የ VAZ 2107 ጄነሬተር ምርመራ እና ጥገና

በማንኛውም መኪና ውስጥ ያለው ጀነሬተር የባትሪ ክፍያ ስለሚያቀርብ እና ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ ሸማቾችን ስለሚመግብ ወሳኝ አካል ነው። በጄነሬተሩ ውስጥ በተከሰቱት ማናቸውም ብልሽቶች, ከክፍያው ጋር የተያያዙ ችግሮች ወዲያውኑ ይከሰታሉ, ይህም መንስኤውን ወዲያውኑ መፈለግ እና የችግሩን ማስወገድን ይጠይቃል.

የ VAZ 2107 ጀነሬተርን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል

በ "ሰባት" ላይ የጄነሬተሩን የመመርመር አስፈላጊነት ክፍያ በማይኖርበት ጊዜ ወይም ባትሪው በሚሞላበት ጊዜ, ማለትም ቮልቴጅ መደበኛ ካልሆነ. የሚሠራው ጄነሬተር ከ 13,5-14,5 ቮልት ውስጥ ቮልቴጅ ማምረት እንዳለበት ይታመናል, ይህም ባትሪውን ለመሙላት በቂ ነው. በኃይል መሙያው ውስጥ ለባትሪው የሚሰጠውን ቮልቴጅ የሚነኩ ብዙ ንጥረ ነገሮች ስላሉ እያንዳንዳቸውን መፈተሽ በተናጠል ትኩረት ሊሰጠው ይገባል.

የ VAZ 2107 የጄነሬተር ግንኙነት ሥዕላዊ መግለጫ: 1 - ባትሪ, 2,3,5 - ማስተካከያ ዳዮዶች, 4 - የጄነሬተር ስብስብ, 6 - ስቶተር ጠመዝማዛ, 7 - የኃይል መሙያ መቆጣጠሪያ, 8 - የ rotor ጠመዝማዛ, 9 - capacitor, 10 - ፊውዝ, 11 - አመላካች መብራት, 12 - የቮልቴጅ መለኪያ, 13 - ማስተላለፊያ, 14 - መቆለፊያ

ብሩሾችን መፈተሽ

በ VAZ 2107 ላይ ያለው የጄነሬተር ብሩሾች በአንድ ክፍል ውስጥ በቮልቴጅ መቆጣጠሪያ ውስጥ የተሰራ መሳሪያ ነው. በቀድሞዎቹ ሞዴሎች, እነዚህ ሁለት አካላት በተናጠል ተጭነዋል. የብሩሽ ስብስብ አንዳንድ ጊዜ አይሳካም እና መተካት ያስፈልገዋል, በተለይም ደካማ ጥራት ያላቸው ክፍሎች ጥቅም ላይ ከዋሉ. ችግሮች በመጀመሪያ በጄነሬተር በሚሰጠው የቮልቴጅ ውስጥ በየጊዜው በሚፈጠሩ መቋረጦች ይገለጣሉ, ከዚያ በኋላ ሙሉ በሙሉ አይሳካም. ሆኖም ግን, የብሩሾቹ ድንገተኛ ውድቀት ሁኔታዎች አሉ.

የጄነሬተሩ ብሩሾች ቮልቴጅን ወደ ትጥቅ ለማቅረብ የተነደፉ ናቸው, እና በመጥፋታቸው ምክንያት, በባትሪው ክፍያ ላይ ችግሮች ሊኖሩ ይችላሉ.

ባለሙያዎች በየ 45-55 ሺህ ኪ.ሜ የብሩሽ ስብሰባን ለመመርመር ይመክራሉ. መሮጥ

ከክፍያው ጋር ያለው ችግር በትክክል በብሩሽ ውስጥ መሆኑን በበርካታ ምልክቶች መወሰን ይችላሉ-

• የመኪና ተጠቃሚዎች ባልታወቁ ምክንያቶች ግንኙነታቸው ተቋርጧል;
• የመብራት አካላት ደብዛዛ እና ብልጭታ;
• የቦርዱ አውታር ቮልቴጅ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል;
• ባትሪው በፍጥነት ይጠፋል.

ብሩሾችን ለመመርመር, ጄነሬተሩ ራሱ መወገድ አያስፈልገውም. የብሩሽ መያዣውን ማያያዣዎች መፍታት እና የኋለኛውን መበታተን በቂ ነው። በመጀመሪያ, የመስቀለኛ ክፍሉ ሁኔታ ከውጫዊው ሁኔታ ይገመታል. ብሩሽዎች በቀላሉ ሊለበሱ, ሊሰበሩ, ሊሰባበሩ, ከአስተላላፊው ግንኙነት ሊላቀቁ ይችላሉ. መልቲሜትር መላ መፈለግን ይረዳል, ይህም እያንዳንዱ ዝርዝር ይባላል.

በሚወጣው ክፍል መጠን የብሩሾችን ሁኔታ ማረጋገጥ ይችላሉ. መጠኑ ከ 5 ሚሊ ሜትር ያነሰ ከሆነ, ክፍሉ መተካት አለበት.

ቪዲዮ: የ VAZ 2107 ጀነሬተር ብሩሾችን በመደወል

የቮልቴጅ ተቆጣጣሪውን በመፈተሽ ላይ

የሚከተሉት ምልክቶች በቮልቴጅ ተቆጣጣሪው ላይ አንዳንድ ችግሮች እንዳሉ ያመለክታሉ.

