ዳሲያ - ከሲንደሬላ ወደ አውሮፓ ልዕልት መለወጥ

ብዙ ሰዎች የዳሲያ ብራንድ በ 80 ዎቹ እና በ90ዎቹ መጀመሪያ ላይ ገበያችንን ያጥለቀለቀው ርካሽ ፣ ይልቁንም የተበላሹ እና በስተመጨረሻ በስታሊስቲክ ጥሬ መኪኖች ያያይዙታል። በሚያሳዝን ሁኔታ, ጥቂቶች የሮማኒያን አምራች ያደንቁታል, ይህም ባለፉት አመታት ከትንሽ ምርት ወደ በገበያ ውስጥ ወሳኝ ተጫዋች ሆኗል.

በአንድ ወቅት Dacia 1300 በፖላንድ መንገዶች ላይ በጣም የተለመደ እይታ ነበር። እንደ አለመታደል ሆኖ ፣ ዛሬ ይህ ያለፈው ቅርስ በእውነቱ ያልተለመደ ነው ፣ እና በጥሩ ሁኔታ ላይ ያሉ ምሳሌዎች በ NRL አውቶሞቲቭ ሙዚየሞች ውስጥ ወይም ሀብቶቻቸውን ወደ ብርሃን ለማምጣት ፈቃደኛ በማይሆኑ ሰብሳቢዎች ጋራጆች ውስጥ ብቻ ይገኛሉ ። እነዚህ መኪኖች እጅግ በጣም ብዙ ታሪክ፣ በጣም ግርግር፣ እጅግ አስደሳች እና በአውቶሞቲቭ ልብ የተሞላ መሆናቸው አያስደንቅም።

ከትንሽ ሜላኖሊክ መግቢያ በኋላ፣ ወደ ዳሲያ ብራንድ አመጣጥ እንመለስ። በመሠረታዊ ነገሮች እንጀምራለን, ማለትም የምርት ስም የመጣው ከየት ነው. የሮማኒያ ብራንድ በኡዚና ዴ አውቶቱሪስሜ ፒቴስቲ በተባለው ስም በሩማንያ የመጣው የሮማኒያ ብራንድ የመጣው ከዳሲያ የሮማ ግዛት ስለሆነ አመጣጡ በጣም የተወሳሰበ ነው። አንዴ ይህ ግዛት በዛሬዋ ሮማኒያ ግዛት ላይ ይገኝ ነበር። መጀመሪያ ላይ ይህ መሬት በተፈጥሮ ድንበሮች የተገነባ ነው - ከሰሜን በኩል በካርፓቲያውያን ፣ ከምስራቅ በፕሩት ወንዝ ፣ ከደቡብ በታችኛው ዳኑቤ ፣ እና በምዕራብ በኩል ከማዕከላዊው ክፍል ጋር ይዋሰናል። ግን የጂኦታሪካዊ ውስብስብ ነገሮችን አቁመን ወደ ዋናው ገፀ ባህሪያችን እንመለስ።

ከዳሲያ ብራንድ ጋር ግንኙነት የነበራቸው አብዛኛዎቹ ሰዎች ከቅርብ ጊዜ ወዲህ ኩባንያው ሙሉ በሙሉ በፈረንሳይ ሬኖ ባለቤትነት የተያዘ እንደሆነ ያምናሉ። በእርግጥ በዚህ ውስጥ የተወሰነ እውነት አለ ፣ ግን የሮማኒያ ፋብሪካ ገና ከመጀመሪያ ጊዜ ጀምሮ ከፈረንሳዮች ጋር በቅርብ እንደሚተባበር ጥቂት ሰዎች ያውቃሉ። ወደ መጀመሪያው እንሂድ, ማለትም. በ 1952 በፒቴስቲ አቅራቢያ በሚገኘው ኮሊባሺ (አሁን ሚዮቬኒ) ከሚገኘው ዋናው ፋብሪካው ጋር በኡዚና ዴ አውቶቱሪስሜ ፒቴስቲ መልክ የዳሲያ ብራንድ ለመፍጠር። የዛሬ 10 ዓመት ገደማ ለአውሮፕላኖች የሚሆኑ ክፍሎችን ማምረት የጀመረው እዚህ ነው, ስለዚህ መኪናዎችን ለማምረት የመሰብሰቢያ መስመሮችን እንደገና ማዘጋጀት አስቸጋሪ አልነበረም.

