Crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ

የ crankshaft ዳሳሽ ከኤንጂኑ ECU ቁጥጥርን ያቀርባል የነዳጅ ማፍሰሻ ስርዓት ሥራን የሚይዘው የሜካኒካዊ ክፍል አቀማመጥ. DPKV ሳይሳካ ሲቀር, በኦሚሜትር መርህ ላይ በሚሠሩ ልዩ ሞካሪዎች እርዳታ ይመረመራል. የአሁኑ ተቃውሞ ከስም እሴት በታች ከሆነ, መቆጣጠሪያው መተካት ያስፈልገዋል.

ተጠያቂው ምንድን ነው እና የ crankshaft ዳሳሽ እንዴት ነው የሚሰራው?

የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ ነዳጅ ወደ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር (ICE) ሲሊንደሮች መቼ መላክ እንዳለበት በትክክል ይወስናል። በተለያዩ ዲዛይኖች ውስጥ, ዲፒኬቪ (DPKV) የነዳጅ አቅርቦቱን ተመሳሳይነት በማጣቀሚያዎች ማስተካከልን የመቆጣጠር ሃላፊነት አለበት.

የ crankshaft ዳሳሽ ተግባራት የሚከተለውን ውሂብ ወደ ኮምፒዩተሩ መመዝገብ እና ማስተላለፍ ናቸው፡

• የክራንኩን አቀማመጥ ይለኩ;
• በመጀመሪያው እና በመጨረሻው ሲሊንደሮች ውስጥ ፒስተኖች BDC እና TDC በሚያልፉበት ቅጽበት።

የ PKV ዳሳሽ የሚከተሉትን አመልካቾች ያስተካክላል:

• የመጪው ነዳጅ መጠን;
• የነዳጅ አቅርቦት ጊዜ;
• camshaft አንግል;
• የማብራት ጊዜ;
• የ adsorption ቫልቭ የስራ ጊዜ እና ቆይታ.

የጊዜ ዳሳሽ አሠራር መርህ

1. የክራንች ዘንግ ጥርስ ያለው ዲስክ (ጅምር እና ዜሮ ማድረግ) የተገጠመለት ነው። ስብሰባው በሚሽከረከርበት ጊዜ, መግነጢሳዊ መስኩ ከ PKV ዳሳሽ ወደ ጥርሶች ይመራል, በእሱ ላይ ይሠራል. ለውጦች በጥራጥሬ መልክ ይመዘገባሉ እና መረጃው ወደ ኮምፒዩተሩ ይተላለፋል: የ crankshaft አቀማመጥ ይለካል እና ፒስተኖች ከላይ እና ከታች በሞቱ ማዕከሎች (TDC እና BDC) ውስጥ በሚያልፉበት ጊዜ ይመዘገባሉ.
2. sprocket የክራንክሼፍት ፍጥነት ዳሳሽ ሲያልፍ የማሳደጊያ ንባብ አይነት ይለውጣል። በዚህ ምክንያት, ECU የክራንቻውን መደበኛ ስራ ወደነበረበት ለመመለስ እየሞከረ ነው.
3. በተቀበሉት ጥራጥሬዎች ላይ በመመስረት, በቦርዱ ላይ ያለው ኮምፒተር ወደ አስፈላጊ የተሽከርካሪ ስርዓቶች ምልክት ይልካል.

DPKV መሣሪያ

የክራንክሻፍት ዳሳሽ ንድፍ;

• ሲግናል ወደ ኮምፒውተሩ የሚላክበት የሲሊንደሪክ ቅርጽ ያለው የአሉሚኒየም ወይም የፕላስቲክ መያዣ
• የመገናኛ ገመድ (መግነጢሳዊ ዑደት);
• የማሽከርከር ክፍል;
• ማሸጊያ;
• ጠመዝማዛ;
• የሞተር መጫኛ ቅንፍ.