• አዲስ ባትሪ ሲጫን ባትሪው ሙሉ በሙሉ አይሞላም;
• የቮልቴጅ ምንጩ ይፈልቃል, ይህም ከመጠን በላይ መሙላትን ያመለክታል.

ከእነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ በማንኛቸውም, ሪሌይ-ተቆጣጣሪው መመርመር ያስፈልገዋል, ይህም መልቲሜትር ያስፈልገዋል. ማረጋገጥ ቀላል እና ውስብስብ በሆነ ዘዴ ሊከናወን ይችላል.

ቀላል አማራጮች

ለማጣራት የሚከተሉትን ደረጃዎች ያከናውኑ።

1. ሞተሩን እንጀምራለን, የፊት መብራቶቹን እናበራለን, ሞተሩን ለ 15 ደቂቃዎች እንሰራለን.
2. መከለያውን ይክፈቱ እና በባትሪ ተርሚናሎች ላይ ያለውን ቮልቴጅ ከአንድ መልቲሜትር ይለኩ. በ 13,5-14,5 V ክልል ውስጥ መሆን አለበት ከተጠቆሙት እሴቶች ርቆ ከሆነ, ይህ የመቆጣጠሪያው ብልሽት እና ክፍሉን መጠገን ስለማይችል መተካት አስፈላጊ መሆኑን ያሳያል.
   

   በዝቅተኛ ቮልቴጅ, ባትሪው አይሞላም, ይህም የቮልቴጅ መቆጣጠሪያውን ማረጋገጥ ያስፈልገዋል

አስቸጋሪ አማራጭ

ይህ የማረጋገጫ ዘዴ ጥቅም ላይ የሚውለው የመጀመሪያው ዘዴ ብልሽትን መለየት ካልቻለ ነው. እንደዚህ አይነት ሁኔታ ሊፈጠር ይችላል, ለምሳሌ, በባትሪው ላይ ያለውን ቮልቴጅ ሲለካ መሳሪያው 11,7-11,9 V. በ VAZ 2107 ላይ ያለውን የቮልቴጅ መቆጣጠሪያ ለመመርመር, መልቲሜትር, አምፖል እና 16 ቮት ያስፈልግዎታል. የኃይል አቅርቦት ሂደቱ የሚከተሉትን ደረጃዎች ያካትታል:

1. ሪሌይ-ተቆጣጣሪው ሁለት የውጤት እውቂያዎች አሉት, እነሱም ከባትሪው የተጎላበተው. ወደ ብሩሽ የሚሄዱ ሁለት ተጨማሪ እውቂያዎች አሉ። ከታች ባለው ስእል እንደሚታየው መብራቱ ከእነሱ ጋር ተያይዟል.
2. ከኃይል አቅርቦት ጋር የተገናኙት ውጤቶች ከ 14 ቮ ያልበለጠ የቮልቴጅ መጠን ካላቸው, በብሩሾቹ መገናኛዎች መካከል ያለው የመቆጣጠሪያ መብራት በብሩህ መብራት አለበት.
3. በኃይል እውቂያዎች ላይ ያለው ቮልቴጅ ወደ 15 ቮ እና ከዚያ በላይ ከሆነ, በሚሰራው ሪሌይ-ተቆጣጣሪ, መብራቱ መውጣት አለበት. ይህ ካልሆነ, ተቆጣጣሪው የተሳሳተ ነው.
4. በሁለቱም ሁኔታዎች መብራቱ ካልበራ መሳሪያው መተካት አለበት.

ቪዲዮ-በጥንታዊው Zhiguli ላይ የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ ምርመራዎች

የቮልቴጅ መቆጣጠሪያውን ከ VAZ 2101-2107 እንፈትሻለን

ጠመዝማዛዎችን በመፈተሽ ላይ

የ VAZ 2107 ጀነሬተር ልክ እንደሌላው ዚጊጉሊ ሁለት ጠመዝማዛዎች አሉት - rotor እና stator። የመጀመሪያው በመዋቅራዊ ሁኔታ መልህቅ ላይ የተሠራ ሲሆን በጄነሬተር አሠራር ውስጥ ያለማቋረጥ ይሽከረከራል. የስታቶር ጠመዝማዛው በስብሰባው አካል ላይ ተስተካክሏል. አንዳንድ ጊዜ በመጠምዘዣዎች ላይ ችግሮች አሉ, ይህም በጉዳዩ ላይ ወደ ብልሽቶች ይወርዳሉ, በመጠምዘዣዎች መካከል አጭር ዙር እና መቆራረጥ. እነዚህ ሁሉ ጥፋቶች ጄነሬተሩን ከስራ ውጭ ያደርገዋል። የእንደዚህ አይነት ብልሽቶች ዋናው ምልክት የክፍያ እጥረት ነው. በዚህ ሁኔታ ሞተሩን ከጀመሩ በኋላ በዳሽቦርዱ ላይ የተቀመጠው የባትሪ መሙያ መብራት አይጠፋም, እና በቮልቲሜትር ላይ ያለው ቀስት ወደ ቀይ ዞን ያዛባል. በባትሪ ተርሚናሎች ላይ ያለውን ቮልቴጅ በሚለካበት ጊዜ ከ 13,6 ቮ በታች ይሆናል.

