የብዙ አየር ፍሰት ዳሳሽ (DFID)

የሞተር አየር ፍሰት እንዴት እንደሚለካ። የተበላሸ የ DFID የአየር ፍሰት ዳሳሽ ዋና ዋና ምልክቶች እና እንዴት እነሱን ለማጣራት

በአገር ውስጥ መኪናዎች ውስጥ, የአገልግሎት ጣቢያን ለመጎብኘት ብዙ ጊዜ ምክንያት የአየር ፍሰት ዳሳሽ ነው. ይህ መሳሪያ ብዙውን ጊዜ ከአየር ማጣሪያው አጠገብ የሚገኝ ሲሆን በኃይል አቅርቦቱ ውስጥ ለሚገባው አየር መጠን ተጠያቂ ነው. የአየሩን መጠን በመለካት አነፍናፊው በሞተሩ ላይ ችግሮች መኖራቸውን ይወስናል, እንዲሁም የቃጠሎ ክፍሉን ጥራት እና የነዳጅ ድብልቅን የማበልጸግ ሂደትን ይቆጣጠራል. እነዚህ አስፈላጊ ገጽታዎች የሞተር ኃይልን ብቻ ሳይሆን የአሠራር ደህንነትን ጭምር ይነካሉ. ብዙውን ጊዜ ዲኤፍአይዲ የመንዳት ልምድን በሚያበላሸው መኪና ውስጥ ትልቁ ችግር ይሆናል።

ከ VAZ 2110 ቤተሰብ ብዙ አሽከርካሪዎች በዚህ ክፍል ላይ ችግሮች ነበሩባቸው ፡፡ ዛሬ አብዛኛዎቹ የእነዚህ ተሽከርካሪዎች ባለቤቶች DFID ን እንዴት እንደሚፈትሹ እና በትክክል እንዲሠራ ወይም በአዲሱ እንዲተካ ያውቃሉ ፡፡ የበለጠ ዘመናዊ ማሽን ካለዎት ዳሳሹን በራስዎ መፈተሽ እና መተካት አይመከርም። በልዩ ጣቢያ ውስጥ ሥራውን ማከናወን እና የአስተያየቶችዎ ከፍተኛ ጥራት ዋስትና ማግኘት ይሻላል።

የ DFID የመጀመሪያ ምልክቶች ምንድናቸው?

የኤኤምኤፍ ዳሳሽ መለኪያን ብቻ ሳይሆን ለኤንጂኑ የአየር አቅርቦትንም ይቆጣጠራል ፡፡ የሁሉም የቴክኒክ ክፍሎች አሠራር በአብዛኛዎቹ ጉዳዮች በራስ-ሰር ቁጥጥር በሚደረግባቸው በኮምፒተር ስርዓቶች ቁጥጥር ይደረግበታል ፡፡ ለዚህም ነው የ DFID ሥራ በጣም አስፈላጊ የሆነው ፡፡ ይህ የኃይል አሃዱን ጥራት እና ተጓዳኝ የአሠራር ሁነቶችን ይነካል ፡፡ በመኪናው ውስጥ እነዚህ አስፈላጊ ሚናዎች ዳሳሽ መሰባበርን እውነተኛ ችግር ያደርጉታል ፡፡

የአንድ ዳሳሽ ብልሹነት ዋና ዋና ባህሪዎች የበርካታ ብልሹነት ምልክቶችን ዝርዝር በመጠቀም ሊገለጹ ይችላሉ። ግን በአንዳንድ ሁኔታዎች የተሳሳተ የሕመም ምልክቶችን አመጣጥ ለማወቅ የማይቻል መሆኑን ከግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል ፡፡ የችግሩ መንስኤዎችን እራስዎ ከመፈለግ ይልቅ አንዳንድ ጊዜ ከፍተኛ ጥራት ላለው የምርመራ ውጤት ለመክፈል ቀላል ነው። የዲኤፍአይዲ ውድቀት የተለመዱ ባህሪዎች የሚከተሉትን ባህሪዎች ያካትታሉ-

• በመሳሪያው ፓነል ላይ ያለው የፍተሻ ሞተር አመልካች በርቷል ፣ እና የሞተር ምርመራዎች ያስፈልጋሉ።
• የቤንዚን ፍጆታ ይጨምራል ፣ ጭማሪው በጣም ትልቅ እና ደስ የማይል ሊሆን ይችላል።
• ለጥቂት ደቂቃዎች ከመደብሩ አጠገብ ሲቆሙ መኪናውን ማስጀመር እውነተኛ ችግር ይሆናል ፡፡
• የመኪናው ተለዋዋጭነት ይቀንሳል, ፍጥነት ይቀንሳል, እና ፔዳሉን ወደ ወለሉ የማውጣት ዘዴ ምንም አይሰራም;
• ኃይል በተለይ በሞቃት ሞተር ላይ አይሰማም ፣ በቀዝቃዛ ሁኔታ በተግባር አይለወጥም ፡፡
• ሁሉም ችግሮች እና ብልሽቶች በመኪናው ውስጥ የሚከሰቱት ሞተሩ ከሞቀ በኋላ ብቻ ነው ፡፡

እውነተኛው ችግር በጣም ብዙ ወይም ትንሽ አየር ስለሌለ የኃይል ማመንጫው በተለመደው ሁኔታ ነዳጅ ማስተናገድ አይችልም ፡፡ ይህ በአምራቹ የተሻሻለው የሞተር መደበኛ የሥራ ሁኔታ ከአሁን በኋላ የማይቻል መሆኑን ያስከትላል ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ ሞተሩ በጣም ከባድ ነው ፡፡ በተጨማሪም የነዳጅ ፍጆታው መጨመር እና የኃይል አሃዱ መጨመሩን ከግምት ውስጥ ማስገባት ተገቢ ነው ፡፡

በተጨማሪም, በሞተሩ ውስጥ ያለው የቃጠሎ አየር በትክክል ካልተሰጠ, ነዳጁ ያልተሟላ ማቃጠል ሊከሰት ይችላል. ይህ ችግር ወደ አስከፊ መዘዞች ሊያመራ የሚችል ከባድ የጎንዮሽ ጉዳት ነው. ያልተቃጠለ ቤንዚን ወደ ክራንክኬዝ ካፈሱ፣ ከዘይት ጋር በሚቀላቀልበት ቦታ፣ የቅባቱ ጥራት ብዙ ጊዜ ይቀንሳል። ይህ ወደ ሞተሩ ውስጥ ግጭት እንዲጨምር እና የአካል ክፍሎችን ከመጠን በላይ እንዲለብሱ ያደርጋል።

የ DFID ዳሳሹን እራስዎ ይፈትሹ - ችግሩን ለመቋቋም አምስት መንገዶች

ለችግሮችዎ ሁሉ የጅምላ አየር ፍሰት ዳሳሽ ጥፋተኛ ነው ብለው ከጠረጠሩ ንድፈ-ሀሳብዎን መፈተሽ እና ለጥያቄው ትክክለኛ መልስ ማግኘት ተገቢ ነው ፡፡ ይህንን ለማድረግ በቀላሉ ከዚህ በታች ካሉት ዘዴዎች ውስጥ አንዱን በመጠቀም ምርመራዎችን ያካሂዱ ፡፡ ነገር ግን ስለ የስሜት ህዋሳት ምርመራ ዘዴዎች ከመናገርዎ በፊት ራስን መመርመር እና የተሽከርካሪዎን የግል ጥገናን የሚቃወሙ ጥቂት ክርክሮች እዚህ አሉ ፡፡

የአውደ ጥናቱ ቴክኒሻኖች በየቀኑ ከሞላ ጎደል ከዲዲአይዲ ጋር መገናኘት ስለሚኖርባቸው ሁሉንም ሥራዎች በበለጠ ፍጥነት እና ያለምንም ችግር ያከናውናሉ ፡፡ በራስዎ የመላ ፍለጋ ሙከራዎች በማሽኑ ላይ በራስዎ አደጋ ላይ ሙከራ ያደርጋሉ ፡፡ ሆኖም ይህ የመላ ፍለጋ ዘዴ በጣም ርካሽ ስለሆነ ወደ አገልግሎት ማዕከል መጓዝን አይፈልግም ፡፡ በዲኤፍአይዲ ዳሳሽ ላይ ያሉ ችግሮችን ለመፈተሽ ዋና መንገዶች

