የጎማ ግፊት. በበጋም እንዲሁ ተገቢ ነው

ብዙ አሽከርካሪዎች የጎማ ግፊት ከበጋ ይልቅ በክረምት ብዙ ጊዜ መፈተሽ እንዳለበት ተገንዝበዋል። ይህ ስህተት ነው። በበጋ ወቅት, ብዙ እንነዳለን እና ረጅም ርቀት እንሸፍናለን, ስለዚህ ትክክለኛው የጎማ ግፊት ትልቅ ጠቀሜታ አለው.

በክረምት ወራት የደም ግፊትን ከበጋ በበለጠ በተደጋጋሚ መለካት አለበት የሚለው አስተሳሰብ ምናልባት ቀዝቃዛው ወራት ለመኪናውም ሆነ ለአሽከርካሪው በጣም አስቸጋሪ ስለሆነ ነው. ስለዚህ, ይህ ሁኔታ ጎማዎችን ጨምሮ የመኪናውን ዋና ዋና ክፍሎች በተደጋጋሚ መመርመርን ይጠይቃል. ይህ በእንዲህ እንዳለ ጎማዎቹ በበጋ ወቅት በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ ይሠራሉ. ከፍተኛ ሙቀት፣ ከባድ ዝናብ፣ ከፍተኛ የኪሎ ሜትር ርቀት እና ተሳፋሪዎች እና ሻንጣዎች የተጫነው ተሽከርካሪ በየጊዜው የግፊት ቁጥጥር ያስፈልገዋል። በMoto Data መሠረት 58% የሚሆኑት አሽከርካሪዎች የጎማ ግፊታቸውን እምብዛም አይፈትሹም።

በጣም ዝቅተኛ ወይም በጣም ከፍተኛ የጎማ ግፊት የመንዳት ደህንነትን ይነካል. ከመንገድ ወለል ጋር የሚገናኙት የመኪናው ጎማዎች ብቻ ናቸው። Skoda Auto Szkoła ባለሙያዎች አንድ ጎማ ከመሬት ጋር የሚገናኝበት ቦታ ከዘንባባ ወይም ከፖስታ ካርድ መጠን ጋር እኩል እንደሆነ እና አራት ጎማዎች ከመንገድ ጋር የሚገናኙበት ቦታ የአንድ አካባቢ መሆኑን ያብራራሉ A4 ሉህ. ስለዚህ, ፍሬን በሚያቆሙበት ጊዜ ትክክለኛ ግፊት አስፈላጊ ነው. 

ያልተነፈሱ ጎማዎች ወለል ላይ ያልተስተካከለ የመርገጥ ግፊት አላቸው። ይህ በጎማ መያዣ ላይ እና በተለይም መኪናው በጣም በሚጫንበት ጊዜ የመንዳት ባህሪው ላይ አሉታዊ ተፅእኖ አለው. የማቆሚያ ርቀቶችን ይጨምራሉ እና ወደ ኮርነሪንግ መጎተት በአደገኛ ሁኔታ ይወድቃሉ, ይህም የተሽከርካሪ ቁጥጥርን ወደ ማጣት ሊያመራ ይችላል. በተጨማሪም ጎማው ያልተነፈሰ ከሆነ የተሸከርካሪው ክብደት ወደ ትሬዲው ውጫዊ ክፍል በመቀየር የጎማዎቹ የጎን ግድግዳዎች ላይ ጫና ስለሚጨምር ለተበላሸ ቅርጽ ወይም ለሜካኒካዊ ጉዳት ተጋላጭነታቸው ይጨምራል።

– የተጨነቀ ጎማ ያለው መኪና የብሬኪንግ ርቀት መጨመር። ለምሳሌ በ 70 ኪ.ሜ በሰአት ፍጥነት በአምስት ሜትር ይጨምራል ሲል የስኮዳ አውቶ ስኮላ አስተማሪ የሆኑት ራዶስዋ ጃስኮልስኪ ገልፀዋል ።

ከመጠን በላይ ግፊት እንዲሁ ጎጂ ነው ፣ ምክንያቱም የጎማው ከመንገዱ ጋር ያለው የግንኙነት ቦታ ትንሽ ስለሆነ ፣ ይህም የመኪናውን መቆጣጠሪያ እና በዚህም ምክንያት መጎተትን ይነካል። ከመጠን በላይ ከፍተኛ ጫና በተጨማሪም የእርጥበት ተግባራት መበላሸት ያስከትላል, ይህም የመንዳት ምቾት እንዲቀንስ እና የተሽከርካሪው እገዳ ክፍሎችን በፍጥነት እንዲለብስ አስተዋፅኦ ያደርጋል.

