የ ICE ፍንዳታ - መንስኤዎች እና ውጤቶች

የውስጥ የሚቃጠል ሞተር ፍንዳታ እንደ ሲሊንደር ራስ gasket ፣ የሲሊንደር-ፒስተን ቡድን አካላት ፣ ፒስተኖች ፣ ሲሊንደሮች እና ሌሎች ክፍሎች ያሉ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ክፍሎችን ወደ ከባድ አለባበስ ሊያመራ ይችላል። ይህ ሁሉ የኃይል አሃዱን ሙሉ በሙሉ እስከ ውድቀት ድረስ ያለውን ሀብት በእጅጉ ይቀንሳል. ይህ ጎጂ ክስተት ከተከሰተ, የፍንዳታውን መንስኤ በተቻለ ፍጥነት መመርመር እና ማስወገድ ያስፈልጋል. እንዴት እንደሚደረግ እና ምን ትኩረት መስጠት እንዳለበት - ያንብቡ.

ፍንዳታ ምንድን ነው

ፍንዳታ በቃጠሎው ክፍል ውስጥ የነዳጅ ድብልቅን የማቃጠል ሂደትን መጣስ ነው, ማቃጠሉ በተቃና ሁኔታ በማይከሰትበት ጊዜ, ነገር ግን ፈንጂ ነው. በተመሳሳይ ጊዜ የፍንዳታው ሞገድ ስርጭት ፍጥነት ከመደበኛ 30 ... 45 ሜ / ሰ ወደ ሱፐርሶኒክ 2000 ሜ / ሰ (በፍንዳታው ሞገድ ከድምጽ ፍጥነት በላይ ማጨብጨብም መንስኤ ነው) ይጨምራል። በዚህ ሁኔታ, የሚቀጣጠለው-አየር ድብልቅ የሚፈነዳው ከሻማ ከሚመጣው ብልጭታ ሳይሆን በድንገት, በቃጠሎው ክፍል ውስጥ ካለው ከፍተኛ ግፊት ነው.

በተፈጥሮ ኃይለኛ የፍንዳታ ሞገድ ከመጠን በላይ በሚሞቁ ሲሊንደሮች ግድግዳዎች ላይ በጣም ጎጂ ነው ፣ ፒስተን ፣ የሲሊንደር ራስ ጋኬት። የኋለኛው በጣም ይሠቃያል እና በፍንዳታ ሂደት ውስጥ, ፍንዳታ እና ከፍተኛ ግፊት ኮርኒ ያቃጥለዋል (በንግግር ውስጥ "ፍንዳታ" ይባላል).

ፍንዳታ በቤንዚን (ካርቦረተር እና መርፌ) ላይ የሚሰሩ የ ICE ዎች ባህሪ ነው፣ በጋዝ-ፊኛ መሳሪያዎች (HBO) የታጠቁትን ጨምሮ፣ ማለትም ሚቴን ወይም ፕሮፔን ላይ የሚሰሩ። ይሁን እንጂ ብዙውን ጊዜ በካርበሬድ ማሽኖች ውስጥ በትክክል ይታያል. የነዳጅ ሞተሮች በተለየ መንገድ ይሠራሉ, እና ለዚህ ክስተት ሌሎች ምክንያቶችም አሉ.

የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ፍንዳታ ምክንያቶች

እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው ብዙውን ጊዜ ፍንዳታ በአሮጌው ካርቡረተር ICEs ላይ ይታያል ፣ ምንም እንኳን በአንዳንድ ሁኔታዎች ይህ ሂደት በኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል በተገጠመላቸው ዘመናዊ መርፌ ሞተሮች ላይም ሊከሰት ይችላል። የፍንዳታ ምክንያቶች የሚከተሉትን ሊያካትቱ ይችላሉ-

