የነዳጅ ግፊት ዳሳሽ Opel Zafira

የድንገተኛ ዘይት ግፊት ዳሳሽ - ይፈትሹ እና ይተኩ

የአደጋ ጊዜ የዘይት ግፊት ዳሳሽ ከክራንክ ዘንግ መዘዉር አጠገብ ባለው የዘይት ፓምፕ መያዣ ውስጥ ተቀርፏል።

ክዋኔው የ 1.6 DOHC ሞተር ዳሳሽ በመተካት ምሳሌ ላይ ይታያል. በሌሎች ሞተሮች ላይ ክዋኔው በተመሳሳይ መልኩ ይከናወናል.

ለመስራት መልቲሜትር ያስፈልግዎታል.

የማስፈጸም ቅደም ተከተል

የዳሳሽ መታጠቂያ ማገናኛን ያላቅቁ።

መልቲሜትሩን በመደወያ ሁነታ ላይ ከውጤቱ እና ከሴንሰሩ መያዣ ጋር እናገናኘዋለን. ወረዳው መዘጋት አለበት. አለበለዚያ አነፍናፊው መተካት አለበት.

ማስጠንቀቂያ! ሴንሰሩን ማቋረጥ አነስተኛ መጠን ያለው የሞተር ዘይት ሊፈስ ይችላል። ዳሳሹን ከጫኑ በኋላ, የዘይቱን ደረጃ ይፈትሹ እና አስፈላጊ ከሆነ ይሙሉ.

ዳሳሹን በ 24 ሚሜ ቁልፍ ያዙሩት እና ያስወግዱት።

መልቲሜትሩን ወደ መያዣው እና የሴንሰሩን ውጤት በተከታታይ ሁነታ እናገናኘዋለን. በአነፍናፊው መጨረሻ ላይ ባለው ቀዳዳ በኩል ፒስተን ይግፉት. ወረዳው መከፈት አለበት. አለበለዚያ, አነፍናፊው ጉድለት ያለበት እና መተካት አለበት.

በተቃራኒው ቅደም ተከተል ዳሳሹን ይጫኑ።

ኦፔል ዛፊራ 1.8 (B) 5dv minivan፣ 140 HP፣ 5MT፣ 2005 – 2008 - በቂ ያልሆነ የነዳጅ ግፊት

በቂ ያልሆነ የዘይት ግፊት (ዝቅተኛ የዘይት ግፊት ማስጠንቀቂያ መብራት በርቷል)

ሊሆኑ የሚችሉ ስህተቶች ዝርዝር	ምርመራ	የማስወገጃ ዘዴዎች
ዝቅተኛ የሞተር ዘይት ደረጃ	በዘይት ደረጃ አመልካች መሰረት	ዘይት ጨምር
ጉድለት ያለበት ዘይት ማጣሪያ	ማጣሪያውን በጥሩ ይተኩ	ጉድለት ያለበት የዘይት ማጣሪያ ይተኩ
መለዋወጫ ድራይቭ ፑሊ ቦልት ልቅ	የመቆለፊያውን ጥብቅነት ያረጋግጡ	ጠመዝማዛውን ወደ ተደነገገው torque አጥብቀው
የዘይት መቀበያ ጥልፍልፍ መዝጋት	ምርመራ	ግልጽ ፍርግርግ
የተፈናቀለ እና የተዘጋ የዘይት ፓምፕ እፎይታ ቫልቭ ወይም ደካማ የቫልቭ ምንጭ	የነዳጅ ፓምፑን በሚፈታበት ጊዜ ምርመራ	የተሳሳተ የእርዳታ ቫልቭን ያጽዱ ወይም ይተኩ. ፓምፑን ይተኩ
የዘይት ፓምፕ የማርሽ ልብስ	የዘይት ፓምፑን ከተገነጠለ በኋላ ክፍሎችን በመለካት (በአገልግሎት ጣቢያው) ይወሰናል.	የዘይት ፓምፕን ይተኩ
በተሸከሙ ዛጎሎች እና በክራንችሻፍት መጽሔቶች መካከል ከመጠን በላይ ማፅዳት	የዘይት ፓምፑን ከተገነጠለ በኋላ ክፍሎችን በመለካት (በአገልግሎት ጣቢያው) ይወሰናል.	ያረጁ መስመሮችን ይተኩ. አስፈላጊ ከሆነ የክራንች ዘንግ ይተኩ ወይም ይጠግኑ
የተሳሳተ ዝቅተኛ የዘይት ግፊት ዳሳሽ	ዝቅተኛውን የዘይት ግፊት ዳሳሽ ከሲሊንደሩ ጭንቅላት ውስጥ ካለው ቀዳዳ ነቅለን በቦታው ላይ የታወቀ ጥሩ ዳሳሽ ጫንን። ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ ጠቋሚው በተመሳሳይ ጊዜ ከወጣ, የተገላቢጦሽ ዳሳሽ የተሳሳተ ነው	የተሳሳተ ዝቅተኛ የዘይት ግፊት ዳሳሽ ይተኩ

የዘይት ግፊት መቀነስ ምክንያቶች

በመሳሪያው ፓነል ላይ በሞተሩ ውስጥ የድንገተኛ ዘይት ግፊትን የሚያመለክት መብራት አለ. ሲበራ, ይህ ግልጽ የሆነ ብልሽት ምልክት ነው. የዘይት ግፊት መብራቱ ቢበራ ምን ማድረግ እንዳለብዎ እና ችግሩን እንዴት እንደሚያስተካክሉ እንነግርዎታለን።

