ለቮልስዋገን Passat B3 ስራ ፈት ሴንሰር፡ እራስዎ ያድርጉት ምርመራ እና መተካት
ይዘቶች
በማንኛውም መኪና ዲዛይን ውስጥ እጅግ በጣም ብዙ ትናንሽ አካላት አሉ። እያንዳንዳቸው በአንድ ወይም በሌላ መንገድ በመኪናው አሠራር ላይ ተጽዕኖ ያሳድራሉ ፣ ያለ እነዚህ ትናንሽ ስልቶች ፣ የመኪናው አሠራር የማይቻል ወይም አስቸጋሪ ይሆናል። የስራ ፈት ፍጥነት ዳሳሽ ለአሽከርካሪዎች ልዩ ትኩረት ሊሰጠው ይገባል። ይህ አነስተኛ መሣሪያ ነው ፣ አፈፃፀሙ አሽከርካሪው ሞተሩን በጭራሽ መጀመር ይችል እንደሆነ ይወስናል።
የእንቅስቃሴ ዳሳሽ “ቮልስዋገን ፓስታት ቢ 3”
በቮልስዋገን Passat B3 ንድፍ ውስጥ ያለው ሥራ ፈት አነፍናፊ በስራ ፈት ሞድ ውስጥ ለኃይል አሃድ መረጋጋት ተጠያቂ ነው (ስለዚህ ስሙ)። ማለትም ፣ ነጂው ሞተሩን ለማሞቅ ወይም ሞተሩን ሳያጠፉ ለማቆም በደቂቃዎች ውስጥ ፣ የአብዮቶችን ቅልጥፍና እና መረጋጋት የሚሰጥ ይህ ዳሳሽ ነው።
በቴክኒካዊ አነጋገር ፣ በፓስታ ሞዴሎች ላይ ያለው ሥራ ፈት ፍጥነት ዳሳሽ በዚህ ቃል በተለመደው ስሜት እንደ ዳሳሽ ተደርጎ ሊወሰድ አይችልም። DHX የንጹህ አየር አቅርቦትን የሚቆጣጠር የአፈፃፀም መሣሪያ ነው ፣ እና እንደ ተለመደው ዳሳሽ ያሉ መረጃዎችን በማንበብ እና በማስተላለፍ ላይ አይሰራም። ስለዚህ ፣ ሁሉም ማለት ይቻላል የቮልስዋገን Passat B3 አሽከርካሪዎች ይህንን መሣሪያ ሥራ ፈት ፍጥነት መቆጣጠሪያ (አይኤሲሲ) ብለው ይጠሩታል።
በ Passat B3 መኪኖች ውስጥ የስራ ፈት ፍጥነት ዳሳሽ በኤንጅኑ ክፍል ውስጥ ይገኛል። አነፍናፊው አካል ከስሮትል አካል ጋር በሁለት ብሎኖች ተያይ attachedል። ይህ ከኤንጂኑ ቀጥሎ ያለው ቦታ አይአይሲ የነዳጅ-አየር ድብልቅን ለመፍጠር የአየር አቅርቦቱን በተቻለ መጠን በትክክል መቆጣጠር አለበት ፣ እና ይህንን ለማድረግ ቀላሉ መንገድ በቀጥታ ከሞተሩ ቀጥሎ ነው።
ስለዚህ የ IAC ዋና ተግባር ሞተሩ በዝቅተኛ ፍጥነት እንዲሠራ አስፈላጊውን ሀብቶች እንዲቀበል የአየር ንብረት አቅርቦቱን ሥራ ፈትቶ ለማስተካከል ይቆጠራል።
የ IAC መሣሪያ
በቮልስዋገን Passat ተሽከርካሪዎች ላይ የሥራ ፈት ፍጥነት መቆጣጠሪያ ንድፍ በአንድ መሠረታዊ አካል ላይ የተመሠረተ ነው - የእርከን ሞተር። አንድ አስፈላጊ ተግባር ያከናውናል - ሥራውን ከፍተኛ ጥራት ላለው አፈፃፀም በአሁኑ ጊዜ አስፈላጊ ወደሆነ ርቀት ያንቀሳቅሳል።
ከሞተር (ኤሌክትሪክ ሞተር) በተጨማሪ ፣ የ IAC መኖሪያ ቤት የሚከተሉትን ያጠቃልላል
- ተንቀሳቃሽ ግንድ;
- የፀደይ ንጥረ ነገር;
- gaskets;
- መርፌ (ወይም ቫልቭ)።
