የሱዙኪ ግራንድ ቪታራ የዘይት ግፊት ዳሳሽ መተካት
ይዘቶች
የዘይት ግፊት ዳሳሹን መተካት - ዘይት ዞር ጠፋ
ዘይቱን በሚቀይሩበት ጊዜ, በዘይቱ ውስጥ ያለውን አጠራጣሪ እርጥበት በበለጠ ዝርዝር አጠናሁ. ቦታው በግፊት ዳሳሽ ስር ነበር, በጭስ ማውጫው ስር ተጣብቋል እና በትንሽ የሙቀት መከላከያ ተሸፍኗል. የሲንሰሩ ገመድ በጣም ዘይት ነበር። ከትንሽ ድብድብ በኋላ ከላይ ወደ ሴንሰሩ ሄጄ መተካት ቻልኩ።
የቫኩም ቱቦዎችን ለማስወገድ በጣም ሰነፍ ነበርኩ፣ ነገር ግን እዚያ መድረስን ማጽዳት የተሻለ ነው፣ አለበለዚያ እጆችዎ እምብዛም አይገቡም። በመጀመሪያ, በሰብሳቢው የሙቀት መከላከያ ላይ ያሉትን ሶስት ዊንጮችን ከፈትኩ, ከዚያም በንክኪ, የካርዲን ራትሼት እና የኤክስቴንሽን ገመዶችን በመጠቀም, በሴንሰሩ ጋሻው ላይ ያሉትን ሁለቱን ዊኖች ፈታሁ. በችግር ዳሳሹን በአጭር ጭንቅላት በ24 ቀየርኩት፣ ረጅም ጭንቅላት በ24 ያስፈልገኛል።ስለዚህ ስፈታው በብሎኩ ላይ ትንሽ ቡር፣ምናልባት የመውሰድ ጉድለት ወይም ምናልባት ሴንሰሩ ሲሰካ ተሰማኝ። , ክርው ጠፍቷል. ይህ ቡር ዳሳሹን በጥብቅ እንዳይጫን ከልክሏል። ፊደሉ ሴንሰሩ ከማሸጊያ ጋር ተጣብቋል ይላል ፣ ምንም ዱካ አላገኘሁም። ቦርጩን ለማለስለስ ተላጨሁ፣ መጠምጠሚያዎቹን በአቭሮ ክሊር ሼልንት ቀባሁት እና በ18 torque ውስጥ ስለ መፅሃፉ ደበደብኩት።
አሁን እያየሁ ነው, ዘይት ለ 700 ኪ.ሜ ጨርሶ የማይጠፋ ይመስላል, በጣም ጥሩ ነው, በ 1 tkm 1 ሊትር የነዳጅ ፍጆታ ነበር ግልጽ በሆነ የሞተር አሠራር, ያለ ጭስ እና በጥሩ ፍጥነት. የእኔ ስሪት ይህ በመጣል ወቅት የፋብሪካ ጋብቻ ነው, እና ብዙ ሊሆኑ ይችላሉ, ስለዚህም ያልተለመደው የዘይት ፍጆታ.
ለማካፈል ቸኩያለሁ፣ ምክንያቱም ብዙዎች ከሚታወቅ ጥሩ ሞተር ጋር ተመሳሳይ የዘይት ዞር ነበራቸው። ሰንሰለቱ በ xx ላይ ብልጭ ድርግም ማለት እንደጀመረው ፣ ምንም እንኳን ትንሽ አሁንም የሚሰማ ቢሆንም ፣ ምናልባት በሴንሰሩ ውስጥ ያለው መፍሰስ የዘይት ግፊቱን ዝቅ አድርጎ የላይኛው ሰንሰለቱ በጥሩ ሁኔታ ውጥረት ውስጥ ነበር ፣ እንደዚህ ያሉ ሀሳቦች ለረጅም ጊዜ ቆይተዋል። እንደዚያ ከሆነ፣ ወደ ዳሳሽ ጉድጓድ ውስጥ አንድ ሚሊሜትር መጥፎ ብሎክ መጣል ፣ ለመድረስ በጣም ከባድ ነው ፣ ብዙ የጂቲኤም ዎች ችግሮች በመመዘን ሁለት የታወቁ ችግሮችን መስጠት ይችላል-የዘይት ፍጆታ እና ሰንሰለት ማንኳኳት።
በቂ ያልሆነ የዘይት ግፊት (የማስጠንቀቂያ መብራት በርቷል)
በቂ ያልሆነ የዘይት ግፊት (ዝቅተኛ የዘይት ግፊት ማስጠንቀቂያ መብራት በርቷል)
| ሊሆኑ የሚችሉ ስህተቶች ዝርዝር | ምርመራ | የማስወገጃ ዘዴዎች |
|---|---|---|
| ዝቅተኛ የሞተር ዘይት ደረጃ | በዘይት ደረጃ አመልካች መሰረት | ዘይት ጨምር |
| ጉድለት ያለበት ዘይት ማጣሪያ | ማጣሪያውን በጥሩ ይተኩ | ጉድለት ያለበት የዘይት ማጣሪያ ይተኩ |
| መለዋወጫ ድራይቭ ፑሊ ቦልት ልቅ | የመቆለፊያውን ጥብቅነት ያረጋግጡ | ጠመዝማዛውን ወደ ተደነገገው torque አጥብቀው |
| የዘይት መቀበያ ጥልፍልፍ መዝጋት | ምርመራ | ግልጽ ፍርግርግ |
| የተፈናቀለ እና የተዘጋ የዘይት ፓምፕ እፎይታ ቫልቭ ወይም ደካማ የቫልቭ ምንጭ | የነዳጅ ፓምፑን በሚፈታበት ጊዜ ምርመራ | የተሳሳተ የእርዳታ ቫልቭን ያጽዱ ወይም ይተኩ. ፓምፑን ይተኩ |
| የዘይት ፓምፕ የማርሽ ልብስ | የዘይት ፓምፑን ከተገነጠለ በኋላ ክፍሎችን በመለካት (በአገልግሎት ጣቢያው) ይወሰናል. | የዘይት ፓምፕን ይተኩ |
| በተሸከሙ ዛጎሎች እና በክራንችሻፍት መጽሔቶች መካከል ከመጠን በላይ ማፅዳት | የዘይት ፓምፑን ከተገነጠለ በኋላ ክፍሎችን በመለካት (በአገልግሎት ጣቢያው) ይወሰናል. | ያረጁ መስመሮችን ይተኩ. አስፈላጊ ከሆነ የክራንች ዘንግ ይተኩ ወይም ይጠግኑ |
| የተሳሳተ ዝቅተኛ የዘይት ግፊት ዳሳሽ | ዝቅተኛውን የዘይት ግፊት ዳሳሽ ከሲሊንደሩ ጭንቅላት ውስጥ ካለው ቀዳዳ ነቅለን በቦታው ላይ የታወቀ ጥሩ ዳሳሽ ጫንን። ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ ጠቋሚው በተመሳሳይ ጊዜ ከወጣ, የተገላቢጦሽ ዳሳሽ የተሳሳተ ነው | የተሳሳተ ዝቅተኛ የዘይት ግፊት ዳሳሽ ይተኩ |
የዘይት ግፊት መቀነስ ምክንያቶች
በመሳሪያው ፓነል ላይ በሞተሩ ውስጥ የድንገተኛ ዘይት ግፊትን የሚያመለክት መብራት አለ. ሲበራ, ይህ ግልጽ የሆነ ብልሽት ምልክት ነው. የዘይት ግፊት መብራቱ ቢበራ ምን ማድረግ እንዳለብዎ እና ችግሩን እንዴት እንደሚያስተካክሉ እንነግርዎታለን።
የዘይት ደረጃ አመልካች በሁለት ምክንያቶች ሊመጣ ይችላል-ዝቅተኛ የዘይት ግፊት ወይም ዝቅተኛ የዘይት መጠን። ነገር ግን በትክክል በዳሽቦርዱ ላይ ያለው የዘይት መብራት ምን ማለት እንደሆነ ለማወቅ የሚረዳዎት የመመሪያው መመሪያ ብቻ ነው። ያግዛል, እንደ አንድ ደንብ, የኢኮኖሚ መኪናዎች ዝቅተኛ የነዳጅ ደረጃ አመልካች የላቸውም, ነገር ግን ዝቅተኛ የነዳጅ ግፊት ብቻ ነው.
