የሙከራ ድራይቭ ቮልስዋገን Arteon

አስደናቂ ልኬቶች እና ምቾት በእንደዚህ አይነት አስደሳች ዘይቤ እና በተረጋገጡ የመንዳት ባህሪዎች በአንድ አካል ውስጥ በጭራሽ አብረው አልኖሩም ፡፡ አርቴን ፣ በመልኩ ፣ ከማንኛውም ጭፍን ጥላቻ ሙሉ ነፃነትን ያሳያል ፡፡

በቅደም ተከተል ሁሉንም የረዳት ስርዓቶችን እና የመርከብ መቆጣጠሪያን ማብራት እጀምራለሁ ፣ ሰፋ ያለ ርቀት አዘጋጃለሁ ፣ እግሬን ከጋዝ ፔዳል ላይ አውጣ እና እጆቼን ከመሪው ጎማ አነሳለሁ ፡፡ ለተወሰነ ጊዜ መኪናው ከመሪው ጋር የሚፈለገውን የጊዜ ክፍተት በመጠበቅ እና በመስመሩ መስመሩ ላይ በመመራት ሙሉ በሙሉ ራሱን ችሎ ይነዳል ፡፡ ከዚያ አጭር ጠቋሚውን ያበራና በመሳሪያው ማሳያ ላይ ቁጥጥር ለማድረግ ጥያቄን ያሳያል። ከጥቂት ተጨማሪ ሰከንዶች በኋላ በመቀመጫ ቀበቶው ላይ ተጎትቷል ፣ ከዚያ በአጭሩ ግን የመተኛቱን ሾፌር ለማነቃቃ ብሬክስን ይመታል ፡፡ እና ትንሽ ረዘም ላለ ጊዜ ከጠበቀች በኋላ የቀኝ የማዞሪያ ምልክቱን ታበራለች ፣ እሷ ራሷ በቀኝ በኩል የሚያልፈውን ትራንስፖርት በመተው ወደ መንገዱ ጎን ትዛወራለች። በመጨረሻም ከቀዘቀዘ በኋላ ከጠንካራ መስመር ጀርባ ቆሞ የአስቸኳይ ጊዜ ቡድኑን ያበራል ፡፡ ሁሉም ድነዋል ፡፡

አይ ፣ ይህንን ሙከራ በሀኖቨር ዳርቻ በሚገኘው “Autobahn” ላይ ከከባድ ትራፊኩ ጋር ለማከናወን አልደፈርኩም ፡፡ ከጥቂት ዓመታት በፊት ቮልስዋገን በሙከራ ጣቢያቸው ከፍተኛ ጥራት ያላቸውን ክብ ካሜራዎችን ፣ የመኪና ማቆሚያውን ለቀው ሲወጡ የትራፊክ መቆጣጠሪያ ራዳሮች እና በተጎታች መኪና ለመንዳት ረዳቱ በፈተና ጣቢያቸው ውስጥ ተስፋ ሰጭ የሆነ ልማት ሲያሳዩ ተሞክሮ አግኝቻለሁ ፡፡ እነዚህ ሁሉ ስርዓቶች ቀደም ብለው ተከታታይ ሆነው ቆይተዋል ፣ እናም አሁን የአርቶን ድንገተኛ የማቆሚያ ተግባርን ለመሞከር የመጀመሪያው ነበር ፡፡ እንደ ኩባንያው ተናጋሪዎች ገለፃ ፣ ከአራት ዓመት በፊት በቆሻሻ መጣያው የግሪንሀውስ ሁኔታ ውስጥ እንደሚደረገው ሁሉ በተለመደው መንገዶች ላይም ይሠራል ፡፡

በጣም ቀርፋፋው አርቴንስ ከ 9 ሰከንድ በትንሹ ረዘም ያለ “1,5” ን ያገኛል ፣ እናም ከእንደዚህ አይነት ቄንጠኛ መኪና የሚጠብቁት ባህሪ ይህ አይደለም። በተጨማሪም ፣ በክልሉ ውስጥ ተመሳሳይ 150 ቮፕ የሚያወጣ 200 ሊትር ቤንዚን ሞተር አለ ፣ ሁለቱም በነባሪነት ከ “መካኒክ” ጋር ይሰጣሉ ፡፡ እኛ እናልፋለን ፣ በተለይም በመጀመሪያ ለ ‹ቪው› በቤት ገበያ ውስጥ እንኳን እንደዚህ አይቀርቡም ፡፡ የባንዲራ እቃው የበለጠ ግልፅ ለሆኑ ስሜቶች ተዘጋጅቷል ፣ እናም የገቢያ ሥራው ቢያንስ XNUMX የፈረስ ኃይል ባለው አቅም በማስተካከል ይጀምራል። በዚህ ልዩነት ውስጥ በተመሳሳይ በተረጋገጠው ኤም.ቢ.ቢ. ሻሲ ላይ የተገነባው አርቴኖን አሽከርካሪውን ነቅቶ እንዲጠብቅ ያደርገዋል ፡፡