ባትሪው እየሞላ ካልሆነ እና ምክንያቱ በጄነሬተር ጠመዝማዛ ውስጥ እንዳለ ጥርጣሬ ካለ መሳሪያውን ከመኪናው ውስጥ ማስወገድ እና መበታተን ያስፈልገዋል. ከዚያ በኋላ መልቲሜትር በመታጠቅ ፣በዚህ ቅደም ተከተል ምርመራዎችን ያድርጉ።

1. የ rotor ጠመዝማዛዎችን እንፈትሻለን, ለዚህም የእውቂያ ቀለበቶችን ከመሳሪያው መመርመሪያዎች ጋር በመለኪያ የመቋቋም ገደብ ላይ እንነካለን. ጥሩ ጠመዝማዛ ከ5-10 ohms ክልል ውስጥ ዋጋ ሊኖረው ይገባል.
2. የተንሸራታች ቀለበቶችን እና የታጠቀውን አካል በምርመራዎች እንነካካለን, አጭር ወደ መሬት እናሳያለን. በመጠምዘዝ ላይ ችግሮች ከሌሉ መሳሪያው ወሰን የሌለው ትልቅ ተቃውሞ ማሳየት አለበት.
   

   የ rotor windings ሲፈተሽ, ክፍት እና አጭር የወረዳ ያለውን እድል ይወሰናል
3. የ stator windings ለመፈተሽ በተለዋዋጭ ገመዶቹን በፍተሻዎች እንነካቸዋለን, የእረፍት ሙከራን እናደርጋለን. እረፍት በማይኖርበት ጊዜ መልቲሜትሩ ወደ 10 ohms ያህል የመቋቋም ችሎታ ያሳያል።
   

   የክፍት ዑደት የስታቶርን ዊንዞችን ለመፈተሽ የመልቲሜተር መመርመሪያዎች በተለዋጭ የጠመዝማዛ እርሳሶችን ይንኩ
4. ወደ መኖሪያው አጭር ለመፈተሽ የዊንዶቹን እና የስታቶርን መኖሪያ ቤቶችን በምርመራዎች እንነካለን. አጭር ዙር ከሌለ በመሳሪያው ላይ ወሰን የሌለው ትልቅ ተቃውሞ ይኖራል.
   

   አጭር ዑደትን ለመለየት, መመርመሪያዎቹ ጠመዝማዛዎችን እና የስቶተር መያዣን ይንኩ

በምርመራው ወቅት ከነፋስ ጋር የተያያዙ ችግሮች ከታወቁ መተካት ወይም መመለስ (መመለስ) አለባቸው።

የዲዲዮ ድልድይ ሙከራ

የጄነሬተሩ ዳዮድ ድልድይ የተስተካከለ ዳዮዶች ብሎክ ነው፣ መዋቅራዊ በሆነ መልኩ በአንድ ሳህን ላይ ተሠርቶ በጄነሬተር ውስጥ ተጭኗል። መስቀለኛ መንገድ የ AC ቮልቴጅን ወደ ዲሲ ይለውጣል. ዳዮዶች በበርካታ ምክንያቶች ሊወድቁ (ሊቃጠሉ ይችላሉ)

• የውሃ መግቢያ;
• ብክለት (አቧራ, ዘይት, ወዘተ);
• ከሌላ መኪና (መብራት) ተገቢ ያልሆነ ባትሪ መሙላት.

የዲዲዮ ድልድይ ተለዋጭ ቮልቴጅን ለማስተካከል እና ከዚያም ወደ ባትሪው ለማቅረብ የተነደፈ ነው

ለሙከራ ዳዮዶች ያለው ጠፍጣፋ ከጄነሬተር መፍረስ አለበት, ይህም የኋለኛውን መበታተን ያካትታል. በተለያዩ መንገዶች መላ መፈለግ ይችላሉ።

ከቁጥጥር አጠቃቀም ጋር

የ 12 ቮ የፍተሻ መብራትን በመጠቀም የምርመራው ውጤት እንደሚከተለው ይከናወናል.

1. የዲዲዮድ ድልድይ መያዣውን ከ "-" ባትሪ ጋር እናገናኘዋለን, እና ሳህኑ ራሱ ከጄነሬተር መያዣው ጋር ጥሩ ግንኙነት ሊኖረው ይገባል.
2. አምፖሉን እንይዛለን እና አንዱን ጫፍ ከባትሪው አወንታዊ ተርሚናል ጋር እናገናኘዋለን እና ሌላውን ከተጨማሪ ዳዮዶች የውጤት ግንኙነት ጋር እናገናኘዋለን። ከዚያም በተመሳሳዩ ሽቦ የጄነሬተሩን ውፅዓት እና የስቶተር ጠመዝማዛ የግንኙነት ነጥቦችን "+" የተቆለፈውን ግንኙነት እንነካለን.
   

   ቀይ ቀለም ድልድዩን በብርሃን አምፖል ለመፈተሽ ወረዳውን ያሳያል ፣ አረንጓዴው ቀለም ለእረፍት ለመፈተሽ ወረዳውን ያሳያል ።
3. ዳዮዶች እየሰሩ ከሆነ, ከዚያም ከላይ ያለውን ወረዳ ከተሰበሰቡ, መብራቱ መብራት የለበትም, እንዲሁም ከተለያዩ የመሳሪያው ነጥቦች ጋር ሲገናኝ. ከሙከራው ደረጃዎች በአንዱ መቆጣጠሪያው መብራቱን ካበራ, ይህ የሚያመለክተው የዲዲዮ ድልድይ ከትዕዛዝ ውጭ መሆኑን እና መተካት እንዳለበት ነው.