ሠንጠረዥ: የመዳሰሻ ዓይነቶች

ስም	መግለጫ
መግነጢሳዊ ዳሳሽ	አነፍናፊው ቋሚ መግነጢሳዊ እና ማእከላዊ ዊንዲንግ ያካትታል, እና የዚህ አይነት መቆጣጠሪያ የተለየ የኃይል አቅርቦት አያስፈልገውም. ኢንዳክቲቭ ኤሌክትሪክ መሳሪያ የክራንክ ዘንግ ቦታን ብቻ ሳይሆን ፍጥነቱንም ይቆጣጠራል። የብረት ጥርስ (መለያ) በማግኔት መስክ ውስጥ ሲያልፍ በሚፈጠረው ቮልቴጅ ይሠራል. ይህ ወደ ECU የሚሄድ የምልክት ምት ያመነጫል።
የጨረር ዳሳሽ	የጨረር ዳሳሽ መቀበያ እና ኤልኢዲ ያካትታል. ከማመሳሰል ዲስክ ጋር መስተጋብር በመፍጠር በተቀባዩ እና በኤልኢዲ መካከል የሚያልፍ የኦፕቲካል ፍሰትን ያግዳል። አስተላላፊው የብርሃን መቆራረጥን ይገነዘባል. ኤልኢዱ በደረቁ ጥርሶች አካባቢ ሲያልፍ ተቀባዩ የልብ ምት ምላሽ ይሰጣል እና ከ ECU ጋር ማመሳሰልን ያከናውናል ።
የአዳራሽ ዳሳሽ	ዳሳሽ ንድፍ የሚከተሉትን ያካትታል: የተቀናጁ ወረዳዎች ክፍል; ቋሚ ማግኔት; ጠቋሚ ዲስክ; ማገናኛ በአዳራሽ ተጽእኖ ክራንክሻፍት ዳሳሽ ውስጥ፣ ወደ ተለዋዋጭ መግነጢሳዊ መስክ ሲቃረብ የአሁኑ ይፈስሳል። የኃይሉ ዑደት የሚከፈተው የተበላሹ ጥርሶች ባለባቸው ቦታዎች ውስጥ ሲያልፉ እና ምልክቱ ወደ ኤሌክትሮኒካዊ ሞተር መቆጣጠሪያ ክፍል ይተላለፋል። የሚሠራው ከገለልተኛ የኃይል ምንጭ ነው።

አነፍናፊው የት ነው የሚገኘው?

የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ የሚገኝበት ቦታ: በተለዋዋጭ ፑሊ እና በራሪ ጎማ መካከል ካለው ዲስክ አጠገብ. ከቦርድ አውታር ጋር በነፃ ለመገናኘት ከ50-70 ሳ.ሜ ርዝመት ያለው ገመድ ለቁልፍ ማገናኛዎች ያሉት ገመድ ቀርቧል። ክፍተቱን ከ1-1,5 ሚ.ሜ ለማዘጋጀት በኮርቻው ላይ ስፔሰሮች አሉ።

ጉድለቶች ምልክቶች እና መንስኤዎች

የተሰበረ የDPKV ምልክቶች፡-

• ሞተሩ ከተወሰነ ጊዜ በኋላ አይጀምርም ወይም በድንገት አይቆምም;
• ምንም ብልጭታ የለም;
• የ ICE ፍንዳታ በተለዋዋጭ ጭነቶች ውስጥ በየጊዜው ይከሰታል;
• ያልተረጋጋ የስራ ፈት ፍጥነት;
• የሞተር ኃይል እና የተሽከርካሪዎች ተለዋዋጭነት ይቀንሳል;
• ሁነታዎችን በሚቀይሩበት ጊዜ, በአብዮቶች ቁጥር ላይ ድንገተኛ ለውጥ ይከሰታል;
• በዳሽቦርዱ ላይ ያለውን የሞተር መብራቱን ያረጋግጡ.