• ዳሳሹን ከአየር አቅርቦት ስርዓት ያላቅቁ ፣ በዚህ ሁኔታ ኮምፒተርው በሞተሩ ውስጥ ባለው የቫልዩው አቀማመጥ ላይ በመመርኮዝ የአየሩን መጠን ለማስላት መመሪያ ይሰጣል። ዳሳሹን ካጠፉ በኋላ መኪናው በተሻለ ሁኔታ ማሽከርከር ከጀመረ ግን ፍጥነትን ከፍ የሚያደርግ ከሆነ የ DFID ብልሽት አለ።
• በዳሰሳ ምርመራዎች ወቅት firmware ን እንደገና መጫን። ይህ ዘዴ የሞተር ችግሮች ለችግሮችዎ ሁሉ መነሻ ሊሆን ከሚችለው ከአማራጭ የኢ.ሲ.ዩ የጽኑ ጋር የማይዛመዱ መሆናቸውን ለማረጋገጥ ያስችልዎታል ፡፡
• መልቲሜመር በሚባል የመለኪያ መሣሪያ አማካኝነት DFID ን ይፈትሹ ፡፡ በዚህ መንገድ አንዳንድ የ Bosch ዳሳሾች ብቻ ሊታዩ ይችላሉ። ስለ ሙከራዎቹ ተጨማሪ መረጃ ለተሽከርካሪው መመሪያዎች ወይም በቀጥታ ለተጫነው ዳሳሽ ይገኛል ፡፡
• የሰንሰሩን ሁኔታ ምርመራ እና የእይታ ግምገማ ፡፡ ይህ ባህላዊ የፍተሻ ስርዓት ብዙውን ጊዜ አንድ ችግርን ለይቶ ማወቅ ይችላል። የ DFID ውስጡ አቧራማ ከሆነ በደህና መተካት እና የሁሉም ኦ-ቀለበቶችን አቀማመጥ በጥብቅ መከታተል ይችላሉ።
• የዲ.ዲ.አይ.ዲ ዳሳሽ መተካት ዲያግኖስቲክስ ማካሄድ ካልፈለጉ እና አዲስ ዳሳሽ መጫን ብቻ ከፈለጉ ይህ ዘዴ ለእርስዎ ተስማሚ ነው ፡፡ ያንን ንጥረ ነገር መተካት እና ችግሩ በዚያ ልዩ መስቀለኛ ክፍል ውስጥ የተደበቀ መሆኑን ማረጋገጥ ብቻ በቂ ነው።

ይህ በዚህ መሣሪያ አሠራር ውስጥ በጣም አስፈላጊ ነጥቦችን ለመወሰን የሚያግዝዎትን የጅምላ ፍሰት ዳሳሽ ለመመርመር ቀላል ዘዴዎች ናቸው ፡፡ በእርግጥ በጋራጅ አከባቢ ውስጥ ለምርመራ እና ለጥገና የመጀመሪያውን እና የመጨረሻውን አማራጭ ማከናወን ቀላሉ ነው ፡፡ እነዚህ እጅግ በጣም ትክክለኛ እና ከችግር ነፃ መንገዶች ናቸው የመመርመሪያዎችን ጤና ለመለየት እና በመኪና ውስጥ ያለ ትልቅ የፋይናንስ ወጪዎች የሚፈለጉትን የሞተር ሞደሮችን ለማስተካከል ፡፡

ሆኖም ልዩ መሣሪያዎችን በመጠቀም የስሜት መቃወስን መመርመር የተሻለ ነው ፡፡ በኪነ-ጥበቡ የተካኑ ሰዎች የደካማ ዳሳሽ የመስቀለኛ ክፍል አፈፃፀም ምልክቶች ወዲያውኑ ያውቃሉ ፡፡ ብዙውን ጊዜ ችግሩን ለማስተካከል ዲያግኖስቲክስ መጀመር እንኳን አያስፈልጋቸውም ፡፡ ሁሉንም ሊሆኑ የሚችሉ ችግሮች የራስን ዕድል በራስ የመወሰን ዘዴዎች መግለጫ ቢኖርም ፣ በአነፍናፊው አሠራር ስርዓት ውስጥ ገለልተኛ ጣልቃ ገብነትን አንመክርም ፡፡

መደምደሚያ-

በመኪና ላይ ላለ ማንኛውም ችግር ጥሩ መፍትሔ ወደ ሙያዊ አገልግሎት ፣ ወደ ሙያዊ ምርመራ እና የመለዋወጫ መለዋወጫዎችን ከመጀመሪያዎቹ ወይም በአምራቹ በሚመከሩት ላይ የሚደረግ ጉዞ ነው ፡፡ ግን ይህ ሁልጊዜ አይደለም ፡፡ ልዩ መሣሪያዎችን የማይፈልጉ ቀላል እና የታወቁ ዘዴዎችን በመጠቀም የማሽኑን የግል ምርመራዎች ማከናወን በጣም ቀላል እና ርካሽ ነው ፡፡

እነዚህን ዘዴዎች ለመሞከር ከፈለጉ የጅምላ ፍሰት ዳሳሹን እራስዎ መሞከር ይችላሉ ፡፡ የዚህ ሂደት ብቸኛው ጉዳት ደህንነቱ ያልተጠበቀ ዳሳሽ መጫኛ በሚቀጥሉት ጥቂት ወራቶች ውስጥ በእርግጥ ሊያጠፋው ነው ፡፡ ስለዚህ ከመጫንዎ በፊት ለተሽከርካሪው በሚሰጠው መመሪያ ውስጥ የሚመለከተውን ምዕራፍ ያንብቡ ፣ እንዲሁም በመሣሪያው ላይ ለሚገኙ ሁሉም የጎማ መዘጋት ንጣፎች ለሚፈለገው ቦታ ትኩረት ይስጡ ፡፡ የ DFID ዳሳሽዎን እራስዎ መለወጥ ነበረብዎ?

የማኤኤኤፍ ዳሳሽ ምንድን ነው እና የሚሠራበት መርሕ እና ተግባር ምንድነው?

ከጽሁፉ ውስጥ የጅምላ የአየር ፍሰት ዳሳሽ የመበላሸቱ ዋና ምልክት ምን እንደሆነ ይማራሉ. ነገር ግን የእይታ ምርመራዎችን ከማድረግዎ በፊት ምን አይነት መሳሪያ እንደሆነ, የአሰራር መርሆው ምን እንደሆነ, ነገር ግን ከሁሉም በላይ, ለጥገና እና ለጥገና ትኩረት ይስጡ.