የዘይት ደረጃ አመልካች በሁለት ምክንያቶች ሊመጣ ይችላል-ዝቅተኛ የዘይት ግፊት ወይም ዝቅተኛ የዘይት መጠን። ነገር ግን በትክክል በዳሽቦርዱ ላይ ያለው የዘይት መብራት ምን ማለት እንደሆነ ለማወቅ የሚረዳዎት የመመሪያው መመሪያ ብቻ ነው። እንደ አንድ ደንብ, የኢኮኖሚ መኪናዎች ዝቅተኛ የነዳጅ ደረጃ አመልካች የላቸውም, ነገር ግን ዝቅተኛ የነዳጅ ግፊት ብቻ በመሆናችን ረድተናል.

በቂ ያልሆነ የነዳጅ ግፊት

የነዳጅ መብራቱ ቢበራ, ይህ ማለት በሞተሩ ውስጥ ያለው የነዳጅ ግፊት በቂ አይደለም ማለት ነው. እንደ ደንቡ, ለጥቂት ሰከንዶች ብቻ ይበራል እና ለሞተሩ የተለየ ስጋት አይፈጥርም. ለምሳሌ, መኪናው በመጠምዘዝ ላይ ወይም በክረምቱ ቀዝቃዛ ጅምር ላይ በጠንካራ ሁኔታ ሲናወጥ ሊቀጣጠል ይችላል.

ዝቅተኛው የዘይት ግፊት መብራቱ በዝቅተኛ የዘይት ደረጃ ምክንያት ቢበራ ይህ ደረጃ ቀድሞውኑ በጣም ዝቅተኛ ነው። የዘይት ግፊት መብራቱ ሲበራ የመጀመሪያው ነገር የሞተር ዘይትን መፈተሽ ነው። የዘይቱ መጠን ከመደበኛ በታች ከሆነ, ይህ መብራት የሚበራበት ምክንያት ይህ ነው. ይህ ችግር በቀላሉ መፍትሄ ያገኛል - ወደሚፈለገው ደረጃ ዘይት መጨመር ያስፈልግዎታል. መብራቱ ከጠፋ, ደስ ይለናል, እና ዘይት በጊዜ መጨመርን አይርሱ, አለበለዚያ ወደ ከባድ ችግሮች ሊለወጥ ይችላል.

የዘይት ግፊቱ መብራቱ በርቶ ከሆነ ነገር ግን በዲፕስቲክ ላይ ያለው የዘይት መጠን የተለመደ ከሆነ መብራቱ ሊበራ የሚችልበት ሌላው ምክንያት የዘይቱ ፓምፕ ጉድለት ነው። በሞተር ቅባት ስርዓት ውስጥ በቂ መጠን ያለው ዘይት የማሰራጨት ስራውን አይቋቋመውም.

ያም ሆነ ይህ፣ የዘይት ግፊት ወይም ዝቅተኛ የዘይት መጠን መብራቱ ከበራ፣ ተሽከርካሪው ወደ መንገዱ ዳር ወይም ይበልጥ አስተማማኝ እና ጸጥ ወዳለ ቦታ በመጎተት ወዲያውኑ ማቆም አለበት። ለምን አሁን ማቆም አለብህ? ምክንያቱም በሞተሩ ውስጥ ያለው ዘይት በጣም ደረቅ ከሆነ, የኋለኛው ቆሞ በጣም ውድ ከሆነው ጥገና ጋር ሊሳካ ይችላል. ሞተርዎ እንዲሰራ ለማድረግ ዘይት በጣም አስፈላጊ መሆኑን አይርሱ. ዘይት ከሌለ, ሞተሩ በጣም በፍጥነት ይወድቃል, አንዳንዴም ከስራ በኋላ በጥቂት ደቂቃዎች ውስጥ.

እንዲሁም, ይህ ሁኔታ የሚከሰተው የሞተር ዘይትን በአዲስ ሲተካ ነው. ከመጀመሪያው ጅምር በኋላ, የዘይት ግፊት መብራቱ ሊበራ ይችላል. ዘይቱ ጥራት ያለው ከሆነ ከ10-20 ሰከንድ በኋላ መውጣት አለበት. ካልወጣ, መንስኤው የተሳሳተ ወይም የማይሰራ ዘይት ማጣሪያ ነው. በአዲስ ጥራት መተካት ያስፈልገዋል.