የ PCV ዳሳሽ የተሳሳተ ሊሆን የሚችለውን የሚከተሉትን ምክንያቶች ያመለክታሉ፡-

• ጠመዝማዛ ተራ መካከል አጭር የወረዳ, BDC እና TDC ላይ ፒስቶን ያለውን ቦታ በተመለከተ ምልክት በተቻለ መዛባት;
• DPKV ን ከ ECU ጋር የሚያገናኘው ገመድ ተጎድቷል - በቦርዱ ላይ ያለው ኮምፒተር ተገቢውን ማስታወቂያ አይቀበልም;
• የጥርሶች ጉድለት (ጭረቶች, ቺፕስ, ስንጥቆች), ሞተሩ ላይነሳ ይችላል;
• በጥርስ ጥርሱ መዘዋወሪያ እና በቆጣሪው መካከል የውጭ ነገሮች መግባታቸው ወይም በሞተር ክፍል ውስጥ በሚሰሩበት ጊዜ መጎዳት ብዙውን ጊዜ የዲፒኬቪ ችግርን ያስከትላል።

ሞተሩን ከመጀመር ጋር ችግሮች

በውስጠኛው የሚቃጠለው ሞተር ሥራ ላይ ተጽዕኖ የሚያሳድሩ የ crankshaft ዳሳሽ ብልሽቶች ተለዋጮች-

1. ሞተሩ አይነሳም. የማስነሻ ቁልፉ በሚታጠፍበት ጊዜ አስጀማሪው ሞተሩን እና የነዳጅ ፓምፑን ይጎትታል. ምክንያቱ ኤንጂኑ ECU, ከ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ ምልክት ሳይቀበል, በትክክል ትእዛዝ መስጠት አይችልም: በየትኛው ሲሊንደሮች ውስጥ መጀመር እና የትኛው ላይ አፍንጫውን እንደሚከፍት.
2. ሞተሩ በተወሰነ የሙቀት መጠን ይሞቃል እና ይቆማል ወይም በከባድ በረዶ ውስጥ አይጀምርም. አንድ ምክንያት ብቻ ነው - በ PKV ዳሳሽ ጠመዝማዛ ውስጥ ማይክሮክራክ.

በተለያዩ ሁነታዎች ውስጥ የሞተሩ ያልተረጋጋ አሠራር

ይህ የሚሆነው ዲፒኬቪ ሲበከል በተለይም የብረት ቺፕስ ወይም ዘይት ወደ ውስጥ ሲገባ ነው። በጊዜ ዳሳሽ መግነጢሳዊ ማይክሮሶፍት ላይ ትንሽ ተጽእኖ እንኳን ሥራውን ይለውጣል, ምክንያቱም ቆጣሪው በጣም ስሜታዊ ነው.

እየጨመረ ከሚሄደው ጭነት ጋር የሞተር ፍንዳታ መኖሩ

በጣም የተለመደው ምክንያት የመለኪያ መሳሪያው አለመሳካቱ, እንዲሁም በንዝረት ጊዜ የሚታጠፍ ማይክሮክራክ, በንዝረት ጊዜ ወይም በቤቱ ውስጥ ያለው ስንጥቅ, እርጥበት ወደ ውስጥ ይገባል.

የሞተር መንቀጥቀጥ ምልክቶች:

• በሲሊንደሮች ውስጥ በነዳጅ-አየር ድብልቅ ውስጥ በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ ያለውን የቃጠሎ ሂደት ቅልጥፍና መጣስ;
• በመቀበያው ወይም በጭስ ማውጫው ላይ መዝለል;
• ውድቀት;
• የሞተር ኃይልን በግልፅ መቀነስ.

የሞተር ኃይል ቀንሷል

የነዳጅ-አየር ድብልቅ በጊዜ ውስጥ ካልቀረበ የሞተር ኃይል ይቀንሳል. የብልሽቱ መንስኤ የድንጋጤ አምጪው መጥፋት እና የጥርስ ኮኮብ ከመዘዋወር አንጻር ሲፈናቀል ነው። የ crankshaft አቀማመጥ ሜትር ጠመዝማዛ ወይም መኖሪያ ቤት ላይ ጉዳት ምክንያት ሞተር ኃይል ደግሞ ቀንሷል.

