የሙከራ ድራይቭ መርሴዲስ-AMG ሲ 63 ሴ

በቢልስተር በርግ ትራክ ላይ ያለው የከፍታ ልዩነት በጣም ትልቅ በመሆኑ ወደ ቀጣዩ ተራ መግቢያ በር ላይ መኪናው ወደ ታች ይወርዳል እና ጠዋት ላይ የቡና ቼክ ኬክ ወደ ጉሮሮ ይወጣል ፡፡ ከዚህ ፒን ከወጡ በኋላ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል መሬት ላይ በማስቀመጥ መክፈት ያስፈልግዎታል ፣ ምክንያቱም በጣም ከፍ ያለ አቀበት አቀበት ያለው ረዥም ቀጥ ያለ ወደፊት አለ ፡፡ ግን ከጉባ summitው በስተጀርባ ያለው አቅጣጫ ሙሉ በሙሉ የማይታይ ነው - ለማፋጠን አስፈሪ ነው ፣ በተለይም በ C 63 S.

በስቴሮይድ የተደገፈ የታመቀ sedan ልክ እንደ ባስቲክ ሚሳይል ፍጥነትን ይወስዳል። እውነታው ግን የተሻሻለው ሲ 63 ከቀዳሚው ሰባት ባንድ ይልቅ የ AMG Speedshift MCT 9G ሣጥን ከዘጠኝ ደረጃዎች ጋር አግኝቷል ፡፡ እና በወረቀቱ ላይ ባሉት ቁጥሮች መሠረት የመኪናው ፍጥነቱ ብዙም የማይለወጥ ከሆነ - አዲሱ መኪና በ 3,9 ሰከንድ እና ከቀደመው ከ 4,0 ሰከንድ ውስጥ “አንድ መቶ” ያገኛል - ከዚያ በጣም ፈጣን ነው የሚሰማው ፡፡

ይህ በተፋጠነ ጊዜ በተለይ ይሰማዋል። ሳጥኑ ያለምንም ጥረት ማርሾችን ይጥላል ፣ መኪናውን ወደ ፊት እየወረወረ። የእሳት ማስተላለፊያ መጠን እንዲሁ በልዩ ንድፍ ይረጋገጣል። የ AMG Speedshift MCT ሥነ ሕንፃ ከሲቪል መርሴዲስ ከሚታወቀው ዘጠኝ ፍጥነት “አውቶማቲክ” ጋር ተመሳሳይ ነው ፣ ግን የማሽከርከሪያ መቀየሪያው በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ባለው እርጥብ ክላች ተተክቷል። በሚሊሰከንዶች የሚለካ የመቀየሪያ ጊዜን የሚሰጥ ይህ መስቀለኛ መንገድ ነው።

አንድ የጭረት መንኮራኩር ነጠላውን የኋላ ተሽከርካሪ የኋላ ዘንግን ወዲያውኑ ሲመታ ፣ ከባድ መኪናው በ V8 እና ባልተጫነው ዥዋዥዌ ላይ የተቀመጠው ሰሃን ጅራቱን መንቀጥቀጥ ይጀምራል ፡፡ የኤምጂጂ መሐንዲሶች ለተሻሻለው ሲ 63 ሌላ ነገር ይዘው የመጡት በዚህ ምክንያት ነው ፡፡

በውስጡ ፣ የዘመነውን ሲ-ክፍል ከቀዳሚው ለመለየት በጣም ቀላል ነው ፡፡ በአዲሱ መኪና መሪነት ላይ ቀደም ሲል በዕድሜ መርሴዲስ ላይ ብቻ የተገኙትን የቦርድ ላይ ኤሌክትሮኒክስ ለመቆጣጠር በቀላሉ የሚነኩ ቁልፎች ነበሩ ፡፡

ወደ ታችኛው አቀባዊ ተስተካክለው አንድ ጥንድ አዲስ አዝራሮች ስለ መሪው መንኮራኩር ተናገሩ ፣ ወዲያውኑ ዓይንን ያዙ። የመጀመሪያው ፣ ልክ እንደ ፌራሪ ፊርማ ማኔቲኖ ወይም የፖርሽ ስፖርት ክሮኖ ማጠቢያ ፣ በማሽከርከር ሁነታዎች መካከል የመቀየር ኃላፊነት አለበት ፣ ሁለተኛው ደግሞ የመረጋጋት ስርዓቱን የማስተካከል ኃላፊነት አለበት። ከአፍፋልትባች የተውጣጡ ጌቶች በእነሱ ላይ በጣም አሳማኝ ስለሆኑ እዚህ ያለው ሁለተኛው በተለየ ቁልፍ ቁጥጥር ይደረግበታል። ከሁሉም በላይ አሁን አስር የ ESP ስልተ ቀመሮች አሉ።

አሽከርካሪው እስከ መዘጋቱ ድረስ የማረጋጊያ ስርዓቱን እንደፈለገው ማስተካከል ይችላል። እያንዳንዳቸው ሁነቶች ለሁሉም አዲስ የመንዳት ደስታ ደረጃዎች እንደ የተለየ የመድረሻ ኮድ ናቸው ፡፡ ግን ይህ ተግባር በ ‹ዳየሚክቲቭ ሜክአክቲንግ› መቼቶች ውስጥ ከ ‹ዘር› ሞድ ጋር አብሮ ይገኛል ፡፡ 510-ጠንካራ በሆነው የ C 63 ስሪት ላይ ኤስ.