የዘይት ግፊት ዳሳሽ ተበላሽቷል።

ስራ ፈት (800 - 900 rpm) ላይ ያለው የዘይት ግፊት ቢያንስ 0,5 ኪ.ግ / ሴሜ 2 መሆን አለበት። የአደጋ ጊዜ ዘይት ግፊትን ለመለካት ዳሳሾች በተለያዩ የምላሽ ክልሎች ይመጣሉ፡ ከ 0,4 እስከ 0,8 ኪ.ግ. / ሴ.ሜ. በመኪናው ውስጥ 2 kgf / cm0,7 የሆነ የምላሽ ዋጋ ያለው ዳሳሽ ከተጫነ በ 2 kgf / cm0,6 እንኳን በሞተሩ ውስጥ አንዳንድ የአደጋ ጊዜ የዘይት ግፊትን የሚያመለክት የማስጠንቀቂያ መብራት ያበራል።

አምፖሉ ውስጥ ያለው የዘይት ግፊት ዳሳሽ ተጠያቂው ይሁን አይሁን ለመረዳት በስራ ፈትቶ የክራንክሼፍት ፍጥነትን ወደ 1000 ሩብ ደቂቃ ማሳደግ አለቦት። መብራቱ ከጠፋ, የሞተር ዘይት ግፊት መደበኛ ነው. አለበለዚያ ከሴንሰሩ ይልቅ በማገናኘት የነዳጅ ግፊቱን የሚለኩ ልዩ ባለሙያዎችን ማነጋገር ያስፈልግዎታል.

ማጽዳት ከሳንሰሩ የውሸት አወንታዊ ውጤቶች ይረዳል. ያልተፈተለ እና ሁሉም የዘይት ቻናሎች በደንብ መጽዳት አለባቸው, ምክንያቱም መዝጋት የአነፍናፊው የውሸት ማንቂያዎች መንስኤ ሊሆን ይችላል.

የዘይቱ ደረጃ ትክክል ከሆነ እና አነፍናፊው ደህና ከሆነ

የመጀመሪያው እርምጃ ዲፕስቲክን መፈተሽ እና ከመጨረሻው ቼክ በኋላ የዘይቱ መጠን እንዳልተነሳ ማረጋገጥ ነው. ዲፕስቲክ እንደ ቤንዚን ይሸታል? ምናልባት ቤንዚን ወይም ፀረ-ፍሪዝ ወደ ሞተሩ ውስጥ ገብቷል. በዘይቱ ውስጥ ነዳጅ መኖሩን ማረጋገጥ ቀላል ነው, ዲፕስቲክን ወደ ውሃ ውስጥ ማስገባት እና የነዳጅ ነጠብጣብ መኖሩን ማየት ያስፈልግዎታል. አዎ ከሆነ, ከዚያም የመኪና አገልግሎትን ማነጋገር ያስፈልግዎታል, ምናልባት ሞተሩ መጠገን አለበት.

በኤንጅኑ ውስጥ ብልሽት ካለ, ይህም የዘይት ግፊት መብራት ነው, በቀላሉ ሊታወቅ ይችላል. የሞተር ብልሽቶች ከኃይል ማጣት, የነዳጅ ፍጆታ መጨመር, ጥቁር ወይም ግራጫ ጭስ ከጭስ ማውጫ ቱቦ ውስጥ ይወጣል.

የዘይቱ ደረጃ ትክክል ከሆነ ፣ ለምሳሌ ፣ በቀዝቃዛው ጅምር ወቅት ዝቅተኛ የዘይት ግፊትን ረጅም ምልክት መፍራት አይችሉም። በክረምት, በዝቅተኛ የሙቀት መጠን, ይህ ፍጹም የተለመደ ውጤት ነው.

በአንድ ሌሊት የመኪና ማቆሚያ ቦታ ካለቀ በኋላ ዘይቱ ከሁሉም መንገዶች ይፈስሳል እና ወፍራም ይሆናል። ፓምፑ መስመሮቹን ለመሙላት እና አስፈላጊውን ጫና ለመፍጠር የተወሰነ ጊዜ ይፈልጋል. ዘይት ለዋና እና ተያያዥ ዘንግ መጽሔቶች ከግፊት ዳሳሽ ፊት ለፊት ይቀርባል, ይህም በሞተር ክፍሎች ላይ መበላሸትን ያስወግዳል. የነዳጅ ግፊት መብራቱ ለ 3 ሰከንድ ያህል ካልጠፋ, ይህ አደገኛ አይደለም.

የሞተር ዘይት ግፊት ዳሳሽ

ዝቅተኛ የዘይት ግፊት ችግር በቅባት ፍጆታ ጥገኛ እና በስርዓቱ ውስጥ ባለው አጠቃላይ ግፊት ላይ ያለውን ደረጃ በመቀነስ በጣም የተወሳሰበ ነው። በዚህ ሁኔታ, በርካታ ስህተቶች በተናጥል ሊወገዱ ይችላሉ.

ፍሳሾቹ ከተገኙ፣ ችግሩን ለመለየት እና ለማስተካከል ቀላል ነው። ለምሳሌ በዘይት ማጣሪያው ስር ያለው የዘይት መፍሰስ በማጥበቅ ወይም በመተካት ይወገዳል. በተመሳሳይ ሁኔታ, ቅባት በሚፈስበት የነዳጅ ግፊት ዳሳሽ ላይ ያለው ችግርም ተፈትቷል. አነፍናፊው ተጣብቋል ወይም በቀላሉ በአዲስ ይተካል።

የነዳጅ ማኅተም መፍሰስን በተመለከተ፣ ይህ ጊዜን፣ መሣሪያዎችን እና ክህሎቶችን ይጠይቃል። በተመሳሳይ ጊዜ የፊት ወይም የኋለኛውን የክራንክሻፍት ዘይት ማኅተም በገዛ እጆችዎ ጋራዥ ውስጥ በፍተሻ ቀዳዳ መተካት ይችላሉ።

በቫልቭ ሽፋኑ ስር ወይም በሲሚንቶው ክፍል ውስጥ የሚፈሰው ዘይት ማያያዣዎችን በማሰር, የጎማ ማህተሞችን በመተካት እና ልዩ የሞተር ማሸጊያዎችን በመጠቀም ሊወገድ ይችላል. የተገናኙትን አውሮፕላኖች ጂኦሜትሪ መጣስ ወይም በቫልቭ ሽፋን / ፓን ላይ የሚደርሰው ጉዳት እንደነዚህ ያሉትን ክፍሎች መተካት አስፈላጊ መሆኑን ያሳያል.