• ከመጠን በላይ ዘንበል ያለ ነዳጅ-አየር ድብልቅ. ፍንጣሪ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ከመግባቱ በፊት አፃፃፉም ሊቀጣጠል ይችላል። በተመሳሳይ ጊዜ ከፍተኛ ሙቀት የፍንዳታ መንስኤ የሆኑትን የኦክሳይድ ሂደቶችን ያነሳሳል, ማለትም ፍንዳታ.
• ቀደም ብሎ ማቀጣጠል. በተጨመረው የማብራት አንግል ፣ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ የማብራት ሂደቶች ፒስተን ከፍተኛ የሞተ ማእከል ተብሎ የሚጠራውን ከመምታቱ በፊት ይጀምራል።
• የተሳሳተ ነዳጅ መጠቀም. ዝቅተኛ የ octane ደረጃ ያለው ቤንዚን አምራቹ ካዘዘው በላይ በመኪናው ማጠራቀሚያ ውስጥ ከፈሰሰ፣ የፍንዳታ ሂደቱ ሊከሰት ይችላል። ይህ የሚገለፀው ዝቅተኛ-ኦክቶን ቤንዚን በኬሚካላዊ መልኩ የበለጠ ንቁ እና ወደ ኬሚካዊ ግብረመልሶች በፍጥነት ስለሚገባ ነው። ከፍተኛ ጥራት ካለው ቤንዚን ይልቅ እንደ ኮንደንስ አይነት የሆነ ተተኪ ወደ ማጠራቀሚያው ውስጥ ከገባ ተመሳሳይ ሁኔታ ይከሰታል።
• በሲሊንደሮች ውስጥ ከፍተኛ የመጨመቂያ መጠን. በሌላ አገላለጽ, በፒስተን ላይ ቀስ በቀስ በሚከማች ውስጣዊ የቃጠሎ ሞተር ሲሊንደሮች ውስጥ ኮኪንግ ወይም ሌላ ብክለት. እና ብዙ ጥቀርሻ በውስጠኛው የሚቃጠለው ሞተር ውስጥ ነው - በውስጡ ፍንዳታ የመሆን እድሉ ከፍ ያለ ነው።
• የተሳሳተ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር የማቀዝቀዣ ሥርዓት. እውነታው ግን የውስጥ የቃጠሎው ሞተሩ ከመጠን በላይ ከሆነ, በቃጠሎው ክፍል ውስጥ ያለው ግፊት ሊጨምር ይችላል, ይህ ደግሞ በተመጣጣኝ ሁኔታዎች ውስጥ የነዳጅ ፍንዳታ ሊያስከትል ይችላል.

የማንኳኳቱ ዳሳሽ እንደ ማይክሮፎን ነው።

እነዚህ ሁለቱም የካርበሪተር እና መርፌ ICEs ባህሪያት የሆኑ የተለመዱ ምክንያቶች ናቸው. ሆኖም ፣ የመርፌው ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር እንዲሁ አንድ ምክንያት ሊኖረው ይችላል - የማንኳኳት ዳሳሽ ውድቀት። ለዚህ ክስተት መከሰት ተገቢውን መረጃ ለ ECU ይሰጣል እና የቁጥጥር አሃዱ እሱን ለማጥፋት የማብራት አንግልን በራስ-ሰር ይለውጣል። ዳሳሹ ካልተሳካ፣ ECU ይህን አያደርግም። በተመሳሳይ ጊዜ በዳሽቦርዱ ላይ ያለው የፍተሻ ሞተር መብራት ነቅቷል ፣ እና ስካነሩ የሞተር ማንኳኳት ስህተት (የምርመራ ኮዶች P0325 ፣ P0326 ፣ P0327 ፣ P0328) ይሰጣል።

በአሁኑ ጊዜ የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ ECU ን ለማብረቅ ብዙ የተለያዩ አማራጮች አሉ. ይሁን እንጂ እንዲህ ዓይነቱ ብልጭ ድርግም ወደ አሳዛኝ መዘዞች የሚያመራባቸው አጋጣሚዎች ስለሚኖሩ የእነሱ ጥቅም በጣም ጥሩው መፍትሔ አይደለም, ማለትም, የ ICE መቆጣጠሪያ አሃድ በቀላሉ ያጠፋው. በዚህ መሠረት, ፍንዳታ ከተከሰተ, አነፍናፊው ይህንን ሪፖርት አያደርግም እና ኤሌክትሮኒክስ ለማስወገድ ምንም ነገር አያደርግም. እንዲሁም አልፎ አልፎ ፣ ከሴንሰሩ ወደ ኮምፒዩተሩ በሽቦው ላይ ጉዳት ሊያደርስ ይችላል። በዚህ ሁኔታ, ምልክቱም ወደ መቆጣጠሪያው ክፍል አይደርስም እና ተመሳሳይ ሁኔታ ይከሰታል. ይሁን እንጂ እነዚህ ሁሉ ስህተቶች የስህተት ስካነርን በመጠቀም በቀላሉ ይመረመራሉ.