ያም ማለት ሞተሩ ግንድ ያንቀሳቅሳል ፣ በመጨረሻው መርፌ አለ። መርፌው መዘጋት ፣ መደራረብ ወይም በተጨማሪ የስሮትል ቫልቭን መክፈት ይችላል። በእውነቱ ፣ ይህ ለሞተር አሠራሩ አስፈላጊውን የአየር መጠን ይወስናል።
የሥራ ፈት ፍጥነት መቆጣጠሪያ ሕይወት ብዙውን ጊዜ የሚወሰነው በተሽከርካሪ አምራች ነው። በአዲሱ የቮልስዋገን Passat ሞዴሎች ሁኔታ ፣ ይህ እሴት ከ 200 ሺህ ኪሎሜትር ጋር እኩል ነው። ሆኖም ፣ IAC በመመሪያው ውስጥ ከተጠቀሰው ጊዜ በጣም ቀደም ብሎ በበርካታ ምክንያቶች መውደቁ የተለመደ አይደለም።
ሞኖ መርፌ ሞተር
ነጠላ መርፌ ሞተር የተገጠመለት እያንዳንዱ ቮልስዋገን ፓስታት ከ 1988 ጀምሮ በ VAG ስራ ፈት ፍጥነት መቆጣጠሪያ ቁጥር 051 133 031 የተገጠመለት ነው።
ሞኖይኔሽን (ስፖንሰር ቫልቭ) ዋናውን ሚና የሚጫወትበት ሥርዓት ነው። ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ከመግባቱ በፊት አየርን ለመሰብሰብ እና ለመለካት የተነደፈው ይህ ንጥረ ነገር ነው። እና ስራ ፈት ፍጥነት ዳሳሽ VAG ቁጥር 051 133 031 ይህንን ሂደት መከታተል አለበት። በዚህ መሠረት በሞኖ መርፌ ሞተሮች ላይ የአነፍናፊ ብልሽቶች በሚከሰቱበት ጊዜ አነፍናፊው አሁንም በመደበኛ ሁኔታ ስለሚሠራ አሽከርካሪው ከባድ ምቾት አይሰማውም።
የመርፌ ሞተር
በመርፌ በተጎላበተው በቮልስዋገን ፓስታት ሞተሮች ነገሮች ትንሽ የተለዩ ናቸው። አይኤሲው በስሮትል ቫልዩ ላይ ተስተካክሏል ፣ እሱም በአጠቃላይ የዚህን አሠራር አሠራር “ይቆጣጠራል”። ማለትም ፣ አነፍናፊው ካልተሳካ ፣ ወዲያውኑ ችግሮች በስራ ፈት እና በከፍተኛ ሞተር ፍጥነት ይጀምራሉ።
ቪዲዮ-የ IAC አሠራር መርህ
በቮልስዋገን Passat B3 ላይ ሥራ ፈት ፍጥነት ዳሳሾች (አይኤሲ) ጋር ያሉ ችግሮች
የ IAC የተሳሳተ አሠራር ወይም የመሣሪያው ውድቀት ወደ ምን ሊያመራ ይችላል? የዚህ ችግር ውስብስብነት IAC ከተሰበረ ለአሽከርካሪው ያለው ምልክት ወደ የቁጥጥር ፓነል (እንደ ሌሎች ዳሳሾች) አይላክም። ያም ማለት አሽከርካሪው ስለ ማሽቆልቆል ማወቅ የሚችለው እሱ በሚያሽከረክርበት ጊዜ እሱ በሚያስተውለው በእነዚያ ምልክቶች ብቻ ነው-
- ሞተሩ በጀርኮች እና በእረፍቶች ሥራ ፈትቶ ይሠራል ፣ ማለትም ፣ አብዮቶች ሁል ጊዜ “ተንሳፈፉ” ፣
- ሥራ በሚፈታበት ጊዜ መሣሪያውን ካጠፉ ሞተሩ ይቆማል ፣
- ሞተሩን “ወደ ቀዝቃዛ” በሚጀምርበት ጊዜ በፍጥነት ለማሞቅ የፍጥነት መጨመር የለም ፣
- ሥራ በሚፈታበት ጊዜ ምድጃውን ፣ መብራቶቹን ወይም የአየር ማቀዝቀዣውን ካበሩ የሞተር አብዮቶች ቁጥር ወዲያውኑ ይቀንሳል።