ማቀዝቀዣው ወደ ሞተሩ ዘይት ውስጥ ከገባ ፣ የሲሊንደሩን ጭንቅላት በራስዎ ያስወግዱ እና የሲሊንደር ጭንቅላትን ጋኬት ለመተካት ሁሉንም ምክሮች በመከተል የሲሊንደሩን ጭንቅላት ማጠንጠን ይችላሉ ። የማጣመጃ አውሮፕላኖቹ ተጨማሪ ፍተሻ የማገጃው ጭንቅላት መሬት ላይ መሆን እንዳለበት ያሳያል. በሲሊንደር ብሎክ ወይም በሲሊንደር ራስ ላይ ስንጥቆች ከተገኙ እነሱም ሊጠገኑ ይችላሉ።

የነዳጅ ፓምፕን በተመለከተ, በሚለብሱበት ጊዜ, ይህ ንጥረ ነገር ወዲያውኑ በአዲስ መተካት አለበት. በተጨማሪም የዘይቱን መቀበያ ማጽዳት አይመከርም, ማለትም, ክፍሉ ሙሉ በሙሉ ተለውጧል.

በቅባት ስርዓቱ ውስጥ ያለው ችግር በጣም ግልፅ ካልሆነ እና መኪናውን እራስዎ መጠገን ካለብዎ በመጀመሪያ በሞተሩ ውስጥ ያለውን የነዳጅ ግፊት መለካት ያስፈልግዎታል ።

ችግሩን ለማስወገድ እና እንዲሁም በሞተሩ ውስጥ ያለው የነዳጅ ግፊት ምን እንደሚለካ እና እንዴት እንደሚደረግ ትክክለኛውን ሀሳብ ግምት ውስጥ በማስገባት ተጨማሪ መሳሪያዎችን አስቀድመው ማዘጋጀት አስፈላጊ ነው. እባክዎን በገበያ ላይ ባለው ሞተር ውስጥ የነዳጅ ግፊትን ለመለካት ዝግጁ የሆነ መሳሪያ እንዳለ ያስተውሉ.

እንደ አማራጭ, ሁለንተናዊ የግፊት መለኪያ "መለኪያ". እንዲህ ዓይነቱ መሣሪያ በጣም ተመጣጣኝ ነው, ኪሱ የሚያስፈልጓቸው ነገሮች ሁሉ አሉት. እንዲሁም በገዛ እጆችዎ ተመሳሳይ መሳሪያ መስራት ይችላሉ. ይህ ተስማሚ ዘይት ተከላካይ ቱቦ, የግፊት መለኪያ እና አስማሚዎች ያስፈልገዋል.

ለመለካት, ከዘይት ግፊት ዳሳሽ ይልቅ, ዝግጁ የሆነ ወይም በቤት ውስጥ የተሰራ መሳሪያ ይገናኛል, ከዚያ በኋላ የግፊት መለኪያው ላይ የግፊት ንባቦች ይገመገማሉ. እባክዎን ያስታውሱ የተለመዱ ቱቦዎች ለ DIY ጥቅም ላይ መዋል አይችሉም። እውነታው ግን ዘይቱ ጎማውን በፍጥነት ያበላሸዋል, ከዚያ በኋላ የተበላሹ ክፍሎች ወደ ዘይት ስርዓቱ ውስጥ ሊገቡ ይችላሉ.

ከላይ ከተጠቀሰው አንጻር ሲታይ, በቅባት ስርዓት ውስጥ ያለው ግፊት በብዙ ምክንያቶች ሊቀንስ እንደሚችል ግልጽ ነው.

• የዘይት ጥራት ወይም ንብረቶቹን ማጣት;
• የዘይት ማኅተሞች, gaskets, ማኅተሞች መፍሰስ;
• ዘይት ሞተሩን "ይጫናል" (በክራንክኬዝ የአየር ማናፈሻ ስርዓት ብልሽት ምክንያት ግፊትን ይጨምራል);
• የነዳጅ ፓምፕ ብልሽት, ሌሎች ብልሽቶች;
• የኃይል አሃዱ በጣም ያረጀ እና ወዘተ ሊሆን ይችላል

በአንዳንድ ሁኔታዎች አሽከርካሪዎች በሞተሩ ውስጥ ያለውን የነዳጅ ግፊት ለመጨመር ተጨማሪዎችን መጠቀም እንደሚፈልጉ ልብ ይበሉ. ለምሳሌ, XADO ፈውስ. እንደ አምራቾች ገለጻ ከሆነ እንዲህ ያለው ፀረ-ጭስ ተጨማሪ ንጥረ ነገር ከሪቫይታላይዘር ጋር የነዳጅ ፍጆታን ይቀንሳል, ቅባት ወደ ከፍተኛ ሙቀት በሚሞቅበት ጊዜ አስፈላጊውን viscosity እንዲይዝ ያስችለዋል, የተበላሹ ክራንች ጆርናሎች እና መስመሮች, ወዘተ.

እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው ለዝቅተኛ-ግፊት ተጨማሪዎች ችግር ውጤታማ መፍትሄ ሊታሰብ አይችልም, ነገር ግን ለአሮጌ እና ለተሸከሙ ሞተሮች ጊዜያዊ መለኪያ ይህ ዘዴ ተስማሚ ሊሆን ይችላል. በተጨማሪም የዘይት ግፊት መብራቱ ብልጭ ድርግም የሚለው የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር እና ስርአቶቹ ላይ ችግር አለመኖሩን ትኩረት መስጠት እፈልጋለሁ።

አልፎ አልፎ ፣ ግን በኤሌክትሪክ ባለሙያው ላይ ችግሮች መኖራቸው ይከሰታል። በዚህ ምክንያት በኤሌክትሪክ አካላት, በእውቂያዎች, በግፊት ዳሳሽ ወይም በገመድ ላይ የሚደርሰውን ጉዳት በራሱ ማስወገድ አይቻልም.

በመጨረሻም፣ የሚመከረው ዘይት ብቻ መጠቀም በዘይት ስርዓቱ እና በሞተሩ ላይ ብዙ ችግሮችን ለማስወገድ ይረዳል። በተጨማሪም የግለሰባዊ የአሠራር ባህሪያትን ከግምት ውስጥ በማስገባት ቅባትን መምረጥ ያስፈልጋል. ለወቅቱ (የበጋ ወይም የክረምት ዘይት) የ viscosity ኢንዴክስ ትክክለኛ ምርጫ ምንም ያነሰ ትኩረት ሊሰጠው አይገባም።

የአገልግሎት ልዩነት መጨመር ወደ የቅባት ስርዓቱ ከፍተኛ ብክለት ስለሚያስከትል የሞተር ዘይት እና ማጣሪያዎች እንደ ደንቦቹ በትክክል እና በጥብቅ መለወጥ አለባቸው። በዚህ ሁኔታ የመበስበስ ምርቶች እና ሌሎች ክምችቶች በክፍሎች እና በሰርጥ ግድግዳዎች ላይ በንቃት ይቀመጣሉ ፣ ማጣሪያዎችን ይዝጉ ፣ የዘይት መቀበያ መረብ። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ ያለው የነዳጅ ፓምፕ አስፈላጊውን ግፊት ላያቀርብ ይችላል, የዘይት እጥረት አለ, እና የሞተር መበስበስ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል.

በ Opel Zafira ላይ ያለው የነዳጅ ግፊት ዳሳሽ የት አለ

ስለዚህ 120 ኪሎ ሜትር ነዳሁ እና ዘይቱን ለማየት ወሰንኩ, በዲፕስቲክ ላይ አይደለም. በጣም ዝቅተኛ, አሰብኩ. መብራቱ አይበራም. እና ስለዚህ አሰብኩ. አነፍናፊው የማይሰራ ከሆነ ኦፔል ግፊት ቢኖርም ባይኖር ግድ የለውም።

እና እንደ ቅደም ተከተላቸው, ዘይቱ ላይቃጠል ይችላል, ወይም ማቀጣጠያው ሲበራ ጨርሶ አልታየም (ነገር ግን ይህ በኦፔል ላይ ወንጀል ነው), ወይም ያለማቋረጥ ይቃጠላል.

ይህንን ዳሳሽ በካታሎጎች ውስጥ አላገኘሁትም ፣ ግን ተቆጣጣሪዎቹ ጠቁመዋል።

330364 በ ERA መደብር ውስጥ ለ 146 ሩብልስ ገዛሁ, በግምገማዎች መሰረት መጥፎ አይደሉም.

ከቆመው ጋር ሲነጻጸር, አዲሱ ክር ረዘም ያለ ነው

የ pipette ትንተና, ጀርመኖች ከእግር ኳስ መድረሳቸው ጥሩ ነው, ይህ ዳሳሽ እንዲለወጥ ማስገደድ አለብን.

ዳሳሹን ለመተካት

1. ፊት ለፊት ቆመ።
2. ተሽከርካሪውን ያስወግዱ ፡፡
3. እንደዚያ ከሆነ የባትሪውን ተርሚናል ያስወግዱት።
4. የድራይቭ ቀበቶ ውጥረትን ያስወግዱ, ጭንቅላትን E14 በአንድ መቀርቀሪያ.
5. የ E3 alternator ቅንፍ 14 ብሎኖች እንደገና ያስወግዱ
6. ተለዋጭውን ወደ ቅንፍ በትንሹ የሚይዘውን አግድም መቀርቀሪያ ይፍቱ።
7. የግፊት ዳሳሽ ቅንፍ ያስወግዱ.
8. በአንድ ወቅት, ሁሉም ነገር ጣልቃ መግባት ጀመረ, እና የአየር ማጣሪያ ቤቱን እና ቧንቧውን ወደ DZ አስወገዱ.
9. በ24 ጭንቅላት እና በተራዘመ የዘይት ግፊት ዳሳሹን ይንቀሉት። እርግጥ ነው, ለ 24 ምንም ጭንቅላት አልነበረም, የተለመደው በዳሳሽ ዘንግ ላይ ያርፋል.

