Hyundai Nexo በእርግጥ የዕለት ተዕለት መኪና ነው?

ከጊዜ ወደ ጊዜ በነዳጅ ሴሎች ላይ አዲስ የጥቃት ማዕበል በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ ይነሳል። መሐንዲሶች በስተመጨረሻ ከከርሰ ምድር በታች ያሉትን ችግሮች ፣የግንዱ ቦታ የሚይዙ የነዳጅ ታንኮች እና ረጅም ማቆሚያዎች በሚደረጉበት ጊዜ የሃይድሮጂን ትነት ፣እንዲሁም ከዜሮ በታች በሆነ ዲግሪ ሴልሺየስ የመንዳት ችግሮችን ፈትተዋል ፣ነገር ግን የሃይድሮጂን መኪኖች ትልቁ ችግር አሁንም እዚያ አለ ። መሙያ ጣቢያ. ስሎቬንያ ውስጥ የለም (ከተወሰነ ጊዜ በፊት በፔትሮል የተጫነው 350 ባር ብቻ ያለው እና በአሁኑ ጊዜ በፍላጎት እጥረት ምክንያት እየተንከባከበ ነው) ፣ ግን በውጭም ቢሆን ብዙም የተሻለ አይደለም ። ለምሳሌ ጀርመን በአሁኑ ጊዜ 50 ፓምፖች ብቻ አሏት። ሃይድሮጂን ይፈስሳል. እና አንዳንዶቹ በደንብ ተደብቀዋል, እና ጉዞውን እንደ ወታደራዊ ስራዎች በጥንቃቄ ማቀድ ያስፈልጋል.

ስለ ምንድን ነው?

አንድ ተጨማሪ እንቅፋት፡ ሊሆኑ የሚችሉ ገዢዎች የሃይድሮጂን ነዳጅ ሴል ተሽከርካሪ ምን እንደሆነ ሙሉ በሙሉ ግልጽ አይደሉም። ነገር ግን የ 700 ባር ሃይድሮጂን ኮንቴይነር ፈሳሽ ባትሪ ከመሆን ያለፈ ነገር ስላልሆነ ቴክኒኩን ለማብራራት አስቸጋሪ አይደለም. በፓምፕ ውስጥ የፈሰሰው ሃይድሮጂን በኬሚካላዊ ሂደት ውስጥ ወደ ኤሌክትሪክ ይለወጣል. ከፍተኛ አፈጻጸም ባለው ፓምፕ ላይ ያለው የሃዩንዳይ ኔክስ የነዳጅ ማጠራቀሚያ ከሁለት ተኩል እስከ አምስት ደቂቃ ውስጥ ስለሚሞላ አሽከርካሪው ያልተፈለገ የቡና ዕረፍትን መሰረዝ ይችላል። በዚህ ጊዜ, ቀዝቃዛ ጅምር የሚቻልበት የሙቀት መጠን እንኳን ወደ 30 ዲግሪ ከዜሮ በታች ወርዷል.

እና ገና እንደ ቶዮታ ሚራይ ፣ Honda F-Cell እና Hyundai Nexo ያሉ መኪኖች እያደገ የመጣውን የባትሪ ኤሌክትሪክ ድራይቭን ብቻ መቅበር ይችላሉ። አውቶሞቢሎች በሁሉም የእድገት መስኮች በቢሊዮኖች የሚቆጠሩ ዲዛይኖቻቸውን ማፍረስ አይችሉም። በአሁኑ ጊዜ አብዛኛው ገንዘብ አሁንም ለቤንዚን እና ለናፍጣ ሞተሮች በማልማት ላይ ነው ፣ እና ብዙ የኤሌክትሪክ ሀይል ማመንጫዎችን እና በእርግጥ ተዛማጅ የባትሪ ቴክኖሎጅዎችን ለማልማት ብዙ ገንዘብ እየተወጣ ነው። ስለዚህ ትልቁ የነዳጅ ሴል ስጋቶች እንኳን ብዙ ገንዘብ የላቸውም (በተመሳሳይ ጊዜ የባትሪ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ተደራሽነት በፍጥነት እያደገ እና ወደ አንጋፋዎቹ እየቀረበ ነው)። ይህ ደግሞ አብዛኛዎቹ የመኪና አምራቾች የነዳጅ ሴሎችን ልማት ትተው የመሄዳቸውን እውነታ ሊያብራራ ይችላል ፣ እና አንድ ትንሽ የቴክኒክ ቡድን በእውነቱ በእነሱ ላይ እንደ ትይዩ ቴክኖሎጂ እየሰራ ነው። የመጨረሻው ግን ቢያንስ ፣ መርሴዲስ በ 2017 መጨረሻ በሃይድሮጂን የኃይል ማመንጫ እና በተሰኪ ዲቃላ ቴክኖሎጂ አማካይ የመካከለኛ ክልል GLC መሻገሪያ ሥሪት ለገበያ ለማቅረብ ድፍረቱ አልነበረውም። ዳይምለር በንግድ ተሽከርካሪ ቦታ ውስጥ ለነዳጅ ሕዋሳት የረጅም ጊዜ ሚና ይመለከታል። በእነሱ እርዳታ የኤሌክትሪክ የጭነት መኪናዎች ከባድ ሸክሞችን እንኳን ረጅም ርቀት መጓዝ ይችላሉ።