ቪዲዮ-የዲዲዮ ድልድይ በብርሃን አምፖል መፈተሽ

☝ የዳይድ ​​ድልድይ መፈተሽ

ከአንድ መልቲሜትር ጋር በመፈተሽ ላይ

የመላ ፍለጋው ሂደት የሚከተሉትን ደረጃዎች ያካትታል:

1. መልቲሜትሩን በመደወል ሁነታ ላይ እናበራለን. መመርመሪያዎችን በሚያገናኙበት ጊዜ መሳሪያው ባህሪይ ድምጽ ማሰማት አለበት. መልቲሜትሩ እንደዚህ አይነት ሁነታ ከሌለው, ከዚያም የዲዲዮ ሙከራ ቦታን ይምረጡ (ተዛማጅ ስያሜ አለ).
   

   በመደወል ሁነታ, መልቲሜትር ማሳያ ክፍሉን ያሳያል
2. የመሳሪያውን መመርመሪያዎች ከመጀመሪያው ዳዮድ እውቂያዎች ጋር እናገናኛለን. የሽቦቹን ፖሊነት በመቀየር ተመሳሳይ ዲዮድ ከተመለከትን በኋላ. በመጀመሪያው ግንኙነት እና በሚሠራው አካል, መከላከያው ከ 400-700 Ohms መሆን አለበት, እና በተቃራኒው አቀማመጥ, ወደ ማለቂያ የሌለው መሆን አለበት. በሁለቱም ቦታዎች ላይ ያለው ተቃውሞ ማለቂያ የሌለው ትልቅ ከሆነ, ዳይዱ ከትዕዛዝ ውጪ ነው.
   

   መልቲሜትር የ 591 ohms ተቃውሞ ያሳያል, ይህም የ diode ጤናን ያመለክታል

አባቴ የጄኔሬተሩን ዳዮድ ድልድይ በራሱ ይጠግናል ብሎ ነገረኝ ከዚህም በተጨማሪ በመኪናዎች ብየዳ ብረት እና ኤሌክትሪክ መሳሪያዎች በመስራት ብዙ ልምድ አለው። ይሁን እንጂ ዛሬ ማንም ሰው በእንደዚህ ዓይነት ጥገናዎች ላይ አልተሳተፈም. ይህ የሆነበት ምክንያት ሁሉም ሰው የተቃጠለ ዲዲዮን በጥራት መተካት ስለማይችል እና አንዳንዶች በቀላሉ መበታተን ስለማይፈልጉ እና የሚፈልጉትን ክፍሎች ማግኘት ቀላል ስላልሆነ ነው። ስለዚህ, አዲስ ዲዲዮ ድልድይ ለመግዛት እና ለመጫን በጣም ቀላል ነው.

የመሸከም ማረጋገጫ

የጄነሬተር ተሸካሚዎች ያለማቋረጥ ለጭንቀት ስለሚጋለጡ, በጊዜ ሂደት ሊሳኩ ይችላሉ. የክፍሉ መጨመር በጄነሬተሩ ጫጫታ ፣ ጩኸት ወይም ጩኸት እራሱን ያሳያል። መሳሪያውን ከመኪናው ላይ ሳያስወግዱ እና ሳይሰበስቡ የፊት ለፊት ያለውን ሁኔታ መወሰን ይችላሉ. ይህንን ለማድረግ ቀበቶውን ያስወግዱ እና ተለዋጭ ፑልሊውን በእጆችዎ በመያዝ ከጎን ወደ ጎን ይንቀጠቀጡ. ፑሊው ሲሽከረከር ጫጫታ ካለ ወይም ጫጫታ ከተሰማ፣ ተሸካሚው ተሰብሯል እና መተካት አለበት።

በቤቱ ውስጥ በተሰነጠቀ፣ በተሰበረ መለያየት ወይም በትልቁ የኳስ ውፅዓት ምክንያት የመለዋወጫ ተሸካሚው ሊሳካ ይችላል።

የጄነሬተር ማመንጫውን ከተፈታ በኋላ የፊት እና የኋላ መጋጠሚያዎች የበለጠ ዝርዝር ምርመራ ይካሄዳል. ይህ የውጪውን ኬላ, ሴፓራተሮች, ቅባት መኖሩን እና የጄነሬተሩን ሽፋን ትክክለኛነት ይወስናል. በምርመራው ወቅት የተሸከሙት ዘሮች ወይም ሽፋኑ እንደተሰነጠቁ ከተገለጸ, መለያዎቹ ተጎድተዋል, ከዚያም ክፍሎቹን መተካት ያስፈልጋል.