በቂ ያልሆነ የነዳጅ ግፊት
የነዳጅ መብራቱ ቢበራ, ይህ ማለት በሞተሩ ውስጥ ያለው የነዳጅ ግፊት በቂ አይደለም ማለት ነው. እንደ ደንቡ, ለጥቂት ሰከንዶች ብቻ ይበራል እና ለሞተሩ የተለየ ስጋት አይፈጥርም. ለምሳሌ, መኪናው በመጠምዘዝ ላይ ወይም በክረምቱ ቀዝቃዛ ጅምር ላይ በጠንካራ ሁኔታ ሲናወጥ ሊቀጣጠል ይችላል.
ዝቅተኛው የዘይት ግፊት መብራቱ በዝቅተኛ የዘይት ደረጃ ምክንያት ቢበራ ይህ ደረጃ ቀድሞውኑ በጣም ዝቅተኛ ነው። የዘይት ግፊት መብራቱ ሲበራ የመጀመሪያው ነገር የሞተር ዘይትን መፈተሽ ነው። የዘይቱ መጠን ከመደበኛ በታች ከሆነ, ይህ መብራት የሚበራበት ምክንያት ይህ ነው. ይህ ችግር በቀላሉ መፍትሄ ያገኛል - ወደሚፈለገው ደረጃ ዘይት መጨመር ያስፈልግዎታል. መብራቱ ከጠፋ, ደስ ይለናል, እና ዘይት በጊዜ መጨመርን አይርሱ, አለበለዚያ ወደ ከባድ ችግሮች ሊለወጥ ይችላል.
የዘይት ግፊቱ መብራቱ በርቶ ከሆነ ነገር ግን በዲፕስቲክ ላይ ያለው የዘይት መጠን የተለመደ ከሆነ መብራቱ ሊበራ የሚችልበት ሌላው ምክንያት የዘይቱ ፓምፕ ጉድለት ነው። በሞተር ቅባት ስርዓት ውስጥ በቂ መጠን ያለው ዘይት የማሰራጨት ስራውን አይቋቋመውም.
ያም ሆነ ይህ፣ የዘይት ግፊት ወይም ዝቅተኛ የዘይት መጠን መብራቱ ከበራ፣ ተሽከርካሪው ወደ መንገዱ ዳር ወይም ይበልጥ አስተማማኝ እና ጸጥ ወዳለ ቦታ በመጎተት ወዲያውኑ ማቆም አለበት። ለምን አሁን ማቆም አለብህ? ምክንያቱም በሞተሩ ውስጥ ያለው ዘይት በጣም ደረቅ ከሆነ, የኋለኛው ቆሞ በጣም ውድ ከሆነው ጥገና ጋር ሊሳካ ይችላል. ሞተርዎ እንዲሰራ ለማድረግ ዘይት በጣም አስፈላጊ መሆኑን አይርሱ. ዘይት ከሌለ, ሞተሩ በጣም በፍጥነት ይወድቃል, አንዳንዴም ከስራ በኋላ በጥቂት ደቂቃዎች ውስጥ.
እንዲሁም, ይህ ሁኔታ የሚከሰተው የሞተር ዘይትን በአዲስ ሲተካ ነው. ከመጀመሪያው ጅምር በኋላ, የዘይት ግፊት መብራቱ ሊበራ ይችላል. ዘይቱ ጥራት ያለው ከሆነ ከ10-20 ሰከንድ በኋላ መውጣት አለበት. ካልወጣ, መንስኤው የተሳሳተ ወይም የማይሰራ ዘይት ማጣሪያ ነው. በአዲስ ጥራት መተካት ያስፈልገዋል.
የዘይት ግፊት ዳሳሽ ተበላሽቷል።
ስራ ፈት (800 - 900 rpm) ላይ ያለው የዘይት ግፊት ቢያንስ 0,5 ኪ.ግ / ሴሜ 2 መሆን አለበት። የአደጋ ጊዜ ዘይት ግፊትን ለመለካት ዳሳሾች በተለያዩ የምላሽ ክልሎች ይመጣሉ፡ ከ 0,4 እስከ 0,8 ኪ.ግ. / ሴ.ሜ. በመኪናው ውስጥ 2 kgf / cm0,7 የሆነ የምላሽ ዋጋ ያለው ዳሳሽ ከተጫነ በ 2 kgf / cm0,6 እንኳን በሞተሩ ውስጥ አንዳንድ የአደጋ ጊዜ የዘይት ግፊትን የሚያመለክት የማስጠንቀቂያ መብራት ያበራል።
አምፖሉ ውስጥ ያለው የዘይት ግፊት ዳሳሽ ተጠያቂው ይሁን አይሁን ለመረዳት በስራ ፈትቶ የክራንክሼፍት ፍጥነትን ወደ 1000 ሩብ ደቂቃ ማሳደግ አለቦት። መብራቱ ከጠፋ, የሞተር ዘይት ግፊት መደበኛ ነው. አለበለዚያ ከሴንሰሩ ይልቅ በማገናኘት የነዳጅ ግፊቱን የሚለኩ ልዩ ባለሙያዎችን ማነጋገር ያስፈልግዎታል.
ማጽዳት ከሳንሰሩ የውሸት አወንታዊ ውጤቶች ይረዳል. ያልተፈተለ እና ሁሉም የዘይት ቻናሎች በደንብ መጽዳት አለባቸው, ምክንያቱም መዝጋት የአነፍናፊው የውሸት ማንቂያዎች መንስኤ ሊሆን ይችላል.
