ከሩቅ ይራቁ-ስድስቱ እጅግ በጣም በቀላሉ የማይበጠሱ ጥቃቅን መሳሪያዎች

የማርሽ ሳጥኑ ከሞተሩ በኋላ በመኪና ውስጥ ሁለተኛው በጣም አስፈላጊ እና በጣም ውድ ክፍል ነው። የእሱ አስተማማኝነት መኪናዎን ምን ያህል ምቾት እንደሚጠቀሙ እና እንዲሁም ጊዜው ሲደርስ ምን ያህል እንደሚሸጡት ይወስናል. በአሁኑ ጊዜ ቁጥራቸው እየጨመረ የመጣ ሰዎች ወደ ተለያዩ የአውቶሜሽን ዓይነቶች ዘንበል ይላሉ - እነሱ የበለጠ ምቹ እና ብዙ አድካሚ ናቸው። ነገር ግን እነሱ በጣም ውድ እና የበለጠ ለጉዳት የተጋለጡ ናቸው.

በተጨማሪም አውቶማቲክ በፅናት ተወዳዳሪ የለውም ፡፡ በእርግጥ መሪ መምራት በሕይወታቸው ውስጥ ዋነኛው ነገር ነው ፣ እናም በጣም ጥሩው የመኪና መንገድ ብዙውን ጊዜ በጭቃ ውስጥ የሚጓዙትን እና ከባድ መንገዶችን አይቋቋምም ወይም መደበኛ እንደሞናኮ ግራንድ ፕሪክስ ያሉ ይመስል በትራፊክ መብራቶች ይጀምራል። ስለሆነም የሚከተለው በጣም ደካማ አውቶሜሽን ደረጃ አሁንም ግምት ውስጥ መግባት አለበት-እነዚህ ክፍሎች በተገቢው አሠራር እና ጥገና ለብዙ ዓመታት ግድየለሽ ሆነው ያገለግላሉ ፡፡

ስድስቱ በጣም ችግር ያለባቸው አውቶማቲክ ስርጭቶች

PowerShift DPS6 на ፎርድ

በአለፉት አስርት ዓመታት መጀመሪያ ላይ ፎርድ አዝማሚያውን ለመከተል ወሰነ እና በመጀመሪያ ለሱፐርካርስ የተነደፈውን ባለ ሁለት ክላቹን አውቶማቲክን ለማስተዋወቅ ወሰነ ፡፡ አሜሪካኖች ከጌትራግ እና ከሉክ ጋር በመተባበር አንድ እና ሁለት እንኳን አንድ ክላቹንና ጎዶሎውን ማርሽ የያዘውን ፓወር ሽፍት DPS6 ን ፈጠሩ ፡፡ እንደ “እርጥብ” ክላቹን ከሚጠቀሙባቸው ተመሳሳይ ክፍሎች (ከሌሎቹ ጋር በሚቀባው በሃይድሮሊክ ፈሳሽ ተሞልተው) ከሚጠቀሙት ተመሳሳይ ተመሳሳይ አምራቾች ፣ የፎርድ gearbox ደረቅ ነበር ፡፡ ይህ ለማምረት ርካሽ ብቻ ሳይሆን የስርዓቱን የዘይት ፓምፕ በሚያሽከረክር በተሻለ የመተላለፍ እና የኃይል ቁጠባ ውጤታማነትን ጨምሯል ፡፡

PowerShift DPS6 на ፎርድ

ሆኖም፣ ወደር በሌለው መልኩ የበለጠ ደካማ እንዲሆን አድርጎታል። በሙከራ ጊዜም ቢሆን የጌትራግ የጋራ ቬንቸር መሐንዲሶች ሶፍትዌሩን ተጠቅመው የሳጥኑን ያልተጠበቀ ሁኔታ ለማካካስ ሊጠቀሙበት እንደማይችሉ እና ወደ ምርት ከመግባቱ በፊት "በዋነኛነት መሻሻል" እንዳለበት ለአስተዳደሩ ጽፈዋል። የአመራሩ ውሳኔ ጉዳዩን ሳያነሳ ወዲያውኑ ምርት እንዲጀምር ነበር (ብዙዎቹ የ 70 ዎቹ አሳዛኝ ሁኔታን ያስታውሳሉ የፎርድ የሂሳብ ባለሙያ ጉድለቶችን ከማስተካከል ይልቅ በፒንቶ ሞዴል ላይ ለሚደርስ ጉድለት ሞት ካሳ መክፈል የበለጠ ትርፋማ ነው) ። DPS6 በዋናነት በ Fiesta (2011-2016) እና Focus (2012-2016) ተጭኗል፣ ነገር ግን በ Mondeo፣ C-max፣ Kuga እና Ecosport ውስጥም ተጭኗል። በአውሮፓ ህብረት ውስጥ የሚሸጡ አብዛኛዎቹ ሞዴሎች እርጥብ ክላች ሳጥን አላቸው ፣ ግን በደረቅ ክላቹ ላይም ችግር አለበት።