የኤሌክትሮኒክ የመቆጣጠሪያ አሃድ ትክክለኛ አሠራር የጅምላ አየር ፍሰት ዳሳሽ ያስፈልጋል ፡፡ እንደነዚህ ያሉት ስርዓቶች ለክትባት ሞተሮች ብቻ ያገለግላሉ ፡፡ በሌላ አገላለጽ እነዚህ ከ 2000 በኋላ የተፈጠሩ አብዛኛዎቹ የአከባቢ መኪኖች ናቸው ፡፡

ስለ አየር ፍሰት ዳሳሽ መሰረታዊ መረጃ

እንደ ‹DFID› አህጽሮተ ቃል ፡፡ ወደ ድብልቅ ስሮትሉ የሚገባውን አየር ሁሉ ለመለካት ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ ምልክቱን በቀጥታ ወደ ኤሌክትሮኒክ መቆጣጠሪያ ክፍል ይልካል ፡፡ ይህ የኤኤፍኤኤፍ ዳሳሽ በቀጥታ ከአየር ማጣሪያ አጠገብ ይጫናል ፡፡ ይበልጥ በትክክል ፣ በእሱ እና በጋዝ አሃድ መካከል። የዚህ መሣሪያ መሣሪያ በጣም “ስሱ” በመሆኑ በእሱ እርዳታ በደንብ የተጣራ አየርን ብቻ መለካት አስፈላጊ ነው ፡፡

እና አሁን ይህ ዳሳሽ እንዴት እንደሚሰራ ትንሽ። የውስጥ ማቃጠያ ሞተር በአንድ የስራ ዑደት ውስጥ በእያንዳንዱ ሲሊንደር ውስጥ ከ 1 እስከ 14 ባለው ጥብቅ ሬሾ ውስጥ ቤንዚን እና አየር ማቅረቡ አስፈላጊ ይሆናል. ይህ ጥምርታ ከተቀየረ ከፍተኛ የሞተር ኃይል ማጣት ይከሰታል. ይህንን መጠን ከተከተሉ ብቻ ሞተሩ በጥሩ ሁኔታ ይሠራል።

የጅምላ አየር ፍሰት ዳሳሽ የንክኪ ተግባራት

እናም ወደ ሞተሩ የሚገባው አየር ሁሉ የሚለካው በዲኤፍአይዲ እርዳታ ነው ፡፡ እሱ በመጀመሪያ የአጠቃላይ የአየር መጠንን ያሰላል ፣ ከዚያ በኋላ ይህ መረጃ በዲጂታል ወደ ኤሌክትሮኒክ መቆጣጠሪያ ክፍል ይላካል። ሁለተኛው በእነዚህ መረጃዎች ላይ በመመርኮዝ ለትክክለኛው ድብልቅ መቅረብ ያለበት የቤንዚን መጠን ያሰላል። እና እሱ በትክክለኛው መጠን ያደርገዋል። በዚህ ሁኔታ የአየር ፍሰት ዳሳሽ በቀጥታ በኤንጂኑ አሠራር ሁኔታ ላይ ለሚከሰቱ ለውጦች ቃል በቃል ወዲያውኑ ይሠራል ፡፡ የማኤፍኤፍ ዳሳሽ ብልሹነት ምልክት የአፋጣኝ (ጋዝ) ፔዳል ሲጫን ረዘም ያለ ምላሽ ነው ፡፡

ለምሳሌ ፣ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል የበለጠ ለመጫን ይጀምራል ፡፡ በዚህ ጊዜ በነዳጅ ሃዲድ ውስጥ ያለው የአየር ፍሰት ይጨምራል ፡፡ DFID ይህንን ለውጥ ልብ ይሏል እና ለ ECU ትዕዛዝ ይልካል ፡፡ የኋለኛው የግብዓት መረጃን በመተንተን ከነዳጅ ካርታ ጋር በማነፃፀር መደበኛ የቤንዚን መጠን ይመርጣል ፡፡ ሌላ ጉዳይ በእኩልነት የሚንቀሳቀሱ ከሆነ ነው ፣ ማለትም ፣ ያለ ማፋጠን እና ብሬኪንግ። ከዚያ በጣም ትንሽ አየር ይበላል ፡፡ ስለዚህ ቤንዚን እንዲሁ በትንሽ መጠን ይቀርባል ፡፡

ሞተር በሚሠራበት ጊዜ ሂደቶች

እና አሁን እነዚህ ሁሉ ሂደቶች በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ እንዴት እንደሚቀጥሉ ትንሽ ተጨማሪ ፡፡ እዚህ ፣ የመጀመሪያ ደረጃ ፊዚክስ በብዙ መንገዶች ሥራውን ይነካል ፡፡ ለምሳሌ ፣ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ሲጫኑ የቫልቭው ግንድ በድንገት ይከፈታል ፡፡ የበለጠ በተከፈተ ቁጥር አየር ወደ ነዳጅ ማስወጫ ስርዓት መምጠጥ ይጀምራል።

ስለዚህ, የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ሲጫኑ, ጭነቱ ይጨምራል, እና ሲለቁ, ይቀንሳል. DFID እነዚህን ለውጦች ይከተላል ማለት እንችላለን። የጅምላ የአየር ፍሰት ዳሳሽ የመበላሸቱ ዋና ምልክት የመኪናው ተለዋዋጭ ባህሪያት መቀነስ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል።

የንድፍ ገፅታዎች

በውስጣዊ የቃጠሎ ሞተር አስተዳደር ስርዓት ውስጥ በጣም ውድ ከሆኑ ዳሳሾች አንዱ ነው። ይህ የሆነበት ምክንያት ውድ ብረት ማለትም ፕላቲነም በውስጡ የያዘ መሆኑ ነው ፡፡ የአነፍናፊው መሠረት በጥብቅ የተቀመጠ ዲያሜትር ያለው የፕላስቲክ ቱቦ ነው ፡፡ የሚገኘው በማጣሪያው እና በማነቆው መካከል ነው ፡፡ በሳጥኑ ውስጥ አንድ ቀጭን የፕላቲኒየም ሽቦ አለ ፡፡ የእሱ ዲያሜትር ወደ 70 ማይክሮሜትር ነው ፡፡

በእርግጥ የሚያልፈውን አየር ለመለካት በጣም ከባድ ነው ፡፡ በማቃጠያ ሞተር ቁጥጥር ስርዓት ውስጥ የአየር ፍሰት ልኬት በሙቀት መለኪያ ላይ የተመሠረተ ነው። የፕላቲኒየም አካላት በፍጥነት ለማሞቅ የተጋለጡ ናቸው ፡፡ ከተቀመጠው እሴት ጋር ሲነፃፀር ምን ያህል የሙቀት መጠኑ እንደሚቀንስ በአነፍናፊው አካል ውስጥ የሚያልፈውን የአየር መጠን ይወስናል ፡፡ ደህና መሆኑን ለማየት የ MAF ዳሳሽ የተሳሳተ የአሠራር ምልክቶችን ይመልከቱ ፡፡

MAF ዳሳሽ መሣሪያ ጥገና

ሞተሩ በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ሲስተም ሲሠራ ዳሳሹ ቆሻሻ ይሆናል ፡፡ ለማፅዳት በቁጥጥር ስርዓት ውስጥ ልዩ ስልተ-ቀመር ተጭኗል። የፕላቲነም ሽቦን በአንድ ሴኮንድ ውስጥ ብቻ ወደ አንድ ሺህ ዲግሪ በሚደርስ የሙቀት መጠን ለማሞቅ ያስችልዎታል ፡፡ በዚህ ሽቦ ወለል ላይ ቆሻሻ ካለ ወዲያውኑ ያለ ዱካ ይቃጠላሉ ፡፡ ይህ የ MAF ዳሳሹን ያጸዳል። የአንዱ ወይም የሌላው ዲዛይን ብልሹነት ምልክቶች ተመሳሳይ ይሆናሉ ፡፡

ይህ አሰራር የሚከናወነው ሞተሩ በቆመ ቁጥር ነው ፡፡ ዲዲአይዲ በዲዛይን ውስጥ በጣም ቀላል እና በስራ ላይ በጣም አስተማማኝ ነው ፡፡ ሆኖም መሣሪያውን ራሱ መጠገን አይመከርም ፡፡ አንድ ግኝት ከተከሰተ ከዚያ ወደ ብቃት ምርመራዎች እና መካኒኮች መዞር ይሻላል ፡፡

የ “MAF ዳሳሽ” ስብሰባ ጉዳቶች

እባክዎን አነፍናፊው ካልተሳካ, በአዲስ መተካት በጣም ውጤታማ መሆኑን ያስተውሉ. ሊጠገን አይችልም, ይህም ዋነኛው ጉዳቱ ነው, ምክንያቱም የአዲሱ ዋጋ አንዳንድ ጊዜ ከ 500 ዶላር ይበልጣል. ግን ሌላ ትንሽ ጉድለት አለ - የአሠራር መርህ. ይህ ጉዳት እያንዳንዱ የጅምላ የአየር ፍሰት ዳሳሽ አለው። ጽሑፉ ስለ ብልሽት ምልክቶች (ናፍጣ ወይም ነዳጅ) ይናገራል.