ትክክል ያልሆነ የጎማ ግፊትም መኪናን ለማስኬድ ወጪን ይጨምራል። በመጀመሪያ ጎማዎች በፍጥነት ይለቃሉ (እስከ 45 በመቶ)፣ የነዳጅ ፍጆታ ግን ይጨምራል። ከትክክለኛው ጎማ 0,6 ባር ያነሰ ጎማ ያለው መኪና በአማካኝ 4% ተጨማሪ ነዳጅ እንደሚወስድ ተቆጥሯል።

ግፊቱ ከ 30 እስከ 40 በመቶ በሚቀንስበት ጊዜ ጎማው ወደ ሙቀቱ በሚያሽከረክርበት ጊዜ ሊሞቅ ስለሚችል ውስጣዊ ጉዳት እና ስብራት ሊከሰት ይችላል. በተመሳሳይ ጊዜ የጎማ ግሽበት ደረጃ "በዓይን" ሊገመገም አይችልም. እንደ የፖላንድ የጎማ ኢንዱስትሪ ማህበር በዘመናዊ ጎማዎች የጎማ ግፊት መቀነስ በ 30 በመቶ ሲጎድል ብቻ ሊታወቅ ይችላል እና ይህ ቀድሞውኑ በጣም ዘግይቷል ።

በደህንነት ስጋቶች እና አሽከርካሪዎች ግፊትን በመደበኛነት ማረጋገጥ ባለመቻላቸው የመኪና አምራቾች የጎማ ግፊት መቆጣጠሪያ ዘዴዎችን ይጠቀማሉ። ከ 2014 ጀምሮ በአውሮፓ ህብረት ውስጥ የሚሸጥ እያንዳንዱ አዲስ መኪና እንደዚህ አይነት ስርዓት እንደ መደበኛ መሆን አለበት.

ሁለት ዓይነት የጎማ ግፊት መቆጣጠሪያ ስርዓቶች አሉ - ቀጥታ እና ቀጥተኛ ያልሆነ. የመጀመሪያው ለብዙ አመታት በከፍተኛ ደረጃ መኪናዎች ላይ ተጭኗል. አብዛኛውን ጊዜ በጎማው ቫልቭ ላይ የሚገኘው ዳሳሾች መረጃ በሬዲዮ ሞገዶች ይተላለፋል እና በቦርዱ ማሳያ ወይም በመኪና ዳሽቦርድ ስክሪን ላይ ይታያል።

መካከለኛ እና የታመቀ ተሽከርካሪዎች ቀጥተኛ ያልሆነ TPM (የጎማ ግፊት መከታተያ ስርዓት) ይጠቀማሉ። ይህ ከቀጥታ ስርዓት ይልቅ ርካሽ መፍትሄ ነው, ግን ልክ እንደ ውጤታማ እና አስተማማኝ ነው. የ TPM ስርዓት በተለይም በ Skoda ሞዴሎች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል. ለመለካት በ ABS እና ESC ስርዓቶች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉ የዊል ፍጥነት ዳሳሾች ጥቅም ላይ ይውላሉ. የጎማው ግፊት ደረጃ በዊልስ ንዝረት ወይም ሽክርክሪት ላይ ተመስርቶ ይሰላል. በአንደኛው ጎማ ውስጥ ያለው ግፊት ከመደበኛ በታች ከቀነሰ አሽከርካሪው ስለዚህ ጉዳይ በማሳያው ላይ ባለው መልእክት እና በሚሰማ ምልክት ይነገረዋል። የተሸከርካሪው ተጠቃሚ አንድ ቁልፍ በመጫን ወይም በቦርዱ ኮምፒዩተር ውስጥ ያለውን ተጓዳኝ ተግባር በማንቃት ትክክለኛውን የጎማ ግፊት ማረጋገጥ ይችላል።

ስለዚህ ትክክለኛው ግፊት ምንድን ነው? ለሁሉም ተሽከርካሪዎች አንድ ትክክለኛ ግፊት የለም. የተሽከርካሪው አምራች የትኛው ደረጃ ለአንድ ሞዴል ወይም ሞተር ስሪት ተስማሚ እንደሆነ መወሰን አለበት. ስለዚህ, ትክክለኛ የግፊት ዋጋዎች በኦፕሬሽን መመሪያዎች ውስጥ መገኘት አለባቸው. ለአብዛኛዎቹ መኪኖች, ይህ መረጃ በካቢኑ ውስጥ ወይም በአንዱ የሰውነት ንጥረ ነገሮች ላይም ተከማችቷል. በ Skoda Octavia ውስጥ ፣ ለምሳሌ ፣ የግፊት እሴቶች በጋዝ መሙያ ሽፋን ስር ይቀመጣሉ።

እና ሌላ ነገር. ትክክለኛው ግፊት በትርፍ ጎማ ላይም ይሠራል. ስለዚህ ረጅም የእረፍት ጊዜ እየሄድን ከሆነ ከጉዞው በፊት በትርፍ ጎማ ውስጥ ያለውን ግፊት ያረጋግጡ.