የዘይቱ ደረጃ ትክክል ከሆነ እና አነፍናፊው ደህና ከሆነ
የመጀመሪያው እርምጃ ዲፕስቲክን መፈተሽ እና ከመጨረሻው ቼክ በኋላ የዘይቱ መጠን እንዳልተነሳ ማረጋገጥ ነው. ዲፕስቲክ እንደ ቤንዚን ይሸታል? ምናልባት ቤንዚን ወይም ፀረ-ፍሪዝ ወደ ሞተሩ ውስጥ ገብቷል. በዘይቱ ውስጥ ነዳጅ መኖሩን ማረጋገጥ ቀላል ነው, ዲፕስቲክን ወደ ውሃ ውስጥ ማስገባት እና የነዳጅ ነጠብጣብ መኖሩን ማየት ያስፈልግዎታል. አዎ ከሆነ, ከዚያም የመኪና አገልግሎትን ማነጋገር ያስፈልግዎታል, ምናልባት ሞተሩ መጠገን አለበት.
በኤንጅኑ ውስጥ ብልሽት ካለ, ይህም የዘይት ግፊት መብራት ነው, በቀላሉ ሊታወቅ ይችላል. የሞተር ብልሽቶች ከኃይል ማጣት, የነዳጅ ፍጆታ መጨመር, ጥቁር ወይም ግራጫ ጭስ ከጭስ ማውጫ ቱቦ ውስጥ ይወጣል.
የዘይቱ ደረጃ ትክክል ከሆነ ፣ ለምሳሌ ፣ በቀዝቃዛው ጅምር ወቅት ዝቅተኛ የዘይት ግፊትን ረጅም ምልክት መፍራት አይችሉም። በክረምት, በዝቅተኛ የሙቀት መጠን, ይህ ፍጹም የተለመደ ውጤት ነው.
በአንድ ሌሊት የመኪና ማቆሚያ ቦታ ካለቀ በኋላ ዘይቱ ከሁሉም መንገዶች ይፈስሳል እና ወፍራም ይሆናል። ፓምፑ መስመሮቹን ለመሙላት እና አስፈላጊውን ጫና ለመፍጠር የተወሰነ ጊዜ ይፈልጋል. ዘይት ለዋና እና ተያያዥ ዘንግ መጽሔቶች ከግፊት ዳሳሽ ፊት ለፊት ይቀርባል, ይህም በሞተር ክፍሎች ላይ መበላሸትን ያስወግዳል. የነዳጅ ግፊት መብራቱ ለ 3 ሰከንድ ያህል ካልጠፋ, ይህ አደገኛ አይደለም.
የሞተር ዘይት ግፊት ዳሳሽ
ዝቅተኛ የዘይት ግፊት ችግር በቅባት ፍጆታ ጥገኛ እና በስርዓቱ ውስጥ ባለው አጠቃላይ ግፊት ላይ ያለውን ደረጃ በመቀነስ በጣም የተወሳሰበ ነው። በዚህ ሁኔታ, በርካታ ስህተቶች በተናጥል ሊወገዱ ይችላሉ.
ፍሳሾቹ ከተገኙ፣ ችግሩን ለመለየት እና ለማስተካከል ቀላል ነው። ለምሳሌ በዘይት ማጣሪያው ስር ያለው የዘይት መፍሰስ በማጥበቅ ወይም በመተካት ይወገዳል. በተመሳሳይ ሁኔታ, ቅባት በሚፈስበት የነዳጅ ግፊት ዳሳሽ ላይ ያለው ችግርም ተፈትቷል. አነፍናፊው ተጣብቋል ወይም በቀላሉ በአዲስ ይተካል።
የነዳጅ ማኅተም መፍሰስን በተመለከተ፣ ይህ ጊዜን፣ መሣሪያዎችን እና ክህሎቶችን ይጠይቃል። በተመሳሳይ ጊዜ የፊት ወይም የኋለኛውን የክራንክሻፍት ዘይት ማኅተም በገዛ እጆችዎ ጋራዥ ውስጥ በፍተሻ ቀዳዳ መተካት ይችላሉ።
በቫልቭ ሽፋኑ ስር ወይም በሲሚንቶው ክፍል ውስጥ የሚፈሰው ዘይት ማያያዣዎችን በማሰር, የጎማ ማህተሞችን በመተካት እና ልዩ የሞተር ማሸጊያዎችን በመጠቀም ሊወገድ ይችላል. የተገናኙትን አውሮፕላኖች ጂኦሜትሪ መጣስ ወይም በቫልቭ ሽፋን / ፓን ላይ የሚደርሰው ጉዳት እንደነዚህ ያሉትን ክፍሎች መተካት አስፈላጊ መሆኑን ያሳያል.
ማቀዝቀዣው ወደ ሞተሩ ዘይት ውስጥ ከገባ ፣ የሲሊንደሩን ጭንቅላት በራስዎ ያስወግዱ እና የሲሊንደር ጭንቅላትን ጋኬት ለመተካት ሁሉንም ምክሮች በመከተል የሲሊንደሩን ጭንቅላት ማጠንጠን ይችላሉ ። የማጣመጃ አውሮፕላኖቹ ተጨማሪ ፍተሻ የማገጃው ጭንቅላት መሬት ላይ መሆን እንዳለበት ያሳያል. በሲሊንደር ብሎክ ወይም በሲሊንደር ራስ ላይ ስንጥቆች ከተገኙ እነሱም ሊጠገኑ ይችላሉ።
የነዳጅ ፓምፕን በተመለከተ, በሚለብሱበት ጊዜ, ይህ ንጥረ ነገር ወዲያውኑ በአዲስ መተካት አለበት. በተጨማሪም የዘይቱን መቀበያ ማጽዳት አይመከርም, ማለትም, ክፍሉ ሙሉ በሙሉ ተለውጧል.
በቅባት ስርዓቱ ውስጥ ያለው ችግር በጣም ግልፅ ካልሆነ እና መኪናውን እራስዎ መጠገን ካለብዎ በመጀመሪያ በሞተሩ ውስጥ ያለውን የነዳጅ ግፊት መለካት ያስፈልግዎታል ።
ችግሩን ለማስወገድ እና እንዲሁም በሞተሩ ውስጥ ያለው የነዳጅ ግፊት ምን እንደሚለካ እና እንዴት እንደሚደረግ ትክክለኛውን ሀሳብ ግምት ውስጥ በማስገባት ተጨማሪ መሳሪያዎችን አስቀድመው ማዘጋጀት አስፈላጊ ነው. እባክዎን በገበያ ላይ ባለው ሞተር ውስጥ የነዳጅ ግፊትን ለመለካት ዝግጁ የሆነ መሳሪያ እንዳለ ያስተውሉ.
በተጨማሪ ይመልከቱ: የመቀመጫ ግፊት ዳሳሽ
እንደ አማራጭ, ሁለንተናዊ የግፊት መለኪያ "መለኪያ". እንዲህ ዓይነቱ መሣሪያ በጣም ተመጣጣኝ ነው, ኪሱ የሚያስፈልጓቸው ነገሮች ሁሉ አሉት. እንዲሁም በገዛ እጆችዎ ተመሳሳይ መሳሪያ መስራት ይችላሉ. ይህ ተስማሚ ዘይት ተከላካይ ቱቦ, የግፊት መለኪያ እና አስማሚዎች ያስፈልገዋል.