የዩኤስኤስአር ቁልፍ ተቆርጧል

ነገር ግን አሮጌውን ለመንቀል ስሞክር ወዲያውኑ ተሰበረ እና ከቺፑ ላይ ያለውን አረንጓዴ ማተሚያ ማስቲካ አጣሁ, ይህም በሆነ ምክንያት በሴንሰሩ ላይ ነበር.

ጣልቃ እንዳይገባ ድጋፉን አስወግዷል.

አነፍናፊው የዲኤምኤስኦን አጥብቆ ስለሚሸት ሞተሩን ለ1 ሰከንድ ለመንጠቅ ወሰንኩ።

ከዚያ ሌላ 3 ሰከንድ እና ሁሉም ነገር በዘይት ውስጥ ነበር

ይህ አሰራር እንደገና መደገም ካለበት ፣ ከዚያ ለ 24 ጭንቅላትን እገዛለሁ ፣ እና ከዳሳሹ ጋር እንዲገጣጠም በመፍጫ ይቁረጡት። ለ 24 የቀለበት ቁልፍ በሞኝነት አይሰራም ፣ መደበኛ ጭንቅላትም አይሰራም ፣ በጄነሬተር መጫኛ ምክንያት ረዥም አይሰራም ፣ እና ክፍት-መጨረሻ ቁልፍ እንኳን አይሰራም።

አንድ ሰው በቁልፍ ብልህ ለመሆን ከወሰነ፣ 12 ወይም ከዚያ በላይ የመቁረጫ ጠርዞች ያለው ጭንቅላት ይግዙ።

በመኪናው ላይ አገልግሎት እና ምርመራዎች

የነዳጅ ግፊት መፈተሽ

የነዳጅ ሞተሮች 1.6 ሊ

በሲሊንደሩ ራስ ላይ ካለው ቀዳዳ ላይ ያለውን መቀርቀሪያ ያስወግዱ (

የግፊት መለኪያ KM-498-B (2) ከአስማሚ KM-232 ጋር ይጫኑ

አመለከተ

የዘይት ሙቀት 80 መሆን አለበት

100 ° ሴ, ማለትም ሞተሩ ወደ ኦፕሬቲንግ የሙቀት መጠን መሞቅ አለበት.

ሞተሩን ይጀምሩ እና የዘይቱን ግፊት ያረጋግጡ. ስራ ፈትቶ, የዘይት ግፊት 130 ኪ.ፒ.ኤ መሆን አለበት.

የ KM-498-B ግፊት መለኪያ (2) በ KM-232 አስማሚ (1) ያስወግዱ.

በሲሊንደሩ ራስ ጉድጓድ ውስጥ አዲስ ቦልት ይጫኑ.

መቀርቀሪያውን ወደ 15 ኤም.ኤም.

የሞተር ዘይት ደረጃን በዲፕስቲክ ያረጋግጡ።

የናፍጣ ሞተሮች 1.7 ሊ

አሉታዊውን የባትሪ ተርሚናል ያላቅቁ።

የግፊት መለኪያ ቱቦውን KM-498-B በክፋዩ በኩል ወደ ታች ይለፉ

ተሽከርካሪውን ከፍ ያድርጉ እና ይጠብቁ.

ከተሽከርካሪው በታች ንጹህ ዘይት መጥበሻ ያስቀምጡ.

የዘይት ግፊት ዳሳሹን ይክፈቱ።

ከታች ባለው ስእል እንደሚታየው የKM-232 አስማሚ (1) ወደ ዘይት ግፊት ዳሳሽ ሶኬት (2) ይጫኑ።

የግፊት መለኪያ ቱቦን KM-498-B ወደ አስማሚው KM-232 ያገናኙ.

የባትሪውን አሉታዊ ተርሚናል ያገናኙ.

አመለከተ

የዘይት ሙቀት 80 መሆን አለበት

100 ° ሴ, ማለትም ሞተሩ ወደ ኦፕሬቲንግ የሙቀት መጠን መሞቅ አለበት.

የሞተር ዘይት ግፊትን ይፈትሹ. በስራ ፈትቶ, የዘይት ግፊት ቢያንስ 127 ኪ.ፒ. (1,27 ባር) መሆን አለበት.

የ KM-232 አስማሚን ያስወግዱ.

ለትርኪ ቁልፍ ቦታ ለማዘጋጀት ማስጀመሪያውን ያስወግዱ።

የነዳጅ ግፊት ዳሳሽ ይጫኑ.

የግፊት መለኪያውን KM-498-B ያስወግዱ.

የሞተር ዘይት ደረጃን ይፈትሹ.

የናፍጣ ሞተሮች 1.9 ሊ

ተሽከርካሪውን በጠፍጣፋ መሬት ላይ ያቁሙ እና የሞተር ዘይቱ ወደ ሞተሩ ማጠራቀሚያ ውስጥ ለ2-3 ደቂቃዎች እንዲፈስ ይፍቀዱ እና የዘይቱን ደረጃ ያረጋግጡ። አስፈላጊ ከሆነ የሞተር ዘይትን ወደ ትክክለኛው ደረጃ ይጨምሩ.