የበለጠ ዘላቂ ህብረተሰብ ቁልፍ

"ሃይድሮጂን የበለጠ ዘላቂነት ላለው ማህበረሰብ ቁልፍ ነው። በሃዩንዳይ ix35 የነዳጅ ሴል ውስጥ የነዳጅ ሴሎችን በማስተዋወቅ, ሃዩንዳይ በነዳጅ ሴል ቴክኖሎጂ ውስጥ እራሱን እንደ መሪ አድርጎ አስቀምጧል "ብለዋል የሃዩንዳይ ሞተር ኮርፖሬሽን ምክትል ፕሬዝዳንት ዶክተር. Un-cheol ያንግ. "Nexo በዘመናዊ ቴክኖሎጂዎቻችን የአለም ሙቀት መጨመርን ለመቀነስ እየሰራን ለመሆኑ ተጨማሪ ማረጋገጫ ነው."

በሃዩንዳይ ውስጥ ነገሮች በእውነት ትንሽ ለየት ያሉ ይመስላሉ። ኮሪያውያን የሃይድሮጂን-ሴል ፕሮፕሊሽን ሲሰሩ የከተማ እና የአቋራጭ አውቶቡሶችን ይደግፋሉ፣ ነገር ግን በዕለት ተዕለት ጥቅም ላይ የሚውለው አነስተኛ መጠን ያለው ix35 የነዳጅ-ሴል ሃይድሮጂን መጠን ለሚፈልጉ ደንበኞቻቸው አቅርበዋል - ከብዙ አመታት በፊት። Nexo ቁጥር ሁለት ሙከራ ነው እና ለጫማው ንድፍ ምስጋና ይግባውና ከኋላው የተወሰነ ተጨማሪ ንፋስ አግኝቷል። በተጨማሪም በቶዮታ ሚራይ እና በሆንዳ ኤፍ-ሴል ብዙ ገዢዎችን የማይማርካቸው በሴዳን የሰውነት ስታይል (እና በንድፍ ረገድ ገና ክላሲክ ውበት ያልነበራቸው) ላይ ትልቅ ቦታ ሰጥቶታል። በሌላ በኩል Hyundai Nexo ለአራት ወይም ለአምስት ተሳፋሪዎች ክፍል ያለው ፍጹም መደበኛ መስቀለኛ መንገድ ይመስላል።