PowerShift DPS6 на ፎርድ

ቅሬታዎች በማርሽ ሳጥኑ የመጀመሪያ ተጀምረዋል-በጣም ከባድ የማርሽ ለውጦች ፣ በመኪና ማቆሚያ ስፍራ ውስጥ ብዙ ጉድለቶችን የሚያስከትሉ ያልተጠበቁ የክላች መንሸራተት ፣ ወይም በአውራ ጎዳና ላይ ወደ ገለልተኛነት ሲሸጋገሩ ብዙውን ጊዜ ለተደፈነው መኪና የኋላ መጨረሻ ግጭት ያስከትላል ፡፡ ጠብ በየጊዜው ከመጠን በላይ ይሞቃል እና በጣም በፍጥነት ይደክማል። ፎርድ በመጀመሪያ ጉዳዮቹን እንደ የሶፍትዌር ችግሮች ገለፀ ፣ ከዚያም ጉድለቱን (በ LUK የተመረተ) ተጠያቂ አደረገ ፣ ግን በመጨረሻ በርካታ የመዋቅር ጉድለቶች መኖራቸውን ለመቀበል ተገደደ ፡፡ የክፍል እርምጃ ክሶችን ተከትሎ ኩባንያው ለተሳሳተ አውቶሜቲክስ የዋስትና ማራዘሚያ እና ለጥገና እስከ 20 ሺህ ዶላር ይሸፍናል ፡፡

ሃይድሮ ሜካኒካል አውቶማቲክ ከሬነል እና ፒugeት

አንዳንድ ቀልድ አድራጊዎች በዚህ ሳጥን ፣ በዲፒ 0 እና በዲፒ 2 ስር በሚታወቀው ፈረንሳዮች በቀሪው አውሮፓ ለዋተርሉ የበቀል እርምጃ እንደወሰዱ ይናገራሉ። ከ 1990 ዎቹ መገባደጃ ጀምሮ የ Renault እና PSA Peugeot-Citroen ቡድኖች የጋራ ልማት ሆኖ ከቅርብ አሥርተ ዓመታት ጀምሮ በሁሉም ሞዴሎቻቸው ውስጥ ተገኝቷል ፣ ከ Renault Megane II እና III እስከ Dacia Sandero እና Logan ፣ እንዲሁም እንደ ከ Citroen C4 እና C5. እስከ Peugeot 306 ፣ 307 ፣ 308 እና እስከ 408 ድረስ።

እ.ኤ.አ. በ 2009 ባለአራት ፍጥነት አውቶማቲክ ተሻሽሎ አዲስ ኮድ ዲፒ 2 የተቀበለ ሲሆን 4 × 4 ድራይቭ ላላቸው መኪኖች ደግሞ የዲፒ 8 ቅጂ የተፈጠረው በማሽከርከሪያ ዘንግ በኩል የኋላ ተሽከርካሪዎችን የሚያስተላልፍ ባለ ማእዘን የማርሽ ሳጥን ነው ፡፡

የዲፒ0 ትውልድ የማርሽ ሳጥኖች አስተማማኝ ባልሆነ የመቀየሪያ ንድፍ እና ይልቁንም መጠነኛ የቫልቮች እና የሃይድሮሊክ ዩኒት ሶሌኖይዶች ምንጭ ናቸው። መጥፎ መገጣጠሚያዎች ብዙውን ጊዜ ወደ ፍሳሽ ይመራሉ. በዚህ የማርሽ ሳጥን ያለው መኪና ባህሪ ሊተነበይ የማይችል ነው - ጊርስን ግራ ያጋባል፣ ይለዋወጣል ... በተጨማሪም በጣም ትንሽ በሆነ ጊርስ ምክንያት የፍጆታ ፍጆታው ሜካኒካል ማርሽ ካላቸው መኪናዎች የበለጠ ነው። ከተደጋጋሚ መፋጠን ወይም መንሳፈፍ በሚመጣ ከፍተኛ ጭነት ፣ ክፍሉ ሙሉ በሙሉ አይሳካም ፣ እና ግጭትን እና ቁጥቋጦዎችን መተካት ሊያስፈልግ ይችላል።