ብዙ ቁጥር ያላቸው አሽከርካሪዎች ለጥያቄው ፍላጎት አላቸው -እነዚህ ሁሉ ችግሮች ለምን ተገናኙ ፣ አይኤሲ ከተጠቀሰው ጊዜ በፊት ለምን አይሳካም? ለተሳሳተ አሠራር ዋነኛው ምክንያት በመሣሪያው ሽቦ እና በግንድ ወይም በአነፍናፊ ፀደይ ከባድ አለባበስ ላይ ነው። እና በሽቦዎቹ ላይ ያለው ችግር በፍጥነት ከተፈታ (በእይታ ምርመራ ወቅት) ፣ ከዚያ በጉዳዩ ውስጥ ያሉትን ብልሽቶች መወሰን ፈጽሞ የማይቻል ነው።
በዚህ ረገድ በቮልስዋገን Passat ላይ ሥራ ፈት ፍጥነት መቆጣጠሪያ ለመጠገን አስቸጋሪ ነው። የጥገና ሥራ ሊከናወን ይችላል ፣ ግን የእያንዳንዱ አካል አቀማመጥ በጥብቅ የተገለጸ ስለሆነ መሣሪያው በትክክል እንደሚሰበሰብ ምንም ዋስትና የለም። ስለዚህ ፣ ማንኛውም የፍጥነት ችግሮች ካሉ ፣ ይህንን መሣሪያ ወዲያውኑ ለመተካት ይመከራል።
ስራ ፈት አነፍናፊን እንዴት ማራዘም እንደሚቻል
የአገልግሎት ስፔሻሊስቶች የቮልስዋገን Passat B3 ባለቤቶች የ IAC ን የአገልግሎት ዘመን ከፍ ለማድረግ ቀላል ደንቦችን እንዲከተሉ ይመክራሉ-
- የአየር ማጣሪያውን በጊዜው ይተኩ።
- በክረምት ውስጥ ለረጅም ጊዜ ሲቆሙ ፣ የ IAC የማጣበቅ እድልን ለማስቀረት በየጊዜው ሞተሩን ያሞቁ።
- የውጭ ፈሳሾች በስራ ፈት ፍጥነት ዳሳሽ መኖሪያ ቤት እና በስሮትል ቫልዩ ላይ እንዳይገቡ ያረጋግጡ።
እነዚህ ቀላል ምክሮች የአነፍናፊ ስልቶችን በፍጥነት ከመልበስ እና የአገልግሎት ህይወቱን እስከ አምራቹ 200 ሺህ ኪሎሜትር ድረስ ለማራዘም ይረዳሉ።
DIY ስራ ፈት ዳሳሽ መተካት
በ IAC ሥራ ላይ ብልሹነት በሚከሰትበት ጊዜ እሱን መተካት አስፈላጊ ይሆናል። ይህ አሰራር ቀላል ነው ፣ ስለሆነም የአገልግሎት ጣቢያ ባለሙያዎችን ማነጋገር ምንም ፋይዳ የለውም።
IAC ርካሽ አይደለም። "ቮልስዋገን ፓስታት" በሚሠራበት ዓመት እና በሞተሩ መጠን ላይ በመመርኮዝ መሣሪያው ከ 3200 እስከ 5800 ሩብልስ ሊወስድ ይችላል።
ምትክውን ለማጠናቀቅ ፣ ያስፈልግዎታል
- ክፍት-መጨረሻ ቁልፍ ለ 10;
- ጠፍጣፋ ጠመዝማዛ;
- አዲስ ስራ ፈት ፍጥነት ዳሳሽ።
የሥራ ቅደም ተከተል
በቀዝቃዛ ሞተር ላይ IAC ን መበተን በጣም ጥሩ ነው -በዚህ መንገድ የመቃጠል አደጋ አይኖርም። የድሮ ዳሳሽ ማስወገድ እና አዲስ መጫን ብዙ እርምጃዎችን ይወስዳል-
- አሉታዊውን ተርሚናል ከባትሪው ውስጥ ያስወግዱ።
- ከ IAC መያዣ የሽቦቹን ዑደት ያላቅቁ።
- ዳሳሹን የሚጠብቁትን ዊንጮችን ይክፈቱ።
- አነፍናፊውን ራሱ ከመቀመጫው ያውጡት።
- መገጣጠሚያውን ከቆሻሻ እና ከአቧራ ማጣበቂያ ያፅዱ።
- በባዶው ማስገቢያ ውስጥ አዲስ IAC ይጫኑ ፣ ዊንጮቹን ያጥብቁ።