እንዲሁም አዲሱ ዳይናሚክስ ተግባር ፣ በሜካቶኒክስ ቅንብሮች ውስጥ የተዋሃደ ፡፡ በተመረጠው ሞድ ላይ በመመርኮዝ የተሽከርካሪውን መሪን ይቀይረዋል ፣ የበታች ወይም የበታች ያደርገዋል ፡፡ ምንም እንኳን በመሠረቱ ዳይናሚክስ የግፊት ቬክተርን ለመለወጥ እንደ ተለመደው ስርዓት ቢሠራም ፣ በፍሬን (ብሬክስ) እገዛ ፣ በውስጠኛው ራዲየስ ላይ ተሽከርካሪውን በመጫን በውጭው ላይ ተጨማሪ ጥንካሬን ይፈጥራል ፡፡ እናም በኤሌክትሮኒክ መቆለፊያ ልዩነት መኖሩ ሲታይ ይህ ሁሉ በ C 63 ላይ መታየቱን አይርሱ ፡፡

የእነዚህን ቅንጅቶች ሁሉንም ውስብስብ ነገሮች በአንድ ጊዜ ለመረዳት በማይታመን ሁኔታ ከባድ ነው። ግን የመኪናውን ባህሪ እንዴት እንደሚለውጡ አሁንም መረዳት ይችላሉ ፡፡ በተለይም ከኩይስ ጎማ በስተጀርባ እራስዎን ሲያገኙ በተለይም በደንብ ይሰማቸዋል ፡፡

C 63 S sedan “dimes” ን መሽከርከር የሚፈልግበት የሆልጋን መኪና ስሜት ከተወው ፣ ሶፋው እጅግ በጣም ትክክለኛ የእሽቅድምድም መሣሪያ ነው። በአጫጭር ተሽከርካሪ ወንበር ፣ በሰፊው የኋላ ትራክ ፣ የሰውነት ጥንካሬ እና ሌሎች የሻሲ ቅንጅቶች ሲጨመሩ በቀላሉ አካሄዱን ማንኳኳት የማይችል ጠንካራ ንጣፍ ይመስላል ፡፡ ሆኖም ፣ በእነዚህ በጣም የማሽከርከር ሞዶች ፣ በዲናሚክስ ሲስተም እና በ ESP ቅንብሮች ላይ ሙከራ ማድረግ እስኪጀምሩ ድረስ ብቻ ፡፡

በመረጋጋት ዘና ባለ ሁኔታ ወይም ሙሉ በሙሉ የአካል ጉዳተኛ ሆኖ ፣ ሶፋው እንደ ሰደቃው ተጫዋች አይደለም ፣ ግን ይልቁን በጣም መጥፎ ነው። መኪናው እንዲሁ ከኋላው ዘንግ ጋር በቀላሉ ይንሸራተታል ፣ ነገር ግን በሾለካው ላይ በፍጥነት ይንሸራተታል እና ይንሸራተታል። እና የእነዚህ መንቀሳቀሻዎች ፍጥነት እንደ አንድ ደንብ ከፍ ያለ ነው ፡፡

ስለሆነም በተቆጣጠረው ተንሳፋፊ ውስጥ በማዕዘን ጥንድ ሁለት ጊዜ ካሳለፍኩ በሦስተኛው ላይ ወደ ጉብታ ማቆሚያው በረርኩ ፡፡ እጁ ራሱ በመሪው ጎማ ላይ ወደ አጣቢው ደርሶ የመኪናውን ቅንጅቶች ከዘር ወደ ስፖርት + ይመልሰዋል ፣ መረጋጋቱ ምንም እንኳን ዘና ያለ ቢሆንም አሁንም ያረጋግጣል ፡፡ ዓይናፋር? እሳማማ አለህው. ግን እዚህ ዘጠኝ ህይወት አሉ ፣ እና አንድ አለኝ ፡፡

መርሴዲስ-AMG ሲ 63 ሴ
ይተይቡ	ቡጢ	ሲዳን
መጠኖች (ርዝመት / ስፋት / ቁመት) ፣ ሚሜ	4751/1877/1401	4757/1839/1426
የጎማ መሠረት, ሚሜ	2840	2840
የሞተር ዓይነት	ቤንዚን ፣ V8	ቤንዚን ፣ V8
የሥራ መጠን ፣ ኪዩቢክ ሜትር ሴ.ሜ.	3982	3982
ኃይል ፣ ኤች.ፒ. ጋር በሪፒኤም	510 / 5500-6250	510 / 5500-6250
ማክስ ጉልበት ፣ ኤምኤም በሪፒኤም	700 / 2000-4500	700 / 2000-4500
ማስተላለፍ, መንዳት	9-ፍጥነት አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ፣ ከኋላ	9-ፍጥነት አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ፣ ከኋላ
ማክሲም ፍጥነት ፣ ኪ.ሜ.	290	290
100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ፣ ሰ	3,9	3,9
የነዳጅ ፍጆታ (ከተማ / አውራ ጎዳና / ድብልቅ) ፣ l	14/7,8/10,1	13,5/7,9/9,9
ግንድ ድምፅ ፣ l	355	435
ዋጋ ከ, $.	አልተገለጸም	አልተገለጸም