በውስጡ፣ ሰፊ የኤል ሲ ዲ ስክሪን እንደ ዳሽቦርድ ይሰራል፣ እስከ የፊት ተሳፋሪ ድረስ ይደርሳል። ትንሽ ያነሰ የተደራጀው በጣም ሰፊው ማእከላዊ እርከን ከሁሉም የቁጥጥር ሞጁሎች ጋር ነው, ይህም በጭራሽ ግልጽ አይደለም. ምንም እንኳን ይህ የወደፊቱ መኪና ቢሆንም, አሮጌው አውቶሞቲቭ ዓለም አሁንም በውስጡ በጣም ይገኛል, ይህም Nexo በዋነኝነት በአሜሪካ ገበያ ላይ ያነጣጠረ መሆኑን ያመለክታል. ከ 4,70 ሜትር ርዝመት ያለው መሻገሪያ የምትጠብቀውን ያህል ክፍል አለ - ሁልጊዜ ለአራት ሰዎች የሚሆን ቦታ አለ። በኤሌክትሪክ በሮች ስር ያለው ግንድ ከበቂ በላይ ነው - 839 ሊትር. ፍንዳታ-ተከላካይ ሃይድሮጂን ኮንቴይነሮች ምክንያት ገደቦች? አንድም የለም።

የኤሌክትሪክ ልብ

የኔክስ ልብ ከሽፋኑ ስር ነው። በተለምዶ ከፍተኛ የቶርቦ ተርቦ ናፍጣ ሞተር ወይም ተመሳሳይ ተርባይዞ ያለው የነዳጅ ሞተር በሚጠብቁበት ቦታ ፣ ተመሳሳይ የሆነ ነገር ተጭኗል ፣ ግን በኤሌክትሪክ ሞተር መልክ ፣ አስፈላጊ ከሆነው ኤሌትሪክ ከነዳጅ ሴል ይሰጣል። ሞተሩ 120 ኪሎ ዋት ኃይልን እና ከፍተኛውን የ 395 ኒውተን ሜትሮችን ኃይል ያዳብራል ፣ ይህም በ 9,2 ሰከንዶች ውስጥ ወደ 100 ኪሎ ሜትር በሰዓት እና በከፍተኛ ፍጥነት 179 ኪ.ሜ በሰዓት ለማፋጠን በቂ ነው። ከ 60 በመቶ በላይ በሚያስደንቅ ብቃት የ Powertrain አፈፃፀም በ 95 ኪሎዋት የነዳጅ ሴሎች እና በ 40 ኪሎዋት ባትሪ ይሰጣል። በበጋ ወቅት በአውሮፓ ውስጥ ለሚገኝ መኪና ፍላጎት ያላቸው ስለ ችሎታው የበለጠ ፍላጎት ሊኖራቸው ይገባል።

በአዲሱ የሃዩንዳይ ኔክስ ውስጥ በእርግጠኝነት እንደ ደስታ ሊገለጽ ይችላል። ከታች ከተጫኑት ሶስት የካርቦን ፋይበር ኮንቴይነሮች አንድ ነዳጅ ለመሙላት ኮሪያዊው 6,3 ኪሎ ግራም ሃይድሮጂን “ይጠጣል” ፣ ይህም በ WLTP ደረጃ መሠረት 600 ኪሎ ሜትር ይሰጠዋል። የተሻለ ሆኖ ፣ ከሃይድሮጂን ፓምፕ መሙላት ከሁለት ተኩል እስከ አምስት ደቂቃዎች ይወስዳል።

እንደ ተለመደው መስቀለኛ መንገድ

ኔሶ በዕለት ተዕለት መንዳት ውስጥ ማንኛውንም መደበኛ መስቀልን ያከናውናል። ከተፈለገ በፍጥነትም ሕያው ሊሆን ይችላል ፣ እና በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​ሁሉም ተለዋዋጭ ሁኔታዎች ቢኖሩም ፣ ንፁህ የውሃ ትነትን ወደ አየር ብቻ ያወጣል። እኛ ሞተሩን በጭራሽ አንሰማም እና በትንሹ በሚንቀጠቀጥ መሪ መሪ እና ብሬክስ በፍጥነት እንለምዳለን። በጣም የሚገርመው ዝቅተኛ ጫጫታ ደረጃ እና የ 395 Nm ሞተር ከብርሃን ማቋረጫ በፊት ወደ ማንኛውም ፍጥነት በድፍረት ማፋጠን ነው። ተሳፋሪዎች በምቾት ይቀመጣሉ እና የ 12,3 ኢንች ማያ ገጽ በትልቁ ወለል በታች ባለው የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች ምክንያት ከፊት ተሽከርካሪ ድራይቭ ጋር ብቻ የሚገኝ ለ SUV እውነተኛ ፕሪሚየም ስሜትን ይጨምራል። ነገር ግን የሃይድሮጂን ፓምፖች እጥረት ካጋጠማቸው የሸማቾች ፍላጎት በጣም ዝቅተኛ ሊሆን ይችላል። ዋጋም ሊረዳ ይችላል። ነሐሴ በነሐሴ ወር በአውሮፓ ውስጥ ሲሸጥ ከቀዳሚው ix35 ርካሽ ይሆናል ፣ ግን አሁንም 60.000 ዩሮ ያስከፍላል ፣ ይህም በአከባቢው በሚታወቁ ደንበኞች ግምት ውስጥ መግባት አለበት። ለሁሉም ዓይነት ከፍተኛ ቴክኖሎጅ እና ለታላቁ መደበኛ መሣሪያዎች ብዙ ገንዘብ።

