የእንጨት ራስ ካሜራ: ነጠላ ወይም ድርብ

ባለ 4-ስትሮክ ሞተሮች ስርጭት ክፍል 2

ባለፈው ሳምንት የቫልቭ መቆጣጠሪያ ዘዴዎችን እና ወደ ይበልጥ ቀልጣፋ ስርአቶች ያላቸውን ዝግመተ ለውጥ አይተናል። አሁን አሁን ዋና የቫልቭ ሞተር የሆነውን Dual ACT እንይ።

ሱስ ለአማላጆች...

በላይኛው ላይ ያለው ካሜራ ቢመስልም ፣ አሁንም ለቫልቭ መቆጣጠሪያ ቁልቁል አለ ፣ ይህ በጣም ጥሩ አይደለም። ከቫልቮቹ በላይ 2 ካሜራዎችን በማስቀመጥ ከትንሽ ወይም ምንም መካከለኛ ጋር ሊሰሩ ይችላሉ. ከ20 ዓመታት በፊት በ100ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ የቀረበ ሀሳብ። ወደ DOHC ምህጻረ ቃል በእንግሊዝኛ ወደ "Dual Overhead Camshaft" ተብሎ የሚተረጎም ቃል።

ፊርማ፡ ባለሁለት ኤሲቲ ሞተር ላይ ካሜራዎቹ ገልባጭ መኪናዎች ሳይጠቀሙ ታፔቶችን በመጠቀም ቫልቮቹን ይሰራሉ።

ገፋፊዎች አሉ...

ይሁን እንጂ የቫልቭ ቫልቭን ማስተካከል አስፈላጊ ስለሆነ የመካከለኛ ቁራጭ አለመኖር አልተጠናቀቀም (ክፈፉን ይመልከቱ). ስለዚህ ክፍተቱን ለማስተካከል ጥቅጥቅ ያሉ ፕላስቲኮች ገብተዋል። ነገር ግን የበለጠ ኃይል የምንፈልገው, የበለጠ እና ስለዚህ የካምሻፍት መከሰት ፈጣን ይሆናል. የግንኙነቱን ካሜራ / የግፊት ነጥብ የሚያፈናቅል ክፍል። እና በፍጥነት በሄዱ መጠን, ይህ እንቅስቃሴ የበለጠ ነው, ስለዚህ የግፋው ዲያሜትር የበለጠ መሆን አለበት. በውጤቱም, ከባድ ይሆናል !!! ሲኦል፣ ሮከርን በማስወገድ ልናስወግደው የፈለግነው ይህ ነው። በክበቦች ውስጥ እንጓዛለን.

የማስተካከያ ጡባዊ

የማስተካከያው ጠፍጣፋ ወደ ጥቁር እጀታ (በመጠፊያው መጨረሻ) ላይ ይወጣል. በተጨማሪም በእሱ ስር ሊተከል ይችላል, ከዚያም ቀላል ነው, ነገር ግን ካሜራውን ለመተካት መወገድ አለበት, ይህም ለማስተካከል አስቸጋሪ ያደርገዋል.

ሊንጌት ነው ያልከው?

ስለዚህ የመጨረሻው መፍትሄ በትንሹ ማዘንበል ሳያስፈልግ የቫልቭ መፈናቀልን የሚጨምሩ ትንንሽ ክብ ማንሻዎችን መጠቀም ነው። ለተጠጋጋው የግንኙነት ገጽ ምስጋና ይግባውና የመገናኛ ነጥቡ እንቅስቃሴ ይቀንሳል, ይህም ክፍሎችን ይቀንሳል እና ክብደት ይጨምራል. በF1፣ በጂፒ ብስክሌቶች እና ከፍተኛ አፈጻጸም ባላቸው የማምረቻ ብስክሌቶች (እንደ BMW S 1000 RR) የሚገኘው የላይኛው ጫፍ ይኸውና...

በካሜራ እና ቫልቮች መካከል የሚገኙት ሊንጊቫተሮች የግፋውን ዘንግ ያስወግዳሉ እና ከፍተኛ አፈፃፀም ያላቸውን ሞተሮችን ለማሰራጨት ጠቃሚ ግራም ይቆጥባሉ።

ቀጥሎ ምንድነው?