የ Arteon የ LED የፊት መብራቶች መደበኛ ናቸው። ከመሣሪያዎች አንፃር ፣ ከፕላፕፎርም ፓስታት ይበልጣል ፡፡

ተጨማሪ ረጃጅም የዊልቤዝ እንኳን የተሰጠው አዲሱ የቮልስዋገን ባንዲራ ለአሽከርካሪው እና በዙሪያው እንደተሰራ ምንም ጥርጥር የለውም ፡፡ በእንቅስቃሴ ላይ ፣ አርቴቶን እንደ ሶፕላፕፎርመር ፓስታት ቀላል እና ታዛዥ እንደሆነ ይገነዘባል ፣ ምንም እንኳን በሚገርም ሁኔታ መጠኑ ቢበልጥም ፡፡ ባልተስተካከለ ጎዳናዎች ላይ ትንሽ ክብሩን የሚያንፀባርቅ ካልሆነ በስተቀር - ትንሽ ከባድ ይመስላል እና ተጨማሪ ንዝረትን ወደ ጎጆው ያስተላልፋል። ይህ በተለይ በሚስማማው የሻሲ ስፖርት ሁኔታ ውስጥ በደንብ ይታያል ፣ እና በሚመች ሁኔታ መኪናው የጠፋውን ብልሹነት ይመልሳል። ግን በማንኛውም ሁኔታ በጥሩ ሁኔታ ይነዳል ፣ በጥሩ መንገድ ላይ ደግሞ አስደሳች የመተማመን ስሜት እና የተወሰነ ፍቃድ ይሰጣል።

አንድ ትንሽ ክብደት በጭንቅላጭነት የመኪናውን ተለዋዋጭነት የሚነካ ይመስላል ፣ ግን መሐንዲሶቹ በኃይል አሃዱ ቅንጅቶች ውስጥ እንደነበረ ጠቁመዋል። በጣም ኃይለኛ 280-ፈረስ ኃይል ያለው ቤንዚን አርቴቶን በብርቱ አይኩራራም እና በተፋጠነ ፍንዳታ ተሳፋሪዎችን ለማፍረስ አይጣጣርም ፡፡ እሱ አስገዳጅ ባለ አራት ጎማ ድራይቭ አለው ፣ ስለሆነም ከውስጡ ውስጥ እንደ ትልቅ እና ጠንካራ እንደሆነ ይገነዘባል-በእርጋታ እና በፍጥነት ይነሳል ፣ የፍጥነት መለኪያውን በቀላሉ ይቀይረዋል እንዲሁም በሰዓት እስከ 200 ኪ.ሜ በሚጠጋ የራስ-ባባ ፍጥነት ጥሩ ስሜት አለው።

ኒው ቮልስዋገን አርቴዮን በአንድ ደቂቃ ውስጥ

ምንም እንኳን የእሱ ዋው ቀላል ቢሆንም ለ 240 ኃይሎች ናፍጣ እንዲሁ አስተማማኝ ነው ፡፡ በከተማ ውስጥ ፣ እሱ የበለጠ ጥርት ያለ እና የበለጠ ተለዋዋጭ ነው - በጣም ብዙ ስለሆነ አንዳንድ ጊዜ ለአስፈፃሚ መኪና ጨዋነት የጎደለው ይመስላል። እና በሀይዌይ ላይ በተቃራኒው ጸጥ ያለ ነው። በ “ግራን ቱሪስሞ” ዘይቤ ለመጓዝ - በጣም ጥሩ አማራጭ ፣ ግን አንድ ሰው ደካማ ናፍጣዎች ከዚህ በኋላ ይህን መኪና እንደማያበሩ ይሰማዋል። እነዚህ ተመሳሳይ እና ሁለት እና ሁለት ሊትር ሞተሮች ናቸው 190 እና 150 ቮፕ ፡፡ - ሁለተኛው ምናልባት እንደ መሰረታዊ አንድ ሆኖ በሩሲያ ውስጥ ይታያል ፡፡ አከፋፋዩ ቤንዚን 2,0 TSI ን ከ 190 እና ከ 280 ቮልት ጋር እንደሚያተኩር ግልፅ ነው ፣ ግን ይህ ዕቅድ አሁንም በጣም የመጀመሪያ ተብሎ ሊጠራ ይችላል ፡፡