ወደ ስሮትል ቫልዩ የገባውን የአየር መጠን ይለካል። ግን ሞተሩ እንዲሠራ የድምጽ መጠኑን ሳይሆን ብዛቱን ማወቅ አስፈላጊ ነው ፡፡ በእርግጥ እርስዎም ልወጣውን ለማከናወን የአየር መጠኑን ማወቅ ያስፈልግዎታል ፡፡ ይህንን ለማድረግ በአየሩ ሙቀት መቆጣጠሪያ ውስጥ በአቅራቢያው ባለው የአየር ማስገቢያ ቀዳዳ ውስጥ የመለኪያ መሣሪያ ይጫናል ፡፡

የአገልግሎት ህይወት እንዴት እንደሚጨምር

ቆሻሻ አየር በውስጡ የሚያልፍ ከሆነ DFID ለረጅም ጊዜ መሥራት ስለማይችል የአየር ማጣሪያውን በወቅቱ ለመቀየር ይሞክሩ ፡፡ ክሮቹን እና መላውን የውስጠኛውን ገጽ ማራገፍ ከካርቦረተር ጋር ልዩ መርጨት በመጠቀም ሊከናወን ይችላል። ሁሉንም ነገር በጥንቃቄ ለማድረግ ይሞክሩ ፣ ጠመዝማዛዎቹን አይነኩ ፡፡ አለበለዚያ ውድ የሆነ ተተኪ የአየር ፍሰት ዳሳሽ ‹ያግኙ› ፡፡

የግፊት ዳሳሽ ብዙውን ጊዜ ይጫናል እና በማቃጠያ ክፍሎቹ ውስጥ የአየር ፍሰት ለመከታተል ያገለግላል ፡፡ የ DFID የአገልግሎት ህይወትን ለመጨመር የአየር ማጣሪያውን በወቅቱ መተካት እና ለሲሊንደ-ፒስተን ቡድን ትኩረት መስጠቱ አስፈላጊ ነው ፡፡ በተለይም በፒስታን ቀለበቶች ላይ ከመጠን በላይ መልበስ የፕላቲኒየም ሽቦ በቅባት ካርቦን እንዲሸፈን ያደርገዋል ፡፡ ይህ ቀስ በቀስ ዳሳሹን ይሰብራል።

ዋና ዋና አደጋዎች

የአየር ፍሰት ዳሳሽ አለመሳካት እንዴት እንደሚለይ ማወቅ አለብዎት። የውስጠ-ቃጠሎ ሞተር በየጊዜው የአሠራር ዘይቤውን ይለውጣል። የተለያዩ የአየር / ነዳጅ ድብልቆች በፍጥነት እና በመጫኛ ላይ ተመስርተው ያስፈልጋሉ ፡፡ DFID በትክክል እንዲደባለቅ ይፈለጋል። አንዳንድ ጊዜ የፍሰት ቆጣሪ ተብሎ ይጠራል ፡፡

ቀደም ሲል እንደሚያውቁት ይህ በመርፌው ስርዓት ወደ ነዳጅ ማደያ ሀዲድ የሚገባውን የአየር ብዛት እንዲወስኑ እና እንዲያስተካክሉ ያስችልዎታል። የአየር ፍሰት ዳሳሽዎ በተገቢው ሁኔታ እየሰራ ከሆነ ይህ ሞተሩ በትክክል እየሰራ መሆኑን ያረጋግጣል። እባክዎን ብዙ መሳሪያዎች እና መለዋወጫዎች ቢኖሩም እንኳን እንዲህ አይነት መሳሪያ ሊጠገን እንደማይችል ልብ ይበሉ ፡፡

የስህተት ምልክቶች

እና አሁን ዳሳሹ ሳይሳካ ሲቀር ምን ምልክቶች እንደሚታዩ ጥቂት ፡፡ ብዙውን ጊዜ ይህ ንጥረ ነገር ሳይሳካ ሲቀር ሞተሩ ያለማቋረጥ ሥራ ይጀምራል ፣ ፍጥነቱ በየጊዜው እየተለወጠ ነው። በሚፋጠኑበት ጊዜ መኪናው ለረዥም ጊዜ "ማሰብ" ይጀምራል ፣ በፍፁም ተለዋዋጭ ነገሮች የሉም ፡፡ ብዙውን ጊዜ የሞተሩ ፍጥነት እንዲሁ ስራ ፈት በሆነ ፍጥነት ይቀንሳል ወይም ይጨምራል። እና ሞተሩን ማጥፋት ካለብዎት በጣም ከባድ እና አንዳንድ ጊዜ የማይቻል ነው። ስለዚህ የ MAF ዳሳሽ መተካት አስፈላጊ ነው ፡፡ የቀደመው ፣ የኢ.ሲ.ዩ. (ECU) የሚመዘግባቸው ስህተቶች ወደ ሞተር ስህተት መሄዳቸው አይቀሬ ነው ፡፡

እባክዎ አነፍናፊው ራሱ ዘላቂ አለመሆኑን ልብ ይበሉ ፡፡ ትናንሽ ስንጥቆች ወይም ቁርጥራጮች ብዙውን ጊዜ ዳሳሹን ወደ ስሮትል በሚያገናኘው ኮርፖሬሽን ውስጥ ሊታዩ ይችላሉ ፡፡ በድንገት የቁጥጥር ፓነል ላይ የፍተሻ ሞተር መብራት እንደበራ እና ከላይ የተጠቀሱት ምልክቶች ከታዩ ታዲያ የፍሰት ዳሳሹ ጥቅም ላይ የማይውል ሆኗል ማለት ይችላሉ ፡፡ ግን በዚህ ብቻ አይመኑ ፡፡ የሞተሩን ሙሉ ምርመራ ማድረግ ተገቢ ነው ፡፡ የ MAF ዳሳሽ ብልሹነት ምልክቶች ከሚከሰቱት ጋር በጣም ተመሳሳይ መሆናቸውን ልብ ሊባል የሚገባው ነው ፣ ለምሳሌ TPS ሲከሽፍ ፡፡

ይህ የጅምላ የአየር ፍሰት ዳሳሽ የተነደፈው በ ECU ውስጥ ባለው የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተር ሲሊንደሮች ውስጥ ስለሚገባው የአየር መጠን መረጃ ለመስጠት ነው። እነዚህ መሳሪያዎች ብዙውን ጊዜ በበርካታ ዓይነቶች ይከፈላሉ - ሜካኒካል, ፊልም (ሙቅ ሽቦ እና ድያፍራም), የግፊት ዳሳሾች. የመጀመሪያው ዓይነት ጊዜ ያለፈበት እና አልፎ አልፎ ጥቅም ላይ የሚውል ሲሆን የተቀሩት ደግሞ በጣም የተለመዱ ናቸው. የፍሰት ቆጣሪው ሙሉ በሙሉ ወይም በከፊል ያልተሳካበት በርካታ የተለመዱ ምልክቶች እና ምክንያቶች አሉ። ከዚያም እነሱን እንመለከታቸዋለን እና የፍሰት መለኪያውን እንዴት እንደሚፈትሹ, እንደሚጠግኑ ወይም እንደሚተኩ እንነጋገራለን.

የፍሰት መለኪያ ምንድነው?