ቀደም ሲል እንደተገለፀው ዳሲያ ከመጀመሪያው ማለት ይቻላል ከRenault ጋር በቅርበት ሰርታለች። የሮማኒያ ተክል የፈረንሳይ አሳሳቢ ቴክኖሎጂዎችን ብቻ ሳይሆን በፍቃዱ ስር መኪናዎችን አምርቷል, አሁን እንደምናየው. እውነት ነው, ዳሲያ የራሱ የሆነ ነገር ለመፍጠር ብዙ ጊዜ ሞክሯል, ለምሳሌ በ 1966 ሚዮቬኒ የተባለ መኪና, ነገር ግን ይህ እና ሌሎች ሙከራዎች አልተሳኩም. ዳሲያ የተረጋገጡ እድገቶችን በመደገፍ ምኞቱን ለመተው ወሰነ. ቢያንስ ለጊዜው።

В 1968 году Dacia наконец подписывает официальное соглашение о сотрудничестве с французским концерном Renault. Первым плодом сотрудничества стала модель Dacia 1100, которая была выпущена в количестве 37 1100 единиц менее чем за два года. С первого взгляда видно, что Dacia 8 является почти сестрой-близнецом модели Renault 48, которая, кстати, выглядела очень интересно и до сих пор является ценным предметом коллекционирования. Румынская версия машины имела задний двигатель мощностью 130 л.с., а максимальная скорость составляла км/ч.

የትብብር ስምምነት ከተፈረመ ከአንድ ዓመት በኋላ, ሌላ Dacia ሞዴል ተወለደ - 1300. መኪናው በግልጽ Renault ላይ የተመሠረተ ነው 12. በዚህ ሁኔታ ውስጥ, Renault ያለውን የሮማኒያ አቻ ቢያንስ በአገራችን, ብዙ አግኝቷል ይመስላል. ተጨማሪ. ታዋቂነት ከፈረንሳይኛ ኦሪጅናል. ታዋቂነቱ በጣም ትልቅ ከመሆኑ የተነሳ በሚቀጥሉት አመታት 1210፣ 1310 ወይም 1410 እንዲሁም እንደ 1973 የጣቢያ ፉርጎ ወይም የያኔው አብዮታዊ ፒክ አፕ መኪና ያሉ የሰውነት ዘይቤዎችን ጨምሮ አዳዲስ የሞተር ስሪቶች ተፈጠሩ።

ዛሬ ዳሲያ 1300 የሮማኒያ ምልክትን ከምስራቃዊ ቆላማ አካባቢዎች ወደ አውሮፓ ደጋማ ቦታዎች እንደወሰደ ይቆጠራል። አምሳያው እስከ 1980 ድረስ በብዙ ማሻሻያዎች መመረቱ አያስገርምም። እርግጥ ነው, የሮማኒያ ምኞት ተመለሰ, ለዚህም ምስጋና ይግባውና አስደሳች የሆኑ የአምሳያው ልዩነቶች ተፈጥረዋል, ይህም በሚያሳዝን ሁኔታ ወደ ጅምላ ምርት አልገባም. በፖላንድ መንገዶች ላይ ከገዛው የ 1300p ሞዴል በተጨማሪ እንደ ብራሶቪያ ኮፕ ወይም ዳሲያ ስፖርት ያሉ ሙከራዎች ነበሩ። መኪናዎች የንድፍ ጠረጴዛዎችን አለመተው በጣም ያሳዝናል, ምክንያቱም በእነዚያ አመታት የስፖርት መኪና ገበያን በእጅጉ ሊበክሉ ይችላሉ. የምርት ስም ሌሎች ያልተሟሉ ህልሞች 1308 ጃምቦ ማቅረቢያ ሞዴል ወይም ባለአራት ጎማ ተሽከርካሪ ከመንገድ መውጪያ ያካትታሉ።

የ 80 ዎቹ እና 90 ዎቹ እንደገና ምኞት ነበሩ ፣ በሮማኒያ ብራንድ ስሜት በልጠው። እ.ኤ.አ. በ 1976 ዳሲያ ከፈረንሣይ አሳሳቢ Renault ጋር ያለውን ትብብር ለማቆም እና መኪናዎችን በራሱ ማምረት ለመጀመር ወሰነ። በቀደሙት ስኬቶች ተሞልተው የሮማኒያ የምርት ስም ባለቤቶች ስኬቶቻቸውን ከማንም ጋር ሳያካፍሉ በራሳቸው የአውሮፓ ገበያን ለማሸነፍ በቂ ልምድ እና ጥበብ እንዳላቸው እርግጠኞች ናቸው። ኮንትራቱ ከመቋረጡ በፊት እንኳን, የ Dacia 2000 ሞዴል ይፈጠራል, እሱም በእርግጥ, የ Renault 20 መንትያ እህት ነው, በሚያሳዝን ሁኔታ, መኪናው እንደ 1300 ሞዴል ተወዳጅነት እያገኘ አይደለም, እና መጀመሪያ ላይ ' በሮማኒያ ያለው መንግሥት በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ ጣልቃ ገብቷል።