ሙሉውን ክፍል ሳይፈርስ ጥገና ማድረግ ከተቻለ ዋጋው በጣም ከፍተኛ አይደለም - ከ150-200 ሌቫ. ነገር ግን የማሻሻያ ግንባታው ቀድሞውኑ አንድ ሺህ ያህል ዋጋ ያስከፍላል። እና ይሄ ሙሉ በሙሉ ትርጉም የለሽ ነው, ምክንያቱም አዲስ ስርጭትን ከተፈቀደው አምራች መግዛት በጣም ትንሽ ነው.

ባለ 7-ፍጥነት DSG ከቮልስዋገን

ከሁሉም የቪደብሊው ስርጭቶች ውስጥ በጣም ችግር ያለበት ባለ 7-ፍጥነት ባለ ሁለት ክላች ሮቦት ማስተላለፊያ ነው፣ በ ኮድ ስም DQ200። እ.ኤ.አ. በ 2006 ታየ እና በተለያዩ የጭንቀት ሞዴሎች ውስጥ ተካትቷል - VW ፣ Skoda ፣ መቀመጫ እና ሌላው ቀርቶ ኦዲ። ብዙ ጊዜ በጎልፍ, ፓስታት, ኦክታቪያ, ሊዮን ውስጥ ይገኛሉ.

ደረቅ ክላቹ DSG7 እርጥበታማ ክላቹ ካለው በጣም አስተማማኝ ከሆነው DSG6 ጋር መደባለቅ የለበትም። በመጀመሪያው ሁኔታ ፣ ስለ ሻካራ እና ስለታም የማርሽ ለውጦች ፣ ስለ ደስ የማይል ንዝረት እና ስለ ክላቹ ዲስኮች በፍጥነት ስለመያዝ ቅሬታዎች በጣም የጀመሩት ፡፡ እነዚህ ችግሮች በተለይም ከ 2014 በፊት በተሰራው የዚህ ሳጥን ቀደምት ስሪቶች ውስጥ በጣም ከባድ ነበሩ ፡፡

ባለ 7-ፍጥነት DSG ከቮልስዋገን

የእንደዚህ አይነት የሮቦቲክ ሳጥን ንድፍ ከሜካኒካል ይልቅ በጣም የተወሳሰበ ነው, ነገር ግን ከትክንያት መቀየሪያ ካለው እውነተኛ ማሽን የበለጠ ቀላል ነው. እያንዳንዳቸው የራሳቸው ክላች ያላቸው ሁለት የግቤት ዘንጎች አሉት. አንደኛው 1-3-5-7 ጊርስ, ሌላኛው - 2-4-6 ያካትታል. በሜካትሮኒክስ በኩል መቀየር.

የዚህ እቅድ ጠቀሜታ ፈጣን የማርሽ ለውጦችን እና የኃይል መጥፋትን ማለት ነው ፡፡ በዚህ መሠረት ዋጋው በጣም ዝቅተኛ ነው።

ችግሩ እንዲህ ዓይነቱ ሣጥን ለስላሳ ፍጥነቱ የታሰበ ሲሆን በድንገተኛ ጅምር እና በከተማ ትራፊክ ውስጥ መቆምን አይታገስም ፡፡

ንድፍ አውጪዎች ከአንድ የተወሰነ አሽከርካሪ ዘይቤ ጋር እንድትጣጣም ሊያስተምሯት ሞከሩ ፡፡ ግን ብዙውን ጊዜ ይህ “ዘይቤ” በእውነቱ በመንገድ ሁኔታ ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ እና መኪናው በሁለት አሽከርካሪዎች የሚጠቀም ከሆነ ኤሌክትሮኒክስ ሙሉ በሙሉ ግራ ተጋብቷል ፡፡

የዚህ DSG የድሮ ስሪቶች ችግሮች ብዙውን ጊዜ ከ60-80 ሺህ ኪ.ሜ. በጣም ጥቂቶቹ ሳጥኖች ያለ ጥገና እስከ 100000 ኪ.ሜ. ድረስ መቋቋም ይችላሉ ፡፡ በጣም የተለመዱት በ ‹ቢጂኤን› 1000 ዋጋ በሚከፍለው የሜካቶኒክስ (ፎቶግራፍ) ላይ የዲስክ ልብስ እና ጉዳት ናቸው ፡፡ የተሟላ እድሳት በቀላሉ ሁለት ሺህ እና ከዚያ በላይ ያስከፍላል ፡፡