ለመለካት, ከዘይት ግፊት ዳሳሽ ይልቅ, ዝግጁ የሆነ ወይም በቤት ውስጥ የተሰራ መሳሪያ ይገናኛል, ከዚያ በኋላ የግፊት መለኪያው ላይ የግፊት ንባቦች ይገመገማሉ. እባክዎን ያስታውሱ የተለመዱ ቱቦዎች ለ DIY ጥቅም ላይ መዋል አይችሉም። እውነታው ግን ዘይቱ ጎማውን በፍጥነት ያበላሸዋል, ከዚያ በኋላ የተበላሹ ክፍሎች ወደ ዘይት ስርዓቱ ውስጥ ሊገቡ ይችላሉ.
ከላይ ከተጠቀሰው አንጻር ሲታይ, በቅባት ስርዓት ውስጥ ያለው ግፊት በብዙ ምክንያቶች ሊቀንስ እንደሚችል ግልጽ ነው.
የዘይት ጥራት ወይም ንብረቶቹን ማጣት;
የዘይት ማኅተሞች, gaskets, ማኅተሞች መፍሰስ;
ዘይት ሞተሩን "ይጫናል" (በክራንክኬዝ የአየር ማናፈሻ ስርዓት ብልሽት ምክንያት ግፊትን ይጨምራል);
የነዳጅ ፓምፕ ብልሽት, ሌሎች ብልሽቶች;
የኃይል አሃዱ በጣም ያረጀ እና ወዘተ ሊሆን ይችላል
በአንዳንድ ሁኔታዎች አሽከርካሪዎች በሞተሩ ውስጥ ያለውን የነዳጅ ግፊት ለመጨመር ተጨማሪዎችን መጠቀም እንደሚፈልጉ ልብ ይበሉ. ለምሳሌ, XADO ፈውስ. እንደ አምራቾች ገለጻ ከሆነ እንዲህ ያለው ፀረ-ጭስ ተጨማሪ ንጥረ ነገር ከሪቫይታላይዘር ጋር የነዳጅ ፍጆታን ይቀንሳል, ቅባት ወደ ከፍተኛ ሙቀት በሚሞቅበት ጊዜ አስፈላጊውን viscosity እንዲይዝ ያስችለዋል, የተበላሹ ክራንች ጆርናሎች እና መስመሮች, ወዘተ.
እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው ዝቅተኛ-ግፊት ተጨማሪዎች ለችግሩ ውጤታማ መፍትሄ ተደርጎ ሊወሰድ አይችልም, ነገር ግን ለአሮጌ እና ለተሸከሙ ሞተሮች እንደ ጊዜያዊ መለኪያ, ይህ ዘዴ ተስማሚ ሊሆን ይችላል. በተጨማሪም የዘይት ግፊት መብራቱ ብልጭ ድርግም የሚለው የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር እና ስርአቶቹ ላይ ችግር አለመኖሩን ትኩረት መስጠት እፈልጋለሁ።
አልፎ አልፎ ፣ ግን በኤሌክትሪክ ባለሙያው ላይ ችግሮች መኖራቸው ይከሰታል። በዚህ ምክንያት በኤሌክትሪክ አካላት, በእውቂያዎች, በግፊት ዳሳሽ ወይም በገመድ ላይ የሚደርሰውን ጉዳት በራሱ ማስወገድ አይቻልም.
በመጨረሻም፣ የሚመከረው ዘይት ብቻ መጠቀም በዘይት ስርዓቱ እና በሞተሩ ላይ ብዙ ችግሮችን ለማስወገድ ይረዳል። በተጨማሪም የግለሰባዊ የአሠራር ባህሪያትን ከግምት ውስጥ በማስገባት ቅባትን መምረጥ ያስፈልጋል. ለወቅቱ (የበጋ ወይም የክረምት ዘይት) የ viscosity ኢንዴክስ ትክክለኛ ምርጫ ምንም ያነሰ ትኩረት ሊሰጠው አይገባም።
የአገልግሎት ልዩነት መጨመር የቅባት ስርዓቱን ወደ ከባድ ብክለት ስለሚመራ የሞተር ዘይት እና ማጣሪያዎች ለውጥ በትክክል እና በደንቦቹ በጥብቅ መከናወን አለባቸው። በዚህ ሁኔታ የመበስበስ ምርቶች እና ሌሎች ክምችቶች በክፍሎች እና በሰርጥ ግድግዳዎች ላይ በንቃት ይቀመጣሉ ፣ ማጣሪያዎችን ይዝጉ ፣ የዘይት መቀበያ መረብ። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ ያለው የነዳጅ ፓምፕ አስፈላጊውን ግፊት ላያቀርብ ይችላል, የዘይት እጥረት አለ, እና የሞተር መበስበስ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል.
በሱዙኪ ግራንድ ቪታራ ላይ ያለው የዘይት ግፊት ዳሳሽ የት አለ።
ማቀጣጠያው ሲበራ, የዘይት ግፊት ዳሳሽ ይነሳሳል. ሞተሩ ውስጥ ምንም ዘይት ግፊት የለም ሳለ, በውስጡ የኤሌክትሪክ የወረዳ ወደ መሬት ወደ ዘይት ግፊት ዳሳሽ ይዘጋል; በተመሳሳይ ጊዜ, ቀይ የእጅ ዘይት ምልክት ታያለህ.
ሞተሩን ከጀመሩ በኋላ የነዳጅ ግፊቱ እየጨመረ በሚሄድ ሞተር ፍጥነት ይጨምራል, የዘይቱ ግፊት መቀየሪያ እውቂያዎችን ይከፍታል, እና ጠቋሚው ይወጣል. የቀዝቃዛው ሞተር ዘይት በጣም ዝልግልግ ነው። ይህ ከፍተኛ የዘይት ግፊት ያስከትላል, ይህም የነዳጅ ግፊት መቀየሪያ ሞተሩ እንደጀመረ ወዲያውኑ ይወጣል. በበጋ ወቅት በሞቃት ሞተር ውስጥ ዘይቱ ቀጭን ነው.