ከዳሲያ በፊት በጣም ከባድ ስራ ነው። ደህና፣ የሮማኒያ መንግሥት አምራቹ የዚህ አገር አማካይ ነዋሪ አቅም ያላቸውን አነስተኛ እና ርካሽ መኪኖችን እንዲያመርት ያዝዛል። የጠንካራ እና, በሚያሳዝን ሁኔታ, የግዳጅ ሥራ ፍሬው Dacia 500 Lastun ነው. እንደ አለመታደል ሆኖ መኪናውን አንድ ጊዜ መመልከቱ ይህ አሰቃቂ ስህተት ነው ብሎ ለመደምደም በቂ ነው - ደካማ ሞተር ፣ አሳዛኝ አሠራር እና ቅጥ ከመካከለኛው ዘመን ወጥቷል ማለት መኪናው በጣም ተወዳጅ አልነበረም ማለት ነው።

ከብዙ አመታት ድርቅ እና ውድቀት በኋላ, ዳሲያ በ 1998 ከኖቫ ጋር እንደገና ተወለደ. ሌላ ስህተት ላለመሥራት, አምራቹ በምክንያታዊነት እና በማስተዋል ላይ ይደርሳል እና ከሌሎች ኩባንያዎች Peugeot እና Renault ጨምሮ ብዙ መፍትሄዎችን ለመጠቀም ይወስናል. ይሁን እንጂ እውነተኛው አብዮት ከአንድ ዓመት በኋላ መጣ.

እ.ኤ.አ. በ 1999 ዳሲያ ለ Renault አሳሳቢነት ይቅርታ ጠየቀ ፣ በምላሹም በሮማኒያ ኩባንያ ውስጥ 51 በመቶ ድርሻ በመግዛት የ Dacia ብራንድ ባለቤት ሆነ። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ፣ ይህ የማይታይ የምርት ስም እየተጠናከረ እና ቀስ በቀስ ግን የአውሮፓን አሽከርካሪዎች ልብ እያሸነፈ ነው። በዚህ አቅጣጫ የመጀመሪያው እርምጃ የኖቫ ሞዴል ዘመናዊነት ነበር. መኪናው አዳዲስ እና የበለጠ ኃይለኛ ሞተሮች አሉት, እና ስሙ ወደ ሱፐርኖቫ ተቀይሯል - በጣም ዘመናዊ.

መጀመሪያ ላይ የሮማኒያ ብራንድ አክሲዮኖች ጥምርታ በጣም ተመሳሳይ ከሆነ - ከ 51 እስከ 49 ለፈረንሣይ ኩባንያ ድጋፍ ፣ ከዚያ ዓመታት እያለፉ ሲሄዱ ሚዛኖቹ ወደ Renault ደርሰዋል። አዲሱን ሺህ ዓመት ለዳሲያ መግባቱ የፈረንሣይ አምራቹን የበላይነት ማጠናከር ማለት ነው ፣ ግን ከሚኦቪኒ የመጣው አምራቹ ይህንን አልተቀበለም? በእርግጥ አይደለም, ምክንያቱም ወደ አውሮፓ ገበያ የመግባት ብቸኛው ዕድል ነበር. ዳሲያ በራሱ መቋቋም እንደማይችል ይታወቅ ነበር, እና የፈረንሳይ Renault ኃይለኛ ድጋፍ በጣም ጠቃሚ ይሆናል.

እ.ኤ.አ. በ1999 ሬኖ አብላጫውን አክሲዮን ከተረከበ በኋላ፣ ድርሻቸው ከአመት በኋላ ወደ 73,2% ከፍ ብሏል፣ እና ብዙም ሳይቆይ ወደ 81,4% ደረሰ። ልክ ከአንድ አመት በኋላ 92,7% ያህሉ አክሲዮኖች በፈረንሣይ ኩባንያ እጅ ገብተዋል እና በ2003 በመጨረሻ 99,3% በ Dacia ውስጥ ያለው መጠነኛ የ0,07% ድርሻ ኩባንያው ባጅ እና የንግድ ምልክቱን እንዲይዝ ያስችለዋል። ለማንኛውም በዚያው አመት ሶሌንካ የተባለ የሱፐር ኖቫ ሞዴል ተተኪ ወደ ገበያ ገባ - በጣም በተሻለ ሁኔታ የታጠቀ እና በጥንቃቄ የተሰራ። በሆነ ምክንያት የ Renault ብራንድ በጨረፍታ ሊታይ ይችላል.