የ crankshaft ዳሳሹን እራስዎ እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል?

የሚከተሉትን በመጠቀም የDPKVን ጤና በተናጥል መመርመር ይችላሉ።

• ohmmeter;
• oscillograph;
• ውስብስብ, መልቲሜትር በመጠቀም, megohmmeter, የአውታረ መረብ ትራንስፎርመር.

ማወቅ በጣም አስፈላጊ ነው

የመለኪያ መሳሪያውን ከመተካትዎ በፊት የውስጥ ማቃጠያ ሞተርን ሙሉ የኮምፒዩተር ምርመራዎችን እንዲያካሂዱ ይመከራል. ከዚያም ብክለትን ወይም ሜካኒካዊ ጉዳትን በማስወገድ የውጭ ምርመራ ይካሄዳል. እና ከዚያ በኋላ ብቻ በልዩ መሳሪያዎች መመርመር ይጀምራሉ.

በኦሚሜትር በመፈተሽ ላይ

በምርመራው ከመቀጠልዎ በፊት ሞተሩን ያጥፉ እና የጊዜ መለኪያውን ያስወግዱ.

በቤት ውስጥ DPKV በኦሞሜትር ለማጥናት የደረጃ በደረጃ መመሪያዎች፡-

1. ተቃውሞን ለመለካት ኦሚሜትር ይጫኑ.
2. ስሮትል የመቋቋም ደረጃን ይወስኑ (ሞካሪውን ወደ ተርሚናሎች ይንኩ እና ይደውሉላቸው)።
3. ተቀባይነት ያለው ዋጋ ከ 500 እስከ 700 ohms ነው.

oscilloscope በመጠቀም

የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ በሞተሩ እየሄደ ነው.

oscilloscope በመጠቀም የእርምጃዎች ስልተ-ቀመር፡-

1. ሞካሪውን ወደ ሰዓት ቆጣሪ ያገናኙ.
2. ከኤሌክትሮኒካዊ መሳሪያ ንባቦችን የሚከታተል ፕሮግራም በቦርዱ ላይ ያሂዱ።
3. ከ crankshaft ዳሳሽ ፊት ለፊት ያለውን የብረት ነገር ብዙ ጊዜ ይለፉ።
4. oscilloscope ለእንቅስቃሴ ምላሽ ከሰጠ መልቲሜትሩ ደህና ነው። በፒሲ ማያ ገጽ ላይ ምንም ምልክቶች ከሌሉ ሙሉ ምርመራ ለማድረግ ይመከራል.

አጠቃላይ ቼክ

ይህንን ለማድረግ የሚከተሉትን ማድረግ አለብዎት:

• megohmmeter;
• የአውታረ መረብ ትራንስፎርመር;
• ኢንደክተንስ መለኪያ;
• voltmeter (በተለይ ዲጂታል)።

የእርምጃዎች ስልተ ቀመር

1. ሙሉ ቅኝት ከመጀመርዎ በፊት አነፍናፊው ከኤንጂኑ ውስጥ መወገድ, በደንብ መታጠብ, መድረቅ እና ከዚያም መለካት አለበት. በክፍል ሙቀት ውስጥ ብቻ ይከናወናል, ስለዚህም አመላካቾች የበለጠ ትክክለኛ ናቸው.
2. በመጀመሪያ, የሲንሰሩ ኢንዳክሽን (ኢንደክቲቭ ኮይል) ይለካል. የክወና ክልሉ የቁጥር ልኬት ከ200 እስከ 400 ሜኸር መሆን አለበት።እሴቱ ከተጠቀሰው እሴት በእጅጉ የሚለያይ ከሆነ ሴንሰሩ የተሳሳተ ሊሆን ይችላል።
3. በመቀጠሌ በኩሌው ተርሚናሌ መካከሌ ያለውን የንፅህና መከላከያ መለካት ያስፈሌጋሌ. ይህንን ለማድረግ ሜጋohmmeter ይጠቀሙ, የውጤት ቮልቴጅን ወደ 500 V. የበለጠ ትክክለኛ መረጃ ለማግኘት የመለኪያ ሂደቱን 2-3 ጊዜ ማካሄድ የተሻለ ነው. የሚለካው የሙቀት መከላከያ እሴት ቢያንስ 0,5 MΩ መሆን አለበት። አለበለዚያ በኩምቢው ውስጥ ያለው የኢንሱሌሽን ብልሽት ሊታወቅ ይችላል (በመጠምዘዣዎች መካከል የአጭር ዙር እድልን ጨምሮ). ይህ የመሳሪያውን ውድቀት ያመለክታል.
4. ከዚያም የኔትወርክ ትራንስፎርመርን በመጠቀም የሰዓት ዲስኩን ማግኔቲዝዝ ይሆናል።