ስለዚህ, የነዳጅ ግፊት አመልካች የሞተርን ፍጥነት ከጨመረ በኋላ ትንሽ ቆይቶ ሊወጣ ይችላል. ሊሆኑ የሚችሉ ብልሽቶች። በጉዞው ወቅት የዘይት ግፊት አመልካች በድንገት ቢበራ ይህ የብልሽት ምልክት ነው።
የዘይት ግፊት ዳሳሹን መተካት - ዘይት ዞር ጠፋ
መሪውን እና መሪውን አምድ 9. መሪውን እና መሪውን አምድ ከኤር ከረጢት ጋር ማንጠልጠያ የኋላ እገዳ ጎማዎች እና ጎማዎች የዘይት ማህተም የማሽከርከር ዘንጎች የብሬክ ሲስተም የፊት ብሬክስ የመኪና ማቆሚያ እና የኋላ ብሬክስ ፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም ኤቢኤስ ሞተሮች ሞተር ሜካኒክስ J20 የሞተር ማቀዝቀዣ ሞተር ማቀዝቀዣ ስርዓት የነዳጅ ማቀጣጠያ ስርዓት የሞተር ማቀጣጠያ ስርዓት J20 የመነሻ ስርዓት የኤሌክትሪክ ስርዓት Gearbox የጭስ ማውጫ ስርዓት በእጅ ማስተላለፊያ አይነት 2 የማርሽቦክስ ክላች የፊት እና የኋላ ልዩነቶች የኋላ ልዩነት የመብራት ስርዓት ኢሞቢሊዘር
የመኪና መልሶ ጥቅም ላይ ማዋል፣ እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል የመኪና መለዋወጫዎች ዴፖ የቴክኒክ አገልግሎቶች። ሊሆኑ የሚችሉ ብልሽቶች በጉዞ ወቅት የዘይት ግፊት አመልካች በድንገት ቢበራ ይህ የብልሽት ምልክት ነው። ሞተሩን ከመጀመርዎ በፊት, ይህ በመቆጣጠሪያ መሳሪያው ላይ ባለው የነዳጅ ደረጃ አመልካች መጠቆም አለበት.
የዘይቱን ደረጃ ይፈትሹ እና አስፈላጊ ከሆነ ይሙሉት. ጠቋሚው ለረጅም ጊዜ በርቷል, ወዲያውኑ መቆም አለበት!
ቪዲዮ፡ የሱዙኪ ግራንድ ቪታራ 2007 አይስ M16A የንፋስ መከላከያ ማህተም መተካት
ከዚያ በኋላ በመጀመሪያ በአረንጓዴ ሽቦ ውስጥ ከዘይት ግፊት ዳሳሽ ወደ ግፊት መለኪያ አጭር ዙር ይፈትሹ: ማቀጣጠያውን ያብሩ, ሶኬቱን ከዘይት ግፊት ዳሳሽ ሽቦ ያላቅቁ. ሞተሩ በማይሰራበት ጊዜ ጠቋሚው መውጣት አለበት; ጎብኚው ቢመለከተው ጥሩ ነው.
የነዳጅ ግፊት አመልካች
ጠቋሚው ማቃጠሉን ከቀጠለ, የሽቦው መከላከያው አንድ ቦታ ተሰብሯል እና መሬት ላይ ነው. ይህ ለኤንጂኑ አደገኛ አይደለም እና አሁንም ሊንቀሳቀስ ይችላል.
የዘይት ግፊቱ መለኪያ ብዙውን ጊዜ የሞተር ቅባት ነጥቦች አስፈላጊው የዘይት ግፊት እንደሌላቸው ያሳያል። ይህ በአብዛኛው የሚከሰተው በተበላሸ የዘይት ፓምፕ ሳይሆን በድንገት በዘይት መጥፋት ነው። ለምሳሌ የሾሉ መሰኪያው ከዘይት ማፍሰሻ ጉድጓድ ውስጥ እንደወጣ ለማየት ይመልከቱ።
ለ SUZUKI ግራንድ ቪታራ የዘይት ግፊት ዳሳሽ
አደገኛ የሞተር ብልሽት ከተገኘ የእርስዎ Renault መጎተት አለበት። የግፊት መለኪያው ያለማቋረጥ ሲበራ፣ የዘይት ግፊት ዳሳሽ እምብዛም አይሳካም። ይህ ሊረጋገጥ የሚችለው ዳሳሹን በመተካት ብቻ ነው።
ጊዜያዊ ፍተሻ፡ የዘይት ግፊት ዳሳሽ አያያዥን ትር ወደ ኋላ እና ወደ ፊት ያንቀሳቅሱት፣ ልቅ ሊሆን ይችላል። ሞተሩ ለአጭር ጊዜ ሲነሳ የነዳጅ ግፊት ዳሳሽ ይወጣል? የማብራት ቁልፉ ሲበራ የዘይት ግፊት ዳሳሽ አልበራም!
ማቀጣጠያውን ያብሩ, ገመዱን ከዘይት ግፊት ዳሳሽ ያላቅቁት እና ከመሬት ጋር ያገናኙት: የዘይቱ ግፊት አመልካች አሁን ካለ, ከዚያም የዘይት ግፊት ዳሳሽ የተሳሳተ ነው. ዳሳሽ ተካ።
የዘይት ግፊቱ አመልካች ካልበራ, ሽቦው ተሰብሯል, የተጣመረ የመሳሪያ ፓነል ወይም ዳሳሹ ራሱ የተሳሳተ ነው. የቅጂ መብት ጊዜው ካለፈ በኋላ, በሩሲያ ይህ ጊዜ 10 አመት ነው, ስራው ወደ ህዝባዊ ጎራ ውስጥ ይገባል.
ይህ ሁኔታ ሥራውን በነፃ መጠቀምን የሚፈቅድ ሲሆን የግል መብቶችን በማክበር ከንብረት በስተቀር - የደራሲነት መብት, ስም የማግኘት መብት, ከማንኛውም መዛባት የመጠበቅ እና የጸሐፊውን ስም የመጠበቅ መብት - እነዚህ መብቶች ጀምሮ ላልተወሰነ ጊዜ ይጠበቃሉ. በዚህ ጣቢያ ላይ የቀረቡት ሁሉም መረጃዎች የፕሮጀክቱ ወይም ሌሎች የተገለጹ ደራሲዎች ንብረት ናቸው. በድንገተኛ ብሬኪንግ ወይም ፈጣን ጥግ ላይ መብራቱ ለአጭር ጊዜ ቢበራ፣ የዘይቱ ደረጃ ምናልባት ከዝቅተኛው ምልክት በታች ነው።
በሱዙኪ ላይ የግፊት ዳሳሹን በማስወገድ ላይ
ለሱዙኪ ኤስኤክስ4 2.0L J20 ሞተር የነዳጅ ግፊት ዳሳሽ መተካት።
2007 ሱዙኪ SX4 ሙሉ 2.0L J20 ሞተር. ማይል 244000km በድንገት በሞተሩ ውስጥ ያለው ዘይት ወደ መሬት መፍሰስ ጀመረ። በአነፍናፊው ውስጥ ፍሳሽ ተገኝቷል...
ሱዙኪ ግራንድ ቪታራ የዘይት ግፊት ዳሳሽ የሚሰራበትን ምክንያት እንረዳለን።
የሱዙኪ ባንዲት የዘይት ግፊት ዳሳሽ መተካት
የሱዙኪ ባንዲት የዘይት ግፊት ዳሳሽ አናሎግ፣ ስህተቶችን በማጣራት ላይ።
ከኤንጂኑ ውስጥ ዘይት እየፈሰሰ ነው. የነዳጅ ግፊት ዳሳሽ መተካት.