ትኩረት ከሚስቡት የመጀመሪያ ማሻሻያዎች ጎን ለጎን አርቴንም እንደታሰበው እየሄደ ነው ማለት እንችላለን ፡፡ የላይኛው ስሪት የቬልቬር ጩኸት እና እንደ አቫልክ በሚመስል ግፊት የ V6 ሞተሩን ይጎድለዋል ፣ ግን ቮልስዋገን ገና ተከታታይ ዘመናዊ አሃድ የለውም ፣ ምንም እንኳን ጀርመኖች መልካቸውን ባይገለሉም ፡፡ ባንዲራ ነኝ ለሚል ሞዴል ይህ በተለይ ለርዕዮተ ዓለም ምክንያቶች እንኳን ተስማሚ ነው ፣ በተለይም መኪናው ራሱ በእውነቱ የሞዴል ክልል ውስጥ ስለሚለያይ ፡፡ እና ፣ ከሁሉም በላይ ፣ በአሁኑ ጊዜ በጅምላ የፓትስ ጭብጥ ላይ እንደ ልዩነት አይታይም።

ለሀሳቡ እና ለተግባራዊነቱ ጀርመኖች በአጠቃላይ ከፍተኛውን ምልክት መስጠት አለባቸው ፡፡ በ “ዲሴልጌት” ዳራ ላይ ያሉ የገንዘብ ችግሮች አዲሱን ፋቶን እጅግ ተስፋ ሰጭ የሆነውን ፕሮጀክት ያቆሙ ሲሆን የቻይናው ፒዶን ለአውሮፓ ሸማች ቀላል ሆኖ ተገኝቷል ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​ቮልስዋገን በቅርቡ ከፓስፓስ ቤተሰብ በተፈጠረው የሲ.ሲ.

ስኮዳ ይበልጥ ከባድ የሆኑ መጠኖች የተጠናቀቀውን አካል አገኘ። ስለዚህ ስሙ ዲቃላ ሆነ - የመጀመሪያው ክፍል ሥነጥበብ (አርት) ፣ ሁለተኛው ለቻይና ገበያ የፒዶን sedan ስም ቁራጭ ነው። እንደ ፣ ሰንደቅ ዓላማው ፣ ግን እሱ አይደለም።

በግምት ፣ እጅግ በጣም ጥሩ የሆነው የከፍታ መነሳት ጣሪያ ተሰብሮ ሁሉም የአካል ክፍሎች ተለወጡ። የአርቴኖን ምስል ከኦዲ A7 ጋር ይመሳሰላል ፣ ግን በቡድኑ ውስጥ ሌላ መኪና አይመስልም። የመከለያው የሚያብረቀርቅ ምንቃር ፣ ወደ ሐሰተኛ የራዲያተሩ ፍርግርግ እና ወደ አየር መገልበጥ በተገላቢጦሽ ትራፔዞይድ ውስጥ የሚያልፉ የፊት መብራቶች መስመሮች - ይህ አሁን የምርት ስሙ አዲስ የድርጅት ማንነት ይሆናል። እና በኤልጋኒዝ ስሪት ይበልጥ በተከለከሉ መስመሮች ወይም በ R-Line ማሳጠፊያው አየር ማስገቢያ መካከል ያለው ምርጫ የባለቤቱ ጣዕም ጉዳይ ሆኖ ይቆያል።

ልዩ ቼክ - የጎን መስኮቶች ያለ ክፈፎች ፡፡ በሩን በመስታወቱ ታች መክፈት በእውነቱ ሙሉ “ክፍል” ስሜት ይሰማዎታል። ምንም እንኳን folkswagens እራሳቸው የምህረት ፓፓ የሚለውን ቃል ለረጅም ጊዜ ባይጠቀሙም ፣ “Passat CC” የሚለውን አህጽሮት ለመለየት የተጠቀሙበት ፡፡

የአርቴኖን መጠን ከከፍታ በስተቀር ከምርጥ ጋር ተመሳሳይ ነው ማለት ይቻላል ፡፡ ግን ይህ በሚገርም ሁኔታ ሰፊ ከመሆን አያግደውም ፡፡ ጀርባው ከእንግዲህ ጠባብ አይደለም - የጣሪያው ተዳፋት በጭንቅላቱ አናት ላይ አይጫንም ፣ እና በእግሮቹ ላይ ለቅርጫት ኳስ ተጫዋች በቂ ቦታ ያለ ይመስላል። ያም ሆነ ይህ ፣ አንድ መካከለኛ ቁመት ያለው ሰው ያለ ማጋነን እግሮቹን በደህና ማለፍ ይችላል ፡፡