የዳሲያ የ Renault ቁጥጥር ወደ 500 ሚሊዮን ዩሮ የሚጠጋ ከፍተኛ የገንዘብ መርፌ አስከትሏል። አብዛኛው ይህ መጠን ለዓመታት ዘመናዊነት ያልነበራቸው የሮማኒያ ፋብሪካዎችን ለማዘመን ያገለግል ነበር። እ.ኤ.አ. በ 2004 አውሮፓ እንዲህ ዓይነቱ ኢንቨስትመንት ትርፋማ መሆኑን አወቀ - የሎጋን ሞዴል ወደ ገበያ ገባ ፣ ብዙም ሳይቆይ አብዮታዊ መኪና ሆነ። በጣም ጥሩ መሣሪያ በጣም ዝቅተኛ ዋጋ - ይህ ጥምረት አውሮፓን ብቻ ሳይሆን በማደግ ላይ ያሉ አገሮችን ገበያዎች ለማሸነፍ በቂ ነበር. የገዢዎች ከፍተኛ ፍላጎት መኪናው የጀርመን እና የፈረንሳይ መኪኖች ወደ ሚገዙበት ወደ ምዕራብ አውሮፓ መግባቱን አስከትሏል. የሚቀጥሉት ዓመታት አዳዲስ ሞዴሎችን አምጥተዋል-ዱስተር ፣ ሳንድሮ ፣ ሎጋን በበርካታ ልዩነቶች እና በቅርቡ ሎጅጊ ፣ በዚህ ዓመት በመጋቢት መጀመሪያ ላይ በጄኔቫ ሞተር ትርኢት ላይ የተጀመረው።

የ Dacia ብራንድ በአሁኑ ጊዜ በጄሮም ኦሊቭ እየተመራ ነው፣ እሱም ፍራንሷ ፎርሞንትን ተክቶ በህዳር 26፣ 2009 ፕሬዝደንት ሆኖ ነበር። የቀድሞው ዋና ሥራ አስፈፃሚ ኩባንያውን ከ Miowen ለቀው ጡረታ ወጡ። ጀሮም ኦሊቭ መጀመሪያ የአስተዳዳሪነቱን ቦታ የተረከበ ሲሆን ብዙም ሳይቆይ የዳሲያ ዋና ሥራ አስፈፃሚ ሆነ። የእሱን የሕይወት ታሪክ በመመልከት አንድ ሰው በትክክለኛው ቦታ ላይ ትክክለኛ ሰው ነው ወደሚል መደምደሚያ ሊደርስ ይችላል. ጀሮም ኦሊቭ ታኅሣሥ 8, 1957 ተወለደ። እ.ኤ.አ. በ 1980 ከካቶሊክ የስነ ጥበባት እና እደ-ጥበብ ተቋም ፣ ICAM የምህንድስና ዲግሪ አግኝቷል ። ጄሮም በሥራው መጀመሪያ ላይ ከፈረንሳይ የንግድ ምልክት ጋር ተቆራኝቷል። ቀድሞውኑ እ.ኤ.አ. በ 1982 በ Sandouville ውስጥ በ Renault ተክል ውስጥ መሥራት ጀመረ። እ.ኤ.አ. በ 1985 የኢንቨስትመንት እና የሥራ ማስኬጃ ተግባራትን ተረከበ እና ከዚያ በኋላ ወዲያውኑ የኦፕሬሽን ዳይሬክተር ሆነ ። የጀሮም ኦሊቪያ የቅርብ ጊዜ ስኬቶች በዱዋይ በ1999 የኦፕሬሽን ዳይሬክተር ሆነው መሾማቸውን ያካትታሉ። በዓለም ላይ ካሉት ትልቁ እና በጣም ዘመናዊ Renault ተክሎች አንዱ ነው. ከዚህ ስኬት ከ 5 ዓመታት በኋላ ኦሊቪያ የዚህ ፋብሪካ ዋና ሥራ አስፈፃሚ ሆነች። የጀሮም ኦሊቪያ ቀዳሚ ማን ነበር?

ቀደም ሲል እንደተገለፀው ፍራንሷ ፉርሞንት ዳሲያንን ትቶ ታላቅ ስራውን አብቅቷል። ፍራንሷ ታኅሣሥ 24, 1948 ተወለደ። ከፍተኛ የኢኮኖሚ ትምህርት እና የከፍተኛ ልዩ ትምህርት ዲፕሎማ አለው። እንደ ተተኪው፣ ስራውን በRenault ጀመረ። መጀመሪያ ላይ በ 1975 በሰው ሀብት ክፍል ውስጥ ቦታ ያዘ. እ.ኤ.አ. ከ1988 እስከ 1998 በ Sandouville እና Le Mans ፋብሪካዎች የተለያዩ የስራ ቦታዎችን በመያዝ በጁላይ 2003 የዳሺያ ብራንድ ዋና ስራ አስፈፃሚ በመሆን በቀጠሮው ጊዜ አብቅቷል።