በምርመራው ወቅት በጄነሬተር ሽፋን ላይ ስንጥቅ ከተገኘ ይህ የቤቱን ክፍል መተካት አለበት ።

አንድ የታወቀ የመኪና ጥገና ባለሙያ ከጄነሬተር ማሰራጫዎች አንዱ ካልተሳካ እሱን ብቻ ሳይሆን ሁለተኛውን መተካት አስፈላጊ ነው. አለበለዚያ ለረጅም ጊዜ አይራመዱም. በተጨማሪም ጄኔሬተሩ ቀድሞውኑ ሙሉ በሙሉ ከተበታተነ እሱን መመርመር ጠቃሚ ነው-የብሩሾችን ሁኔታ ያረጋግጡ ፣ የ stator እና rotor windings ይደውሉ ፣ በመልህቁ ላይ ያሉትን የመዳብ ግንኙነቶች በጥሩ የአሸዋ ወረቀት ያፅዱ ።

ቀበቶ ውጥረት ማረጋገጥ

የ VAZ 2107 ጀነሬተር ከክራንክ ዘንግ መዘዋወሪያ በቀበቶ ይንቀሳቀሳል። የኋለኛው 10 ሚሊ ሜትር ስፋት እና 944 ሚሜ ርዝመት አለው. ከፑሊዎች ጋር ለመያያዝ, በጥርሶች በጥርሶች የተሰራ ነው. ቀበቶው በአማካይ በየ 80 ሺህ ኪ.ሜ መተካት አለበት. ማይሌጅ, ምክንያቱም የተሠራበት ቁሳቁስ ይሰነጠቃል እና ያደክማል. የቀበቶ መንዳት ቀላል ዓላማ ቢኖረውም, ውጥረቱን እና ሁኔታውን በመፈተሽ ከጊዜ ወደ ጊዜ ትኩረት መስጠት ያስፈልጋል. ይህንን ለማድረግ የቀበቶውን ረጅም ክፍል በእጅዎ ይጫኑ - ከ 1,5 ሴንቲ ሜትር በላይ መታጠፍ የለበትም.

የተለዋጭ ቀበቶ ውጥረት ትክክል እና በየጊዜው መፈተሽ አለበት።

የጄነሬተር ጥገና

የ VAZ 2107 ጀነሬተር በጣም የተወሳሰበ ስብስብ ነው, ጥገናው በከፊል ወይም ሙሉ በሙሉ መበታተንን ያካትታል, ነገር ግን መሳሪያው በመጀመሪያ ከመኪናው ውስጥ መወገድ አለበት. ለመስራት የሚከተሉትን መሳሪያዎች ያስፈልጉዎታል-

• ለ 17 እና 19 ቁልፎች;
• ለ 10 ፣ ለ 17 እና ለ 19 ራሶች;
• ራትቼት እጀታዎች እና መያዣዎች;
• ማራዘሚያ ከካርዲን መገጣጠሚያ ጋር.

የጄነሬተሩን ማፍረስ

ጄነሬተሩን የማስወገድ ስራ በሚከተለው ቅደም ተከተል እንሰራለን-

1. አሉታዊውን ተርሚናል ከባትሪው ላይ እናስወግደዋለን እና ከጄነሬተር የሚመጡትን ገመዶች በሙሉ እናቋርጣለን.
   

   ጄነሬተሩን ከመኪናው ላይ ለማጥፋት, ከእሱ የሚመጡትን ሁሉንም ገመዶች ያላቅቁ
2. 17 ቁልፍን በመጠቀም የጄነሬተሩን የላይኛው ማያያዣዎች እንገነጣቸዋለን እና እንከፍታቸዋለን ፣ ቀበቶውን እየፈታን እና እየጠበበን ነው።
   

   የጄነሬተሩ የላይኛው ተራራ ቀበቶ ውጥረት አካል ነው
3. ከመኪናው በታች እንሄዳለን እና የታችኛውን ተራራ እንከፍታለን. ማያያዣዎቹን ለመክፈት ራትቼን ለመጠቀም ምቹ ነው።
   

   በመኪናው ስር መውጣት, የጄነሬተሩን ዝቅተኛውን ተራራ ይንቀሉት
4. እንቁላሉን ከከፈትን በኋላ መቀርቀሪያውን አንኳኳለን፤ ለዚያም በላዩ ላይ አንድ ቁራጭ እንጨት በመጠቆም ክሩ እንዳይጎዳ ጭንቅላቱን በመዶሻ እንመታዋለን።
   

   በፎቶው ላይ ባይሆንም መቆለፊያውን በእንጨት ጫፍ ማንኳኳት አለብን
5. መቀርቀሪያውን እናወጣለን. በጥብቅ የሚወጣ ከሆነ፣ ለምሳሌ የብሬክ ፈሳሽ ወይም የሚያስገባ ቅባት መጠቀም ይችላሉ።
   

   የታችኛው መቀርቀሪያ ጥብቅ ከሆነ, በሚያስገባ ቅባት ማርጠብ ይችላሉ.
6. ጄነሬተሩን ከታች እናፈርሳለን.
   

   ጄነሬተሩን ከመኪናው ውስጥ በማቀፊያው እና በፊት በኩል ባለው የጨረር ጨረር መካከል ዝቅ በማድረግ እናስወግደዋለን

ቪዲዮ-ጄነሬተርን በ "ክላሲክ" ላይ ማፍረስ

የ VAZ ክላሲክ ጀነሬተርን እንዴት ማስወገድ እንደሚቻል (ለጀማሪዎች)

መፍረስ

ስብሰባውን ለመበተን የሚከተሉትን መሳሪያዎች ያስፈልጉዎታል-

• ለ 19 ሳጥን ወይም ክፍት-መጨረሻ ቁልፍ;
• ratchet ከቅጥያ ጋር;
• ራሶች 8 እና 10;
• መዶሻ

ለመበተን የእርምጃዎች ቅደም ተከተል እንደሚከተለው ነው-

1. የሻንጣውን ጀርባ የሚይዙትን 4 ፍሬዎች ይንቀሉ.
   