ችግርመፍቻ

ለእንደዚህ ላሉት ብልሽቶች ዳሳሹን መጠገን ምክንያታዊ ነው-

• ወደ PKV ብክለት ዳሳሽ ውስጥ ዘልቆ መግባት;
• በሴንሰር ማገናኛ ውስጥ የውሃ መኖር;
• የኬብሎች ወይም የአነፍናፊዎች መከላከያ ሽፋን መሰባበር;
• የምልክት ኬብሎች የፖላሪቲ ለውጥ;
• ከመሳሪያው ጋር ምንም ግንኙነት የለም;
• አጭር ምልክት ሽቦዎች ወደ ዳሳሽ መሬት;
• የተቀነሰ ወይም የጨመረው የመጫኛ ክፍተት ሴንሰሩ እና የማመሳሰል ዲስክ.

ሰንጠረዥ: ጥቃቅን ጉድለቶች ጋር መስራት

ነባሪ	ማለት
በPKV ዳሳሽ ውስጥ ዘልቆ መግባት እና መበከል	እርጥበትን ለማስወገድ ሁለቱንም የ WD ሽቦ ማሰሪያ ክፍልን በመርጨት መቆጣጠሪያውን በንፁህ ጨርቅ ማጽዳት አስፈላጊ ነው. በሴንሰሩ ማግኔት ተመሳሳይ ነገር እናደርጋለን፡ በላዩ ላይ WD ይረጩ እና ማግኔቱን ከቺፕስ እና ከቆሻሻ በጨርቅ ያጽዱ።
በሴንሰር ማገናኛ ውስጥ የውሃ መኖር	ከታጣቂው ማገናኛ ጋር ያለው የዳሳሽ ግንኙነት የተለመደ ከሆነ፣ የመለኪያ ማገናኛውን ከሴንሰሩ ያላቅቁት እና በሴንሰሩ ማገናኛ ውስጥ ያለውን ውሃ ያረጋግጡ። አስፈላጊ ከሆነ ውሃውን ከሴንሰር ማገናኛ ሶኬት ያራግፉ እና ይሰኩት። ከመላ ፍለጋ በኋላ, ማብሪያውን ያብሩ, ሞተሩን ይጀምሩ.
የተሰበረ ሴንሰር የኬብል መከላከያ ወይም ማሰሪያ	ሊከሰት የሚችል ብልሽትን ለመፈተሽ ሴንሰሩን እና እገዳውን ከሽቦ ማሰሪያው ያላቅቁት እና እውቂያው ከተቋረጠ በኋላ የተጠማዘዘውን ጥንድ ኬብል መከላከያ መረብ ትክክለኛነት በኦምሚሜትር ያረጋግጡ-ከሴንሰሩ ሶኬት አያያዥ ፒን “3” የማገጃውን ሶኬት "19" ለመሰካት. አስፈላጊ ከሆነ በተጨማሪ በጥቅሉ አካል ውስጥ የኬብል መከላከያ መያዣዎችን የመገጣጠም እና ተያያዥነት ጥራት ያረጋግጡ. ችግሩን ካስተካከሉ በኋላ መብራቱን ያብሩ, ሞተሩን ይጀምሩ እና የ "053" DTC አለመኖርን ያረጋግጡ.
የምልክት ገመዶችን ፖሊነት ይቀይሩ	ሴንሰሩን እና የቁጥጥር አሃዱን ከሽቦ ማሰሪያው ያላቅቁት። በሁለት ሁኔታዎች ውስጥ ባሉ ማገናኛዎች ማገናኛ ውስጥ ያሉትን ማገናኛዎች በትክክል አለመጫኑን ለማረጋገጥ ኦሞሜትር ይጠቀሙ። የሲንሰሩ መሰኪያ "1" ("DPKV-") እውቂያ ከ "49" ማገጃ ተሰኪ ጋር ከተገናኘ። በዚህ አጋጣሚ የሲንሰሩ ማገናኛ "2" ("DPKV+") እውቂያ ከ "48" ማገጃ ማገናኛ ጋር ተገናኝቷል. አስፈላጊ ከሆነ, በገመድ ዲያግራም መሰረት ገመዶችን በሴንሰሩ እገዳ ላይ እንደገና ይጫኑ. ችግሩን ካስተካከሉ በኋላ መብራቱን ያብሩ, ሞተሩን ይጀምሩ እና የ "053" DTC አለመኖርን ያረጋግጡ.