ከላይ እንደተጠቀሰው የፍሰት ቆጣሪዎች በሞተሩ የሚበላውን አየር መጠንና ቁጥጥር ለማሳየት የተቀየሱ ናቸው ፡፡ የሥራቸውን መርህ መግለጫ ከመቀጠልዎ በፊት የዝርያዎችን ጥያቄ ማንሳት አስፈላጊ ነው ፡፡ በመጨረሻም በዚያ እና እንዴት እንደሚሰራ ይወሰናል ፡፡

የፍሳሽ መለኪያ ዓይነቶች

የፍሎሜትር መለኪያ

የመጀመሪያዎቹ ሞዴሎች ሜካኒካዊ ነበሩ እና በሚከተሉት የነዳጅ ማስወጫ ስርዓቶች ላይ ተጭነዋል-

• ምላሽ ሰጭ ስርጭት;
• አብሮገነብ ኤሌክትሮኒክ መርፌ እና ሞቶሮኒክ ኤሌክትሮኒክ ማቀጣጠል;
• ኬ-ጄትሮኒክ;
• ኬ-ጄትሮኒክ;
• ጄትሮኒክ

የሜካኒካል ፍሰት መለኪያው አካል አስደንጋጭ የመለኪያ ክፍልን ፣ የመለኪያ መወጣጫ ፣ የመመለሻ ምንጭ ፣ እርጥበት ማጥፊያ ፣ ፖታቲሞሜትር እና የማስተካከያ መቆጣጠሪያ (ማለፊያ) ያለው ፡፡

ከሜካኒካዊ ፍሰት መለኪያዎች በተጨማሪ የሚከተሉት የላቁ መሣሪያዎች ዓይነቶች አሉ-

• ትኩስ ጫፎች;
• የሙቅ ሽቦ አናሞሜትር ፍሰት መለኪያ;
• ወፍራም ግድግዳ ያለው ዲያፍራም ፍሎሜትር;
• ባለብዙ አየር ግፊት ዳሳሽ.

የፍሎሜትር መለኪያ መርህ

የፍሎሜትር ሜካኒካል እቅድ. 1 - የአቅርቦት ቮልቴጅ ከኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል; 2 - የመግቢያ የአየር ሙቀት ዳሳሽ; 3 - ከአየር ማጣሪያ የአየር አቅርቦት; 4 - ጠመዝማዛ ምንጭ; 5 - አስደንጋጭ ክፍል; 6 - የድንጋጤ መጭመቂያው እርጥበት ክፍል; 7 - ለስሮትል የአየር አቅርቦት; 8 - የአየር ግፊት ቫልቭ; 9 - ማለፊያ ሰርጥ; 10 - ፖታቲሞሜትር

እስቲ በሜካኒካዊ ፍሰት መለኪያ እንጀምር ፣ ይህም በሚለካው የአየር መጠን ላይ በመመርኮዝ የመለኪያ ቫልዩ ምን ያህል እንደሚንቀሳቀስ ላይ የተመሠረተ ነው። ልክ እንደ መለኪያው መጥረጊያ በተመሳሳይ ዘንግ ላይ እርጥበት ማጠፊያ እና እምቅ መለኪያ (ሊስተካከል የሚችል የቮልት ክፍፍል) አለ ፡፡ የኋላው በኤሌክትሮኒክ ዑደት መልክ በተሸጠው ተከላካይ ሐዲዶች የተሠራ ነው ፡፡ ቫልዩን በማዞር ሂደት ውስጥ ተንሸራታቹ አብረዋቸው ይንቀሳቀሳሉ እናም በዚህም ተቃውሞውን ይቀይረዋል ፡፡ በዚህ መሠረት በፖታቲሞሜትር የሚተላለፈው ቮልቴጅ በአዎንታዊ ግብረመልስ መሠረት ይለካል እና ወደ ኤሌክትሮኒክ መቆጣጠሪያ አሃድ ይተላለፋል ፡፡ የፖታቲሞሜትር ሥራን ለማስተካከል የመግቢያ የአየር ሙቀት ዳሳሽ በወረዳው ውስጥ ይካተታል ፡፡

ሆኖም ሜካኒካል ፍሰት ሜትሮች በኤሌክትሮኒክ መሰሎቻቸው ተተክተው ስለነበሩ አሁን ጊዜ ያለፈባቸው ተደርገው ይወሰዳሉ ፡፡ እነሱ የሚንቀሳቀሱ ሜካኒካዊ ክፍሎች የላቸውም ፣ ስለሆነም እነሱ የበለጠ አስተማማኝ ናቸው ፣ የበለጠ ትክክለኛ ውጤቶችን ይሰጣሉ እና የእነሱ አሠራር በአየር ማስገቢያ የአየር ሙቀት ላይ አይመሰረትም ፡፡

ለእንደዚህ አይነት ፍሰት መለኪያዎች ሌላኛው ስም የአየር ፍሰት ዳሳሽ ነው ፣ እሱም በተራው ፣ ጥቅም ላይ በሚውለው ዳሳሽ ላይ በመመስረት በሁለት ዓይነቶች ይከፈላል ።

• ሽቦ (ኤምኤኤኤፍ የሙቅ ሽቦ ዳሳሽ);
• ፊልም (የሙቅ ፊልም ፍሰት ዳሳሽ ፣ ኤችኤምኤፍአይ) ፡፡

የአየር ፍሰት መለኪያ ከማሞቂያ ኤለመንት (ክር). 1 - የሙቀት ዳሳሽ; 2 - ባለገመድ ማሞቂያ ኤለመንት ያለው አነፍናፊ ቀለበት; 3 - ትክክለኛ rheostat; Qm - በአንድ ጊዜ የአየር ፍሰት

የመጀመሪያው የመሣሪያ ዓይነት በሙቀቱ ፕላቲነም አጠቃቀም ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ የኤሌክትሪክ ዑደት ክሩን በሙቀት ውስጥ ያለማቋረጥ ያቆየዋል (ፕላቲነም የተመረጠው ብረቱ ዝቅተኛ የመቋቋም ችሎታ ስላለው ኦክሳይድ ስለሌለው እና ጠበኛ ለሆኑ የኬሚካል ምክንያቶች አይሰጥም) ፡፡ ዲዛይኑ የሚያልፈው አየር መሬቱን ያቀዘቅዘዋል ፡፡ የኤሌክትሪክ ዑደትው አሉታዊ ግብረመልስ አለው ፣ በዚህም ጥቅልሉ በሚቀዘቅዝበት ጊዜ የማያቋርጥ የሙቀት መጠንን ለመጠበቅ የበለጠ የኤሌክትሪክ ፍሰት በእሱ ላይ ይተገበራል ፡፡

ወረዳው ደግሞ ተለዋጭ አሁኑን ዋጋ ወደ እምቅ ልዩነት መለወጥ ማለትም መለወጫ አለው. ቮልቴጅ. በተገኘው የቮልቴጅ ዋጋ እና በጠፋው የአየር መጠን መካከል ቀጥተኛ ያልሆነ ገላጭ ግንኙነት አለ. ትክክለኛው ፎርሙላ በ ECU ውስጥ ተዘጋጅቷል እናም በእሱ መሰረት, በአንድ ጊዜ ወይም በሌላ ጊዜ ምን ያህል አየር እንደሚያስፈልግ ይወስናል.

የቆጣሪው ንድፍ የራስ-ንፅህና ሁነታን የሚባለውን ያሳያል ፡፡ በዚህ ጊዜ የፕላቲኒየም ክር በ + 1000 ° ሴ የሙቀት መጠን እንዲሞቅ ይደረጋል ፣ በማሞቁ ምክንያት አቧራን ጨምሮ የተለያዩ የኬሚካል ንጥረነገሮች ከምድሪቱ ይተናል ፡፡ ሆኖም ግን በዚህ ማሞቂያ ምክንያት የክሩ ውፍረት ቀስ በቀስ እየቀነሰ ይሄዳል ፡፡ ይህ በመጀመሪያ ወደ ዳሳሽ ንባቦች ውስጥ ወደ ስህተቶች ይመራል ፣ በሁለተኛ ደረጃ ደግሞ ቀስ በቀስ ወደ ክር ራሱ ይለብሳል።

የሙቅ ሽቦ አንሞሜትር የጅምላ ፍሰት ሜትር ዑደት 1 - የኤሌክትሪክ ግንኙነት ፒን ፣ 2 - የመለኪያ ቱቦ ወይም የአየር ማጣሪያ ቤት ፣ 3 - የሂሳብ ዑደት (ድብልቅ ዑደት) ፣ 4 - የአየር ማስገቢያ ፣ 5 - ሴንሰር ኤለመንት ፣ 6 - የአየር መውጫ ፣ 7 - ማለፊያ ሰርጥ , 8 - ሴንሰር መኖሪያ.