በግለሰብ አይሲኢዎች ውስጥ የፍንዳታ ገጽታ ላይ ተጽዕኖ የሚያሳድሩ በርካታ ተጨባጭ ምክንያቶችም አሉ። ማለትም፡-

• የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የመጨመቂያ ሬሾ. የእሱ ጠቀሜታ በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የንድፍ ገፅታዎች ምክንያት ነው, ስለዚህ ሞተሩ ከፍተኛ የመጨመቂያ ሬሾ ካለው, ከዚያም በንድፈ-ሀሳብ የበለጠ ለመጥፋት የተጋለጠ ነው.
• የቃጠሎው ክፍል እና የፒስተን ዘውድ ቅርጽ. ይህ ደግሞ የሞተር ንድፍ ባህሪ ነው, እና አንዳንድ ዘመናዊ ትናንሽ ነገር ግን ኃይለኛ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች እንዲሁ ለመጥፋት የተጋለጡ ናቸው (ይሁን እንጂ ኤሌክትሮኒክስ ዕቃቸው ይህንን ሂደት ይቆጣጠራል እና በውስጣቸው ፍንዳታ እምብዛም አይደለም).
• የግዳጅ ሞተሮች. ብዙውን ጊዜ ከፍተኛ የማቃጠያ ሙቀት እና ከፍተኛ ግፊት አላቸው, እንደ ቅደም ተከተላቸው, ለመጥፋትም የተጋለጡ ናቸው.
• ቱርቦ ሞተሮች. ከቀዳሚው ነጥብ ጋር ተመሳሳይ።

በናፍጣ አይሲኤዎች ላይ ፍንዳታን በተመለከተ፣ የተከሰተበት ምክንያት የነዳጅ መርፌ የቅድሚያ አንግል፣ የናፍጣ ነዳጅ ጥራት ዝቅተኛነት እና በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ማቀዝቀዣ ስርዓት ላይ ያሉ ችግሮች ሊሆኑ ይችላሉ።

እንዲሁም የመኪናው የአሠራር ሁኔታ የፍንዳታ መንስኤ ሊሆን ይችላል. ማለትም የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ለዚህ ክስተት የበለጠ የተጋለጠ ነው, መኪናው በከፍተኛ ማርሽ ውስጥ ከሆነ, ነገር ግን በዝቅተኛ ፍጥነት እና ሞተር ፍጥነት. በዚህ ሁኔታ, ከፍተኛ መጠን ያለው መጨናነቅ ይከሰታል, ይህም የፍንዳታ መልክን ሊያመጣ ይችላል.

እንዲሁም አንዳንድ የመኪና ባለቤቶች የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ ይፈልጋሉ, እና ለዚህም የመኪኖቻቸውን ECU ያድሳሉ. ይሁን እንጂ ከዚህ በኋላ ደካማ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ የመኪናውን ተለዋዋጭነት ሲቀንስ, በሞተሩ ላይ ያለው ጭነት እየጨመረ ሲሄድ, እና በተጨመሩ ጭነቶች የነዳጅ ፍንዳታ አደጋ ሊያጋጥም ይችላል.

መንስኤዎቹ ከመፈንዳት ጋር ይደባለቃሉ

"ሙቀት ማቀጣጠል" የሚባል ነገር አለ. ብዙ ልምድ የሌላቸው አሽከርካሪዎች በፍንዳታ ግራ ይጋባሉ, ምክንያቱም በብርሃን ማቀጣጠል, ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ማብራት በሚጠፋበት ጊዜ እንኳን መስራቱን ይቀጥላል. እንደ እውነቱ ከሆነ, በዚህ ሁኔታ, የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ከውስጥ የሚቃጠለው ሞተሩ ከሚሞቁ ንጥረ ነገሮች ውስጥ ይቃጠላል እና ይህ ከማፈንዳት ጋር ምንም ግንኙነት የለውም.