ኔሶ በጣም ጥሩ አሰሳ እና በኤሌክትሪክ የሚሞቁ መቀመጫዎችን ብቻ ሳይሆን እጅግ በጣም ጥሩ የድምፅ ስርዓት እና ቀደም ሲል የታወቁ ስርዓቶችን የሚሸፍኑ የእገዛ ሥርዓቶች ጥቅል ይሰጣል። በሀይዌይ ላይ ፣ የመንጃው መንቀሳቀሻዎች አንዳንድ ጊዜ ትንሽ ሻካራ ቢመስሉም ፣ ሹፌሩ መሪውን ሳይደርስ ፣ በደቂቃ በ 145 ኪሎሜትር በሰዓት በቀላሉ ሊንቀሳቀስ ይችላል።

የኃይል መሙያ ችግሮች

ነገር ግን በመሙላት ላይ ያሉ ችግሮች, የመኪናው ዕለታዊ አቅርቦት ቢኖርም, እስካሁን አልተፈቱም: አስቀድመን እንዳየነው, በቂ የኃይል መሙያ ጣቢያዎች የሉም. የ Hyundai Nexo የልማት ኃላፊ የሆኑት ሴ ሁ ኪም ይህንን ጠንቅቀው ያውቃሉ፡ "በኮሪያ ውስጥ 11 ፓምፖች ብቻ አሉን, እና ግማሾቹ የሙከራ ናቸው. ማንኛውንም የ Nex የሽያጭ ተነሳሽነት ለመተግበር በሀገሪቱ ውስጥ ቢያንስ ከ 80 እስከ 100 ፓምፖች ሊኖርዎት ይገባል. ለሃይድሮጂን መኪኖች መደበኛ አጠቃቀም ቢያንስ 400 የሚሆኑት ሊኖሩ ይገባል ። ከእነሱ ውስጥ አስሩ ለመጀመር በቂ ይሆናል, እና በጀርመን እና በኮሪያ ውስጥ ጥቂት መቶዎች.

ስለዚህ ሀዩንዳይ ከኔክስ ጋር የአክሲዮን መኪና ገበያን መምታት ይችል እንደሆነ ለማየት እንጠብቅ። የሃዩንዳይ ix30 ነዳጅ ሴል የሚመረተው በዓመት 200 አሃዶች ብቻ ሲሆን ፣ የኔኮ ሽያጭ በዓመት ወደ ብዙ ሺዎች እንደሚያድግ ይጠበቃል።

የቆሻሻ አያያዝ

እና በሃይድሮጂን ላይ በሚሰሩበት ጊዜ ኤሌክትሪክ የሚያመነጩት የነዳጅ ሴሎች በመጨረሻ ምን ይሆናሉ? ሳኢ ሁን ኪም “በሀዩንዳይ ix35 ውስጥ ያሉት የነዳጅ ሴሎች የአምስት ዓመት ዕድሜ አላቸው፣ እና በኔክስ ውስጥ ከ5.000-160.000 ሰዓታት ወይም አሥር ዓመታት ይቆያሉ። ያኔ ሃይል ይቀንሳሉ እና ለሌላ አገልግሎት ሊውሉ ወይም እንደገና ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ፣ እኔም እደግፋለሁ። Hyundai Nexo የአስር አመት ዋስትና ወይም እስከ XNUMX ኪ.ሜ.