የአየር ፍሰት ዳሳሾች እንዴት እንደሚሠሩ

አሁን የአየር ፍሰት ዳሳሾችን አሠራር አስቡበት. እነሱ ሁለት ዓይነት ናቸው - በሙቅ ሽቦ አናሞሜትር እና በወፍራም ግድግዳ ድያፍራም ላይ የተመሰረተ. የመጀመሪያውን መግለጫ በመግለጽ እንጀምር.

ይህ የኤሌትሪክ ቆጣሪው የዝግመተ ለውጥ ውጤት ነው ፣ ግን በሽቦ ፋንታ በዚህ ሁኔታ ውስጥ የሲሊኮን ክሪስታል እንደ ዳሳሽ ንጥረ ነገር ሆኖ ያገለግላል ፣ በእሱ ላይ በርካታ የፕላቲኒየም ንጣፎች በሚሸጡበት ፣ እንደ ተከላካዮች ያገለግላሉ ፡፡ በተለየ ሁኔታ:

• ማሞቂያ;
• ሁለት ቴርሞስተሮች;
• የአየር ሙቀት መጠን ዳሳሽ ተከላካይ ፡፡

የመዳሰሻ ክፍሉ አየር በሚፈስበት ሰርጥ ውስጥ ይገኛል ፡፡ በማሞቂያው አጠቃቀም ያለማቋረጥ ይሞቃል ፡፡ አንዴ በሰርጡ ውስጥ አየር አየሩ ሙቀቱን ይለውጣል ፣ ይህም በሁለቱም የሰርጡ ጫፎች ላይ በተጫኑ ቴርሞስተሮች ይመዘገባል ፡፡ በሁለቱም የዲያፍራግራም ጫፎች ላይ በሚነበቡት ውስጥ ያለው ልዩነት እምቅ ልዩነት ነው ፣ ማለትም ፣ ቋሚ ቮልቴጅ (ከ 0 እስከ 5 ቮ)። ብዙውን ጊዜ ይህ የአናሎግ ምልክት በቀጥታ ወደ መኪና ኮምፒተር በሚተላለፉ በኤሌክትሪክ ግፊቶች መልክ ዲጂታዊ ነው ፡፡

የአየር-ፊልም ሙቅ ሽቦ አናሞሜትር የጅምላ ፍሰት መጠን የመለኪያ መርህ። 1 - የአየር ፍሰት በማይኖርበት ጊዜ የሙቀት ባህሪ; 2 - የአየር ፍሰት በሚኖርበት ጊዜ የሙቀት ባህሪ; 3 - የሴንሰሩ ስሜታዊ አካል; 4 - የማሞቂያ ዞን; 5 - ዳሳሽ ቀዳዳ; 6 - የመለኪያ ቱቦ ያለው ዳሳሽ; 7 - የአየር ፍሰት; M1, M2 - የመለኪያ ነጥቦች, T1, T2 - የሙቀት ዋጋዎች በመለኪያ ነጥቦች M1 እና M2; ΔT - የሙቀት ልዩነት

የሁለተኛው ዓይነት ማጣሪያዎችን በተመለከተ እነሱ በሴራሚክ መሠረት ላይ በሚገኝ ጥቅጥቅ ባለ ግድግዳ ዳያፍራም በመጠቀም ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ የእሱ ንቁ ዳሳሽ የሽፋኑ ዳያፍራግማ መዛባት ላይ በመመርኮዝ በተቀባዩ ውስጥ ባለው የአየር ክፍተት ውስጥ ለውጦችን ያገኛል ፡፡ ጉልህ በሆነ መዛባት ፣ የ 3 ... 5 ሚሜ ዲያሜትር እና ወደ 100 ማይክሮን ቁመት ያለው ተጓዳኝ ጉልላት ተገኝቷል ፡፡ በውስጣቸው ሜካኒካዊ ውጤቶችን ወደ ኤሌክትሪክ ምልክቶች የሚቀይሩ የፓይኦኤሌክትሪክ አካላት አሉ ፣ ከዚያ በኋላ ወደ ECU ይተላለፋሉ ፡፡

የአየር ግፊት ዳሳሽ አሠራር መርህ

በዘመናዊ ተሽከርካሪዎች በኤሌክትሮኒክ ማብራት ፣ የአየር ግፊት ዳሳሾች ጥቅም ላይ ይውላሉ ፣ እነዚህም ከላይ በተገለጹት መርሃግብሮች መሠረት ከሚሠራው የጥንታዊ ፍሰት ሜትሮች የበለጠ በቴክኖሎጂ የተሻሉ ናቸው ፡፡ አነፍናፊው በልዩ ልዩ ቦታው ውስጥ የሚገኝ ሲሆን የሞተሩን ግፊት እና ጭነት እንዲሁም እንደገና የታደሱ ጋዞችን መጠን ይለያል ፡፡ በተለይም የቫኪዩምስ ቱቦን በመጠቀም ከመመገቢያው ብዛት ጋር ተገናኝቷል ፡፡ በሚሠራበት ጊዜ በአነፍሳፊው ሽፋን ላይ በሚሠራው ልዩ ልዩ ክፍል ውስጥ ክፍተት ይወጣል ፡፡ በቀጥታ በሸፈኑ ላይ የጭረት መለኪያዎች አሉ ፣ የኤሌክትሪክ መከላከያው እንደ ሽፋኑ አቀማመጥ ይለያያል።

የሴንሰሩ ኦፕሬሽን አልጎሪዝም የከባቢ አየር ግፊትን እና የሜምብራን ግፊትን በማነፃፀር ያካትታል። ትልቅ ነው, የበለጠ ተቃውሞ እና, ስለዚህ, ለኮምፒዩተር የሚቀርበው ቮልቴጅ ይለወጣል. አነፍናፊው በ 5 ቮ ዲሲ የተጎላበተ ሲሆን የቁጥጥር ምልክቱ ከ1 እስከ 4,5 ቮ ቋሚ ቮልቴጅ ያለው የልብ ምት ነው (በመጀመሪያው ሞተሩ ስራ ፈት ነው፣ በሁለተኛው ሁኔታ ደግሞ ሞተሩ በከፍተኛ ጭነት እየሰራ ነው) . ኮምፒዩተሩ በአየር ጥግግት ፣ በሙቀት መጠኑ እና በክራንች ዘንግ አብዮቶች ብዛት ላይ በመመርኮዝ የጅምላ አየርን በቀጥታ ያሰላል።

የጅምላ አየር ፍሰት ዳሳሽ በጣም ተጋላጭ መሣሪያ በመሆኑ እና ብዙውን ጊዜ የማይሳካ በመሆኑ በ 2000 ዎቹ መጀመሪያ አካባቢ የመኪና አምራቾች ከአየር ግፊት ዳሳሽ ጋር ሞተሮችን በመደገፍ መጠቀማቸውን መተው ጀመሩ ፡፡

የአየር ፊልም ፍሰት መለኪያ. 1 - የመለኪያ ዑደት; 2 - ድያፍራም; በማጣቀሻው ክፍል ውስጥ ግፊት - 3; 4 - የመለኪያ አካላት; 5 - የሴራሚክ ንጣፍ

የተገኘውን መረጃ በመጠቀም የኤሌክትሮኒክ የመቆጣጠሪያ አሃድ የሚከተሉትን መለኪያዎች ይቆጣጠራል ፡፡

ለነዳጅ ሞተሮች

• የነዳጅ መርፌ ጊዜ;
• ብዛቱ;
• የማብራት መጀመሪያ ጊዜ;
• የቤንዚን የእንፋሎት ማገገሚያ ስርዓት ስልተ ቀመር።

ለናፍጣ ሞተሮች

• የነዳጅ መርፌ ጊዜ;
• የጢስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማቋቋም ስርዓት ስልተ ቀመር።