እንዲሁም ማብራት በሚጠፋበት ጊዜ የውስጥ ለቃጠሎው ሞተር ፍንዳታ መንስኤ ተብሎ በስህተት የሚወሰድ አንድ ክስተት ናፍጣ ይባላል። ይህ ባህሪ ማቀጣጠያው በተጨመረው የመጨመቂያ ሬሾ ወይም ለፍንዳታ መቋቋም አግባብ ያልሆነ ነዳጅ ከተጠቀመ በኋላ በሞተሩ አጭር አሠራር ይታወቃል. እናም ይህ ወደ ተቀጣጣይ-አየር ድብልቅ ወደ ድንገተኛ ማብራት ይመራል. ያም ማለት ማቀጣጠል እንደ በናፍጣ ሞተሮች, በከፍተኛ ጫና ውስጥ ይከሰታል.

የፍንዳታ ምልክቶች

በአንድ የተወሰነ መኪና ውስጥ በተቃጠለው ሞተር ውስጥ ፍንዳታ እንደሚከሰት በተዘዋዋሪ ሊታወቅ የሚችልባቸው በርካታ ምልክቶች አሉ። አንዳንዶቹ በመኪናው ውስጥ ሌሎች ብልሽቶችን ሊያመለክቱ እንደሚችሉ ወዲያውኑ መጥቀስ ተገቢ ነው, ነገር ግን አሁንም በሞተሩ ውስጥ ፍንዳታ መኖሩን ማረጋገጥ ጠቃሚ ነው. ስለዚህ ምልክቶቹ የሚከተሉት ናቸው:

• በሚሠራበት ጊዜ ከውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ የብረት ድምጽ ብቅ ማለት. በተለይም ሞተሩ በጭነት እና / ወይም በከፍተኛ ፍጥነት ሲሰራ ይህ እውነት ነው. ድምጹ ሁለት የብረት አሠራሮች እርስ በርስ ሲጋጩ ከሚፈጠረው ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው. ይህ ድምጽ በፍንዳታው ሞገድ ብቻ የተከሰተ ነው።
• የ ICE የኃይል ውድቀት. ብዙውን ጊዜ, በተመሳሳይ ጊዜ, የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በተረጋጋ ሁኔታ አይሰራም, ስራ በሚፈታበት ጊዜ ሊቆም ይችላል (ለካርበሬተር መኪኖች አግባብነት ያለው), ለረጅም ጊዜ ፍጥነትን ይይዛል, የመኪናው ተለዋዋጭ ባህሪያት ይቀንሳል (አይጣደፍም, በተለይም ከሆነ, በተለይም ከሆነ). መኪናው ተጭኗል).

ከመኪናው ECU ጋር ለመገናኘት የምርመራ ስካነር Rokodil ScanX

የአንኳኳውን ዳሳሽ ውድቀት ምልክቶች ወዲያውኑ መስጠት ተገቢ ነው። እንደ ቀደመው ዝርዝር ምልክቶች ምልክቶች ሌሎች ብልሽቶችን ሊያመለክቱ ይችላሉ ፣ ግን ለክትባት ማሽኖች በኤሌክትሮኒክ ስካነር በመጠቀም ስህተቱን መፈተሽ የተሻለ ነው (ይህን በብዙ የምርት ስም ስካነር ለማድረግ በጣም ምቹ ነው) Rokodil ScanX ከ 1993 ጀምሮ ከሁሉም መኪኖች ጋር የሚስማማ. እና በ ብሉቱዝ በኩል በ iOS እና Android ላይ ካለው ስማርትፎን ጋር እንዲገናኙ ያስችልዎታል). እንዲህ ዓይነቱ መሣሪያ የማንኳኳቱን ዳሳሽ እና ሌሎችን በእውነተኛ ጊዜ ለማየት ያስችላል።

ስለዚህ ፣ የማንኳኳት ዳሳሽ ውድቀት ምልክቶች

• በስራ ፈትቶ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ያልተረጋጋ አሠራር;
• የሞተር ኃይል መቀነስ እና በአጠቃላይ የመኪናው ተለዋዋጭ ባህሪያት (በደካማነት ያፋጥናል, አይጎተትም);
• የነዳጅ ፍጆታ መጨመር;
• በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ይህ በተለይ የሚታይ ነው ።

በአጠቃላይ, ምልክቶቹ ዘግይተው ማብራት ከሚከሰቱት ጋር ተመሳሳይ ናቸው.