   የጄነሬተር መኖሪያው በአራት ብሎኖች ከለውዝ ጋር ተጣብቆ መፈታታት አለበት።
2. ጄነሬተሩን እናዞራቸዋለን እና ጭንቅላቱን ለመጠገን በሾላዎቹ መካከል እንዲወድቅ ለማድረግ ጠርዞቹን በትንሹ እናራዝማለን።
3. 19 ቁልፍን በመጠቀም የፑሊ ማሰሪያውን ፍሬ ይንቀሉት።
   

   ተለዋጭ ፓሊው በ19 ነት በለውዝ ተይዟል።
4. ፍሬውን ለመንቀል የማይቻል ከሆነ ጄነሬተሩን በ yew ውስጥ ጨምቀን ቀዶ ጥገናውን እንደገና እንደግመዋለን.
5. የመሳሪያውን ሁለቱን ክፍሎች እንለያቸዋለን, ለዚህም ሰውነቱን በመዶሻ በትንሹ እንመታዋለን.
   

   ማያያዣዎቹን ከከፈትን በኋላ, የብርሃን ፍንጮችን በመዶሻ በመተግበር መያዣውን እናቋርጣለን
6. መወጣጫውን ያስወግዱ።
   

   ፑሊው ከመልህቁ በቀላሉ ይወገዳል. ምንም አይነት ችግር ካጋጠመዎት በዊንዶር (screwdriver) መቅዳት ይችላሉ።
7. ቁልፉን እናስወግደዋለን.
   

   ፑሊው በ rotor በቁልፍ እንዳይከፈት ይጠበቃል, ስለዚህ በሚበታተኑበት ጊዜ በጥንቃቄ ማስወገድ እና እንዳይጠፋ ማድረግ አለብዎት.
8. መልህቁን ከመያዣው ጋር አንድ ላይ እናወጣለን.
   

   መልህቁን ከሽፋኑ ጋር አንድ ላይ እናወጣለን
9. የስታቶርን ጠመዝማዛ ለማስወገድ ከውስጥ 3 ፍሬዎችን ይንቀሉ.
   

   የስታቶር ጠመዝማዛ በሶስት ፍሬዎች ተጣብቋል, በአይጥ ይንፏቸው
10. መቀርቀሪያዎቹን እናስወግዳለን ፣ ጠመዝማዛ እና ጠፍጣፋ በዲዲዮዎች።
    

    ማያያዣዎቹን ከከፈትን በኋላ የስቶተር ጠመዝማዛውን እና የዲዲዮ ድልድዩን እናወጣለን።

የዲዲዮድ ድልድይ መተካት ካስፈለገ የተገለፀውን የእርምጃዎች ቅደም ተከተል እንፈጽማለን, ከዚያ በኋላ አዲስ ክፍልን እንጭናለን እና ማህበሩን በተቃራኒው ቅደም ተከተል እንሰበስባለን.

የጄነሬተር ተሸካሚዎች

የጄነሬተር ተሸካሚዎችን መተካት ከመቀጠልዎ በፊት የእነሱ ልኬት ምን እንደሆነ እና አናሎግ መጫን ይቻል እንደሆነ ማወቅ ያስፈልግዎታል። በተጨማሪም, እንደዚህ ዓይነቶቹን መያዣዎች በመዋቅር ክፍት ሊሆኑ እንደሚችሉ ግምት ውስጥ ማስገባት ተገቢ ነው, በአንድ በኩል በብረት ማጠቢያ ማሽን ይዘጋሉ እና በሁለቱም በኩል በአቧራ እና የቅባት መፍሰስን የሚከላከሉ የጎማ ማህተሞችን ይዘጋሉ.

ተለዋጭ ተሸካሚዎች አቧራ እና ቆሻሻ ወደ ውስጥ እንዳይገቡ የሚከላከሉ መከላከያ ሰሌዳዎች አሏቸው

ሠንጠረዥ: የጄነሬተር ተሸካሚዎች ልኬቶች እና ተመሳሳይነት

ተፈጻሚነት	የመሸከምያ ቁጥር	አናሎግ ማስመጣት/ቻይና	ልኬቶች ፣ ሚሜ	ՔԱՆԱԿ
የኋላ ተለዋጭ መያዣ	180201	6201-2RS	12x32x10	1
የፊት ተለዋጭ መያዣ	180302	6302-2RS	15x42x13	1

ተሸካሚዎችን መተካት

በ "ሰባት" ጀነሬተር ላይ የተሸከርካሪዎች መተካት የሚከናወነው በተበታተነ መሳሪያ ላይ ልዩ መጎተቻ እና ለ 8 ቁልፍ በመጠቀም ነው. ሂደቱን በዚህ መንገድ እናከናውናለን-

1. በፊት ሽፋኑ ላይ በሁለቱም በኩል የሚገኙትን ሽፋኖች ለማሰር እና መያዣውን ለመያዝ ፍሬዎቹን ይንቀሉ.
   