እንደሚመለከቱት ፣ አነፍናፊ መሳሪያው ቀላል ነው ፣ ግን ያለ ውስጣዊ የውስጠ-ቃጠሎ ሞተሮች ሥራ የማይቻልባቸው በርካታ ቁልፍ ተግባራትን ያከናውናል። አሁን በዚህ መስቀለኛ መንገድ ወደ ስህተቶች ምልክቶች እና ምክንያቶች እንሸጋገር ፡፡

የስህተት ምልክቶች እና ምክንያቶች

የፍሰት ቆጣሪው በከፊል ካልተሳካ አሽከርካሪው ከሚከተሉት ውስጥ አንዱን ወይም ከዚያ በላይ ሁኔታዎችን ያስተውላል። በተለየ ሁኔታ:

• ሞተሩ አይነሳም;
• በተረጋጋ ሁኔታ የሞተሩ ያልተረጋጋ አሠራር (ተንሳፋፊ ፍጥነት) ፣ እስከ መቆሚያው ድረስ;
• የመኪናው ተለዋዋጭ ባህሪዎች ቀንሰዋል (በማፋጠን ጊዜ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ሲጫኑ ሞተሩ "ይሰበራል");
• ጉልህ የሆነ የነዳጅ ፍጆታ;
• በዳሽቦርዱ ዳሽቦርድ ላይ.

እነዚህ ምልክቶች በግለሰብ ሞተር አካላት ውስጥ ባሉ ሌሎች ብልሽቶች ሊከሰቱ ይችላሉ ፣ ግን ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ የአየር ጅምላ ቆጣሪውን አሠራር መፈተሽ አስፈላጊ ነው ፡፡ አሁን ለተገለጹት ስህተቶች ምክንያቶችን እንመልከት-

• ተፈጥሯዊ እርጅና እና ዳሳሽ አለመሳካት. ይህ በአንጻራዊነት ለአሮጌ መኪኖች ኦሪጅናል ፍሰት ሜትር ላለው እውነት ነው ፡፡
• አነፍናፊውን እና ግለሰባዊ አካሎቹን ከመጠን በላይ በማሞቅ የሞተር ከመጠን በላይ ጭነት ትክክለኛ ያልሆነ የኢ.ሲ.ዩ. ይህ የሆነበት ምክንያት በብረት ጉልህ በሆነ ሙቀት ፣ በኤሌክትሪክ ተከላካይነቱ ስለሚቀየር እና በዚህ መሠረት በመሳሪያው ውስጥ ባለፈው የአየር መጠን ላይ የተሰላ መረጃ ነው ፡፡
• በወራጅ ቆጣሪው ላይ ሜካኒካዊ ጉዳት የተለያዩ እርምጃዎች ውጤት ሊሆን ይችላል። ለምሳሌ ፣ የአየር ማጣሪያውን ወይም በአጠገቡ ያሉትን ሌሎች አካላት ሲተካ መጎዳት ፣ በሚጫኑበት ጊዜ መውጫው ላይ የሚደርሰው ጉዳት ፣ ወዘተ ፡፡
• በሳጥኑ ውስጥ ያለው እርጥበት ፣ ምክንያቱ በጣም አናሳ ነው ፣ ግን በሆነ ምክንያት ከፍተኛ መጠን ያለው ውሃ ወደ ሞተሩ ክፍል ውስጥ ከገባ ይህ ሊሆን ይችላል። ስለዚህ በአሳሽ ዳሳሽ ውስጥ አጭር ዙር ሊፈጠር ይችላል ፡፡

እንደ ደንቡ የፍሎሜትሩ መጠገን አይቻልም (ከሜካኒካዊ ናሙናዎች በስተቀር) እና ከተበላሸ መተካት አለበት ፡፡ እንደ እድል ሆኖ መሣሪያው ርካሽ ነው ፣ እናም የመበታተን እና የመሰብሰብ ሂደት ብዙ ጊዜ እና ጥረት አያስፈልገውም። ሆኖም ምትክ ከማድረግዎ በፊት ዳሳሹን መመርመር እና ዳሳሹን በካርቦረተር ለማጽዳት መሞከር አስፈላጊ ነው ፡፡

የአየር ፍሰት ቆጣሪውን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል

የፍሰት ቆጣሪ ማረጋገጫ ሂደት ቀላል እና በብዙ መንገዶች ሊከናወን ይችላል። እነሱን በጥልቀት ይመልከቱ ፡፡

ዳሳሹን ማለያየት

ቀላሉ መንገድ የፍሰት መለኪያውን ማሰናከል ነው. ይህንን ለማድረግ, ሞተሩ ጠፍቶ, ለዳሳሹ (አብዛኛውን ጊዜ ቀይ እና ጥቁር) ተስማሚ የሆነውን የኤሌክትሪክ ገመድ ያላቅቁ. ከዚያ ሞተሩን ይጀምሩ እና ያሽከርክሩ። የፍተሻ ሞተር ማስጠንቀቂያ መብራቱ በመሳሪያው ፓኔል ውስጥ ቢበራ የስራ ፈት ፍጥነቱ ከ1500 ሩብ ደቂቃ በላይ ነው እና የተሽከርካሪው ተለዋዋጭነት ይሻሻላል፣ ይህ ማለት የእርስዎ ስህተት ሊሆን ይችላል። ሆኖም, ተጨማሪ ምርመራዎችን እንመክራለን.

ከቃner ጋር መቃኘት

ሌላው የምርመራ ዘዴ የተሽከርካሪ ስርዓቶችን መላ ለመፈለግ ልዩ ስካነርን መጠቀም ነው ፡፡ በአሁኑ ጊዜ ብዙ ቁጥር ያላቸው እንደዚህ ያሉ መሣሪያዎች አሉ ፡፡ ተጨማሪ የሙያዊ ሞዴሎች በነዳጅ ማደያዎች ወይም በአገልግሎት ማዕከሎች ውስጥ ያገለግላሉ ፡፡ ሆኖም ለአማካይ የመኪና ባለቤቱ ቀለል ያለ መፍትሔ አለ ፡፡

በአንድሮይድ ስማርት ስልክ ወይም ታብሌት ላይ ልዩ ሶፍትዌሮችን መጫን ያካትታል ፡፡ ገመድ እና አስማሚ በመጠቀም መግብሩ ከመኪናው ECU ጋር ተገናኝቷል ፣ እና ከላይ ያለው ፕሮግራም ስለ ስህተት ኮድ መረጃ እንዲያገኙ ያስችልዎታል። እነሱን ለማጣራት ፣ የማጣቀሻ መጻሕፍትን መጠቀም አለብዎት ፡፡

ታዋቂ አስማሚዎች

• ኬ-መስመር 409,1;
• ELM327;
• OP-com.