የፍንዳታ ውጤቶች

ከላይ እንደተገለፀው በመኪናው ውስጥ በሚቃጠል ሞተር ውስጥ የሚፈነዳው ፍንዳታ የሚያስከትለው መዘዝ በጣም ከባድ ነው ፣ እና በምንም ሁኔታ የጥገና ሥራ ሊዘገይ አይገባም ፣ ምክንያቱም በዚህ ክስተት ረዘም ላለ ጊዜ በሚያሽከረክሩት ጊዜ ፣ ​​​​የውስጣዊው የቃጠሎ ሞተር እና የነጠላ ንጥረነገሮች የበለጠ ይጎዳሉ ። የተጋለጡ ናቸው. ስለዚህ የፍንዳታ ውጤቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ:

• የተቃጠለ የሲሊንደር ራስ ጋኬት. የተሠራበት ቁሳቁስ (በጣም ዘመናዊው እንኳን ሳይቀር) በፍንዳታ ሂደት ውስጥ በሚፈጠር ከፍተኛ ሙቀት እና ከፍተኛ ጫና ውስጥ ለመስራት አልተዘጋጀም. ስለዚህ, በጣም በፍጥነት አይሳካም. የተሰበረ የሲሊንደር ጭንቅላት ሌላ ችግር ይፈጥራል።
• የሲሊንደር-ፒስተን ቡድን አካላት የተፋጠነ አለባበስ. ይህ በሁሉም ንጥረ ነገሮች ላይ ተፈጻሚ ይሆናል. እና የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር አዲስ ካልሆነ ወይም ለረጅም ጊዜ ካልተጠገነ ይህ እስከ ሙሉ ውድቀት ድረስ በጣም በከፋ ሁኔታ ያበቃል።
• የሲሊንደሩ ጭንቅላት መበላሸት. ይህ ጉዳይ በጣም አስቸጋሪ እና አደገኛ ከሆኑት ውስጥ አንዱ ነው, ነገር ግን በፍንዳታ ለረጅም ጊዜ ካነዱ, አተገባበሩ በጣም ይቻላል.

የተቃጠለ የሲሊንደር ራስ ጋኬት

የፒስተን ጉዳት እና ጥፋት

• ፒስተን/ፒስተን ማቃጠል. ማለትም የታችኛው ክፍል, የታችኛው ክፍል. በተመሳሳይ ጊዜ, ብዙውን ጊዜ ለመጠገን የማይቻል ሲሆን ሙሉ ለሙሉ መቀየር ብቻ ነው.
• ቀለበቶች መካከል jumpers ጥፋት. በከፍተኛ ሙቀት እና ግፊት ተጽእኖ ስር ከውስጣዊው የቃጠሎ ሞተር ክፍሎች ውስጥ በጣም የመጀመሪያ ከሆኑት ውስጥ አንዱን ሊወድቁ ይችላሉ.

የሲሊንደሩ ጭንቅላት መበላሸት

ፒስተን ማቃጠል

• የማገናኘት ዘንግ መታጠፍ. እዚህ, በተመሳሳይ, በፍንዳታ ሁኔታዎች, ሰውነቱ ቅርፁን ሊለውጥ ይችላል.
• የቫልቭ ሳህኖች ማቃጠል. ይህ ሂደት በጣም በፍጥነት የሚከሰት እና ደስ የማይል ውጤት አለው.

የፍንዳታ ውጤቶች

የፒስተን ማቃጠል

ከዝርዝሩ እንደሚታየው, የፍንዳታ ሂደቱ የሚያስከትለው መዘዝ በጣም ከባድ ነው, ስለዚህ, የውስጥ ማቃጠያ ሞተር በሁኔታዎች ውስጥ እንዲሠራ መፍቀድ የለበትም, በቅደም ተከተል, ጥገና በተቻለ ፍጥነት መደረግ አለበት.