ከስድስት ወራት በፊት የኋለኛውን የክራንክሻፍት ዘይት ማኅተም ለመተካት ሥራ ተሠርቷል ፣ የቶዮታ ጥገና ነበር…
የሱዙኪ ግራንድ ቪታራ 2007 ICE M16A የንፋስ መከላከያ ማህተም መተካት
የነዳጅ ግፊት ዳሳሽ የት አለ
SUZUKI Aerio j20a crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ መተካት
የሱዙኪ ግራንድ ቪታራ 3 ብልሽቶች - TOP-15
- ድልድይ gearbox
- የዘይት ፍጆታ
- አመላካች
- የቫልቭ ባቡር ሰንሰለት
- ውጥረት ሮለቶች
- የዘይት መለኪያ
- የማረጋጊያ ቁጥቋጦዎች
- የዝምታ ማገጃዎች
- በእጅ ማርሽ ሳጥን
- ማህተሞች
- መሰባበር ብሎኖች
- ጡት ማጥባት
- የመቀመጫ ክሮች
- የነዳጅ ታንክ ይፈለፈላል
- ጀርባ ላይ ቀስቶች
ዛሬ ሱዙኪ ግራንድ ቪታራ በሲአይኤስ አገሮች ውስጥ በጣም ተወዳጅ ከሆኑት SUVs አንዱ ነው ተብሎ ይታሰባል። በጃፓን እና በሌሎች የእስያ አገሮች ውስጥ, መኪናው ሱዙኪ ኤስኩዶ በመባል ይታወቃል. ለተመሳሳይ ሞዴል አጫጭር ስሞችን በመጥቀስ ብዙውን ጊዜ SGV ወይም SE የሚለውን ስም ማግኘት ይችላሉ. ሦስተኛው ትውልድ ለመጀመሪያ ጊዜ በ 2005 የተዋወቀ ሲሆን እስከ 2013-2014 ድረስ ተዘጋጅቷል.
የዚህ ሞዴል ልዩነት በምርት ወቅት መኪናው እራሱን በሚገባ አረጋግጧል እና በተደጋጋሚ የአስተማማኝ መስቀለኛ ዝናን አሸንፏል. የዚህ የሱዙኪ ግራንድ ቪታራ ትውልድ በምርት ጊዜ ውስጥ ያልተወገዱ ድክመቶችም አሉ. ዋና ዋናዎቹን ብልሽቶች ፣ ችግሩን የመፍታት እድል ፣ እንዲሁም የብልሽት ውጤቶችን ግምት ውስጥ ያስገቡ ።
የፊት መጥረቢያ መቀነሻ
ብዙ የሱዙኪ ግራንድ ቪታራ ባለቤቶች የፊት መጥረቢያ የማርሽ ሳጥን ላይ ስላሉት ችግሮች ደጋግመው ይናገራሉ። ይህ ችግር በመኪናው ርቀት ላይ የተመካ ሳይሆን መኪናው እንዴት እንደሚሠራ በቀጥታ እንደሚዘረጋ ልብ ሊባል ይገባል. ብዙውን ጊዜ በማርሽ ሳጥኑ ውስጥ ያለውን ዘይት ሲቀይሩ, emulsion ን ያስተውሉ. ምክንያቱ የማርሽ ቦክስ እስትንፋስ ነው፣ እሱም ብዙም ረጅም ያልሆነ እና በራሱ እርጥበትን የመምጠጥ ዝንባሌ ያለው።
እንደ ደንቡ ፣ ከእንደዚህ ዓይነቱ ኢሚልሺን ጋር ለረጅም ጊዜ ማሽከርከር በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ጩኸት ያስከትላል ፣ እና ከጊዜ በኋላ እርጥበት ስራውን ስለሚሰራ የማርሽ ሳጥኑ ሙሉ በሙሉ ይወድቃል። አንዱ መፍትሔ እስትንፋስን ማራዘም, እንዲሁም በማርሽ ሳጥኑ ውስጥ ያለውን የዘይቱን ጥራት መከታተል ነው. ይህንን ለማድረግ በቀላሉ የውኃ መውረጃውን ትንሽ ትንሽ ይፍቱ እና ከማርሽ ሳጥን ውስጥ ምን ፈሳሽ እንደሚወጣ ይመልከቱ.
የሞተር ዘይት ፍጆታ
Zhor, ዘይት ፍጆታ ጨምሯል, maslozhor - ልክ የሱዙኪ ግራንድ ቪታራ ባለቤቶች ይህን ችግር ይደውሉ አይደለም እንደ, አንድ ችግር እንዳለ ልብ ሊባል የሚገባው ነው እና እሱን ለመፍታት ፈጽሞ የማይቻል ነው. ስለዚህ መሐንዲሶቹ ሞተሩን አስተካክለውታል, እና ስለዚህ መኪናው በአከፋፋዩ ላይ እንኳን ዘይት መብላት ይጀምራል. በ 60 ሺህ ኪሎ ሜትር አካባቢ ዘይት መብላት ይጀምራል. ይህንን ችግር ለረጅም ጊዜ መወያየት ይችላሉ, እንዲሁም ችግሩን ለመፍታት መንገዶች.
ይሁን እንጂ ባለቤቶቹ እንደ ደንቡ ሳይሆን በየ 15 ኪ.ሜ አንድ ጊዜ መለወጥ አስፈላጊ የሆነ እቅድ አውጥተዋል, ነገር ግን በየ 000 ኪ.ሜ. በአከፋፋይ አገልግሎት ውስጥ ምንም ፋይዳ ስለሌለው. በዘይት ውስጥ ማሽከርከር በነዳጅ ስርዓቱ ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ እንደሚያሳድር፣ ጥቀርሻ ፒስተን ላይ እንደሚቀመጥ እና ቀለበቶቹ ላይ ክምችቶች እንደሚታዩ ይናገራሉ። በውጤቱም, እንደ ደንቦቹ ከሚገባው በላይ ዘይት ይበላል. ጊዜያዊ መፍትሄ: ዘይቱን ወደ ወፍራም 8W-000 ወይም 5W-40 ይለውጡ, አስፈላጊ ከሆነ, የቫልቭ ግንድ ማህተሞችን እና የፒስተን ቀለበቶችን ይተኩ.