ወደ ሶፍትዌር ሲመጣ የመኪና ባለቤቶች ብዙውን ጊዜ የሚከተሉትን ሶፍትዌሮች ይጠቀማሉ ፡፡

• ቶርኩ ፕሮ;
• OBD ራስ ሐኪም;
• ስካንመስተር ሊት;
• BMW ምን።

በጣም የተለመዱት የስህተት ኮዶች

• P0100 - የጅምላ ወይም የድምጽ ፍሰት ዳሳሽ ዑደት;
• P0102 - የአየር ፍሰት ዳሳሽ ዑደት በጅምላ ወይም በድምጽ ግቤት ላይ ዝቅተኛ የምልክት ደረጃ;
• P0103 - ስለ የመሬት ግቤት ከፍተኛ ደረጃ ወይም የአነፍናፊው የአየር ፍሰት መጠን ምልክት።

የተዘረዘሩትን ሃርድዌር እና ሶፍትዌሮችን በመጠቀም የአየር ፍሰት ቆጣሪ ስህተት መፈለግ ብቻ ሳይሆን ለተጫነው ዳሳሽ ወይም ለሌሎች የመኪናው አካላት ተጨማሪ ቅንብሮችን ማድረግ ይችላሉ ፡፡

ቆጣሪውን ከአንድ መልቲሜተር ጋር በማጣራት ላይ

ዲኤምአርቪን ከአንድ መልቲሜተር ጋር ያረጋግጡ

እንዲሁም ለአሽከርካሪዎች የታወቀ ዘዴ የፍሰት ቆጣሪውን ከአንድ መልቲሜተር ጋር ማረጋገጥ ነው ፡፡ በአገራችን ውስጥ DFID BOSCH በጣም ታዋቂ ስለሆነ የማረጋገጫ ስልተ ቀመር ለእሱ ይገለጻል

• መልቲሚተርውን በዲሲ የቮልት መለኪያ ሞድ ያብሩ ፡፡ መሣሪያው እስከ 2 ቮ የሚደርሱትን ቮልቮች ለመለየት እንዲችል የላይኛው ወሰን ያዘጋጁ ፡፡
• የመኪናውን ሞተር ይጀምሩ እና ሽፋኑን ይክፈቱ።
• የፍሰት ቆጣሪውን በቀጥታ ያግኙ ፡፡ ብዙውን ጊዜ በአየር ማጣሪያ ቤት ወይም በስተጀርባ ይገኛል ፡፡
• የቀይ መልቲሜትር ከአሳሹ ቢጫ ሽቦ ጋር እና ጥቁር መልቲሜትር ከአረንጓዴው ጋር መገናኘት አለበት።

አነፍናፊው በጥሩ ሁኔታ ላይ ከሆነ በባለብዙ ማያ ገጹ ላይ ያለው ቮልት ከ 1,05 V መብለጥ የለበትም ቮልቱ በጣም ከፍ ያለ ከሆነ አነፍናፊው ሙሉ በሙሉ ወይም በከፊል እየሰራ አይደለም ፡፡
የተቀበለውን የቮልት ዋጋ እና የሰንሰሩን ሁኔታ የሚያሳይ ሰንጠረዥ እንሰጥዎታለን ፡፡

የፍሎሜትሩ ምስላዊ ምርመራ እና ማጽዳት

የማኤፍኤፍ ዳሳሽ ሁኔታን ለመመርመር ስካነር ወይም ተጓዳኝ ሶፍትዌሮች ከሌሉዎት የኤኤምኤፍ ብልሽት ለመፈለግ የእይታ ምርመራ መደረግ አለበት ፡፡ እውነታው ግን ቆሻሻ ፣ ዘይት ወይም ሌሎች የቴክኖሎጂ ፈሳሾች በሰውነቱ ውስጥ ሲገቡ ሁኔታዎች ያልተለመዱ ናቸው ፡፡ ከመሣሪያው ላይ ውሂብ ሲያወጡ ይህ ወደ ስህተቶች ይመራል።

ለዕይታ ምርመራ የመጀመሪያው እርምጃ ቆጣሪውን መበታተን ነው ፡፡ እያንዳንዱ የመኪና ሞዴል የራሱ የሆነ ልዩነት ሊኖረው ይችላል ፣ ግን በአጠቃላይ ፣ አልጎሪዝም እንደዚህ ያለ ነገር ይሆናል-

የመኪናውን ማብራት ያጥፉ።

አየር ወደ ውስጥ የሚገባበትን የአየር ቧንቧን ለማለያየት ቁልፍ (ብዙውን ጊዜ 10) ይጠቀሙ ፡፡
ባለፈው አንቀፅ ውስጥ የተዘረዘሩትን ኬብሎች ከዳሳሽ ያላቅቁ።
ኦ-ሪንግን ሳያጡ ዳሳሹን በጥንቃቄ ያላቅቁት።
ከዚያ የእይታ ምርመራ ማካሄድ ያስፈልግዎታል ፡፡ በተለይም ሁሉም የሚታዩ ግንኙነቶች በጥሩ ሁኔታ ላይ መሆናቸውን ማረጋገጥ አለባቸው ፣ የተሰበሩ ወይም ኦክሳይድ አይደሉም ፡፡ እንዲሁም በሳጥኑ ውስጥም ሆነ በቀጥታ በሚነካው አካል ላይ አቧራ ፣ ፍርስራሽ እና የሂደት ፈሳሾችን ያረጋግጡ ፡፡ መገኘታቸው በንባቦቹ ውስጥ ወደ ስህተቶች ሊያመራ ይችላል ፡፡

ስለዚህ እንዲህ ዓይነቱ ብክለት ከተገኘ ሳጥኑን እና የስሜት ሕዋሳትን ማጽዳት አስፈላጊ ነው ፡፡ ለዚህም የአየር መጭመቂያ እና መደረቢያዎችን መጠቀሙ በጣም ጥሩ ነው (ከፊልሙ ፍሰት ቆጣሪ በስተቀር ፣ በተጨመቀ አየር ሊጸዳ ወይም ሊወጣ አይችልም) ፡፡

የፅዳት ሂደቱን በጥንቃቄ ይከተሉ

ውስጣዊ ክፍሎቹን በተለይም ክርን ላለማበላሸት ፡፡

የጅምላ አየር ፍሰት ዳሳሽ ሌሎች ብልሽቶች አሉ ፡፡ ለምሳሌ ፣ ሁሉም ነገር ከመሣሪያው ራሱ ጋር በቅደም ተከተል ከሆነ ከቦርዱ ኮምፒተር ጋር የሚያገናኘው የተጣራ ገመድ ጥቅም ላይ የማይውል ሊሆን ይችላል ፡፡ በዚህ ምክንያት ምልክቱ ከመዘግየቱ ጋር ወደ አንጎለ ኮምፒውተር ይላካል ፣ ይህም የሞተርን አሠራር አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳርፋል። መሥራቱን ለማረጋገጥ ሽቦውን መደወል ያስፈልግዎታል ፡፡

ውጤቶች

በመጨረሻም የአየር ፍሰት ቆጣሪን ዕድሜ እንዴት ማራዘም እንደሚቻል ጥቂት ተጨማሪ ምክሮችን እንሰጣለን ፡፡ በመጀመሪያ የአየር ማጣሪያውን በመደበኛነት ይለውጡ። አለበለዚያ ዳሳሹ ከመጠን በላይ ይሞቃል እና የተሳሳተ መረጃ ይሰጣል። በሁለተኛ ደረጃ ሞተሩን ከመጠን በላይ አያሞቁ እና የማቀዝቀዣው ስርዓት በትክክል እየሰራ መሆኑን ያረጋግጡ ፡፡ ሦስተኛ ፣ ቆጣሪውን ካጸዱ ይህንን አሰራር በጥንቃቄ ይከተሉ ፡፡ እንደ አለመታደል ሆኖ ፣ አብዛኛዎቹ ዘመናዊ የጅምላ አየር ፍሰት ዳሳሾች ሊጠገኑ አይችሉም ፣ ስለሆነም ሙሉ በሙሉ ወይም በከፊል ከወደቁ ትክክለኛ ምትክ ማድረግ አስፈላጊ ነው።

ጥያቄዎች እና መልሶች

የ MAF ዳሳሽ ምን ያህል ማንበብ አለበት? ሞተር 1.5 - ፍጆታ 9.5-10 ኪ.ግ / ሰ (ስራ ፈት), 19-21 ኪ.ግ / ሰ (2000 ኪ.ግ.). ለሌሎች ሞተሮች, ጠቋሚው የተለየ ነው (እንደ ቫልቮች መጠን እና ብዛት ይወሰናል).

የአየር ፍሰት ዳሳሽ ካልሰራ ምን ይከሰታል? ኢድሊንግ መረጋጋትን ያጣል, የመኪናው ቅልጥፍና ይረበሻል, የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር መጀመር አስቸጋሪ ወይም የማይቻል ይሆናል. የመኪና ተለዋዋጭነት ማጣት.