ፈንጂዎችን እና የመከላከያ ዘዴዎችን እንዴት ማስወገድ እንደሚቻል

የፍንዳታ ማስወገጃ ዘዴ ምርጫው ይህንን ሂደት ባመጣው ምክንያት ይወሰናል. በአንዳንድ ሁኔታዎች, እሱን ለማስወገድ, ሁለት ወይም ከዚያ በላይ ድርጊቶችን ማከናወን አለብዎት. በአጠቃላይ ፍንዳታን የመዋጋት ዘዴዎች የሚከተሉት ናቸው-

• በአውቶ ሰሪው የተመከሩትን መለኪያዎች ያለው ነዳጅ መጠቀም። ማለትም የ octane ቁጥርን ይመለከታል (መገመት አይችሉም)። በተረጋገጡ የነዳጅ ማደያዎች ውስጥ ነዳጅ መሙላት ያስፈልግዎታል እና ወደ ማጠራቀሚያው ምንም አይነት ምትክ አይሞሉም. በነገራችን ላይ አንዳንድ ከፍተኛ-ኦክታን ቤንዚኖች ጋዝ (ፕሮፔን ወይም ሌላ) ይይዛሉ, ይህም ጨዋነት የጎደላቸው አምራቾች ወደ ውስጥ ይገባሉ. ይህ የኦክታን ቁጥሩን ይጨምራል ፣ ግን ለረጅም ጊዜ አይደለም ፣ ስለሆነም ጥራት ያለው ነዳጅ በመኪናዎ ውስጥ ለማፍሰስ ይሞክሩ።
• በኋላ ላይ ማስነሻ ይጫኑ. በስታቲስቲክስ መሰረት, የመቀጣጠል ችግሮች በጣም የተለመዱ የፍንዳታ መንስኤዎች ናቸው.
• ካርቦን ማድረቅ ፣ የውስጥ የሚቃጠለውን ሞተር ያፅዱ ፣ ማለትም ፣ የካርቦን ክምችቶች እና ቆሻሻ ሳይኖር የቃጠሎውን ክፍል መደበኛ ያድርጉት። ለዲካቦኒንግ ልዩ መሳሪያዎችን በመጠቀም ጋራዥ ውስጥ እራስዎ ማድረግ በጣም ይቻላል.
• የሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴን ይፈትሹ. ማለትም የራዲያተሩን, ቧንቧዎችን, የአየር ማጣሪያን (አስፈላጊ ከሆነ ይተኩ). እንዲሁም የፀረ-ፍሪዝ ደረጃን እና ሁኔታውን መፈተሽዎን አይርሱ (ለረዥም ጊዜ ካልተቀየረ ከዚያ መለወጥ የተሻለ ነው)።
• ናፍጣዎች የነዳጅ መርፌን የቅድሚያ አንግል በትክክል ማዘጋጀት አለባቸው።
• መኪናውን በትክክል ያንቀሳቅሱ, በዝቅተኛ ፍጥነት በከፍተኛ ጊርስ አይነዱ, ነዳጅ ለመቆጠብ ኮምፒተርን አያድሱ.

እንደ መከላከያ እርምጃዎች, የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን ሁኔታ መከታተል, በየጊዜው ማጽዳት, ዘይቱን በጊዜ መቀየር, ካርቦንዳይዜሽን ማከናወን እና ከመጠን በላይ ማሞቅን ለመከላከል ምክር መስጠት ይቻላል. በተመሳሳይም የማቀዝቀዣ ስርዓቱን እና ንጥረ ነገሮቹን በጥሩ ሁኔታ ይጠብቁ, ማጣሪያውን እና ፀረ-ፍሪጅን በጊዜ ይለውጡ. እንዲሁም አንድ ብልሃት ከጊዜ ወደ ጊዜ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በከፍተኛ ፍጥነት እንዲሠራ መፍቀድ ያስፈልግዎታል (ነገር ግን ያለ አክራሪነት!) ፣ ይህንን በገለልተኛ ማርሽ ውስጥ ማድረግ ያስፈልግዎታል ። በተመሳሳይ ጊዜ, የተለያዩ ቆሻሻዎች እና ፍርስራሾች ከውስጥ ከሚቃጠለው ሞተር ውስጥ በከፍተኛ ሙቀት እና ጭነት ተጽእኖ ስር ይወጣሉ, ማለትም ይጸዳሉ.