ከድርብ ACT ስርዓት የተሻለ መስራት ይችላሉ? አዎ እና አይደለም, ምክንያቱም ዛሬ ሁሉም አራቱ ከፍተኛ አፈፃፀም ጊዜያት ይህንን ቴክኖሎጂ ይጠቀማሉ. ነገር ግን፣ ኤሲቲዎቹ ካልተወገዱ፣ የሜካኒካል አክሊል ተረከዙን የሚሠሩት ምንጮች ይወገዳሉ። የእርስዎን ስርዓቶች በተግባር ለማየት፣ አሁንም የጂፒ ሞተር ሳይክልን፣ ቀመር አንድ... ወይም መንገዱን መመልከት ያስፈልግዎታል! በእርግጥ ባለፈው ወር በተጠቀሰው የቫልቭ ድንጋጤ ዙሪያ ለመዞር ምንጮቹ በሜካኒካል ሮክተሮች እየተተኩ ነው፣ ዱካቲ በዴስሞ እንደሚደረገው ፣ ወይም በአየር ግፊት መመለሻ ስርዓቶች። የፎርናሌስ እገዳ ዓይነት በሞተሩ ላይ ተተግብሯል። ከአሁን በኋላ የፀደይ መሰባበር የለም፣ የበለጠ ድንጋጤ የለም፣ ክብደት መቀነስ እና በመጨረሻም የበለጠ ምርታማነት የለም። በጣም ከፍተኛ ፍጥነት (17/20 ሩብ ደቂቃ) ተወስኗል። ሆኖም፣ በዝቅተኛ ሁነታዎች የሚሰሩትን በጣም “ጨካኝ” የካም ህጎችንም ይደግፋል።

አፈ ታሪክ: በስርጭት ውስጥ የመጨረሻው የዝግመተ ለውጥ: pneumatic ማስታወስ. የሜካኒካል ስፕሪንግን በአየር ግፊት በተሞላ ሲሊንደር ይተካዋል.

ሣጥን፡ ለምንድነው የቫልቭ ክሊራንስ ማስተካከል?

በጊዜ ሂደት, የቫልቭው ተፅእኖ በመቀመጫው ላይ ያለው ተጽእኖ በመጨረሻ ወደ መፍትሄ ያመጣል. ይህ ወደ ሲሊንደር ጭንቅላት ቀስ በቀስ የቫልቭውን ዝቅ ማድረግን ያመጣል. እንደ እውነቱ ከሆነ ግንዱ ይነሳል እና ሙሉ በሙሉ እስኪጠፋ ድረስ የመነሻ ክፍተት ይቀንሳል. በውጤቱም, ከሙቀት ጋር የሚሰፋው ቫልቭ, በካሜራው ላይ ሁልጊዜ ተጭኖ እና የአየር ማስተላለፊያውን ሙሉ በሙሉ በጥብቅ አይዘጋውም. በነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ ድብልቁ በሚቃጠልበት ጊዜ ያመልጣል, መቀመጫውን ያቃጥላል, ይህም በጣም በፍጥነት ያልፋል እና ውሃ የማይገባበት ይሆናል ... የቫልቭ ቫልቭ ከመቀመጫው ላይ ከማረፍ በተጨማሪ, ለመልቀቅ ከውጭው ዓለም ጋር ምንም ግንኙነት የለም. ካሎሪዎች. ስለዚህ የበለጠ ይሞቃል. የሞተር አፈፃፀም እያሽቆለቆለ, የፍጆታ ፍጆታ እና ብክለት በአንድ ጊዜ ይጨምራል. ቅዝቃዜም በጣም አስቸጋሪ ይሆናል. በተመሳሳይ ጊዜ, በካሜራው ላይ ያሉት የቴፕቶች የማያቋርጥ ግጭት በስርጭቱ ላይ እንዲለብሱ ያደርጋል, ይህም በመጨረሻ ይጣመራል. ከዚያም ገፋፊዎቹን እና ካሜራውን መተካት አስፈላጊ ነው .... ችግሩ ከመጀመሩ በፊት ጨዋታውን በቫልቮቹ ላይ ማስተካከል ጥሩ ነው!