የጃቶ ተለዋዋጭ ፍጥነት ማስተላለፊያ JF011E

JATCO የጃፓን አውቶሜሽን ኩባንያ ነው ኒሳን እንደ ዋና ባለአክሲዮን ፣ ግን ሚትሱቢሺ እና ሱዙኪ።

ምናልባት የኩባንያው በጣም ታዋቂው ምርት JF011E CVT ወይም ሌላው ቀርቶ ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ ስርጭት ነው። በሁሉም ቦታ ሊገኝ ይችላል - በኒሳን ፣ ሚትሱቢሺ እና ሱዙኪ (በአመክንዮአዊ) ፣ ግን በ Renault ፣ Peugeot ፣ Citroen ፣ Jeep እና አሜሪካውያን ከዶጅም ጭምር።

በአለዋጮች ጥራት ላይ የተፈጠረው አለመግባባት የአንዱ ወገን የበላይነት ሳይኖር ለዓመታት የዘለቀ ነው ፡፡ ደጋፊዎቻቸው ተስማሚ አፈፃፀም እንዳላቸው አጥብቀው ያሳያሉ ምክንያቱም ባህላዊ ማርሾችን በቢቭ ማጠቢያዎች በመተካት ሁልጊዜ ጥሩውን የሞተር ማርሽ ሬሾ ይሰጣሉ ፡፡ እና በሚቀያየርበት ጊዜ የማሽከርከር ኪሳራ አይኖርም ፣ ምክንያቱም ማዛወር ስለሌለ ፣ በማርሽ ጥምርታ ላይ ለስላሳ ለውጥ ብቻ።

ጠላቶቻቸው ይህ ከፍተኛ ቅልጥፍና የሚመጣው በንቃታዊነት ስሜት የሚመጣ እና በጣም ደስ የማይል ጩኸት የታጀበ ነው ብለው ይከራከራሉ ፡፡

ነገር ግን በሲቪቲዎች ላይ የበለጠ አሳሳቢ ችግር በሾጣጣዎቹ መካከል ያለው የብረት ንጣፍ ነው. ፊታቸውን ለመቧጨር ወይም የራሷን ሳህኖች ለመጉዳት በማጠቢያዎቹ መካከል መንሸራተት በቂ ነው። ወይም ሁለቱም። እና እንደዚህ አይነት መንሸራተት በአንፃራዊነት በቀላሉ ይከሰታል - ያልተሞቀው ተለዋዋጭ በከፍተኛ ሁኔታ ሲጫን, በፍጥነት ሲነዱ ወይም ፓምፑ በትክክል አይሰራም. የኋለኛው ደግሞ ብዙውን ጊዜ የሚከሰተው በሥራው ፈሳሽ ውስጥ በተከማቹ ብክለት ምክንያት ነው። ስለዚህ, የቫሪሪያን ዘይት ቢበዛ 60 ኪ.ሜ, ሙሉ ማጣሪያዎችን እንዲቀይሩ እንመክርዎታለን.

የዚህ ተለዋዋጭ ለውጥ በጣም ውድ ነው - ከ 1600 እስከ 2000 ሌቫ።

Hydra-matic от ጄኔራል ሞተርስ

Hydra-matic GM 6T30/6T40 ባለ 6-ፍጥነት ሃይድሮሜካኒካል አውቶማቲክ ዘመናዊ ጽንሰ-ሀሳብ ነው, ግን በሚያሳዝን ሁኔታ በጣም አስተማማኝ አይደለም. በትውልድ ጄ ኦፔል አስትራ, በመጀመሪያው ኦፔል ሞካ, በአንታራ, እንዲሁም በአንዳንድ የ Chevrolet ሞዴሎች - Captiva, Aveo, Cruze ውስጥ ይገኛል.

