በ 2101-2107 የሞተርን መመርመር በተሻሻሉ ዘዴዎች
ይዘቶች
በ VAZ 2101-2107 ላይ ስለራስ ምርመራ እና ስለ ሞተር ፍተሻ ጥቂት ቃላት ማለት እፈልጋለሁ. ሁሉም "ክላሲክ" ሞተሮች አንድ አይነት ስለሆኑ ምንም ልዩነት አይኖርም. በቅርቡ ለመበታተን የገዛሁትን የእኔን "ፔኒ" ምሳሌ በመጠቀም ሁሉንም ነገር አሳያለሁ።
ስለዚህ መኪናውን ያገኘሁት በእንቅስቃሴ ላይ አይደለም። የቀድሞው ባለቤት አንድ ቫልቭ ተቃጥሏል ፣ ግን በእውነቱ እዚያ ካሉት ቫልቮች ጋር ሁሉም ነገር ጥሩ ነበር ፣ ግን ሰውነቱ በጥሩ ሁኔታ ስለ ተሰበረ እና ቁራጮቹ በቫልቭው ስር ተኝተው ስለነበሩ በካሜራው ራሱ ላይ ችግር ነበረው ብለዋል ። ሽፋን ፣ እና ሮከር እንዲሁ ወጣ…
በኋላ የ camshaft ከሮክተሮች ጋር በአዲስ ተተካ, ሞተሩ የበለጠ ወይም ያነሰ በመደበኛነት መሥራት ጀመረ, ምንም ማንኳኳት አልነበረም, ነገር ግን አሁንም በጣም ሩቅ ነው. ከዚህ በታች ስለ እነዚያ እራስን የመመርመር ዘዴዎች እነግርዎታለሁ-
የጭስ ማውጫውን ለዘይት መበከል ማረጋገጥ
በጭስ ማውጫው ላይ ዘይት ካገኙ ፣ ወይም በጣም ጠንካራ ተቀማጭ - ጥቀርሻ ፣ ይህ ምናልባት የዘይት ፍጆታ መጨመርን ሊያመለክት ይችላል ፣ ይህ ደግሞ የ VAZ 2101 ፒስተን ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ቀድሞውኑ በጣም ያረጀ መሆኑን ያረጋግጣል። በመጀመሪያ ደረጃ ለፒስተን ቀለበቶች ትኩረት መስጠት አለብዎት.
ከአተነፋፈስ ጭስ መፈተሽ
እስትንፋስ - በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው ቀዳዳ ፣ ወፍራም ቱቦ ከወጣበት እና ወደ አየር ማጣሪያው ይሄዳል። የቧንቧውን ጫፍ ከአየር ማረፊያው ማለያየት አስፈላጊ ነው, እና ሞተሩ በሚሞቅበት ጊዜ, ጭስ ከዚያ እየመጣ እንደሆነ ይመልከቱ. እንደዚህ አይነት እውነታ ከተከሰተ, የፒስተን ጥገና ልክ ጥግ ላይ እንዳለ እርግጠኛ መሆን ይችላሉ, ሞተሩን መበታተን እና መጠገን ያስፈልግዎታል. ቀለበቶችን ይቀይሩ, እና ምናልባትም ሲሊንደሮችን ይወልዱ እና ፒስተን ይቀይሩ.
በሞተር ሲሊንደሮች ውስጥ ያለውን መጨናነቅ መፈተሽ
እዚህ ላይ የተስተካከሉ ዘዴዎች ሊሰጡ አይችሉም, እና በሲሊንደሮች 2101-2107 ውስጥ ያለውን መጭመቂያ ለመፈተሽ, compressometer የሚባል መሳሪያ ያስፈልግዎታል. እንደዚህ አይነት ምርመራዎችን ለማካሄድ, እንዲህ አይነት መሳሪያ በተለይ ገዛሁ. ከታች ባለው ፎቶ ውስጥ ሊመለከቱት ይችላሉ:
- ይህ መሳሪያ ሁለቱም በክር የተሰሩ እቃዎች ያሉት ተጣጣፊ ቱቦ እና የጎማ ጫፍ ያለው ጠንካራ ቱቦ አለው።
- ሁለት ክር መጠን ያላቸው የማይገጣጠሙ ዕቃዎችን ያካትታል
የመጭመቂያ ሙከራ ሂደት
የመጀመሪያው እርምጃ በመጀመሪያ ከነዳጅ ማጣሪያው በስተጀርባ ያለውን የነዳጅ ቱቦ በማጥፋት ሁሉንም ነዳጅ ማጥፋት ነው. ከዚያ ሁሉንም ሻማዎችን እንከፍታለን-
ከዚያ በኋላ የመሳሪያውን ተስማሚ ወደ መጀመሪያው የሲሊንደር ጉድጓድ ውስጥ እናስገባዋለን, የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ሙሉ በሙሉ እንጨምቀው እና የመጭመቂያው ቀስት መውጣት እስኪያቆም ድረስ ማስጀመሪያውን እናዞራለን. ይህ ለዚህ ሲሊንደር ከፍተኛው ዋጋ ይሆናል.
ከቀሪዎቹ 3 ሲሊንደሮች ጋር ተመሳሳይ አሰራርን እናከናውናለን. በምርመራው ምክንያት በሲሊንደሮች መካከል ያለው ልዩነት ከ 1 ኤኤም በላይ ከሆነ ይህ በፒስተን ቡድን ወይም በጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ ላይ ያለውን ችግር ያሳያል.
የእኔ 21011 የግል ምሳሌ ላይ, መሣሪያው ቢያንስ 8 ባር (ከባቢ አየር) መካከል አመልካች እንደ መደበኛ ይቆጠራል ጀምሮ, በተፈጥሮ, ቀለበቱ አስቀድሞ በጣም ያረጁ መሆኑን ያሳያል, በእያንዳንዱ ሲሊንደር ውስጥ 10 ከባቢ አየር አሳይቷል.
ለመልበስ የክራንክ ዘንግ መፈተሽ
በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች, በተለመደው የ VAZ 2101 ክራንች, ለድንገተኛ ዘይት ግፊት ተጠያቂ የሆነው በመሳሪያው ፓነል ላይ ያለው መብራት ሞተሩ ሙሉ በሙሉ ሲሞቅ መብራት እና ብልጭ ድርግም ማለት የለበትም. መንቀጥቀጥ ከጀመረ እና ሞተሩ በሚሞቅበት ጊዜ እንኳን መብራት ከጀመረ ይህ የሚያመለክተው መስመሮቹን መለወጥ ወይም የክራንክ ዘንግ ማሾል ያስፈልግዎታል ማለት ነው።