- IAC ን በሚጭኑበት ጊዜ ዋና ሥራው ከአነፍናፊው መርፌ እስከ መጫኛው flange ድረስ 23 ሚሜ ርቀት መስጠት ነው።
- የሽቦቹን አንድ ዙር ከእሱ ጋር ያገናኙ።
- አሉታዊውን ሽቦ ወደ ባትሪ ተርሚናል ይተኩ።
የፎቶ ማዕከለ-ስዕላት-እራስዎ ያድርጉት የ IAC ምትክ
-
- ከባትሪው ውስጥ ያለው "የመቀነስ" ሽቦ ወዲያውኑ መቋረጥ አለበት
-
- በመጀመሪያ ገመዶቹን ከአነፍናፊው ላይ ማስወገድ ያስፈልግዎታል, ከዚያም ከመቀመጫው ያላቅቁት
-
- አዲሱ መሳሪያ በፀዳው ቦታ ላይ መጠገን አለበት
-
- የኬብሉን ዑደት ከአዲሱ IAC ጋር ያገናኙት, በዊንዶው ላይ በዊንዶው ላይ ያስተካክሉት
ከተተካ በኋላ ወዲያውኑ ሞተሩን ለመጀመር እና የሥራውን ትክክለኛነት ለመፈተሽ ይመከራል። በስራ ፈት ላይ ሞተሩ በተቀላጠፈ የሚሰራ ከሆነ ፣ አዲሱ IAC በትክክል ተጭኗል። ለራስዎ የአእምሮ ሰላም ፣ የፊት መብራቶቹን እና የአየር ማቀዝቀዣውን በተመሳሳይ ጊዜ ማብራት ይችላሉ - ፍጥነቱ “መውደቅ” የለበትም።
የስራ ፈት ፍጥነት ማስተካከያ
የሥራው የመጀመሪያ መለኪያዎች በተሳሳተ መንገድ ምክንያት ብዙውን ጊዜ ሥራ ፈት አነፍናፊው “ተንኮለኛ” ሊሆን ይችላል። በእነዚህ አጋጣሚዎች የስራ ፈት ፍጥነትን ማስተካከል ይችላሉ። IAC የዚህ ሥራ ዋና አካል ይሆናል።
የማስተካከያ አሠራሩ በአልጎሪዝም መሠረት መከናወን አለበት-
- የማስተካከያ ሽክርክሪት በሞተር ስሮትል ቫልቭ ላይ ይገኛል።
- መኪናው ሥራ በሚፈታበት ጊዜ የሞተሩ ፍጥነት ብዙ ቢዘል ፣ ይህንን ዊንዝ ወደ እርስዎ በትንሹ መፍታት ያስፈልግዎታል (ከ 0.5 መዞር አይበልጥም)።
- ፍጥነቱ በተረጋጋ ሁኔታ ዝቅተኛ ከሆነ ፣ በቂ ካልሆነ ታዲያ የማስተካከያውን ዊንጅ ወደ እርጥበት ማድረቅ ያስፈልግዎታል።
- በ IAC መርፌ እና በጠፍጣፋው መካከል ያለውን ርቀት መለካት አስፈላጊ ነው -ከ 23 ሚሜ መብለጥ የለበትም።
ቪዲዮ-የስራ ፈት ፍጥነትን ለማስተካከል ዝርዝር መመሪያዎች
ለሦስት ዓመታት ተሠቃየሁ. ሁሉም ነገር ቀላል ነው። ስሮትል ላይ ቦልት አለ። ሪቭሶቹ ከዘለሉ፣ ከዚያ ትንሽ ከፍ ያድርጉት። ሪቭስ ከተጣበቀ, ያሽከርክሩት. አሁንም በጊዜ ሂደት በራሱ ሊፈታ ይችላል. እንዲሁም ሁሉንም የቫኩም ቱቦዎች ለፍንጣሪዎች መፈተሽዎን ያረጋግጡ። አየር ማለፍ ይችላል
ስለዚህ በገዛ እጆችዎ ስራ ፈት ፍጥነት መቆጣጠሪያውን ለመጠገን አይቻልም - በአዲስ መተካት በጣም ቀላል እና ፈጣን (በጣም ውድ ቢሆንም)። አስፈላጊ ከሆነ ፣ የሥራ ፈት ስርዓቶችን አሠራር ሁል ጊዜ ማስተካከል ይችላሉ -እርስዎ እራስዎ ካደረጉት ፣ መዞሪያውን መፈታቱ ምን ያህል አብዮቶች በትክክል እንደሚረዱ ለመረዳት የተወሰነ ጊዜ ይወስዳል።