ውጤታማ ያልሆነ ማነቃቂያ
የተዘጋ የካታሊቲክ መቀየሪያ ከዘይት ፍጆታ መጨመር ጋር ሊዛመድ ይችላል። እና ስለዚህ ሞተሩ ከጭስ ማውጫ ጋዞች ጋር አብሮ ይሠራል, ከዚያም የጭስ ማውጫው ስርዓት ይሠቃያል. በጣም ብዙ ጊዜ የላምዳ ዞን ዳሳሾች ወይም ካታሊቲክ መቀየሪያዎች አይሳኩም። በቦርዱ ላይ ያለው ኮምፒዩተር ስህተቶችን ማሳየት ይጀምራል (P0420 እና P0430)።
ስህተቶችን ዲክሪፕት ማድረግ በልዩ ማውጫዎች እና በይነመረብ ላይ ሊገኝ ይችላል። የአገልግሎት ማእከሎች አስፈላጊውን ማነቃቂያ እና ዳሳሾችን በመተካት ችግሩን ይፈታሉ. የሱዙኪ ግራንድ ቪታራ ባለቤቶች በተለየ መንገድ ይወስናሉ ፣ አንዳንዶች ኢምዩላተሮችን እና ተጎታች ቤቶችን ይጭናሉ ፣ ሌሎች ደግሞ ማነቃቂያዎችን ይቆርጣሉ ፣ በመቆጣጠሪያው ውስጥ ያለውን firmware ይቀይሩ እና የጭስ ማውጫ ስርዓቱን ያሻሽላሉ።
በሞተሩ ውስጥ ያለው ሰንሰለት ይንቀጠቀጣል።
በጣም የተለመደው የሞተር ኸም መንስኤ የጊዜ ሰንሰለት ነው። የሱዙኪ ግራንድ ቪታራ በጣም የተለመዱት ሁሉም ክፍሎች በሰንሰለት ድራይቭ ላይ የተመሰረቱ ናቸው። በአማካይ፣ የጊዜ ሰንሰለቱ ከ60 ሺህ ኪሎ ሜትር ሩጫ በኋላ መጮህ ይጀምራል። ዋናው ምክንያት የሰንሰለት መጨናነቅ መዳከም ነው. ችግሩን ለመፍታት የቫልቭ ሽፋኑን በማስወገድ የሾክ መቆጣጠሪያውን መተካት በቂ ነው.
በጣም ጥሩው አማራጭ የተጠናቀቀ ሰንሰለት ጥገና ነው. የሞተርን ፊት መፍታት የተሻለ ነው, የጊዜ ሰንሰለትን, የሰንሰለት መመሪያን, ውጥረትን እና ስፖኬቶችን ሙሉ በሙሉ ይተኩ. በ 120 ሺህ የድንጋጤ ፕላስቲክ መጥፋት ብዙውን ጊዜ ስለሚታይ ከዚህ ጋር መጨናነቅ ዋጋ የለውም። በሰዓቱ ካልታዩ ሰንሰለቱ ሊጣበቅ አልፎ ተርፎም ሊሰበር ይችላል። ስለዚህ ሰንሰለቱን እና ሁሉንም ተዛማጅ ክፍሎችን መተካት የተሻለ ነው.
ቀበቶ መጨናነቅ
በጠቅላላው በሱዙኪ ግራንድ ቪታራ ሞተሮች ላይ ሁለት ዋና ሮለቶች አሉ። አንድ ሮለር ክራንቻውን ከጄነሬተር ጋር የማገናኘት ሃላፊነት አለበት, ሌላኛው ደግሞ የኃይል መቆጣጠሪያ ቀበቶ እና የአየር ማቀዝቀዣ ፓምፕ. ችግሩ ክላሲክ ነው, ከ 80 ኪሎ ሜትር በኋላ የሆነ ቦታ መሞት ይጀምራል. ጫጫታ፣ ጫጫታ፣ ደረቅ የመሸከምያ ሩጫ። ምንም ያህል ቅባት ቢቀቡ, ቅባቱ በከፍተኛ ፍጥነት ይወርዳል እና ሃምቡ ተመልሶ ይመጣል.
የቪድዮውን እያንዳንዱን ዝርዝር ነገር ለየብቻ መቀየር የለብህም, ጊዜን ብቻ ማባከን, ነርቮች መጨፍጨፍ, ወዘተ, ነገር ግን ምንም ውጤት አይኖርም. በጣም ጥሩው ምርጫዎ ከፋብሪካው አዲስ መግዛት እና መተካት ነው። ሁለት ሮለቶችን ለ 13 ቁልፍ እና ለ 10 ጫፍ መተካት ከፍተኛው 30 ደቂቃዎች ይወስዳል, በተመሳሳይ ጊዜ ቀበቶዎቹን ያረጋግጡ.
የሞተር ዘይት ግፊት ዳሳሽ
የዘይት ግፊት ዳሳሽ አለመሳካቱ ችግር የዘይቱ ራሱ ከመጠን በላይ መፍሰስ ነው። ከዘይት ፓምፑ ያለው ትርፍ ጫና እንዲሁ ሚናውን ይጫወታል, አነፍናፊው በቀላሉ ይወጣል. በውጤቱም, ዘይት ከሴንሰሩ ስር በጅረት ውስጥ ሊፈስ ይችላል, እና በጊዜ ውስጥ ካልታወቀ, ሞተሩ በቀላሉ ይጨናነቃል. በጣም አስተማማኝ መፍትሔ የነዳጅ ዳሳሹን መተካት ነው.
የፊት stabilizer bushings
የሱዙኪ ግራንድ ቪታራ ባለቤቶች እንደሚሉት የፊት ማረጋጊያ ቁጥቋጦዎች በተለይም የመንገድ ሁኔታዎችን ከግምት ውስጥ በማስገባት እንደ ወጪ ይቆጠራሉ ። በአማካይ የፊት ማረጋጊያ ቁጥቋጦዎች ሀብት ከ 8 እስከ 10 ሺህ ኪ.ሜ. ምንም እንኳን, አንዳንድ ጊዜ ያነሰ, ሁሉም በአሽከርካሪነት ዘይቤ እና ርቀት ላይ ስለሚወሰን.
ባለ 2,0 ሊትር ሞተር ያለው የሱዙኪ ግራንድ ቪታራ ባለቤቶች ባለ 2,4 ሊትር አሃድ ካለው ውቅረት ማዕከሎችን እንዲወስዱ ሊመከሩ ይችላሉ። ትንሽ ትልቅ ናቸው, ነገር ግን በተሻለ ሁኔታ ይሰራሉ እና ሁለት ጊዜ ይቆያሉ. ለ 2,7 እና 3,2 ሊትር ሞተሮች የተሟላ ስብስብ, ተወላጆችን መግዛት ይሻላል, የእነዚህ ማሽኖች ባህሪያት ግለሰባዊ ናቸው.
የተሰነጠቀ የጸጥታ እገዳ
የሱዙኪ ግራንድ ቪታራ 3 ተደጋጋሚ እና ቀደምት ችግር የፊት መውጊያው የኋላ ማፍያ የተሰበረ እገዳ ነው። በርካታ ምክንያቶች ሊኖሩ ይችላሉ, መጥፎ መንገዶች, ከመንገድ ውጪ መንዳት ወይም የተበላሹ ማስተካከያ ብሎኖች. ለዚህ ችግር በርካታ መፍትሄዎች አሉ, አንዳንዶቹ በ Honda ወይም polyurethane silent blocks ይተካሉ. ሌሎች የሊቨር መገጣጠሚያውን መተካት ይመርጣሉ. በተፈጥሮ, ዋጋዎች በ 10 ጊዜ ያህል ይለያያሉ.
