ ወንድሞቹ መካከል ለመፍረስ አስቸጋሪ ዕጣ ፈንታ አለው. ከነዚህም አንዱ Citroën SM ሲሆን ከአውቶ ሞተር እና ስፖርት ባልደረቦች "ብር ጥይት" እና "ትልቁ" ብለው የሚጠሩት ምክንያቱም የመንዳት ምቾት ከመጽናናት ደረጃ ያነሰ አይደለም. መርሴዲስ 50. ሌላው በጥያቄ ውስጥ ያለው ማሴራቲ ቦራ ነው, ሙሉ-ሙሉ የስፖርት ሞዴል ትልቅ-የማፈናቀል V310 ሞተር. ከቦራ በተቃራኒ ሜራክ ሁለት ተጨማሪ, ጥቃቅን, የኋላ መቀመጫዎች, እንዲሁም ጣሪያውን ከመኪናው የኋላ ክፍል ጋር የሚያገናኙ መስታወት የሌላቸው ክፈፎች አሉት. ከትልቅ የሞተር አቻዎቻቸው ከተዘጋው የሞተር ወሽመጥ ጋር ሲነጻጸሩ ይበልጥ የሚያምር የሰውነት መፍትሄ ይመስላሉ.

ዴ ቶማሶ የ Citroën ን ዱካዎች ደምስሷል

ሜራክ ደንበኞችን ለማግኘት አስቸጋሪ ነው - ይህ በ 1830 ምርት ከማቆሙ በፊት 1985 መኪኖች ብቻ ይሸጡ እንደነበር የሚመሰክረው ነው ። ከ 1975 በኋላ ማሴራቲ የጣሊያን ግዛት ኩባንያ GEPI ንብረት ሆነ እና በተለይም አሌሳንድሮ ዴ ቶማሶ የኋለኛው ባለቤት ሆነ። ዋና ሥራ አስፈፃሚ፣ ሞዴሉ ሁለት ተጨማሪ የዝግመተ ለውጥ ደረጃዎችን ያልፋል። በ 1975 የጸደይ ወቅት, የኤስኤስ እትም በ 220 hp ሞተር ታየ. እና - በጣሊያን ውስጥ በ 1976 በቅንጦት መኪናዎች ላይ ቀረጥ በመጣሉ ምክንያት - 170 hp ስሪት. እና የተቀነሰ መፈናቀል Merak 2000 GT. የCitroën SM ጊርስ ለሌሎች መንገድ ይፈጥራል፣ እና ከፍተኛ ግፊት ያለው ብሬክ ሲስተም በተለመደው ሃይድሮሊክ ተተክቷል። ከ 1980 ጀምሮ ሜራክ ያለ Citroën ክፍሎች ተዘጋጅቷል ። ይሁን እንጂ ሜራክን በጣም የሚያስደስት የፈረንሳይ ኩባንያ ቴክኒካዊ ምርቶች ነው. ለምሳሌ፣ የተጠቀሰው የከፍተኛ ግፊት ብሬክ ሲስተም (190 ባር) የሚመለሱ መብራቶችን የማቆም እና የማንቀሳቀስ የበለጠ ቀልጣፋ ሂደትን ይሰጣል። እነዚህ ባህሪያት ከድንገተኛ እና ቀጥተኛ የመንገድ ባህሪ ጋር የተጣመሩ ናቸው - መካከለኛ ሞተር ያለው መኪና ብቻ ሊያቀርበው የሚችለው ዓይነት። በ 3000 ሩብ ደቂቃ እንኳን, V6 ብዙ ሃይል ያቀርባል እና እስከ 6000 ሩብ ደቂቃ ድረስ ጠንካራ መጎተቱን ይቀጥላል.

ወደ Citroën SM ገብተህ ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ የሆኑ መሳሪያዎችን እና ዳሽቦርድን፣ ሴንተር ኮንሶሉን ጨምሮ፣ ደጃ ቩ አለ ማለት ይቻላል። ሆኖም ግን, የመጀመሪያው መታጠፊያ በሁለቱም መኪኖች ውስጥ ያለውን የጋራ መለያን ያበቃል. በኤስኤም ውስጥ ነው Citroën የቴክኖሎጂ አቅሙን ወደ ሙሉ አቅሙ ያስወጣው። ልዩ ድንጋጤ የመሳብ ችሎታ ያለው ሃይድሮፕኒማቲክ ሲስተም ወደ ሶስት ሜትር የሚጠጋ ተሽከርካሪ ወንበር ያለው አካል በሚያስደንቅ ምቾት እብጠቶች ላይ እንደሚንከባለል ያረጋግጣል። ከዚህ ጋር የማይነፃፀር የ DIVARI መሪ መሪ ወደ መሃሉ የሚመለስ እና ጠባብ የኋላ ትራክ 200 ሚ.ሜ ሲሆን ይህም ከአንዳንድ ከለመዱት በኋላ ዘና ያለ ጉዞ እና በቀላሉ የመንቀሳቀስ እድልን ይሰጣል። ለረጅም ርቀት ጉዞ ተስማሚ የሆነው ኤስ.ኤም.ኤስ ተሳፋሪዎች አስፈላጊ እንደሆኑ እንዲሰማቸው የሚያደርግ እና ከዓመታት ቀደም ብሎ የሚንቀሳቀስ ተሽከርካሪ ነው። ብርቅዬው Maserati ለትንንሽ ግድፈቶች በእውነት ይቅር የምትለው አስደሳች የስፖርት መኪና ነው።

መደምደሚያ

Citroën SM እና Masarati Merak የመኪና ማምረቻ በሚቻልበት ዘመን የነበሩ መኪኖች ናቸው። የፋይናንስ ባለሙያዎችን በጥብቅ መቆጣጠር ብቻ ሳይሆን ግንበኞች እና ዲዛይነሮች ድንበሮችን በመግለጽ ረገድ ጽኑ ቃል ነበራቸው። በዚህ መንገድ ብቻ ከ 70 ዎቹ የተወለዱት እንደ ሁለት ወንድሞች ያሉ እንደዚህ ያሉ አስደሳች መኪናዎች ናቸው.

ጽሑፍ: ካይ ደመና

ፎቶ: - ሃርዲ ሙቸለር