ፍንዳታ ብዙውን ጊዜ በሞቃት ICE ላይ ይከሰታል። በተጨማሪም, በአነስተኛ ጭነት በሚሠሩ ሞተሮች ላይ የበለጠ ዕድል አለው. ይህ የሆነበት ምክንያት በፒስተኖች እና በሲሊንደሮች ግድግዳዎች ላይ ብዙ ጥቀርሻዎች ስላላቸው ነው ። እና አብዛኛውን ጊዜ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር በዝቅተኛ ፍጥነት ይፈነዳል። ስለዚህ ሞተሩን በመካከለኛ ፍጥነት እና በመካከለኛ ሸክሞች ለመሥራት ይሞክሩ.

በተናጠል, የማንኳኳቱን ዳሳሽ መጥቀስ ተገቢ ነው. የአሠራሩ መርህ በፓይዞኤሌክትሪክ ንጥረ ነገር አጠቃቀም ላይ የተመሰረተ ነው, ይህም በእሱ ላይ ያለውን ሜካኒካል ተጽእኖ ወደ ኤሌክትሪክ ፍሰት ይተረጉመዋል. ስለዚህ, ስራውን ማረጋገጥ በጣም ቀላል ነው.

የመጀመሪያው ዘዴ - በኤሌክትሪክ መከላከያ ዘዴ የሚሠራ መልቲሜትር በመጠቀም። ይህንን ለማድረግ ቺፑን ከዳሳሽ ማላቀቅ ያስፈልግዎታል, እና በምትኩ መልቲሜትር መመርመሪያዎችን ያገናኙ. የእሱ የመቋቋም ዋጋ በመሳሪያው ማያ ገጽ ላይ የሚታይ ይሆናል (በዚህ ጉዳይ ላይ እሴቱ ራሱ አስፈላጊ አይደለም). ከዚያም የመፍቻ ወይም ሌላ ከባድ ነገር በመጠቀም የዲዲ ማፈናጠፊያ ቦልቱን ይምቱ (ነገር ግን ይጠንቀቁ፣ ከመጠን በላይ አይውሰዱ!)። አነፍናፊው እየሠራ ከሆነ, ተፅዕኖውን እንደ ፍንዳታ ይገነዘባል እና ተቃውሞውን ይለውጣል, ይህም በመሳሪያው ንባብ ሊፈረድበት ይችላል. ከጥቂት ሰከንዶች በኋላ የመከላከያ እሴቱ ወደ መጀመሪያው ቦታው መመለስ አለበት። ይህ ካልሆነ ሴንሰሩ የተሳሳተ ነው።

ሁለተኛ ዘዴ ማረጋገጥ ቀላል ነው። ይህንን ለማድረግ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሩን መጀመር እና ፍጥነቱን በ 2000 ራም / ደቂቃ ውስጥ በሆነ ቦታ ማዘጋጀት ያስፈልግዎታል. መከለያውን ይክፈቱ እና የሴንሰሩን ተራራ ለመምታት ተመሳሳይ ቁልፍ ወይም ትንሽ መዶሻ ይጠቀሙ። የሚሰራ ዳሳሽ ይህንን እንደ ፍንዳታ ይገነዘባል እና ይህንን ለECU ሪፖርት ያድርጉ። ከዚያ በኋላ የመቆጣጠሪያው ክፍል በጆሮው በግልጽ የሚሰማውን የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ፍጥነት ለመቀነስ ትእዛዝ ይሰጣል. በተመሳሳይ, ይህ ካልተከሰተ, አነፍናፊው የተሳሳተ ነው. ይህ ስብሰባ ሊጠገን አይችልም, እና ሙሉ ለሙሉ መቀየር ብቻ ነው የሚያስፈልገው, እንደ እድል ሆኖ, ርካሽ ነው. እባክዎን አዲስ ዳሳሽ በመቀመጫው ላይ ሲጭኑ በሴንሰሩ እና በስርዓቱ መካከል ጥሩ ግንኙነትን ማረጋገጥ አስፈላጊ መሆኑን ልብ ይበሉ። አለበለዚያ በትክክል አይሰራም.