1 ኛ ማርሽ አሳታፊ ወይም አታሳትፍ
ይህ ጽሑፍ የሚተገበረው በሱዙኪ ግራንድ ቪታራ በእጅ ማስተላለፊያ ብቻ ነው። አውቶማቲክ ስርጭት በጣም የተለመደ ስርጭት እንደሆነ ተደርጎ ይቆጠራል, ነገር ግን በእጅ ማስተላለፊያ አማራጮች አሉ. ስለዚህ, በእጅ ማስተላለፊያ ውስጥ በሞቃት መኪና ላይ የመጀመሪያውን ማርሽ ሲከፍት ችግር አለ. ሳጥኑ ለማብራት ፈቃደኛ አይደለም ፣ በጩኸት ይበራል ፣ የመጀመሪያውን ማርሽ በጭራሽ አላገኘም። ለዚህ ችግር የመጨረሻ መፍትሄ የለም, እና ሙሉውን ሳጥን መቀየር ምንም ፋይዳ የለውም. አንዳንዶች የእጅ ማሰራጫውን ለመጠገን ይወስናሉ, ሌሎች ደግሞ ወደ ነጋዴዎች ይሄዳሉ, ይህንን ችግር በተለያዩ ጥረቶች ያስተካክላሉ.
የበር ማኅተም እይታውን ያበላሻል
አንድ ቦታ ላይ የተንጠለጠለ ማኅተም ማየት የምትችልበት ቦታ ትንሽ ነገር ነው። ተመሳሳይ ማሸጊያው ቀለሙን ካበላሸው በጣም የከፋ ነው. ከጊዜ በኋላ የበር ማኅተሞች በቀላሉ ቀለሙን ይለብሳሉ, በተለይም በጅራቱ ላይ. እይታው በእርግጠኝነት የተሻለ አይደለም. አንዳንድ ባለቤቶች ቀለም ይቀቡ, ሌሎች ደግሞ በቫርኒሽ ይከፈታሉ, ነገር ግን ኮርሱን እንዲወስድ መፍቀድ አይሻልም.
ካምበር ማስተካከያ ብሎኖች
በተለይም የታችኛውን ክፍል በሚመረምርበት ጊዜ የታመመ ቦልት በአዲሱ መኪና ላይ እንኳን ሊገኝ ይችላል። ምክንያቶቹ ባናል, የውሃ እና የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች ናቸው. እንደ አንድ ደንብ, የኋላ መቀርቀሪያዎች ወደ መራራነት ይለወጣሉ. በዚህ ሁኔታ, የውድቀቱን ውህደት ማስተካከል የማይቻል ነው. ብቸኛ መውጫው የተጨማደዱ ብሎኖች በመፍጫ ቆርጠህ አዳዲሶችን መትከል ነው። ከመቀርቀሪያዎቹ ጋር፣ ጸጥ ያሉ ብሎኮች ብዙውን ጊዜ ይለወጣሉ። የሚስተካከሉ ቦዮችን በሚተኩበት ጊዜ በግራፋይት ወይም በመዳብ ቅባት መቀባት የተሻለ ነው, ስለዚህ ረዘም ላለ ጊዜ ይቆያሉ.
የተሰፋ በር መዝጊያ
በሮች ክፍት አይሆኑም, በደንብ አይከፈቱም, ወይም አያፏጩም. ለሱዙኪ ግራንድ ቪታራ ይህ የተለመደ በሽታ ነው. መቆንጠጫዎች የሚሠሩበት ብረት ብዙ የሚፈለጉትን ይተዋል. የችግሩ መፍትሄ አዲስ መቆለፊያዎችን መትከል ነው, ምንም እንኳን አሮጌዎቹን ለመጠገን መሞከር ይችላሉ.
የመቀመጫ ክሮች
ይህ ህመም ፣ በሚጮህ የአሽከርካሪዎች መቀመጫ መልክ ፣ ሁሉንም የሱዙኪ ግራንድ ቪታራ ያለምንም ልዩነት ይጎዳል። ልምድ ያላቸው ባለቤቶች እንደሚሉት ከሆነ ክሬክ የሚመጣው ከጎን የኤርባግ መጫኛ ትሮች ነው። ብሬን ወደ ትክክለኛው አቅጣጫ ማጠፍ በቂ ነው. ትንሽ ይመስላል, ነገር ግን የነርቭ ስርዓቱን ያራግፋል እና እርስዎ እራስዎ ብቻ መጠገን ይችላሉ, ክፍሉን መተካት አያድንም.
የነዳጅ በር አይከፈትም።
በጣም የተለመደ የሱዙኪ ግራንድ ቪታራ ችግር በኤሌክትሮኒካዊ መንገድ የሚከፈተው የነዳጅ ካፕ ነው. ችግሩ የመቆለፊያው ፒን በጊዜ ሂደት እያለቀ ነው, ወይም ይልቁንስ ማያያዣዎቹ እና ፒኑ ራሱ በሶኬት ውስጥ አይደበቁም. ለዚያም ነው የጋዝ ማጠራቀሚያው በጊዜ ሂደት ለመክፈት ወይም ለመዝጋት አስቸጋሪ የሆነው. ችግሩን ለመፍታት የፀጉር መርገጫውን በፋይል ሹል ማድረግ ያስፈልግዎታል, ነገር ግን ከመጠን በላይ አይውሰዱ, አለበለዚያ ሽፋኑ አይዘጋም.
የኋላ ቅስት ቅርጾች
ብዙ SUVs በኋለኛው ተሽከርካሪ ቀስቶች ውስጥ "ትኋኖች" እንደሚሰቃዩ ሚስጥር አይደለም. ትላልቅ ጎማዎች እና የመኪናው መዋቅር እራሱ የተነደፈው ቆሻሻ, አሸዋ እና እርጥበት ያለማቋረጥ በብረት እና በማኅተሞች መካከል እንዲገባ ነው. የሱዙኪ ግራንድ ቪታራ የኋላ ተሽከርካሪ ቅስቶች ላይ መቅረጽ አለው። በከፍተኛ ግፊት ካጠቡት, እንባ ወይም ልጣጭ ብቻ ነው. ትንሽ ይመስላል, ነገር ግን ያለሱ, ብረት ዝገት እና ማበብ ይጀምራል. ችግሩን በፈሳሽ ጥፍሮች ወይም ሌላ ነገር መፍታት ይችላሉ.
በአጠቃላይ የሶስተኛው ትውልድ ሱዙኪ ግራንድ ቪታራ SUV አዎንታዊ ስሜት ይተዋል. መኪናው አስተማማኝ እና ያልተተረጎመ, አነስተኛ ኤሌክትሮኒክስ, ከፍተኛው የቁጥጥር ችሎታ ነው. የመኪናውን ጥገና በወቅቱ ካከናወኑ እና አስፈላጊ የሆኑትን ክፍሎች ከቀየሩ, የሱዙኪ ግራንድ ቪታራ ብዙ ጥገና ሳይደረግበት ከመቶ ኪሎ ሜትር በላይ ያስደስትዎታል. ከፍተኛ ጥራት ባለው ቤንዚን መሙላት በቂ ነው, በኤንጂኑ ውስጥ ያለውን የዘይት መጠን ማየት እና የክፍሉን አጠቃላይ አሠራር ማዳመጥ በቂ ነው.