አነፍናፊው ከመሳሪያው ጋር አልተገናኘም።	የዳሳሽ ግንኙነት ከሽቦ ማሰሪያ ጋር ያረጋግጡ። የፍተሻ ገመድ መሰኪያው ከሽቦ ማሰሪያው ጋር ከተገናኘ በገመድ ማሰሪያው ዲያግራም መሰረት በትክክል መገናኘቱን ያረጋግጡ። ከመላ ፍለጋ በኋላ, ማብሪያውን ያብሩ, ሞተሩን ይጀምሩ.
የዳሳሽ ሲግናል ሽቦዎች ወደ መሬት አጠርተዋል።	የሴንሰሩን ገመድ እና የሽፋኑን ትክክለኛነት በጥንቃቄ ያረጋግጡ። ገመዱ በማቀዝቀዣ ማራገቢያ ወይም በሞቃት ሞተር የጭስ ማውጫ ቱቦዎች ሊበላሽ ይችላል. የወረዳዎቹን ቀጣይነት ለማረጋገጥ ሴንሰሩን እና ክፍሉን ከሽቦ ማሰሪያው ያላቅቁ። እውቂያው ከተቋረጠ ጋር የ "49" እና "48" ሽቦዎችን ከኤንጂኑ መሬት ጋር የ "2" እና "1" ሽቦዎችን ግንኙነት በኦሚሜትር ያረጋግጡ: ከእውቂያዎች "XNUMX" እና "XNUMX" የአነፍናፊ ማገናኛ ወደ ሞተሩ የብረት ክፍሎች. አስፈላጊ ከሆነ የተጠቆሙትን ወረዳዎች ይጠግኑ. ከመላ ፍለጋ በኋላ, ማብሪያውን ያብሩ, ሞተሩን ይጀምሩ.
የሲንሰሩን እና የማመሳሰል ዲስክን የመጫኛ ክሊራንስ መቀነስ ወይም መጨመር	በመጀመሪያ በክራንከሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ መጨረሻ እና በጊዜ የዲስክ ጥርሱ መጨረሻ መካከል ያለውን የመጫኛ ክፍተት ለመፈተሽ የስሜት መለኪያ ይጠቀሙ። ንባቦች በ 0,5 እና 1,2 ሚሜ መካከል መሆን አለባቸው. የመጫኛ ማጽጃው ከደረጃው ያነሰ ወይም ከፍ ያለ ከሆነ ዳሳሹን ያስወግዱ እና ቤቱን ለጉዳት ይፈትሹ, የፍርስራሹን ዳሳሽ ያጽዱ. ከዳሳሽ አውሮፕላኑ እስከ ስሱ ኤለመንቱ መጨረሻ ድረስ ያለውን መጠን በካሊፐር ያረጋግጡ። በ 24 ± 0,1 ሚሜ ውስጥ መሆን አለበት. ይህንን መስፈርት የማያሟላ ዳሳሽ መተካት አለበት። አነፍናፊው በጥሩ ሁኔታ ላይ ከሆነ, በሚጭኑበት ጊዜ, በሴንሰሩ ፍላጅ ስር ተገቢውን ውፍረት ያለው ጋኬት ያስቀምጡ. ዳሳሹን ሲጭኑ በቂ የመጫኛ ቦታ ያረጋግጡ. ከመላ ፍለጋ በኋላ, ማብሪያውን ያብሩ, ሞተሩን ይጀምሩ.

የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ እንዴት እንደሚቀየር?

ዲፒኬቪን በሚተካበት ጊዜ መታየት ያለባቸው አስፈላጊ ነገሮች፡-

1. ከመገንጠሉ በፊት የቦሉን አቀማመጥ ከዳሳሽ ፣ ከ DPKV እራሱ ፣ እንዲሁም ሽቦዎችን እና የኤሌክትሪክ ግንኙነቶችን ምልክት የሚያመለክቱ ምልክቶችን ማመልከት አስፈላጊ ነው ።
2. አዲስ የፒኬቪ ዳሳሽ ሲያስወግዱ እና ሲጭኑ የጊዜ ዲስኩ በጥሩ ሁኔታ ላይ መሆኑን ማረጋገጥ ይመከራል።
3. ቆጣሪውን በመሳሪያ እና በ firmware ይተኩ።

የፒኬቪ ዳሳሹን ለመተካት የሚከተሉትን ያስፈልግዎታል

• አዲስ የመለኪያ መሣሪያ;
• አውቶማቲክ ሞካሪ;
• ዋሻ መለኪያ;
• ቁልፍ 10.

የድርጊት ስልተ-ቀመር

በገዛ እጆችዎ የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ ለመቀየር የሚከተሉትን ያስፈልግዎታል

1. እሳቱን ያጥፉ።
2. የተርሚናል ማገጃውን ከመቆጣጠሪያው በማላቀቅ የኤሌክትሮኒካዊ መሳሪያውን ኃይል ያጥፉ።
3. በመፍቻ፣ ዳሳሹን የሚያስተካክለውን ብሎኑ ይንቀሉት፣ የተሳሳተውን DPKV ያስወግዱ።
4. የማረፊያ ቦታውን ከቅባት ክምችት እና ከቆሻሻ ለማጽዳት ጨርቅ ይጠቀሙ።
5. የድሮ ማያያዣዎችን በመጠቀም አዲሱን የግፊት መለኪያ ይጫኑ.
6. የቬርኒየር ካሊፐርን በመጠቀም በተለዋጭ ድራይቭ ፑሊ እና በሴንሰር ኮር ጥርሶች መካከል ያለውን ክፍተት የመቆጣጠሪያ መለኪያዎችን ያድርጉ። ቦታው ከሚከተሉት እሴቶች ጋር መዛመድ አለበት: 1,0 + 0,41 ሚሜ. በመቆጣጠሪያው መለኪያ ጊዜ ክፍተቱ ከተጠቀሰው እሴት ያነሰ (ትልቅ) ከሆነ, የአነፍናፊው አቀማመጥ መስተካከል አለበት.
7. የራስ-ሙከራን በመጠቀም የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ መቋቋምን ያረጋግጡ። ለሚሰራ ዳሳሽ ከ 550 እስከ 750 ohms ባለው ክልል ውስጥ መሆን አለበት.
8. የፍተሻ ሞተር ምልክትን ለማጥፋት የጉዞውን ኮምፒተር ዳግም ያስጀምሩት።
9. የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ ከአውታረ መረቡ ጋር ያገናኙ (ለዚህ ማገናኛ ተጭኗል).
10. የኤሌክትሪክ መሳሪያውን አሠራር በተለያዩ ሁነታዎች ይፈትሹ: በእረፍት እና በተለዋዋጭ ጭነት.