ሞተሩን ይጀምሩ እና በመሳሪያው ፓነል ላይ ያለው ዝቅተኛ የዘይት ግፊት አመልካች ጠፍቶ እና የዘይት ግፊት አመልካች መደበኛ መሆኑን ያረጋግጡ።

ላልተለመዱ ድምፆች ወይም ማንኳኳት ሞተሩን ያዳምጡ።

• በዘይት ውስጥ እርጥበት ወይም ነዳጅ መኖር.
• በተወሰነ የሙቀት መጠን ውስጥ በዘይት viscosity ውስጥ አለመመጣጠን።
• በሞተሩ ውስጥ ያለው የዘይት ግፊት ዳሳሽ አገልግሎት።
• የተዘጋ ዘይት ማጣሪያ።
• የዘይት ማለፊያ ቫልቭ ጉድለት አለበት።

በሲሊንደሩ ውስጥ ያለውን የዘይት ግፊት መቀየሪያ ወይም ማንኛውንም የዘይት መስመር መሰኪያ ያስወግዱ።

የ KM-21867-850 አስማሚን ከግፊት መለኪያ ጋር ይጫኑ እና የዘይቱን ግፊት ይለኩ.

የተገኙትን ዋጋዎች ከመግለጫው ጋር ያወዳድሩ (በምዕራፉ መጀመሪያ ላይ "ቴክኒካዊ መረጃ እና መግለጫ" የሚለውን ክፍል ይመልከቱ).

የዘይት ግፊቱ ዝቅተኛ ከሆነ የሚከተሉትን ያረጋግጡ:

• በመልበስ ወይም በመበከል ምክንያት የነዳጅ ፓምፕ.
• በመፍታቱ ምክንያት የሞተር የፊት ሽፋን ብሎኖች።
• ለመዝጋት እና ለመሰካት የዘይት አቅርቦት ቻናል።
• በዘይት ፓምፕ ቱቦ እና በዘይት ማስገቢያው መካከል ያለው ጋኬት አልተጎዳም ወይም አይጎድልም።
• ስንጥቆች መገኘት, porosity ወይም ዘይት መስመሮች መዘጋት.
• የተበላሸ የዘይት ፓምፕ መንዳት እና የሚነዱ ጊርስ።
• የቅባት ስርዓት ማለፊያ ቫልቭ አገልግሎት።
• በክራንች ዘንግ ዘንጎች ውስጥ ይጫወቱ።
• በመዘጋቱ ወይም በተሳሳተ መጫኛ ምክንያት የነዳጅ መስመሮች.
• በደረሰ ጉዳት ምክንያት የሃይድሮሊክ ማንሻዎች.
• ለመዝጋት ዘይት ማቀዝቀዣ.
• ለጉዳት ወይም ለመጥፋት የዘይት ማቀዝቀዣ ኦ-ቀለበቶች።
• የነዳጅ አውሮፕላኖች ጉዳት በሚደርስበት ጊዜ ፒስተን ያቀዘቅዛሉ.

የነዳጅ ግፊት መብራት ለረጅም ጊዜ ይቆያል

ሲጀመር, የዘይት ግፊት መብራቱ ለረጅም ጊዜ ይቆያል. የፍተሻ ቫልቭ የት አለ?

የዘይት ለውጥ በ135 ሺህ ኪ.ሜ. መጀመሪያ ላይ ሁሉም ነገር ጥሩ ነበር። ከዚያም የዘይት ግፊት መብራቱን ለማጥፋት ያለው ክፍተት ረዘም ያለ ሆነ። እና አሁን የሆነ ቦታ 4-5 ሰከንዶች. ችግሩ ግን የዘይቱ ፓምፑ ወደ ዘይት ደረጃ እስኪደርስ ድረስ የሃይድሮሊክ ሊፍት ተንኳኳ የሚመስል ድምጽ ይሰማል ( አሉ?)። ከዚያ ሁሉም ነገር የተለመደ ይሆናል.

ተመሳሳይ ጉዳይ በአንድ ጊዜ በ Audi A4 ላይ ታይቷል. እዚያም በተበላሸ ማጣሪያ ምክንያት (የፍተሻ ቫልዩ የተጨናነቀ ይመስላል) ዘይቱ ወደ መያዣው ውስጥ ፈሰሰ እና በጀመርክ ቁጥር የዘይት ፓምፑ ሰርጦቹን እስኪሞላ ድረስ መጠበቅ ነበረብህ። ማጣሪያውን ከቀየሩ በኋላ, ሁሉም ነገር እንደበፊቱ ነበር.

እንደሚያውቁት፣ በእኛ HER ሞተሮች ላይ የወረቀት ማጣሪያ አካል አለን። የፍተሻ ቫልቭ የት እንደሚገኝ አላውቅም፣ ግን ችግሩ በውስጡ እንዳለ እጠራጠራለሁ።

እነሱ አይደሉም, በዚህ ሞተር ውስጥ አይደሉም. ግን የደረጃ ፈረቃዎች አሉ። እና ችግሩ ዘይቱ በረጅም ማቆሚያ ጊዜ ውስጥ ሊወጣ ይችላል, እና ጫና እስኪሞሉ ድረስ, ምንም ጫና አይኖርም, ነገር ግን ድብደባ አለ.