ሦስተኛው ግን የማይፈለግ ነው - አንድ ግዙፍ የወለል ዋሻ በመሃል ላይ ተጣብቋል ፣ እና ሶፋው ራሱ ለሁለት በግልጽ የተቀረጸ ነው። የተለየ የኋላ መቀመጫዎች ያለው ስሪት አለመሰጠቱ በጣም ያሳዝናል - ለፓስ ሲሲ ለቀድሞው ይህ በስታቲስቲክስ የተከናወነ ሲሆን ጠንካራው አርቴቶን በእውነቱ የተወካይ ሚና መጫወት ይችላል ፡፡ ምንም እንኳን ይህ ሁሉ ለሾፌር ለምን መኪና?

ከ ‹ስምንተኛው› ፓስታት ሳሎን ለዋናው ልክ ልክ ወደቀ ፡፡ ምንም የንድፍ መግለጫዎች አልነበሩም ፣ እና ይህ ጥሩ ነው-በአሮጌዎቹ የጌጣጌጥ ደረጃዎች ውስጥ ይህ ውስጣዊ ክፍል ጠንካራ ፣ የተሟላ ይመስላል ፣ ግን መርህ አልባ አይደለም ፡፡ መሠረታዊው ልዩነት በአርቴኖን ውስጥ ያለው ማረፊያ ዝቅተኛ እና መሣሪያው የበለፀገ መሆኑ ነው ፡፡

ለምሳሌ ፣ መሠረቱ የአየር ኮንዲሽነር ፣ የኤሌክትሪክ የፊት መቀመጫዎች እና የንኪ ሚዲያ ስርዓት አለው ፡፡ ለተጨማሪ ክፍያ ፣ በእሽቅድምድም አማራጮች ዝርዝር ውስጥ ያለውን ተመሳሳይ ስብስብ ያቀርባሉ ፣ ማለትም የመታሻ ወንበሮችን ፣ ለኋላ ተሳፋሪዎች የአየር ንብረት ቁጥጥር ፣ የጭንቅላት ማሳያ ማያ ገጽ እና ዳሽቦርድ ማሳያ።

የመገለጫዎቹ መቀመጫዎች በተለመደው ምቹ የ ‹ኢሌግንስ› ስሪት እና በስፖርታዊ አር-መስመር ውስጥ ጠንካራ የጎን የጎን ድጋፍ አላቸው ፡፡ በዝቅተኛ ጣሪያ እንኳ ቢሆን በቀላሉ ወደ መቀመጫዎች መግባት ይችላሉ ፣ ግን በደመ ነፍስ አሁንም በተቻለ መጠን ዝቅተኛውን እና የኋላ መቀመጫውን ቀጥ ብለው ያኑሩ - ለመኪናው ጥሩ ስሜት ፡፡

የ R-Line መቀመጫ ወንበሮች ይበልጥ በተሻሻለ የጎን ድጋፍ የተለዩ ናቸው።

አርቴቶን ልክ እንደ ተለመደው መሰረታዊ ፓስታት ከኋላ መከላከያ ስር ባለው የእግር ማወዛወዝ በርቀት የርቀት ማስከፈቻ ስርዓት ሊገጠም ይችላል ፡፡ ከቮልስዋገን የመጡ ሰዎች በማርሻል አርትስ ውስጥ አስደናቂ ቴክኒክን በመቀበል ይህንን ዘዴ በቀልድ ይመራሉ ፡፡

ትልቁ በር በኤሌክትሪክ ድራይቭ ይነሳል ፣ ከዚያ እሱ የሚያስቅ ነገር አይሆንም - በመጋረጃው ስር ፣ እስከ 563 ቪዲኤ-ሊት ያህል - ከማጣቀሻ ፓስታት እና ልዕለ-ጥቂቱ ያነሰ። እናም ይህ የቀድሞው የቮልስዋገን ሲሲ ጠባብ መከፈቻ አይሆንም ፡፡ አርቶን የተለየ የኋላ መቀመጫዎች የሌሉት እና የኋላው ሶፋ የሚታጠፍ መሆኑን ከግምት ውስጥ በማስገባት የመጫን ዕድሎች ማለቂያ የሌላቸው ይመስላሉ ፡፡