   በጄነሬተር ሽፋን ላይ ያሉ ሽፋኖች ተሸካሚውን ይይዛሉ
2. ተስማሚ መሣሪያ በመጠቀም የድሮውን መያዣ ይጫኑ.
3. የኳሱን መያዣ ከትብት ላይ ለማስወገድ, መጎተቻ ይጠቀሙ.
   

   ተሸካሚውን ከ rotor ላይ ለማስወገድ ልዩ መጎተቻ ያስፈልግዎታል.
4. ከተገቢው አስማሚዎች ጋር በመጫን በተገላቢጦሽ ቅደም ተከተል አዳዲስ ክፍሎችን እንጭናለን.
   

   አዲስ ተሸካሚ ለመጫን, ተስማሚ መጠን አስማሚን መጠቀም ይችላሉ

በመኪናዬ ላይ የትኛውንም መሸፈኛ ብቀይር፣ አዲስ ክፍል ከመጫንዎ በፊት ሁል ጊዜ የመከላከያ ማጠቢያውን ከፍቼ ቅባት እቀባለሁ። እንደነዚህ ያሉ ድርጊቶችን እገልጻለሁ, እያንዳንዱ አምራቹ ሽፋኑን በቅባት መሙላት ላይ ጥንቁቅ ባለመሆኑ እውነታ ነው. ቅባቶች በተግባር የማይገኙባቸው ጊዜያት ነበሩ። በተፈጥሮ, በቅርብ ጊዜ ውስጥ እንዲህ ዓይነቱ ዝርዝር በቀላሉ አይሳካም. ለጄነሬተር ተሸካሚዎች እንደ ቅባት, Litol-24 እጠቀማለሁ.

የtageልቴጅ መቆጣጠሪያ

ሪሌይ-ተቆጣጣሪው፣ ልክ እንደሌላው ማንኛውም መሳሪያ፣ በጣም ተገቢ ባልሆነ ጊዜ ላይ ሊሳካ ይችላል። ስለዚህ, እንዴት መተካት እንዳለበት ብቻ ሳይሆን ይህ ምርት ምን አማራጮች እንዳሉት ማወቅ አስፈላጊ ነው.

የትኛውን ማስቀመጥ ይቻላል

የተለያዩ ማስተላለፊያ-ተቆጣጣሪዎች በ VAZ 2107 ላይ ተጭነዋል-ውጫዊ እና ውስጣዊ ሶስት-ደረጃ. የመጀመሪያው የተለየ መሳሪያ ሲሆን ይህም ከፊት ተሽከርካሪው በግራ በኩል በግራ በኩል ይገኛል. እንደነዚህ ያሉ ተቆጣጣሪዎች ለመለወጥ ቀላል ናቸው, እና ዋጋቸው ዝቅተኛ ነው. ይሁን እንጂ ውጫዊው ንድፍ የማይታመን እና ትልቅ መጠን ያለው ነው. ለ "ሰባት" የመቆጣጠሪያው ሁለተኛው ስሪት በ 1999 መጫን ጀመረ. መሣሪያው የታመቀ መጠን አለው, በጄነሬተር ላይ ይገኛል, ከፍተኛ አስተማማኝነት አለው. ሆኖም ግን, መተካት ከውጫዊው አካል በጣም ከባድ ነው.

ተቆጣጣሪውን በመተካት

በመጀመሪያ ለስራ የሚያስፈልጉትን የመሳሪያዎች ስብስብ መወሰን ያስፈልግዎታል:

• ክፍት-መጨረሻ ቁልፍ ለ 10;
• ጠፍጣፋ ጠመዝማዛ;
• የመስቀል ጠመዝማዛ.

በሙከራው ወቅት መሳሪያው በትክክል እየሰራ እንዳልሆነ ከገለጹ በኋላ በሚታወቅ ጥሩ መተካት ያስፈልግዎታል. ይህንን ለማድረግ የሚከተሉትን ደረጃዎች ያከናውኑ:

1. ጄነሬተሩ የውጭ መቆጣጠሪያ ካለው ፣ ከዚያ እሱን ለማጥፋት ፣ ተርሚናሎችን ያስወግዱ እና ማያያዣዎቹን በ 10 ቁልፍ ይክፈቱ።
   

   የውጫዊ የቮልቴጅ መቆጣጠሪያ VAZ 2107 በሁለት የመዞሪያ ቁልፎች ላይ ለ 10 ብቻ ያርፋል
2. የውስጥ ተቆጣጣሪ ከተጫነ እሱን ለማስወገድ ገመዶቹን ማውጣት እና በጄነሬተር መያዣው ውስጥ መሳሪያውን በያዘው ፊሊፕስ screwdriver አማካኝነት ሁለት ዊንጮችን ብቻ መፍታት ያስፈልግዎታል።
   

   የውስጥ ተቆጣጣሪው ትንሽ ፊሊፕስ ስክሪፕት በመጠቀም ይወገዳል።
3. ሪሌይ-ተቆጣጣሪውን እንፈትሻለን እና አስፈላጊ ከሆነ ምትክ እንሰራለን, ከዚያ በኋላ በተቃራኒው ቅደም ተከተል እንሰበስባለን.