አሰብኳቸው። እና በመድረኮች ላይ ብዙ ያንብቡ። እነርሱን አይመስሉም። በሞተሩ ውስጥ እንግዳ የሆነ ድምጽ, በጅማሬው መጀመሪያ ላይ በዘይት እጥረት ምክንያት ይመስለኛል. ወደ ሳምፕ ውስጥ ደም ይፈስሳል, ችግሩ ይህ ነው. እና ከጀመሩ በኋላ ሞተሩን አያባክኑት, ልክ እንደ መጀመሪያው ሥራው በተመሳሳይ መንገድ ይሰራል.

ጩኸቱ ከማርሽ ሊመጣ እንደሚችል ግልጽ ነው ፣ ግን ዘይቱ ለምን እየፈሰሰ ነው? ይህ ደካማ ነጥብ የት አለ? ደግሞም ፣ ማርሾቹ ጫጫታ ቢሆኑም ፣ ይህ መዘዝ እንጂ መንስኤ አይደለም! ምክንያቱ በሞተሩ ጅምር መጀመሪያ ላይ በሰርጦቹ ውስጥ ዘይት አለመኖር ነው።

ግን አሁን ለማድረግ ጊዜ የለኝም። ነገ ለንግድ ስራ ወደ ኮረብታው እሄዳለሁ (ስለዚህ ለረጅም ጊዜ ዝም ካልኩ ይቅርታ እጠይቃለሁ! ግን የመብራቶቹን ምክር በጥንቃቄ ለመከተል ቃል እገባለሁ!)

ስመለስ፣ ያልታቀደ ዘይት እና የማጣሪያ ለውጥ እያቀድኩ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ, ወደ ዘይት ማጣሪያው መስታወት ላይ እወጣለሁ, በዛፊራ ክለብ ውስጥ የተጻፈውን የቫልቭ ሁኔታን እፈትሻለሁ. እነሱ እንደሚሉት, ለሽያጭ አይደለም, የጋራ እርሻ ይመስላል.

በአጭሩ አስተናጋጁ በ m-can ላይ ይንጠለጠላል ፣ የግፊት ዳሳሽ በ x-can ፣ ራውቲንግ ወደ CIM ይሄዳል ፣ እና ከተነሳ በኋላ የመጀመሪያ መሣሪያ ማስጀመሪያ ዞን (በ 1 እና 3 ሰከንዶች መካከል) አለ። በውጤቱም, የነዳጅ ዳሳሽ ትዕዛዝ ጅምር ከመጀመሩ በፊት ከተሳካ, መብራቱ ከ 1 ሰከንድ በኋላ ይጠፋል, እና ካልተሳካ, ከመነሻው መጨረሻ በኋላ, ለ 3-4 ሰከንዶች, ምንም እንኳን ግፊቱ ከጨመረ በኋላ ቢነሳም. 1,2 ሰከንድ, በአጠቃላይ ደንብ ዘይት ከትራስ ጋር እንደሚወጣ ያስተውላሉ, ይህ በአጋጣሚ ነው ብለው ያስባሉ? በ XER ላይ ፣ በሴንሰሩ ውስጥ ያለው ግፊት በእውነቱ በኋላ ይገነባል ፣ ምክንያቱም የመጀመሪያው ሴኮንድ ዘይቱ የ VVTi ተቆጣጣሪዎችን ስለሚሞላ እና ሴንሰሩ በስርዓቱ መጨረሻ ላይ ነው ፣ ዘይቱ ወደ ማጠራቀሚያው ውስጥ ከመውጣቱ በፊት። ዘይት ከተቆጣጣሪዎቹ ውስጥ ለ 3-6 ሰአታት ይነፋል በሁሉም ዓይነት ክፍተቶች በከዋክብት እና በቫልቮች. ስለዚህ, ከሙሉ ኮከብ ተቆጣጣሪዎች ጋር ሲጀምሩ, ግፊቱ ወዲያውኑ ይቋረጣል.

ከጀመሩ በኋላ ኮከቦቹ ከኋላዎ ይንጫጫሉ (እራሳቸውም ሆኑ የሞተር ቫልቮች ወደ ድምጽ አይገቡም ፣ ምክንያቱም ኮከቦቹ በሚፈልጉበት ቦታ ስላልተሽከረከሩ) ፣ የመጀመሪያው ምክንያት የዘይቱ viscosity ነው ፣ ሁለተኛው ተጠያቂው የ VVTi ቫልቭ ቫልቭ ነው ። የኮከብ መቆጣጠሪያዎችን ለመሙላት እና ወደ ትክክለኛው ማዕዘን እንዲቀይሩት. የ wedging ምክንያት ያላቸውን ያለጊዜው እንዲለብሱ እና ቫልቭ መካከል chipping ይመራል ይህም ግንድ እና ቫልቭ አካል, ቁሶች መካከል በትክክል አልተመረጠም ግትርነት ነው, ይህ ብቻ 3 ዓመት በኋላ, 2009 ሞዴል ዓመት ውስጥ, ቀድሞውንም insignia እና ተስተካክሏል. አዲሱ aster. ቫልቮች ሙሉ ለሙሉ ተስማሚ ናቸው. ደህና, ሦስተኛው የከዋክብት-ተቆጣጣሪዎች እራሳቸው መልበስ ነው, ምክንያቱም በተሳሳተ አቀማመጥ ምክንያት ንዝረት (በቫልቮች ውድቀት ምክንያት).