በአንድ መኪና ውስጥ ይህ የማይጣጣሙ የሚመስሉ ነገሮች ስብስብ ሁሉ እንደ ‹Skoda Superb› ልዩ ያደርገዋል ፡፡ ነገር ግን የቼክ ባንዲራ በህይወት ውስጥ በጣም የቤተሰብን እና እጅግ በጣም ተግባራዊነትን መገለልን የሚሸከም ከሆነ የጀርመን አርቴቶን በመልኩ ከማንኛውም ደረጃዎች እና ጭፍን ጥላቻዎች ነፃ የመሆን መግለጫን ያሳያል ፡፡

አስደናቂ ልኬቶች እና ምቾት በእንደዚህ አይነት አስደሳች ዘይቤ እና በተረጋገጡ የመንዳት ባህሪዎች በአንድ አካል ውስጥ በጭራሽ አብረው አልኖሩም ፡፡ እና እንደ ፓስታድ ሴዳን በተመሳሳይ የእቃ ማጓጓዣ መስመር ላይ የሚመረተው ቢሆንም እንደማንኛውም የታወቀ ቤተሰብ አባሪ ነው ተብሎ አይታሰብም ፡፡

በጀርመን ውስጥ ባለ 150 ፈረስ ኃይል በናፍጣ ሞተር እና በ ‹DSG› መሠረት ያለው አርቴቶን 39 675 ዩሮ ያስከፍላል ፣ ማለትም በግምት 32 972 ዶላር ነው ፡፡ በ 280 ፈረስ ኃይል 2,0 TSI እና ባለሁለት ጎማ ድራይቭ በጥሩ ውቅር ውስጥ የበለጠ ትክክለኛ መኪና ቀድሞውኑ በ 49 ዩሮ ተሽጧል - ወደ 325 ዶላር ፡፡ ናፍጣ 41-ፈረስ ኃይል የበለጠ ውድ ነው ፡፡ ያም ማለት የእኛ ውቅር ውቅረትን ከግምት ውስጥ በማስገባት በእውነቱ በሚገኝበት የቅንጦት ምድብ ውስጥ ለመግባት የተረጋገጠ ነው።

ሆኖም እስካሁን ድረስ በመላኪያዎቹ ላይ የመጨረሻ ውሳኔ የለም - ተወካዩ ቢሮ አሁንም በ 2018 ላይ እየተወያየ እና ገበያው የትኞቹ ስሪቶች እንደሚወዱ እያሰበ ነው ፡፡ በግሌ ፣ የእኔ ምርጫ የ ‹ኢሌግance› አፈፃፀም ነው ፣ እና በመከለያው ስር የ 190 ፈረስ ኃይል ነዳጅ ነዳጅ እንኳን ይኑር ፡፡ እና በአማራጮች ዝርዝር ውስጥ የአስቸኳይ ጊዜ ማቆሚያ ስርዓቱን መተው ይሻላል - ገና ብዙ ምልክቶች የሉንም ፣ በመንገዶቹ ላይ አሰልቺ አይሆኑም ፣ እናም እኛ እራሳችንን መኪና ማሽከርከርን እንመርጣለን።

የሰውነት አይነት	Hatchback	Hatchback
መጠኖች (ርዝመት / ስፋት / ቁመት) ፣ ሚሜ	4862/1871/1450	4862/1871/1450
የጎማ መሠረት, ሚሜ	2837	2837
ክብደትን ፣ ኪ.ግ.	1716	1828
የሞተር ዓይነት	ቤንዚን ፣ አር 4 ቱርቦ	ናፍጣ ፣ አር 4 ቱርቦ
የሥራ መጠን ፣ ኪዩቢክ ሜትር ሴ.ሜ.	1984	1968
ኃይል ፣ ኤች.ፒ. ከ. በሪፒኤም	280 በ 5100-6500	240 በ 4000
ማክስ ጥሩ. አፍታ ፣ ኤምኤም በሪፒኤም	350 በ 1700-5600	500 በ 1750-2500
ማስተላለፍ, መንዳት	7-ሴንት ሮቦት	7-ሴንት ሮቦት
ማክሲም ፍጥነት ፣ ኪ.ሜ.	250	245
ወደ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ፣ እ.ኤ.አ.	5,6	6,5
የነዳጅ ፍጆታ ፣ l (ከተማ / አውራ ጎዳና / ድብልቅ)	9,2/6,1/7,3	7,1/5,1/6,9
ግንድ ድምፅ ፣ l	ከ 563 - 1557 ዓ.ም.	ከ 563 - 1557 ዓ.ም.
ዋጋ ከ, $.	እ.ኤ.አ.	እ.ኤ.አ.