በጣም የሚያበሳጭ ፣ ይህ ሳጥን ምንም ዓይነት የመንዳት ዘይቤ ምንም ይሁን ምን ችግር ይፈጥራል - እና ለተረጋጋ አሽከርካሪዎች ተመሳሳይ ችግሮች ያስከትላል።

ሁሉም በደንብ ያልነበሩ የመጀመሪያ ምልክቶች ከ 30 ኪ.ሜ ገደማ በኋላ ሊታዩ ይችላሉ ፡፡ ድራማው በዋነኝነት የሚነሳው ጫና የሚፈጥሩትን ፈሳሽ ከሚቆጣጠሩት ከማይታመኑ ሶልኖይዶች ነው ፡፡ በሃይድሮሊክ ክፍል ላይ የሚደርሰው ጉዳት ያልተለመደ አይደለም ፡፡

በመጀመሪያው ሁኔታ, ከመጠን በላይ ማሞቅ ይከሰታል, የማሽከርከር መቀየሪያው ይቋረጣል, ወይም የግጭት ዲስኮች መተካት አለባቸው. በሣጥኑ ውስጥ ያሉ ስንጥቆች እንኳን ሳይቀር በቂ የሰነድ ዝርዝሮች አሉ። ከመጠን በላይ የማሞቅ አዝማሚያ በመኖሩ አንዳንድ ባለቤቶች ተጨማሪ ራዲያተር ይጭናሉ. ጥሩ ዜናው ጥገናዎች በጣም ውድ አይደሉም - ከ400-500 ሌቫ ከተጨማሪ እቃዎች ጋር።

ከ 2014 በኋላ በሞዴሎች ውስጥ ብቻ በሳጥኑ ውስጥ ያሉት አብዛኛዎቹ ችግሮች ተስተካክለዋል ፡፡ ከእሱ ጋር መኪና ከገዙ አውቶማቲክ በባለሙያዎች እንዲመረመር ማድረጉ ጥሩ ነው ፡፡

AMT ከ VAZ

የሩሲያ ሲቪል ኢንጂነሪንግ ምርት እንደሚገባው ፣ የ VAZ “አውቶሜሽን” ልማት ለአስርተ ዓመታት የዘለቀ ሲሆን እሱን ለማፍረስ በርካታ ወራቶች በቂ ነበሩ ፡፡

በ "አውቶማቲክ" ውስጥ ያሉት ጥቅሶች ድንገተኛ አይደሉም - በእውነቱ ፣ ኤኤምቲ የማርሽ ማቀያየር በኤሌክትሪክ መንኮራኩሮች የሚከናወንበት የተለመደ የማርሽ ሳጥን ነው። የዚህ አይነት ሳጥኖች "ሰው" ወይም "ሮቦቲክ" ይባላሉ.

AMT ላዳ ቬስታን ጨምሮ በተለያዩ የ VAZ ሞዴሎች ላይ ተጭኗል።

ሆኖም የመጀመሪያዎቹ ደንበኞች በባህሪው በጣም ተገረሙ-በጣም ቀርፋፋ ፍጥነት ፣ ዘግይተው የማርሽ ለውጦች ፣ በተለይም ፍጥነቱን መቀነስ ሲኖርብዎት ... እነዚህ ሁሉ በሶፍትዌሩ ላይ ችግሮች እና በቂ መረጃዎችን ወደ እሱ የሚያስተላልፉ ዳሳሾች ናቸው ፡፡ ግን ቢያንስ ቢያንስ ሳጥኑ በአንፃራዊነት ጠንካራ ቢሆን ኖሮ ገዢዎች ምናልባት ይህንን ይቅር ይላቸዋል ፡፡

ግን አልነበረም። የአሽከርካሪው ዲስኩ ስልታዊ በሆነ መልኩ ሞቃታማ እና በሪከርድ ፍጥነት ተሟጠጠ፣ ከዚያ በኋላ እየጨመረ የሚሄደው ጫጫታ እና ያልተስተካከለ ማርሽ መቀየር፣ በንዝረት እና በታላቅ ድምጽ ታጅቦ ተጀመረ። እስከ መጨረሻው ድረስ ስርዓቱ ሙሉ በሙሉ አልተሳካም. ይህ ስርጭቱ እምብዛም 40 ኪ.ሜ አይሸፍንም, እና በብዙ ጉዳዮች ላይ ሌላ 000 ጥገና ያስፈልጋል.በዚህ ጉዳይ ላይ ብቸኛው ተጨማሪ ነገር ጥገናው ርካሽ ነበር - ከ 20 እስከ 000 ሌቫ. በመጨረሻም, VAZ አዲስ የ AMT 200 ሳጥን አዘጋጅቷል, እሱም በተሻለ ሁኔታ ይሰራል.