የቮልቴጅ ተቆጣጣሪው በተለይ በጓንት ክፍል ውስጥ ብዙ ቦታ ስለማይወስድ ሁልጊዜ እንደ መለዋወጫ የምይዘው አካል ነው። መሳሪያው በጣም ተገቢ ባልሆነ ጊዜ ላይ ሊሳካ ይችላል, ለምሳሌ, በመንገዱ መሃል እና በምሽት እንኳን. በእጁ ምንም የሚተኪ ተቆጣጣሪ ከሌለ ሁሉንም አላስፈላጊ ሸማቾችን (ሙዚቃን ፣ ምድጃውን ፣ ወዘተ) በማጥፋት ወደ ቅርብ ሰፈራ ለመድረስ መሞከር ይችላሉ ልኬቶች እና የፊት መብራቶች ብቻ።

የጄነሬተር ብሩሾች

በተወገደው ጄነሬተር ላይ ብሩሾችን ለመተካት በጣም ምቹ ነው, ነገር ግን ማንም ሆን ብሎ አይፈርስም. ክፍሉ የካታሎግ ቁጥር 21013701470 አለው. አናሎግ ከ UTM (HE0703A) ብሩሽ መያዣ ነው. በተጨማሪም, ከ VAZ 2110 ወይም 2114 ተመሳሳይ ክፍሎች ተስማሚ ናቸው የውስጥ የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ ልዩ ንድፍ ምክንያት, በሚተካበት ጊዜ, ብሩሾችም በተመሳሳይ ጊዜ ይለወጣሉ.

ብሩሾቹ በቦታው ሲጫኑ, ሳይዛባ ወደ ውስጥ መግባት አለባቸው, እና የጄነሬተሩ በፑሊው መዞር ነጻ መሆን አለበት.

ቪዲዮ: የ "ሰባት" ጄነሬተር ብሩሾችን ማፍረስ

ተለዋጭ ቀበቶ መተካት እና ውጥረት

ቀበቶው መታጠፍ ወይም መተካት እንዳለበት ከወሰኑ ለሥራው ተስማሚ መሳሪያዎችን ማዘጋጀት ያስፈልግዎታል:

• ክፍት-መጨረሻ ቁልፍ ለ 17;
• ክፍት-መጨረሻ ወይም የሳጥን ቁልፍ ለ19።

ቀበቶውን የመተካት ሂደት እንደሚከተለው ነው.

1. የጄነሬተሩን የላይኛው ተራራ እናጠፋለን, ግን ሙሉ በሙሉ አይደለም.
2. ከመኪናው በታች እንሄዳለን እና የታችኛውን ፍሬ እንፈታለን.
3. ፍሬውን ወደ ቀኝ እናዞራለን, በመዶሻ በትንሹ መታ ማድረግ, ቀበቶውን ውጥረትን ማላላት ይችላሉ.
   

   ተለዋጭ ቀበቶውን ለመልቀቅ መሳሪያውን ወደ ቀኝ ያንቀሳቅሱት
4. ቀበቶውን ከ pulleys ያስወግዱ።
   

   የጄነሬተሩን የላይኛው ተራራ ከለቀቀ በኋላ ቀበቶውን ያስወግዱ
5. በተቃራኒው ቅደም ተከተል አዲሱን ክፍል ይጫኑ.

ቀበቶውን ማሰር ብቻ ከፈለጉ የጄነሬተሩ የላይኛው ነት በቀላሉ ይለቃል እና ይስተካከላል, ለዚህም ስብሰባው ተራራን በመጠቀም ከኤንጂኑ ይርቃል. ለማዳከም, በተቃራኒው, ጄነሬተር ወደ ሞተሩ ይቀየራል. የአሰራር ሂደቱን ከጨረሱ በኋላ ሁለቱንም ፍሬዎች አጥብቀው ይዝጉ, ሞተሩን ይጀምሩ እና ክፍያውን በባትሪ ተርሚናሎች ያረጋግጡ.

በተለዋዋጭ ቀበቶ ላይ ከራሴ ልምድ በመነሳት, ውጥረቱ በጣም ጠንካራ ከሆነ, በተለዋዋጭ ተሸካሚዎች እና በፓምፑ ላይ ያለው ጭነት ይጨምራል, ህይወታቸውን ይቀንሳል. ደካማ ውጥረት እንዲሁ ጥሩ ውጤት አያመጣም ፣ ምክንያቱም የባትሪው ኃይል መሙላት ስለሚቻል ፣ አንዳንድ ጊዜ የባህሪ ፊሽካ ይሰማል ፣ ይህም ቀበቶ መንሸራተትን ያሳያል።

ቪዲዮ-የአማራጭ ቀበቶ ውጥረት "በጥንታዊው" ላይ

ተለዋጭ ቀበቶውን እንዴት ማወዛወዝ እንደሚቻል።

የእርስዎ "ሰባት" በጄነሬተር ላይ ችግር ካጋጠመዎት ወዲያውኑ ለእርዳታ ወደ መኪና አገልግሎት በፍጥነት መሄድ አያስፈልግዎትም, ምክንያቱም ክፍሉን ለማጣራት እና ለመጠገን የደረጃ በደረጃ መመሪያዎችን ማንበብ እና አስፈላጊውን ስራ እራስዎ ማከናወን ይችላሉ. . በተጨማሪም, በዚህ ውስጥ ምንም ልዩ ችግሮች ለጀማሪ መኪና ባለቤቶች እንኳን የሉም.